奇瑞属于哪个品牌旗下？
奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域。2016年8月，奇瑞在"2016中国企业500强"中排名第450位。2019年，奇瑞在“一带一路”中国企业100强榜单排名第90位。奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，注册资本41亿元。以打造"国际品牌"为战略目标，经过十九年的创新发展，现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，以及中国最大的乘用车出口企业。已具备年产90万辆整车、90万台套发动机及80万台变速箱的生产能力，建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用车产品平台，上市产品覆盖十一大系列共二十一款车型。扩展资料：在售车型QQ、艾瑞泽 3、 艾瑞泽 5、艾瑞泽 7、瑞虎 3、瑞虎 3X、瑞虎 5、瑞虎 5X、瑞虎 7、瑞虎 8捷图X70、捷图X70S、捷图X70M、捷图X70 PLUS、捷图X70 Coupe、捷图X90、捷图X95、捷图X70S-EV、星途TX/TXL、星途LX。停产风云、旗云、旗云 1、旗云 2、旗云 3、旗云 5、瑞虎、A1、A3、A5、QQ 3、QQ 6、QQ Me、东方之子、东方之子 Cross……参考资料：百度百科-奇瑞
奇瑞旗下有哪些汽车品牌？
1、开瑞品牌关于开瑞汽车，百度百科是这样介绍的：开瑞品牌为奇瑞公司于2009年1月12日推出的全新高性能微型车品牌。说白了就是奇瑞推出的一个面包车品牌，定位在中低端商用车领域，以厢式货车和新款面包车为主，品牌旗下主营的就是面包车，这样做的目的就是不希望影响奇瑞的品牌形象。主要车型就是开瑞优优、开瑞K50等面包车，等到了2017年，开瑞品牌将车型线扩大了不止一倍，现在生产的车型有MPV、SUV、皮卡等车型，开瑞也是奇瑞的子品牌中活得最长的一个。2、奇瑞品牌奇瑞的品牌定位是中低端乘用车，继续生产之前的优秀车型，比如QQ系列、旗云系列、风云系列，目的就是维持之前的大发展，保持行业领先的地位，但是时光不然，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化，消费升级、观念的转变，让奇瑞的畅销车型QQ不在热销，失去了领先的地位。3、威麟品牌威麟品牌是奇瑞旗下的中高端全能商务车品牌，它以“先见、进取、掌控”为核心，以“Engines & Drivers” 的品牌理念为依托，通过生产实用可靠的、经济环保的优质产品，满足消费者多种多样的商务用车需求。威麟的车型很少，路上的能见度也比较低，大概只有三款：威麟X5、V5、H5，品牌影响力有限，知名度低，导致销量很小，以至于很快这个品牌就销声匿迹了，但是这也是奇瑞的一次伟大尝试。4、瑞麒品牌悬挂R型飞翼车标的瑞麒(RIICH)，是奇瑞的中高端轿车品牌，是奇瑞十二年在研发，技术，生产，管理等各方面积累的结果呈现，肩负着奇瑞向中高端市场进军，与各大著名全球品牌和合资品牌竞争的重任。其标志传达出蜕变、超越的向上理念。代表车型为瑞麒G5。2012年，奇瑞汽车战略结构调整，宣布逐渐停用瑞麒和威麟两个子品牌。5、凯翼汽车凯翼汽车销售有限公司成立于2014年3月，是奇瑞控股旗下全新汽车品牌。凯翼汽车以“年轻、创新、本真”的态度，致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车。通过互联网思维，以客户需求为中心，整合全球优势资源，轻资产运营，产品覆盖轿车、SUV、MPV、CROSS等多类别领域。6、观致汽车观致汽车有限公司成立于2007年。是一家从零开始、立志享誉世界的中国汽车公司。观致汽车致力于设计和打造出达到甚至超越国际标准的中国汽车产品，并塑造一个令中国消费者引以为傲、期待拥有的中国汽车品牌。作为一家中国汽车公司，观致汽车拥有自身全部的知识产权，公司已提交了近1000项商标申请，获得了超过300项专利。这标志着观致汽车正引领“中国制造”向“中国创造”的历史性转变。
奇瑞是国企？
