广汽丰田都有什么车型？
丰田车有广汽丰田、一汽丰田和进口丰田。广汽丰田有汉兰达、凯美瑞、雅力士；一汽丰田有RAV4、皇冠、花冠、卡罗拉、兰德酷路泽、普拉多、普锐斯、锐志、特锐、威驰；进口丰田的埃尔法、FJ酷路泽、普拉多(进口)、普瑞维亚。丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），创立于1933年，世界十大汽车工业公司之一，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井财阀。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。丰田汽车公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。其旗下品牌主要包括凌志、丰田等系列高中低端车型等。丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心，还象征着丰田公司立足于顾客，对顾客的保证，象征着用户的心和汽车厂家的心是连在一起的，具有相互信赖感，同时喻示着丰田的高超技术和革新潜力。
丰田汽车是哪个国家的品牌
丰田汽车是日本的品牌。丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井(Mitsui)财阀。丰田汽车TOYOTA标志此标志发表于1989年10月，TOYOTA创立50周年之际，设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。并且，丰田（TOYOTA）的第一个字母T，是由三个椭圆形成一个程式化的T ，它被定义为“消费产品的灵魂工会“。背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔。扩展资料：进入中国在国家政策的支持下，丰田分别与第一汽车集团和广州汽车集团合作，截止目前，已在天津、广州、成都、长春合资建立了6个整车工厂和4个发动机工厂，推出了包括混合动力车Prius普锐斯、 Camry HEV凯美瑞·双擎在内的16款深受中国用户喜爱的车型。此外，丰田汽车在中国的事业也顺利开展，截止到2014年11月，已经将7款丰田品牌进口车车型和包括7款混合动力车型在内的21款LEXUS雷克萨斯品牌车型引入到中国市场。参考资料来源：中国网-日本丰田历史
一汽丰田和广汽丰田有何区别？
最大的区别当然是在于这两个品牌的合资方，广汽丰田找的是广汽合作，而一汽丰田找的是一汽合作，但归根结底，都是出于丰田，所以在技术上，这两家的技术都是一样的，无论是平台还是生产线规格，都是同样的标准，同样的味道和配方，只是名字不一样而已。又或者是在一些调校上有出入。第二点，就是产品表现，一汽丰田的推出的高端产品等级会相对高端一些，例如皇冠、兰德酷路泽、普拉多和荣放等。而广汽丰田推出的车型则比较亲民一些，例如汉兰达、凯美瑞，所以两个品牌所走的路线并不相同。但随着时间的推移和市场的反响，中低端车型的高销量改变了一汽丰田的策略，因而出现了双车战略，例如致享和威驰、雷凌和卡罗拉，以及最近推出的C-HR和奕泽，都是主打年轻化的低端市场。但在品质上，并无需担心，毕竟都是出于同样的技术和架构，开不坏的，还是开不坏的。第三就是出于配置问题，虽说广丰和一丰都是同属一家，但到最后是吃粥还是吃饭，还是销量说了算。但在技术以及架构上，它们都是出于同一家，所以配置和定价上也不尽相同。扩展资料:一、广汽丰田汽车有限公司简介:1.广汽丰田汽车有限公司（GACTOYOTA），成立于2004年9月1日，由广汽集团股份有限公司与日本丰田汽车公司各出资50%组建，合作期限30年，注册资本16.92亿元。2.公司位于中国极具活力的珠三角的几何中心--广州南沙区，占地面积187万平方米，建筑面积40万平方米，起步产能20万辆/年。