哪种云服务器便宜
便宜的云服务器：1、腾讯云服务器腾讯云服务器依托腾讯云旗下的产品，稳定性和口碑毋庸置疑，而且这几年的力度也是比较诚意的，比如对于新客和老客的优惠和续费的力度还是有一些的。腾讯云主机有提供轻量服务器和CVM云服务器，还有GPU高配置服务器。对于我们日常用的话轻量服务器和云服务器可以选择。2、阿里云服务器毋庸置疑，阿里云依托进入云市场比较早，而且在早几年基于电商和全平台的营销，在用户数上面应该是目前国内第一的云服务商。但是这几年开始走下坡路，由于后续的续费优惠不足，新客力度不大，很多人也开始转其他服务商。阿里云对于新客的优惠力度也是比较大的，但是建议还是选择N4共享型主机起步，限制CPU的方案不建议选择。阿里云服务器建议一次选择1-3年，因为续费的时候优惠基本很少。3、优刻得UCLOUD优刻得服务商，国内科创版上市得首家云服务商，主营云服务器、云数据库、CDN、对象存储等主流云产品。以前主营政企用户，现在也开始接触大众消费者，给予得新客优惠力度也是有得。优刻得服务商的企业和个人账户优惠力度是不同的企业优惠力度大一些。对于新客，我们还是建议选择年付或者三年，这样比较划算。续费优惠很少。4、华为云华为云服务商主导政企用户的，现在大众消费者也通过新客优惠吸引到我们。但是优惠力度并不是太大，如果我们有业务是基于华为云产品的，那选择是没有错的，如果我们常规云服务器也没有必要刻意的选择华为云。选择华为云服务器的时候也要看清楚，是一年还是一个月，还是三个月。这个商家还没做出用户量，也开始学其他商家设置一个月或者三个月起步新客订单。我们新客的资格要用到价值上，好歹需要选择一年。5、百度云服务器百度云服务器其实用的并不多，尤其是低配置的并不是太好用，高配的可能还可以。百度云产品用的多的还是他们的基于API的云服务器应用比较好。百度云商家也会不定期促销活动，新客优惠力度还是比较大的，但是老蒋建议我们选择的话他们家的云产品不错，比如我们有用对象存储和CDN等。云服务器需要用高配的。
一般小型项目缺陷管理工具用下面两个哪个比较好？ Bugzilla与Mantis的比较
Mantis更强大，可以定制工作流，可以增加自定义字段。而且还在不断地升级、更新。bugfree轻便一些，不过已经停止更新了。原开发者的新的产品叫禅道，除了BUG管理之外还有项目管理的功能。最终选择还是看各人的喜好和具体的应用情况了。我更喜欢用Mantis，在开源免费的BUG管理工具中，功能性上Bugzilla可能还要略胜一点，但综合考虑易用性和功能性之后，我选择了Mantis。
哪个云服务器便宜
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比亚迪最新黑科技“云辇”详细解析
继刀片电池、CTB电池车身一体化、易四方等黑科技之后，比亚迪再一次把手伸到了全新的领域——底盘，带来了智能车身控制系统“云辇”。 即便时间已经过去快两个月了，这项技术的热度依然不减。我在刷B站、抖音的时候，还是能时不常的见到发布会上名场面，如三轮行驶、原地起跳、扭动跳舞等等。相比刀片电池、CTB这种能看得见摸得着的东西，比亚迪竟然可以把底盘技术这么抽象的东西搞得节目效果拉满。 如果说“理工男”是比亚迪的“表”，那么“营销大师”一定是比亚迪的“里”。社长在看完仰望U9的“信仰之跃”之后，跟大多数网友的感受是一样的。“一台重2吨左右的车，凭什么说跳起来就能跳起来啊？”心血来潮之下，除了一句“比亚迪牛逼”以外，其他什么都说不出口。 但在网络上，却针对云辇出现了两种截然相反的评价。正方对于云辇给予了相当高的评价，诸如“越过西方列强”、“站在世界之巅”等辞藻层出不穷。反方则是认为“比亚迪云辇都是奔驰、宝马、雪铁龙玩剩下的技术，根本不值一提”。 