国产燃气轮机的国内现状
燃气轮机是一种先进而复杂的成套动力机械装备，是典型的高新技术密集型产品。作为高科技的载体，燃气轮机代表了多理论学科和多工程领域发展的综合水平，是21世纪的先导技术。发展集新技术、新材料、新工艺于一身的燃气轮机产业，是国家高技术水平和科技实力的重要标志之一，具有十分突出的战略地位。由于多方面的原因，我国燃气轮机同国际先进水平相比仍存在很大差距，尚未形成真正的产业。诸多领域动力落后的状态，已成为制约国民经济发展的“瓶颈”，其技术仅被世界上少数几个发达国家所控制，先进的燃气轮机在西方国家仍然限制对华出口。燃气轮机属于重大核心装备，如果长期依赖进口，在关键技术上受制于人，不利于我国燃气轮机动力产业及相关产业的健康、快速发展。从市场容量看，我国新世纪四大工程中“西气东输”、“西电东送”、“南水北调”等三大工程均需要大量30兆瓦级工业型燃气轮机，同时我国舰船制造业的健康快速发展需要大量30兆瓦级舰船燃气轮机，我国已成为世界最大的燃气轮机潜在市场。面对经济全球化、国际燃气轮机市场激烈竞争和国外高度垄断的新形势，国家对我国民族燃机产业的发展非常重视，国家发改委和科技部已经将我国燃气轮机市场发展的思路和对策纳入“十二五”及长期发展规划中，重型燃气轮机是国家优先发展的10项重大技术装备之一。是国家装备制造业重点发展的领域，特别是燃气-蒸汽联合循环机组和整体煤气化燃气-蒸汽联合循环机组。随着中国能源需求迅猛增长以及天然气资源进入大规模开发利用阶段，燃气轮机正在形成一个“爆发性增长”的市场。到2020年，全国燃气轮机联合循环装机容量将达到5500万千瓦，是2000年之前50年已建成同类装机容量的25倍。保守估计，仅中石油一家，每年需要的燃气轮机价值就达到了30亿元。到2015年，国内燃气轮机的市场容量能达到300亿元，而国际市场容量则能达到2700亿元。
重型燃气轮机 有哪几个国家能够制造
目前,能够制造重型燃气轮机的国家有美国,英国,俄罗斯,乌克兰。
中国设计了r0110重型燃气轮机,设计最大功率150000马力。
不过此款燃气轮机目前只制造出原型机,正在调试,远未达到设计指标,因此什么时候能投产,尚是未知数.因此还不能说中国能制造重型燃气轮机。
同时,这款燃气轮机是用于煤气化联合循环发电系统,基本不可能用于军事用途。
中国目前真正能自己生产的比较大的燃气轮机有。
以英国斯贝发动机为核心机制造的13000马力中型燃气轮机, 耗油量297克/kw,寿命6000小时，而英国人以斯贝改的发动机最新型是30000马力,耗油率196克/kw,寿命是30000-100000小时。
R0110重型燃气轮机的基本概况
2009年2月21日-22日，国家科技部副部长曹健林率专家组赴沈阳，先后深入中航工业动力所和中航工业黎明R0110重型燃气轮机项目设计与制造工作现场进行考察调研。辽宁省副省长滕卫平、沈阳市副市长邹大挺、中航工业副总经理顾惠忠陪同调研。国家科技部863先进能源技术领域计划燃气轮机重大专项课题之一——R0110重型燃气轮机设计与研制项目于2002年10月正式立项，经过10年努力，已经取得突破性进展。2013年11月29日，R0110重型燃气轮机在中海油深圳电力有限公司完成168小时联合循环试验运行考核。截至29日10时，联合循环试验燃机累计运行209小时20分，汽机累计运行187小时57分，机组各项性能指标完全达到设计要求。 刘大响、倪维斗、姚福生、翁史烈、蔡睿贤、徐建中、陈懋章、蒋洪德、陈大光、闻雪友等院士和专家也亲临现场指导。在听取中航工业黎明项目工作汇报后，顾惠忠认为，R0110是自主创新和引进创新相结合的范例，是在科技部、辽宁省、沈阳市领导及专家、院士密切关注指导下，航空工业和全国其他行业大力协同的范例，是军民结合、产学研结合的范例。中国自主研究的第一台重型燃气轮机——R0110重型燃气轮机设计与研制项目已经取得突破性进展。R0110基本负荷114500千瓦，热效率36%，
