250km标准动车组是主要的动车组之一，作为一个整体部件，风挡安装区结构复杂，焊缝较多，生产过程中需要工装压卡，外加拘束会影响加热与冷却过程中形成的非协调应变，进而影响焊接变形的大小及分布，因此需要在生产的各个阶段控制端墙整体焊接变形。
1、端墙的结构
铝合金车体主要由底架、车顶、侧墙、端墙等大部件组焊而成，端墙主要由挤压型材6005A和固溶热处理强化高强度铝合金6082（多为冷轧板材）拼焊而成，主要结构包括端墙板组成、端角柱、中部弯梁、顶部弯梁、顶部侧弯梁、盖板以及风挡安装座等附件。
其结构与CRH380系列动车组的端墙不同，正装为端墙平面一侧，而非内凹一侧（CRH380端墙正装为内凹侧），焊接变形的控制难度相对加大。其次，端墙的侧弯梁为整体弧度形式，相较CRH380的侧弯梁，外轮廓弧度的控制难度进一步加大。焊接接头形式包括对接接头、搭接接头、角接头。对接接头主要是各大部件的拼接处，包括V型和Y型焊缝；搭接接头、角接头和主要是附件的焊接。
2、端墙的生产工艺流程
端墙的生产主要由3道工序组成：首先焊接端墙板，端墙板由上、左、右墙板以及2个补强门角组焊而成，焊后进行机加工，之后进入第2道工序，加工好的端墙板与中部弯梁、顶部弯梁、顶部侧弯梁、端角柱、盖板进行组焊，下胎调修后完成最后工序，焊接风挡安装座、补板、接地端子等附件。