后来，我们也收到了不少社友后台私信，非常希望公社能出一期关于云辇的技术分析。 而这几天，我恰好在北京参加了一个比亚迪云辇-P的技术解析会，在解析会上get到了不少比首次发布会更详细的信息。今天，我们就以相对冷静客观的态度来看一看：比亚迪的云辇技术，到底达到了什么高度？它又能不能称得上是自主品牌发展史上的又一座丰碑？（今天的内容会有些硬核，我会尽可能用通俗易懂的语言和大家讲清楚） -1- 首先不得不承认，“云辇”二字在起名上，确实已经领先国内大部分友商了。 其中“辇”字代表的是古时候的人力拉/推车，一般只有皇帝或权贵才有资格乘坐，不是平民老百姓坐得起的，特别有中国传统文化底蕴。 “云”字除了能表达地位之高以外，还能体现出车辆行驶的平顺柔和。 而在产品矩阵上，云辇共分为4个系列，分别是云辇C、云辇A、云辇P和云辇X，级别依次对应入门到高端。 无论云辇C、A、P还是X，都始终围绕着一个核心——车身底盘主动调节。 我们知道，车辆的运动性和舒适性往往是自相矛盾的。在面对路面起伏时，大多数底盘的螺旋弹簧和液压式减振器只能用固定的阻尼，来吸收或释放冲击力。因此那些喜欢跑山的车迷们，被迫只能选择底盘“梆硬”的车，为的是减少车辆攻弯时的侧倾，在极端状态下轮胎能够更容易抓住地面，哪怕日常开起来会更“颠”；但对大多数普通人来说，运动性是次要的，最主要的是家里人要坐着舒服，能够吸收路面带来的振动。因此底盘需要更软一些。 那么，汽车的底盘能不能做到该软的时候软，该硬的时候硬呢？最常规的操作，其实是用电子系统来控制空气弹簧和CDC减振器的阻尼，从而改变不同路况下的“软硬”，在一定程度上兼顾运动性和舒适性。当然也有例外，比如Öhlins的DFV双向流动阀门技术：我们说回云辇。它也和大多数车企的思路一样，选择了电控路线。但在具体的调节方法上，却分为了4种类型，也就是云辇C、A、P、X。我们先来说说最入门的版本云辇C，也就是智能阻尼车身控制系统。 硬件方面，云辇C的结构还是比较简单的。弹簧还是那个螺旋弹簧，但减振器换成了电控方案，以及“打辅助”的加速度传感器、高度传感器、控制器等等。同样采用电控减振器的车型，还有凯迪拉克XT4、讴歌CDX、理想L9、MG7等等。 它的工作原理，主要依靠车轮处的传感器来搜集工况信息，根据实际反馈来主动调节减振器的阻尼、软硬等等。 比如在车辆快速过弯的时候，可以将减振器调硬，减少过弯侧倾，防止发生侧翻。 再比如经过颠簸路面，可以将悬架调软，提高驾乘的舒适度。 在急刹车时，可以通过增大前悬压缩阻尼、增大后悬拉伸阻尼的方式，化解掉轮胎上的力，防止车辆点头。反之，急加速时也可以用类似的方式抑制车辆抬头。 值得一提的是，发布会上比亚迪宣称，云辇C的硬件已经在比亚迪唐、汉、腾势D9的部分车型上有所搭载，后期将通过远程OTA的方式进行升级。 你没听错，比亚迪也开始玩老用户关怀了。 不过，注意看上面的云辇C车型清单，绝大多数都是2022年新上市的唐、汉四驱旗舰版本，这意味云辇C其实并不能覆盖到大部分老唐、汉用户。 其中汉EV冠军版715KM旗舰型中，括号里明确写了“选装DiSus-C”。 DiSus-C其实就是比亚迪2022年4月份在新款唐、汉旗舰车型上搭载的新型悬架系统。 云辇C和DiSus-C都带“C”，硬件上也完全一致，所以基本可以认为云辇C是DiSus-C的软件升级版本。 升级之后，理论上系统响应速度会比以前更快一些。 <img src="https://i【本文来自易车号作者电动车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
“云辇”系统发布 比亚迪迎来技术高光时刻