目前共有员工5500余人，其中大专及其以上学历者达24.9%，平均年龄为26岁。2016年，广汽丰田销量43.73万辆，同比增长6.9%。3.以建设“丰田全球模范工厂”为目标，秉承丰田数十年汽车制造之精义，公司引进全球最先进的生产设备和工艺。冲压、焊装、树脂、涂装和总装等五大工艺布局近乎完美，其中：冲压车间装配了全球领先的伺服压力机，辅以高速的零部件搬运，使加工速度达到了世界领先水平,劳动生产率提高20%以上。4.而且，高精度的加工技术使加工能耗控制在最小的范围，噪声更降低至85分贝以下，为其赢得了“世界上最安静的压力机”的盛誉；焊装车间导入了丰田最新的GBL(GLOBALBODYLINE)线，采用最新的焊接机器人，自动化程度高达47.6%，尤其是率先引进的多轴蛇型机器人和新型焊枪，能以更小的空间占用和更低的能耗，实现世界领先的焊接品质。二、一汽丰田简介:1.一汽丰田汽车有限公司成立于2000年6月，占地面积161万㎡，目前生产能力为年产42万辆，公司注册资本为33亿元人民币，注册于天津经济技术开发区，现有员工12000余人[1] 。一汽丰田共有三大生产基地，分别位于中国天津、吉林长春、四川成都。2.一汽丰田公司的主导产品有“奕泽(IZOA)[2] ”、“威驰”（VIOS）、“花冠”（COROLLAEX）、“卡罗拉”（COROLLA）、“普锐斯”（PRIUS）、“锐志”（REIZ）、“皇冠”（CROWN）轿车和“荣放”（RAV4）、“普拉多”（PRADO）、“兰德酷路泽”（LANDCRUISER）越野车以及客车“柯斯达”。3.天津一汽丰田汽车有限公司的前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。2002年8月，一汽集团与丰田汽车公司在北京人民大会堂签署了战略合作协议，双方共同制订了到2010年在中国的合作项目要达到中国市场占有率10%的宏伟目标。4.天津一汽丰田汽车有限公司作为两大集团战略合作的重点企业，我们深感责任重大、使命在肩。同时，天津市委、市政府和广大市民对我们的发展也寄予了无限的期待。5.几年来，公司在天津市委、市政府的亲切关怀下，在一汽集团和丰田公司的大力支持下，通过全体员工的不懈努力，坐落于天津西青区杨柳青镇的第一工厂稳步发展。6.2008年5月13日，“第四期十五万辆扩建项目”的启动仪式举行，此次新扩建项目的奠基标志着天津汽车工业即将迈向新的发展高度，更具竞争实力和优势的天津一汽丰田正在稳进地走向成熟。RAV4的投产让公司发展迎来了又一新的发展契机。参考资料:百度百科一汽丰田参考资料:百度百科广汽丰田
一汽丰田与广汽丰田的区别（分别都有什么车）
一、区别1、历史背景不同两家公司的历史背景也是不太一样的，一汽丰田2000年成立的，是丰田在国内找的第一个合作伙伴，广汽丰田是2004年，是丰田国内的第二个合作伙伴。2、规模不同一汽丰田比广汽丰田大很多，一汽曾经在成都，长春和天津都有工厂在国内拥有5个生产基地，而广汽只有一个生产基地，在南沙有一座工厂。3、所生产、销售的车型不同一汽丰田生产的车型更多，例如经济型神车“卡罗拉”，以及中高端皇冠和已经停产的后驱车锐志。除了轿车，一汽丰田也生产明星车型“荣放RAV 4和普拉多”。广汽丰田生产的车型，主要有凯美瑞、汉兰达、埃尔法，也是中高低车型都有，车型覆盖得比较全面。4、企业性质方面不同一汽丰田是国有企业，而广汽丰田是私企，注册资金一汽丰田是33亿，而广汽丰田是16亿。一汽丰田有1.2万员工，而广汽丰田有0.5万员工。不过产品在精不在多，看看哪个品牌的车比较火才是真。5、汽车的质量不同虽然说一汽丰田和广汽丰田都是丰田旗下的汽车品牌，但是广汽丰田好评却可能更多一些。广汽丰田在汽车生产上相较一汽丰田来说，可能要注重品控一些。二、车型1、一汽丰田一汽丰田旗下共有11款车型，其中包括：5款轿车，分别是CROWN 皇冠、全新VIOS 威驰、威驰 FS、COROLLA 卡罗拉、COROLLA HYBRID卡罗拉双擎;3款SUV，分别是PRADO 普拉多、RAV4荣放和今年新上市的奕泽 IZOA;另外还有1款中型客车COASTER 柯斯达；2款原装进口车型：PREVIA普瑞维亚和HIACE 海狮。2、广汽丰田广汽丰田车型有汉兰达，凯美瑞，凯美瑞双擎，雷凌，雷凌双擎，致炫，逸致，埃尔法，威飒，酷路泽，领志等。参考资料来源：百度百科-一汽丰田参考资料来源：百度百科-广汽丰田汽车有限公司