奇瑞是国有控股企业，公司性质是国有企业。奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目，注意，奇瑞从一开始就是芜湖地方政府的项目。尹同跃是奇瑞董事长兼总经理，在做奇瑞总经理之前，他是一汽-大众汽车有限公司的总装车间主任兼物流科科长，1996年11月尹同跃上任奇瑞执行副总经理，随后奇瑞在1997年1月8日注册成立。扩展资料：奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，总部位于安徽省芜湖市。奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。奇瑞汽车有限公司在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，安徽芜湖领导于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为“951工程”（即国家九五期间安徽头号工程），公开则称为“安徽汽车零部件工业公司（筹备处）”，对外始终保持低调。参考资料：百度百科-奇瑞
奇瑞是国企？奇瑞汽车是国企还是私企？
奇瑞公司的性质是国企。
奇瑞汽车股份有限公司（Chery Automobile Co., Ltd.），是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表和精品。
当然是国企！
奇瑞就是起源于芜湖市政府的一个汽车项目。
国有跟国企我个人认为是不一样的，我也不是很清楚
我个人理解是，国有包括国企，应该还包括国家控股的公司。
而国企就是国家出资建设的吧
只是个人见解，不知道对不对.
奇瑞公司的性质是国企。
奇瑞汽车股份有限公司（Chery Automobile Co., Ltd.），是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表和精品。
奇瑞汽车是国企还是私企? - ： 国企.奇瑞公司是一家国有股份制企业,于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立,总部位于安徽省芜湖市,现任董事长兼总经理是尹同跃,公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域,奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军,成为中国自主品牌中的代表和精品.奇瑞的发动机和变速箱全部是由内部自行研发的,并且有国家专利!在性内上奇瑞的发动机属于领先技术,品质优良!汽车的主要技术奇瑞完全可以自主研发.升级.改良和制造!
奇瑞汽车是国企还是私企? - ： 奇瑞公司的性质是国企. 奇瑞汽车股份有限公司(Chery Automobile Co., Ltd.),是一家从事汽车生产的国有控股企业,1997年1月8日注册成立,总部位于安徽省芜湖市,现任董事长兼总...
奇瑞汽车是国企还是 - ： 奇瑞是国有控股企业!安徽芜湖的国资委企业!
奇瑞是国企? - ： 奇瑞公司的性质是国企. 奇瑞汽车股份有限公司(Chery Automobile Co., Ltd.),是一家从事汽车生产的国有控股企业,1997年1月8日注册成立,总部位于安徽省芜湖市,现任董事长兼总...
奇瑞是国有企业吗 - ： 奇瑞是国有企业出资建成的国有控股企业
奇瑞是不是国企 - ： 这个我比较了解,给你说说吧:首先它是国企,当时是芜湖市政府组织五家国投公司1997年成立的.以前因为为了入国家车历(也就是上国家允许上牌)才投靠上汽的,所以以前你一直听到上汽奇瑞.后来翅膀硬了,国家政策允许,奇瑞有了上牌...
奇瑞汽车到底是国企还是民营 - ： 上市企业,股份公司,国有股份占主体.企业性质完全相同的还有天津一汽,北汽福田等.
奇瑞公司的性质是?国企还是私企! - ： 奇瑞公司是一家国有股份制企业,于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立.
奇瑞汽车有限公司是不是国企?国有和国企不一样吗? - ： 国有民营.芜湖市Z占用多数股份F,经营权是自己的.奇瑞汽车有限公司成立于1997年,由安徽省及芜湖市五个投资公司共同投资兴建的国有大型股份制企业,坐落在水陆空交通条件非常便利的国家级开发区——芜湖经济技术开发区.国有:是一种归属权.国企:是一种企业性质.