如果新能源发展的第一阶段是电动化，那么毫无疑问，在新能源角逐的下半场，得智能者得天下。当然，这个智能，并非简单的对标科技大屏、L2辅助驾驶，而是向车更底层的设计、操控、安全进行渗透，从而带来有别于传统驾驶甚至颠覆性的认知。4月10日，比亚迪发布的全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇，便是品牌智能化加速发展的产物。一提及车身控制系统，大家第一时间联想到的可能是豪华品牌的空气悬架、可升降底盘、四轮独立控制系统等，这些技术除了带来舒适性的大幅提升，也会让车在走烂路时多了几分掌控力，甚至可以大胆想象一下，未来操控性更好的轿车产品也可以去跟硬派SUV一样去越野，是不是很美好。但遗憾的是，这些技术含量颇高的技术应用，基本被国外企业垄断，更多的da搭载于高端车型上，对于普通购车者而言，除了羡慕也只能羡慕。但是，值得庆幸的是，在中国，于科技智能上不断突破的比亚迪，带来了“云辇”，这是属于中国自己的智能车身控制系统，也是一套会思考的车身控制系统。名字很“比亚迪”，充满了对于中国传统文化的自信。“云辇”出自《魏书》，命名灵感源于中国古代的帝王座驾“辇”。“云”象征着以智能化技术创造更轻盈平稳的驾乘体验。源自古代对出行的极致追求。而比亚迪集团董事长兼总裁王传福亲自为这套系统站台，也足以证明其在技术创新上的重要程度。“云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。”王传福表示。云辇产品根据定位及未来搭载的车型不同，产品矩阵包含了云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品，将从舒适、操控、安全、越野等维度大幅提升消费者的驾乘体验，进一步巩固领先地位。那么，与目前市场上能称得上“车身控制“的技术相比，云辇又有何特点，做了哪些突破与颠覆呢？实际上，目前行业在此方面的技术，多是针对车身垂直方向控制的研究，技术单一，硬件单一，缺乏系统化解决方案。而云辇，则是将车身系统进行智能化、系统化考虑，将单一功能通过科技去进行整合，让其可以解锁更多应用场景，智能的判断不同路面应以何种方式来应对。比如云辇-C智能阻尼车身控制系统，利用电控阀门来调节减振器的阻尼，也是云辇系列产品中的入门版本，可实现车辆舒适性和运动性的完美兼容。云辇-C硬件已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统。云辇-A智能空气车身控制系统，让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性，有点像目前市场上的空气悬架，但却更胜一筹，其可以实现150mm悬架调节行程，能够智能改变车身高度，同时这套系统还能对座椅侧翼联动，过弯时能够主动加强座椅侧翼支撑性，让驾乘者在高速过弯时更有信心。云辇-A将首搭腾势N7车型上。而云辇-P智能液压车身控制系统，车身控制系统悬架调节行程可达200mm，可以完成超高举升、四轮联动、露营调平等超强越野功能， 云辇-P将首搭仰望U8。所以，当新能源与操控合体，驾驶着节能环保的纯电车也可以在雪地、泥地、水域等复杂路况下自由驰骋，是不是想换一台新能源车的想法又迫切了些呢？以上重磅信息发布完，还没结束，接下来是“云辇秀”的时间，作为云辇技术的压轴大戏，云辇-X于发布会最后重磅亮相。搭载云辇-X技术的仰望U9可以说全面展现了全主动车身控制技术的更高级，其可实现“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等高阶功能，现场惊叫声完全不亚于巨星的演唱会现场，尽管笔者也算是混迹于汽车圈二十余年的行业老炮，也忍不住对比亚迪竖起大拇指，中国汽车行业，因着比亚迪这样有梦想、有行动、有创造力的企业，才有了走向世界的、问鼎世界的可能。写在最后中国新能源的领导者，为什么是比亚迪？显然，不仅仅是其在销量上屡创新高，同时在技术层面，比亚迪品牌也一次次惊艳市场，从刀片电池、CTB、易四方再到云辇技术，无不凸显出其“ “技术为王，创新为本”的发展理念，所以，在技术发展的深水区不断创新的比亚迪，必将行稳致远！【本文来自易车号作者辣评车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