一汽丰田和广汽丰田有什么不同嘛？
一汽丰田成立于2000年，是丰田在国内找到的第一个合作伙伴；而广汽丰田成立于2004年，是丰田在国内的第二个合作伙伴。从资历上来看，一汽丰田要比广汽丰田更老一些，所以在很多人的心中，一汽丰田的血统会更加纯正些。
广汽丰田与一汽丰田的区别是什么
广汽丰田与一汽丰田的具体区别：
1、车型定位和价格上的不同，广汽丰田与一汽丰田相较，一汽丰田更为高端一些，其旗下拥有普拉多、皇冠等高端车型，另外售价50万以上的豪车也是由一汽丰田制造出来的。
2、成立时间上的不同，一汽丰田要比广汽丰田成立的早，一汽丰田成立于2000年，而广汽丰田是在四年之后才成立的，成立时间上的差距会对一个车企方方面面产生很多影响，就譬如造车经验、市场先机等等方面，都会拉开一定的差距。
3、股份机制上的不同，一汽丰田的控股方是一汽集团，广汽丰田则是由广汽和丰田各占50％的股份，因而广汽丰田在合作方面就显得更为融洽，而一汽丰田在合作上的决定权就没有广汽丰田那么高。
4、企业的规模不同，一汽丰田不仅成立的时间要比广汽丰田要早，而且当年注册的资金也比广汽丰田要多，一汽丰田的注册资金高达33亿，而广汽丰田的注册资金只有16亿，并且由于生产线很少的因素，所以年产量也只有一汽丰田的一半左右。
5、品质上的不同，虽然说一汽丰田和广汽丰田在国内的销量都不错，但一汽丰田相较广汽丰田还是略胜一筹，一汽丰田设计出来的车型不仅外观时尚，而且制造装配工艺也非常不错，当然这也不是说广汽丰田的质量就不行，只不过是比一汽丰田略差一些而已。
广汽传祺是和哪个国家合资的
广汽传祺不是合资的，是中国著名汽车企业广汽集团旗下的独资自主品牌。广汽传祺是国产汽车品牌，它是中国著名汽车企业广汽集团旗下的独资自主品牌，而且它属于国产老汽车品牌。广汽传祺品牌成立时间于2010年12月份，它的总部位置是在中国广州。广汽传祺（简称传祺）是广汽集团为提升核心竞争力，实现可持续发展而打造的国产品牌，主要致力于生产销售具有国际先进水平的传祺品牌整车。围绕品牌高质量发展理念，广汽传祺主动适应国家经济发展新常态，抢抓行业发展新机遇，打造高品质产品，走出了一条“品牌引领、品质驱动，持续高质量发展”的道路。广汽传祺发展：为适应自身高速发展的需要，广汽传祺分别在广州、杭州、新疆、宜昌设立工厂，形成了珠三角、长三角、“长江经济带”和“一带一路”经济带的整体发展格局。此外，响应国家“一带一路”倡议，广汽传祺国际化进程稳步推进，已完成中东、东南亚、东欧、非洲、美洲等五大板块26个国家的布局。2020年11月，广汽传祺发布全新品牌口号——“一祺智行 更美好”，以“趣、质、亲”的移动出行体验，与用户一起共创美好。2022年4月26日，广汽传祺正式发布全新混动技术品牌——钜浪混动，宣布全面发力电气化市场。
广汽丰田的认识
广汽丰田汽车有限公司（GAC TOYOTA），成立于2004年9月1日，由广汽集团股份有限公司与日本丰田汽车公司各出资50%组建，合作期限30年，注册资本16.92亿元。 公司位于中国极具活力的珠三角的几何中心--广州南沙区，占地面积187万平方米，建筑面积40万平方米，起步产能20万辆/年。目前共有员工5500余人，其中大专及其以上学历者达24.9%，平均年龄为26岁。
2004年11月8日，公司第一生产线破土动工；
2006年5月23日，首款轿车Camry凯美瑞正式下线。
2007年3月28日，第十万辆凯美瑞下线；