R0110重型燃气轮机的总体评价
R0110是我国自主研制的第一台重型燃气轮机，它的研制成功预示着我国将成为世界上第五个具备重型燃气轮机研制能力的国家。这对于提高我国的综合国力具有积极推动作用。他表示，中国一航将继续精心组织、统筹安排，确保研制工作万无一失。 曹健林对R0110重型燃气轮机项目给予高度评价。他指出，这个项目是我国节能减排攻坚战取得的一项重大成果，我们要进一步抓紧项目研制进度，加强基础研发，把自主创新的国策落到实处。
国产110兆瓦重型燃气轮机将量产
国产110兆瓦重型燃气轮机将量产说到发动机，有关我国航空装备的报道下面，总会有一些人诟病其中的航空发动机受制于人，或者称这些装备存在“心脏病”。而经过我国科研人员数十年的刻苦努力，我国在航空发动机领域不断取得突破，先是第三代的涡扇-10“太行”系列发动机问世。广泛装备到了歼-10C、歼-16、歼-20等战机之上，使得我国战机在核心部件上不再受制于人，换装涡扇-20大涵道比发动机的运-20B大型运输机也已量产。不仅如此，专为五代机歼-20研制的第四代涡扇-15发动机也已在装机试飞中了，为空警-600预警机研制的涡桨-10以及为歼-35舰载机研制的涡扇-19等先进航空发动机也都已在路上。总之，说我国在航发领域已经步入全球第一梯队也不为过了。当然了，我国在航空发动机领域接连取得突破后，自然也会延伸到其他领域，其中与航发技术最为接近的燃气轮机必然会最先受到影响。各大官媒争先报道了我国航发研制的“太行110”（代号AGT-110）重型燃气轮机通过产品验证鉴定的事。因为这标志着我国拥有自主知识产权的110兆瓦级重型燃气轮机通过了整机验证，填补了国内该功率等级燃气轮机产品的空白，接下来该型燃气轮机就可以进行量产了。“太行110”（代号AGT-110）重型燃气轮机设计功率为110兆瓦，具有启动迅速、综合热效率高、维护简便等优点，可使用燃油、天然气及中低热值气等多种燃料发电。由于重型燃气轮机是迄今为止效率最高的热-功转换类发电设备，所以该发动机也成为了发电和驱动领域的核心设备，各大国可以说是求之不得。055万吨大驱、052D驱逐舰采用的就是额定功率26.7兆瓦的GT-25000舰用燃气轮机。那“太行110”重型燃气轮机功率那么强大，能否也像GT-25000那样用到军舰之上呢？比如说成为004/005航母、076两栖舰等大型舰艇的动力设备。“太行110”虽然是一款工业发电重型燃气轮机，但从理论上来说，重型燃气轮机在对舰船进行兼容适配改进之后，是完全可以应用到大中型航母、076两栖舰等大型舰艇之上的。比如英国6.5万吨“伊丽莎白女王”级航母使用了2台额定功率36兆瓦的MT-30燃气轮机+4台柴油机，总功率108兆瓦，最大航速26-27节，若是用“太行110”的话一台就够了。日本2.7万吨的“出云级”直升机航母使用了4台额定功率24.7兆瓦的LM-2500燃气轮机，总功率为99兆瓦，若是用一台“太行110”的话，直接能让它飙到35节。即便是满载超过10万吨的“福特”级核动力航母，其两座A1B核反应堆的总输出功率也只是209兆瓦，换成两台“太行110”重型燃气轮机的话也完全够用了。“太行110”这种重型燃气轮机虽好，但是对于10万吨级及以上的大型航母来说，个人认为还是用核动力比较好一些，因为航母对航速的要求较高。而且通常需要进行长时间的远洋部署，使用重型燃气轮机的话就需要频繁且大量的燃油补给，这对大型航母来说并不是什么好事。但对于8万吨以下的中型航母，以及特别是近海作战、抢滩登陆的大型两栖舰攻击舰来说，“太行110”这种重型燃气轮机还是十分合适的。补给已经不再那么困难和频繁了，而且燃气轮机相较于核反应堆还有维护简单、使用方便等特点。所以，若是未来的076两栖舰（也称“小航母”）以及外贸版的6万吨级航母使用“太行110”这种重型燃气轮机的话，一点也不会感到意外的。