考试前会紧张 一紧张就考不好怎么办
分类: 教育/科学 >> 职业教育
问题描述:
因为数学的最后一题总是很难因此没做就怕 就做不出来
解析:
我以前读高中时也是这样的,你可以尝试用以下几种方法来解决:
一.什么都不管,拿到就做,做得起就做,稍微有点难的都不做,先做个记号,这样一下来,基本上做了一半了,因为考试毕竟难题是少数,你也晓得一般是最后一题,然后再做攻难的,你就有充分的时间了,就不会紧张了.
二.就是,只要不是高考,就可以试一下,突破自己心理,先做最后一题,拿一次考试来做哈试验,看这样做会得多少分,一般来说,这种是针对高手来说的,因为做题最好是从易到难.
相信你攻破这个难关后就一定能考出好成绩!~
明天就考试了 有点紧张 该怎么调整心态
明天就考试了 有点紧张 该怎么调整心态 考试前自己就提前给了自己暗示，考试我一定会紧张，到了考试自然也就紧张了 考试前要告诉自己，我只要努力了就好，我会尽力去考，不要去提醒自己紧张，一定不去想紧张这回事，就会好多了 我考试也是这样，每次考都会想过不了怎么办呀，等等，结果一考时必定紧张 后来，每次考只想我如何把题做好，多对一点，也会离成功近一步，结果就好多了 明天就要会考啦，真紧张的，我该怎么调整心态? 我姐姐也在中考，考试时。千万别紧张哦！放轻松，放轻松！我是小学生，也快小考了，只要你在考试前多复习，累了就活动活动，千万别熬夜到很晚。最后，祝你考出好成绩！加油哦！ 要考试了 心里特别紧张 如何调整心态？ 这是人生的一道坎吧，谁都要经过，想一想每个人都要这样，别人也都紧张就没事了，主要是自己对自己有信心，发挥出正常水平就行了，祝这位小兄弟考试顺利 考试时候紧张，怎样迅速调整心态？ 自我放松，缓和紧张的心理状态 常用的自我放松训练有以下几种： 呼吸松弛训练。坐在座位上，双目微闭，两脚着地，双手自然放在膝上，脚与肩同宽。然后进行腹式呼吸3~4次。吸气时用鼻慢慢地吸，先扩张到腹部，在扩张到胸部，吸足气后屏一屏气，然后用鼻和嘴将气慢慢地吐出，这个过程连续多次就可以达到平静的心理状态，消除紧张和忧虑的效果。 肌肉松弛训练。考试时，坐姿要放松，一旦双手发生颤抖或有紧张情绪，可迅速拉紧所有的肌肉，然后立即解除紧张、也可马上做深呼吸，反复两三次，这时全身肌肉必会放松，就可避免生理、心理紧张加剧而引起的恶性循环。 转移想象训练。转移也是保持良好心境的一种方式。如涂抹一点清凉油，听听音乐，从事散散步、游泳等不剧烈的体育运动，使心态平衡，头脑清醒，紧张缓解。 自我暗示训练。要善于利用自我暗示语的强化作用。如可以暗示自己“今天精神很好”，“考出好成绩是有把握的”等等。自我暗示语要简短、具体和肯定，要默默或小声对自己说（不让他人听见，不影响他人答题），这样，可以通过听觉说话运动觉等渠道，反馈给大脑皮层的相应区域，形成一个多渠道强化的兴奋中心，能够有效抑制怯场。 情景模拟训练。同学们参加模拟考试时，或在平时考试过程中，有意识地进行练习和放松训练，从而保证高考时有良好的心态。 考试的时候紧张。怎么办，怎么调整心态，高考心态 一，正确认识高考，不要因为高考就是你以后的人生"钱途"，全部考砸了不是代表你以后没"钱途″，还有其他途径呢！天生我才必有用。 