2007年6月6日，总投资42.6亿元的第二生产线动工建设；
2008年5月15日，公司第二款车型雅力士Yaris成功下线，结束了仅靠凯美瑞一款产品销售的历史。
2009年5月25日，第二生产线正式投产，同时第三车型汉兰达下线。标志着广汽丰田的产能与产品线布局就此跨入了一个新的起点，迎来大踏步的自我超越的新阶段。
2009年10月12日，第五十万辆凯美瑞下线，刷新了国内汽车行业最快速度的记录。
2011年11月21日，第七代凯美瑞试投产。
2012年05月21日，全新第七代凯美瑞的压轴大作油电混合双擎动力“凯美瑞·尊瑞”在广州隆重发布。
丰田的顽固，其实是对电动化未来的理性 | 汽车产经
撰文 | 黄持编辑 | 黄持出品｜汽车产经如果说迪斯越来越深度地将自己与马斯克捆绑在了一起，那丰田章男就几乎要成了汽车圈的反面典型，被扣上了“顽固分子”的大帽子。这也不难理解，毕竟“炮轰电动车”这样的流量标题，远比本文接下来要探讨的碳中和未来要抓眼球得多。但丰田这家世界上销量最大的汽车集团，必须要思考一些看起来无趣的东西。毕竟在这个集体向电动化高歌猛进的时代里，丰田要明白，转型的根本目的到底是什么？第四届进博会上，丰田以“携手共建人与自然生命共同体”为主题，展示了通过全方位环保技术助力实现全生命周期碳中和的阶段性成果。也许这个主题对于大多数普通消费者来说，太过于宏大和遥远。但别忘记，丰田一直以来都在强调的，是环保汽车只有真的销售出去了才会有价值。于是在本届进博会上，丰田围绕氢和电两个主题，都呈现出了更加开放、主动和务实的态度，也带来了突破性的产品。丰田章男社长在丰田汽车中国研究中心（TMEC）奠基仪式上讲出“中国最重要”的10年之后，中国也在丰田实现碳中和目标的过程里，扮演了愈发关键的角色。看似顽固的丰田，其实很清楚，接下来的路该如何走。从左至右：董长征（丰田中国高级执行副总经理）、上田达郎（丰田汽车中国本部本部长、丰田中国董事长兼总经理）中尾清哉（丰田中国执行副总经理、TMEC董事长兼总经理）需要消除的是CO2，而不是内燃机电动化到底是为了什么？这不是一个哲学问题，而是每个企业都应该要思考的现实问题。也许每个企业的答案不同，但至少，碳中和的目标是摆在绝大多数负责任企业的案头的。毕竟，如果内燃机可以不排放二氧化碳，人们可能早就津津有味地开上智能燃油车了。这也就能理解，为何丰田章男会说：“需要消除的是CO2，而不是内燃机。”丰田并非对电动车天生抗拒，也不是固守内燃机的顽固不化。上田达郎在沟通会上这样说到：“实现碳中和的方式多种多样，就像登山一样，登上山顶有许多条路径。而选择哪条路径，是根据每个国家、地区的能源结构、政策法规，最终由各国消费者根据自己的需求决定的。”IEA数据显示，中日韩三国2020年发电所用光能源结构里，化石能源的比例都超过了60%，日本甚至达到了72.81%，相比之下，欧洲地区法国清洁能源发电占比达到90.51%、挪威甚至高达98.44%，即便相对较低的德国也有54.26%。灰色图块为化石能源，蓝色图块为清洁能源这样差异巨大的能源机构，注定了在碳中和这条路上，各个国家都只能是殊途同归。而像丰田这样的跨国车企，也必须要考虑在全球不同市场之间的平衡与兼顾。这也解释了为何欧洲车企几乎“all in”纯电动，而丰田、现代却愈发坚持氢电并行的路线。改变能源结构并非一朝一夕之事，而相比之下，作为一家企业选择多元化路径显然要容易得多，也现实得多。丰田进博会展示了氢能和电动多方面技术本次进博会，丰田也给出了明确的在中国的碳中和路线，即在商用车领域，推进包括基础设施建设在内的FCEV视野，而乘用车领域将推动BEV、PHEV和HEV共同、均衡发展。上田达郎说：“丰田的技术路线与中国政府的想法高度一致，推广电力、氢能的利用，降低全生命周期能耗和碳排放，因地制宜推动绿色低碳发展。”当然，如今的丰田也为中国市场做出了更多适应性的改变与调整，尤其在FCEV的推广上，会加快速度，结交更多中国的合作伙伴。