燃气轮机级别划分
燃气轮机可划分为E级、F级、H/J级，等级越高，燃烧温度越高，热效率也越高。按燃气轮机的燃烧温度进行划分（每100度为一级）：1100摄氏度为E级，1200摄氏度为F级，1400摄氏度为H级。针对重型燃气轮机尤其是发电用重型燃气轮机通常情况下，在燃烧室燃烧温度1100摄氏度到1500摄氏度之间时，根据出力来划分例如B级燃气轮机出力小于等于100MW、E级燃气轮机出力介于100MW~200MW之间。内部结构：燃烧室和涡轮不仅工作温度高，而且还承受燃气轮机在起动和停机时，因温度剧烈变化引起的热冲击，工作条件恶劣，故它们是决定燃气轮机寿命的关键部件。为确保有足够的寿命，这两大部件中工作条件最差的零件如火焰筒和叶片等，须用镍基和钴基合金等高温材料制造，同时还须用空气冷却来降低工作温度。对于一台燃气轮机来说，除了主要部件外还必须有完善的调节保安系统，此外还需要配备良好的附属系统和设备，包括：起动装置、燃料系统、润滑系统、空气滤清器、进气和排气消声器等。燃气轮机有重型和轻型两类。重型的零件较为厚重，大修周期长，寿命可达10万小时以上。轻型的结构紧凑而轻，所用材料一般较好，其中以航机的结构为最紧凑、最轻，但寿命较短。与活塞式内燃机和蒸汽动力装置相比较，燃气轮机的主要优点是小而轻。单位功率的质量，重型燃气轮机一般为2～5千克/千瓦，而航机一般低于0.2千克/千瓦。燃气轮机占地面积小，当用于车、船等运输机械时，既可节省空间，也可装备功率更大的燃气轮机以提高车、船速度。燃气轮机的主要缺点是效率不够高，在部分负荷下效率下降快，空载时的燃料消耗量高。
燃气轮机等级
燃气轮机等级是燃气轮机的燃烧温度进行划分。燃气轮机（每100度为一级）:1100摄氏度为E级，1200摄氏度为F级，1400摄氏度为H级。针对重型燃气轮机尤其是发电用重型燃气轮机通常情况下在燃烧室燃烧温度1100摄氏度到1500摄氏度之间时，根据出力来划分例如B级燃气轮机出力小于等于100MW、E级燃气轮机出力个于100MW-200MW之间、F级燃气轮机出力介于200MW~300MW之间、更高等级如G级、H级则在300MW~400MW区间。燃气轮机的型号和应用：1、小型燃气轮机，主要用于小型和中型电站，其功率从几千瓦到几百兆瓦不等。2、重型燃气轮机，主要用于大型和超大型电站，其功率在几千兆瓦到几万兆瓦之间。3、大型燃气轮机，主要用于超大型电站，其功率从几万兆瓦到数十万兆瓦不等。
燃气轮机最大多少兆瓦
燃气轮机最大大约36兆瓦。燃气轮机（Gas Turbine）是一种将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的设备。它是一种内燃机，通过连续的燃烧和膨胀过程，将燃气的能量转化为旋转机械功，广泛应用于发电、航空和工业应用领域。燃气轮机由压缩机、燃烧室和涡轮机三部分组成。工作过程大致分为下述步骤：1.压缩：压缩机将大气中的空气通过压缩提高压力和温度，并送入燃烧室。2.燃烧：在燃烧室内，将燃料（如天然气、煤气或液体燃料）与高压空气混合并点燃，形成高温高压的燃气。3.膨胀：燃气驱动涡轮机的叶片旋转，叶片的运动驱动轴承和发电机等负载，产生机械功。4.排气：工作结束后的燃气被排出轮机，一般用来预热锅炉或作为其他用途的热源。燃气轮机具有高效率、高功率密度、快速启动、响应灵敏、排放较低等特点。它在发电行业广泛应用，特别适用于基础负荷和峰值负荷之间的供电需求。在航空领域，燃气轮机被广泛用于喷气式飞机的动力系统，因其轻量、高功率和高可靠性而受到青睐。此外，在工业领域，燃气轮机也用于驱动压缩机、泵和发电机组等设备。随着技术的不断进步，燃气轮机的效率和性能不断提高，同时也出现了更环保和可再生的燃气轮机技术，如组合循环和气体化生物质燃气轮机。燃气轮机的发展带来了清洁能源和高效能源的应用，并在能源领域发挥着重要的作用。