二，保持平常心态，就好像平时考试那样对待，沉着冷静，就用这一平常心吧。 三，科学复习，作息，用餐，在这儿不详谈自己领会…… 四，……嗯就这样，保持平常心态，轻装上阵参与高考，高考拿下好学校没问题。 马上考试了怎么调整心态 淡定点，你知道自己尽力了就行了 期末快考试了，怎么调整心态 取决于你对成绩的看法及成绩的作用。如果完全你自己说了算，那就别管他啦。考试不代表任何事情。可以作息规律一些，不要太紧 的安排时间。平时做事情（睡觉、吃饭、走路等）有意的放慢节拍，特别是早上挤公交车或飞奔去学校时。少吃甜食，少吃油腻，补充蛋白质。如果成绩很重要货有其他人关注你的成绩，那你就想开些，无论如何他们都是希望你好，不要给自己心理压力。 再过7天就考试了，我应该这么复习和调整心态？？？ 不错啊 小学升中学就在开始着急了哈 不过不知道你们那里小学中学教学体制是什么样的 应该小学升中学没有什么可以担心的吧 只要你按照平时的学习方法进度就可以了哈 唯一可以建议的是 你应该去找找你的老师 他们会给你更贴切的建议 那样帮助更大 明天就工作了..我该怎么调整心态啊 建议你去跑步。对于放松心情，缓解抑郁，促进睡眠，提高自信真的都很有效。 我昨晚还试了的，有效，可以尝试一下。 我快要高考了，好紧张哦…该怎么调整心态呢 本人也要高考了，所以咱们同病相怜。 我认为首先要调整好生物钟，早睡觉，不要把自己弄得太累。 此外有时间的话自己试试模拟考试，定时定点，到真正时也考试不容易紧张，答题时间也能把握好。 最后，最重要的是要有自信哦，你不会的别人也不会，所也没必要紧张，呵呵，共同加油吧！
南京的哪所北大青鸟课程最全？
同学你好。我是北大青鸟总部老师。
北大青鸟目前在南京有5个校区，分布在南京的不同区域，方便附近的学员就近学习。每个校区的师资和教学质量都是一样的，总部统一管理的。
北大青鸟是北京大学旗下专门为企业培养输送高端计算机人才的职业教育机构，主要专业有启蒙星、网络工程师、软件工程师、软件测试工程师、学士后JAVA、学士后.NET、安卓开发工程师、网络营销等。
其中启蒙星的招生对象是初中学历、计算机基础薄弱、学习主动性不足的人群。网络工程师、软件工程师及软件测试工程师这三个专业的招生对象是高中专以上学历，有一定的计算机基础的人群。而学士后士后JAVA、学士后.NET、安卓开发工程师、网络营销这几个专业，则是面向大学生开设的专业，主要招收计算机相关专业大专以上学历人群。
如果同学需要查询校区地址，可以拨打全国免费的校区查询热线：400-096-9628
北大青鸟南京校区的北大青鸟简介
北京阿博泰克北大青鸟信息技术有限公司（简称“北大青鸟APTECH”）由北大青鸟集团与印度阿博泰克公司（APTECH）合资成立，是一家专业的IT职业教育公司。于2000年1月，由计算机专家、原北京大学计算机系的杨芙清院士创办并在北京大学内创办北大青鸟第一家培训中心——北大青鸟北京西苑培训中心，从事ACCP国际软件工程师培训，自863计划“青鸟CASE系统”起家，业务陆续扩展，2003年成立上海第一家北大青鸟培训中心——北大青鸟上海长宁培训中心。随着国内IT行业的迅猛发展，国内不仅对在软件工程师方面缺口巨大，更是对工程化网络工程师有更大需求，2004年北大青鸟与时俱进，开发培训工程师网络工程师课程——BENET国际网络工程师课程，并在上海成立第一家北大青鸟网络工程师培训中心——上海汉中培训中心，截止2010年，为了扩大培训影响，上海长宁中心加入上海汉中中，成为上海唯一一家软件、网络双项目中心。截止2010年，北大青鸟APTECH总部现有员工400多人，全体系员工7000余人，在全国80多座城市加盟了200余家培训中心，累计培训学员超过30万人次，是我国最大的IT职业教育机构和最大的IT职业教育产品提供商。