董长征说：“丰田发展氢燃料电池车就是总结了混合动力在中国推广的教训，丰田社长认为十多年前如果混合动力能够与中国的合作伙伴共同分享，也许如今的发展水平会更好。”丰田在过去一年多时间里，同中国6家公司共同成立合资企业联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD）和华丰燃料电池有限公司（FCTS）。其中，FCRD成立1年，就完成了基于第二代Mirai系统开发的商用车用100kW系统（TL Power 100），并开始了销售。据董长征介绍，目前已有200台以上的意向订单。而在成本方面，丰田希望新一代产品相比目前可降低1/3，实现在没有政府补贴的情况下，与柴油机成本接近的目标。在全行业电动化的浪潮下，丰田的态度很容易被认为是保守或者佛系，但其实坐拥FCEV、BEV、PHEV和HEV技术的丰田，更清楚自己应该做什么事情。而随着丰田氢燃料电池技术在中国的路线与布局逐渐清晰，电动化产品同步落地，其实也更能开始理解丰田的转型思路。必（b）须最（Z）好的bZ4X丰岛浩二在谈到丰田bZ4X命名时说：“这是丰田造车史上从未出现过的命名方式，bZ取自Beyond Zero的首字母，4代表了车身尺寸为中型，X代表了SUV。”而丰田中国的公关团队，为其取了一个谐音：必（b）须最（Z）好。这个小细节背后，其实是丰田变革自我的决心。丰田一直强调这样一句话：环保技术只有得到普及才能真正为环境作出贡献。对于消费者而言，碳中和是一个宏观、遥远、难以感知的话题，即便是在碳中和背景下，说服消费者购买一台电动车，驱动力也不在于买车这个行为为人类可持续发展做出了多大贡献，而是这台车是否真的安全、好用。尤其在中国市场，消费者的胃口与期待被特斯拉和“蔚小理”惯坏了，对传统车企的电动化产品又带着天然的抗拒和麻木。即便是来势汹汹的大众ID.，也在销量缓慢爬坡的过程里备受压力。那么丰田造的电动车，该如何俘获消费者的心？丰田e-TNGA首款车型bZ4X在进博会前夕，丰田公布了bZ4X更为详细的技术信息，具体包括：500km续航里程（WLTC），电池使用10年后容量可保持在90%；DC快充模式下，30分钟充满至80%；采用多重电池安全监视系统；线控转向技术和异形方向盘，方向盘转动角度仅需±150°；太阳能电池板提供每年1800km额外续航里程。用中尾清哉的话讲，就是所有TNGA的好，e-TNGA架构上的bZ4X全都有。而这一次，丰田也将“现地化”策略做了更加深入的贯彻和落实，中尾清哉说：“上海车展的媒体专访中，很多朋友针对智能互联方面的问题给丰田提了意见和建议，也深深触到了我们的痛点。在此之后，我们每天都在思考如何能够真正满足中国消费在的需求。”为此，丰田正在整备中国国内独自完成研发的体制，改变既有模式，深化研发供应体系的本土化。比如搭载在LEXUS LS、丰田Mirai上的高度驾驶辅助系统Advanced Drive，目前正在进行准备，未来也会搭载于bZ4X。而bZ4X上的娱乐信息系统开发也全部在中国本土完成，拥有可以显示交通路况、停车场空位、充电设施等信息的互联导航、可控制空调和雨刷等功能的语音识别、OTA升级、可在智能手机上授权的数字钥匙……也许这对于新势力品牌而言，都只是基本功课而已，但对于<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/toyota/" title
电动化“落后者”丰田
“你怎么看新能源 汽车 市场？”即使这个话题在中国已经是“老生常谈”，但丰田 汽车 在中国的员工们依旧在重点研究这一话题。在亿欧 汽车 与他们的交流中，无一例外，都被问到了这个问题。 作为“混动之王”，丰田似乎曾表现出对电动化的犹豫。但在10月底东京车展发布会之后，外界不会再这样认为了——这家被批判在新能源领域“过于保守”的 汽车 制造商已经用实际行动表明了自己的态度。 发布会当天，丰田旗下首发的出行产品和概念车累计达到14款，其中12款为纯电驱动。同时，超小型电动概念车Ultra-compact BEV的量产版车型、纯电动自动驾驶巴士e-Palette都将于2020年在日本市场实现量产。 借LF-30纯电动概念车的首发，雷克萨斯发布了电动化规划，计划在2019年11月推出首款纯电动车型，并在未来三五年内推出PHEV和EV专属平台。据其预计，到2025年，将实现电气化车型销量占比超50%。 或许是感觉自己的步子慢了，丰田正小跑着拥抱电动化。 今年6月， 丰田将电动化战略的“达成时间表”向前拨动了5年，而这距离该战略发布还不到两年。 根据最新规划，这家日本 汽车 巨头预计在2025年将销售约550万辆电动化 汽车 。其中，纯电动 汽车 产品将达10款，销量达到100万辆。 过去几年，丰田在纯电动 汽车 领域的布局可能还被当做为满足中国、欧洲等地的法规而采取的无奈之举。但如今，丰田的一系列操作似乎在告诉外界：“电动化是认真的”。 “混动之王”已将纯电动当做未来的重要发展方向之一，并将全力以赴。 01 电动化决心 丰田是最早拥抱新能源的 汽车 企业。多年以来，丰田在全球销售的混动车辆累计超过1000万辆。但在纯电动方面，外界则评价它“保守”。 很多人不知道的是： 丰田在纯电动领域的 探索 早于混动。 1987年，丰田便推出可用于城市内代步的低速纯电动 汽车 EV30。此外，丰田RAV4 EV的 历史 最早也可以追溯到1992年。2012年，丰田还与特斯拉共同开发了第二代RAV4 EV。很可惜，上述产品均未能在市场上获得积极的反馈，最终让丰田 汽车 完全放弃了这一路线。 时间走到2016年，丰田的电气化路线彻底动摇，混合动力和氢燃料电池不再是这家日本车企的“执念”。 但全球范围内，在这时间节点上，很多 汽车 集团已经坚定地拥抱电动化。 美国市场上，特斯拉推出了Model 3。随着这款车的走红，特斯拉在全球范围内斩获数十万辆订单。福特也推出了续航里程超过400km、售价低于3万美元的纯电动 汽车 。 德国市场上，大众 汽车 集团发布纯电动 汽车 平台MEB，并宣布将“电动化”作为未来10年发展最重要的战略核心之一。戴姆勒集团提出“CASE”战略，并发布了纯电动概念车EQC。 中国市场上，政策调控之手开始施。新能源 汽车 的财政补贴退坡开始，并开始对车企实行“双积分”政策，对车企的碳排放量进行核算，要求加大节能环保产品的生产。 不论是从全球市场反馈还是从各国政策来看，进入纯电动 汽车 市场已经成为丰田的必选选项。 2016年底，丰田 汽车 成立EV事业规划部，推进纯电动 汽车 布局。为了减少内部掣肘，EV事业规划部的管理层级非常扁平化，由丰田章男亲自挂帅。 在技术上，丰田一直在试图攻克电池技术难题。 2017年6月，丰田向美国提交的一份固态电池专利申请被公开，专利技术改善了固态锂电池的热稳定性。丰田 汽车 副社长寺师茂树透露，首款搭载固态电池的 汽车 将于2020年发布，并于2025年之前量产。 2017年底，丰田首次对外发布纯电动车规划——这标志着纯电动 汽车 正式成为丰田电气化战略的重要组成部分。 但一直以来，外界似乎认为：在纯电动车领域，丰田并排上不名次。 02 “落后者”丰田 丰田未来进军纯电动 汽车 市场能否成功？ 电动车竞争已是一片红海。如今，特斯拉几乎成为纯电动 汽车 的代名词：Model 3更称霸全球新能源 汽车 市场，而即将推出的Model Y也竞争力亦不俗。特斯拉CEO马斯克被称为“硅谷钢铁侠”，在全球范围内拥有大批粉丝。 传统跨国 汽车 巨头的电动车产品正开始进攻全球市场。 大众正在全球范围内推广其MEB平台，基于该平台打造的奥迪e-tron已开启交付，I.D.3即将于明年登陆全球多个市场。2017年以来，宝马旗下新能源 汽车 全球销量已稳定在10万辆之上。奔驰首款纯电动 汽车 EQC已在欧洲销售数月，并将于年内在华上市。日产旗下纯电动 汽车 聆风已在全球范围内售出超过40万辆。