北大青鸟APTECH拥有一支具有国际水平的培训课程研发团队。该团队由我国著名计算机教育专家谭浩强教授担任首席学术顾问，来自北京大学、清华大学、IBM公司、微软公司等领域的知名学者和专家担任技术指导，已经成功开发出多款IT培训课程体系，包括ACCP（软件工程师培训）、BENET（网络工程师培训）、BTEST（软件测试工程师）和ACCP启蒙星等四款产品。这些产品在前瞻性、先进性和实用性等方面处于国内领先地位。而且教材会随着时代的进步，科技的更新每18到24个月更新一次。北大青鸟APTECH通过特许经营业务模式，为加盟伙伴提供先进的经营管理方法、优质的专业化服务、系统规范的培训与支持，以及持续稳定的投资回报。在赛迪顾问（CCID）的年度分析报告中，北大青鸟APTECH已经连续五年在营业额、市场占有率、增长率三项指标评比中位居行业第一，已成为国内规模最大、规范度最高的IT职业教育机构。北大青鸟APTECH还与众多国内外知名企业建立了战略伙伴关系，包括与国家劳动与社会保障部职业技能鉴定中心公司共同打造培训平台，对北大青鸟APTECH的培训学员进行联合认证，同时，与MOTOROLA、西门子、金山、方正、用友等国内外3000多家用人企业签署了人才合作计划。北大青鸟APTECH优异的业绩也赢得了社会的认可，先后获得了“中国IT公众认知企业金奖”、“本土最具知名度认证奖”、“最佳就业认同奖”、“质量放心用户满意双优品牌”等数十个奖项。
首搭神盾电池的吉利银河L7通过4大整车级电池安全测试
5月27日，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”在中国汽研·汽车安全技术中心（以下简称“中国汽研”）完成了“神盾电池安全系统测试第二季暨首次整车级安全测试”。中国汽研出具的试验报告表明：搭载神盾电池安全系统的吉利银河L7，顺利通过整车车速40km/h正向刮底、整车车速7km/h后向刮底、整车20km/h负坎冲击和整车托底四项整车级电池安全试验。此次测试高度聚焦、高度还原新能源汽车常见的“底部碰撞”用车场景，搭载神盾电池安全系统的吉利银河L7成为行业里第一个做到40km/h正向刮底、20km/h负坎冲击都无损伤的电混车。值得一提的是，依托吉利汽车电气化体系力优势，神盾电池安全系统已全面接入基于吉利星睿智算中心智能仿真平台，可基于用户用车场景和极限工况，构建全场景安全仿真，进行海量测试与验证，确保吉利银河L7在底部碰撞测试中可以高标准通过，引领行业整车级电池安全新标准。在新能源汽车用户的实际用车场景中，“底部碰撞”成为最常见的安全隐患。根据中国交通事故深度研究对车辆起火事故统计情况，由于碰撞导致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高达七成左右。基于此，吉利汽车以解决用户实际“托底”的用车场景和安全痛点为目标，进行大量底部碰撞事故分析调研、系统级的仿真建模分析和实物验证，率先进行包含“整车正向刮底、整车后向刮底、整车负坎冲击、整车托底”4项整车级中高速底部碰撞测试。首先，整车正向刮底试验模拟了车辆下方存在较大体积障碍物并持续行驶的用车场景。根据行业标准要求，试验车驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有30mm的重叠量。在此次测试过程中，吉利银河L7的车速达到40 km/h，比行业标准提高了10km/h，当实心半球在与神盾电池包发生碰撞后，碰撞能量是行业标准的1.78倍。 整车后向刮底试验模拟用户倒车时底盘遇到硬物刮底的场景，对电池包安全性能的要求更高。