今后两年，各大世界 汽车 巨头还将继续推出基于纯电动平台打造的更多车型。 中国市场上，除早已布局电动车的比亚迪之外，又涌出一批“特斯拉门徒”：已登陆美国纳斯达克的蔚来，以及威马、小鹏，将智能化电动 汽车 的用户体验，提升到了一个新的维度。 丰田在中国的电动化产品竞争力如何呢？ 2020年，丰田首次将在中国市场推出纯电动 汽车 。但肩负撬开中国纯电动市场的首款车型却是“油改电”产品，并且采取了“一车两吃”的策略。 一汽丰田奕泽 EV和广汽丰田C-HREV基于原燃油车产品所打造——而这两款燃油车从参数到内外饰设计几乎没有区别。由于结构所限，所以燃油车底盘供电池、电机等纯电动系统的布局空间较小，且不规则，导致产品性能弱于全新开发的电动车型。 丰田已经完成了E-TNGA电气化架构的开发，并计划基于该架构推出至少6款全球化纯电动车型，但车型还未进入市场。为了不错过市场机会，它选择了一定程度上的妥协。 但在纯电动 汽车 百花争艳的中国市场，丰田选择拿出这样一款产品，或许很难展现出足够的竞争力。 特别是在智能化方面，丰田旗下产品更是明显落后于自主品牌。 03 生态野心 未来的 汽车 时代，并不是“独狼战斗”。 丰田已经意识到这一点，它正不断扩大朋友圈。 2017年9月，丰田与马自达、电装达成协议，三家企业将组建合资公司，共同开发电动 汽车 。当年年底，“三人组”扩大为“七人众”，铃木、斯巴鲁、大发和商用车公司日野相继加入合作。动力电池领域，丰田则牵手了松下、宁德时代和比亚迪。 此外，脱胎于原有体系，丰田控股着大批零部件厂商。除电装外，以变速箱著称的爱信也是其子公司之一。今年4月，两家零部件企业成立了合资公司BluENexus，专注研发生产电动车驱动模块。强大的产业布局网络，让丰田能够快速在各个领域整合出具备竞争力的产品。 丰田本身就是一家自带光环的车企。在J.D.Power发布了的车辆可靠性研究排名中，雷克萨斯和丰田品牌已连续多年称霸榜单。对于看重产品品质的消费者来说，丰田品牌仍具有不小的吸引力。 实际上， 丰田并不只简单地想布局纯电动 汽车 的生产与销售，而是看到了一个电动化的商业生态。 其纯电动产品不止于乘用车，还扩展到了i-ROAD单人电动代步车、滑板车等步行工具、城市交通工具以及e-Palette等公共交通工具。 为了创造足够的商业价值，丰田还将不断扩展电动化产品的规模，而与其他车企合作也有着扩大规模方面的考虑。此外，这家 汽车 制造商也在不断推进相关零部件的再利用和循环利用，并布局电动出行产业。战略投资滴滴、Grab、Uber等出行公司，也和其推进纯电动化有一定关系。 在百余年的 汽车 发展 历史 中，有大批先行者最终变成“先烈”，也有不少后来者获得大幅成功。 曾经，作为“后来者”的丰田，却成为了全球最大的 汽车 制造商。丰田有“后发制人”的经验，但电动车将是一个全新的领域，它能否再一次取得成功？
一汽丰田和广汽丰田有什么区别？
一汽丰田和广汽丰田的区别：1、成立时间区别。广汽丰田与一汽丰田都是日本丰田旗下的，但是成立时间有所不同，广汽丰田有限公司，现如今已成立了15年的时间，而一汽丰田公司从成立到现在已经有19年的时间，资历上一汽比广汽更高些。2、车型区别。在车型上广汽的代表车型相较一汽的代表车型要少一些，因此在一汽丰田车主的选择空间也就比在广汽丰田多一些。这可能也是因为一汽的企业规模要比广汽更大一些，资金实力方面也更雄厚一些，所以一汽制造出了多种不同车型供消费者选择，广汽在这方面可能要稍显单一。公司发展：天津一汽丰田汽车有限公司的前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。2002年8月，一汽集团与丰田汽车公司在北京人民大会堂签署了战略合作协议。双方共同制订了到2010年在中国的合作项目要达到中国市场占有率10%的宏伟目标。天津一汽丰田汽车有限公司作为两大集团战略合作的重点企业，我们深感责任重大、使命在肩。