根据行业标准要求，试验车将以“倒车”的行驶状态，驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有30mm的重叠量。试验完成后试验环境温度下观察电池包2小时。此次测试，吉利银河L7以7km/h的车速完成了试验，比行业标准提高了2km/h。整车负坎冲击试验模拟的是用户驾车从便道下到主干道，或者在坑洼不平的非铺装路面遇到沟壑的用车场景。在此之前，行业并没有对“整车负坎冲击”提出试验要求，此试验是吉利汽车根据企业标准提出并增加到了整车级电池安全测试中，是吉利首创的测试项目。根据吉利制定的试验要求，吉利银河L7首先静置在200mm的“台阶”上，然后以20km/h的车速“下台阶”，并在距离“台阶”30mm的位置，额外放置了一颗直径150mm的45#钢实心半球，在“下台阶”的过程中，钢实心半球会“硌”到电池包底部，以此检验动力电池对应负坎冲击的安全性。整车托底试验则模拟非常常见的车辆在坑洼现象较严重的非铺装路面行驶的场景。试验要求以一颗直径为25mm、质量为10kg的45#钢半球型撞击头，以垂直于动力电池包底部的方向，以120±3J的撞击能量，在以电池包底部的几何中心为原点、在半径240 mm 水平区域以内，随机选定几个薄弱点进行撞击。在实际试验中，吉利银河L7共完成了4次撞击，远超试验条件要求。而在神盾电池的开发过程中，电池包则会迎接直径为150mm、冲击力为30kN的剧烈冲击，要求更为严苛。面对全部四项测试，搭载了神盾电池安全系统的吉利银河L7底部变形量较小，电池包未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象，电池包固定点系统、高压连接器等无失效断开等情况发生，成功完成此次整车级安全测试。“神盾电池安全系统”之所以能顺利通过整车级安全测试，吉利新能源技术体系力的强力支撑功不可没。吉利围绕“神盾电池安全系统”构建起的“神盾新能源安全技术中心”，基于电池安全实验室、电磁辐射安全实验室、整车安全实验室以及可提供强大算力支持的星睿智算中心，可展开贯穿整车和电池全生命周期、全方位的安全技术研发和验证。同时，神盾电池在行业内率先实现电池系统与智能架构的高度融合，它是一整套基于电池，同时融合架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统，首创基础安全、整车安全、智能安全、健康安全“四大安全标准”，以软硬件融合的方式，为电池和人身安全构建层层高标准“护盾”。整车安全的架构层面，搭载神盾电池的吉利银河L7采用“潜艇式”整车架构分散压力，最大程度分解碰撞能量，减少电池被挤压后的侵入量。一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，独有的超弹性蜂窝填充技术，提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和乘员，并且重量较传统方案降40%。17个固定点车包一体的结构设计将电池融入到整车的安全体系，更进一步的来保护电池的安全。【本文来自易车号作者旭子工作室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
吉利银河L7首搭神盾电池完成首次基础安全测试
日前，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”在中国汽车技术研究中心完成了首次基础安全测试。成功完成测试后，中汽中心新能源检验中心出具的试验报告表明：在业内公认难度最高、条件最严苛的电池针刺试验中，神盾电池未起火、未爆炸、未冒烟，测试全程最高温度未超过40℃，顺利通过试验；在电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧三项试验，神盾电池同样以超过国家行业标准要求的试验标准顺利通过，成为神盾电池安全系统刷新动力电池安全新标准的有力证明。此次神盾电池首次连续挑战“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧以及电池针刺试验” 四大电池安全试验并以远超国标的测试标准完成，这也意味着神盾电池将动力电池的安全标准大幅提升，电池安全性能得到验证。首先先来了解一下什么是“电池针刺”试验。“电池针刺”实验是通过钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部大面积短路，是行业公认的对电池电芯安全性最极端、最严苛的测试方式。本次试验用的是一根直径8mm、顶角45°的钢针进行针刺。相比陶瓷等材料，钢针具备导电性，可以加剧针刺后电池短路的程度，更贴近实际工况。钢针斜45°的顶角，可增加短路面积，又能保证刺穿电池，不被短路电流熔断，尽可能的对神盾电池造成长时间、大面积的剧烈破坏，来验证电池的安全性。试验表明，神盾电池被8mm钢针瞬间穿透，静置观察24小时神盾电池未起火、未冒烟、未爆炸且电压稳定，测试全程最高温度未超过40℃，神盾电池的安全性有目共睹。在电池包海水腐蚀浸泡试验中，神盾动力电池被浸入到深度1米、浓度为3.5%的氯化钠溶液中，连续浸泡24小时，取出静置观察2小时，未发生爆炸、泄露和起火现象（国标要求浸泡0.5小时）神盾电池的绝缘电阻值测试结果为17.75G欧，换算后约为48.6兆欧/伏，远大于国标要求的100欧/伏，神盾动力电池以完美的 成绩通过测试。电池包三面跌落重击测试中，电池包被提到高度2米的地方瞬间跌落，以底面、左侧面、右侧面分别连续自由落体运动到水泥地面，静置观察2小时，电池包未发生电解液泄露，未爆炸、未起火（国标要求为单次1米高度跌落）在外部火烧试验中，将电池包置于试验设备上进行火烧，直接燃烧105秒+间接燃烧90秒，静置24小时后电池包未起火、未爆炸（国标要求直接燃烧70秒+间接燃烧60秒的国标要求）此次挑战四大试验的神盾电池安全系统，是吉利独创、吉利银河专属的电池安全技术，在行业内率先实现电池系统与智能架构的高度融合，是一整套基于电池，安全防护系统等级非常高，同时软硬件融合，属于动力电池和人身安全双双高标准。在基础安全方面，神盾电池采用低反应活性电解液、耐热涂层涂覆技术、PACK层“田字型”电池结构保护等新技术、新材料，以极限工况对电池不断进行100多项电池包级测试，全部以优异的成绩通过测试。首款搭载神盾电池的吉利银河L7基于世界级e-CMA架构打造，拥有同级领先的7系铝合金防撞梁、一体式热成型硼钢门环等，不仅可以很好得保护电池安全，还可以让银河L7的车身更硬，可以期待一波中保研的碰撞测试成绩了。在“智能安全”方面，“BMS 3.0电池医生运用了“多维融合AI决策算法”，对电池安全进行全天候监测。星睿智算中心可以支持350万辆在线车辆的智算需求，实时感知车辆的“三电”安全状态，实现云端在线实时诊断、故障统计分析等诸多功能。还有一点，神盾电池对高压电池包内部、高压电缆、电池、电驱等系统采用了有效的降辐射措施，对“电磁敏感人群”起到有效的防护作用。即将上市的吉利银河L7是首款配备吉利神盾电池安全系统的新能源汽车。从架构十宫格专利到整车笼式防护；从电池针刺不起火到电池包防爆设计；从快充安全到母婴级防辐射；从行业领先的BMS3.0“电池医生”智控系统到24 小时云端守护，大家可以期待一下吉利银河L7这款中高端新能源车了。【本文来自易车号作者修车技工王师傅，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