奇瑞汽车股份有限公司是国企还是私企 - ： 国有股份制企业
奇瑞汽车的公司总部在哪里？
奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。在安徽芜湖生产的车子，除了安徽芜湖是主要的生产基地之外，在大连开发区还有一个分厂。奇瑞汽车股份有限公司是一家从事汽车生产的国有控股企业，于1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市。瑞虎8PLUS采用了全新的一套家族设计语言，官方称之为LIFE IN MOTION 3.0家族式设计语言，既然已经迈入了3.0时代，顾名思义也会有1.0以及2.0时代。1.0时代之下的LIFE IN MOTION可以追溯到2016年的瑞虎7以及瑞虎TX，而2.0时代则让我们将时间回拨至2018年瑞虎8的虎踞式仿生形态，当下也是令大家印象非常深刻的一代车型。瑞虎8PLUS拥有日耀星河格栅，一对4D光刃豪华前灯组犹如向上挑起的双眸，充满着精气神。官方称之为全LED 4D光刃豪华前灯组，集成了LED晶体前大灯、双光刃高亮日行灯、流水转向灯于一体，同级独有的集成式LED前雾灯与示廓灯，造型极具辨识度，晶钻阵列后尾灯与前灯组交相呼应。
奇瑞汽车股份有限公司电话是多少？
奇瑞汽车股份有限公司联系方式：公司电话0553-5922609，公司邮箱donggongping@mychery.com，该公司在爱企查共有7条联系方式，其中有电话号码3条。公司介绍：奇瑞汽车股份有限公司是1997-01-08在安徽省芜湖市成立的责任有限公司，注册地址位于安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号。奇瑞汽车股份有限公司法定代表人尹同跃，注册资本546,983.1633万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看奇瑞汽车股份有限公司更多经营信息和资讯。
奇瑞有多少个子品牌？
奇瑞公司旗下现有奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个子品牌。覆盖家轿、微车、商用车和高端品牌领域，“大品牌”战略满足了细分市场的不同消费需求。1、奇瑞品牌奇瑞的品牌定位是中低端乘用车，继续生产之前的优秀车型，比如QQ系列、旗云系列、风云系列，目的就是维持之前的大发展，保持行业领先的地位，但是时光不然，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化，消费升级、观念的转变，让奇瑞的畅销车型QQ不在热销，失去了领先的地位。2、开瑞品牌主要车型就是开瑞优优、开瑞K50等面包车，等到了2017年，开瑞品牌将车型线扩大了不止一倍，现在生产的车型有MPV、SUV、皮卡等车型，开瑞也是奇瑞的子品牌中活得最长的一个。3、瑞麒品牌其标志传达出蜕变、超越的向上理念。代表车型为瑞麒G5。2012年，奇瑞汽车战略结构调整，宣布逐渐停用瑞麒和威麟两个子品牌。4、威麟品牌威麟品牌是奇瑞旗下的中高端全能商务车品牌，它以“先见、进取、掌控”为核心，以“Engines & Drivers”的品牌理念为依托，通过生产实用可靠的、经济环保的优质产品，满足消费者多种多样的商务用车需求。
瑞虎9：革新，用实力创造未来
对于车企而言，拥有高价值的产品，是撑起品牌门面以及打开品牌影响力，不可缺少的因素，当然，高价值并不单指高价格，而是为用户带来超越产品价格的体验。有着“理工男”之称的奇瑞汽车，一直以来都是以技术著称，在产品品质上，为消费者提供了物超所值的产品体验，随着如今汽车市场“技术制胜”的竞争已经进入白热化的阶段，奇瑞同样拿出了“瑶光2025”战略的最新成果——火星架构-超级混动平台，来应对汽车市场正在发生的“百年未有之大变局”。而在高品质的产品实力之下，能够进一步引发消费者共鸣的，是产品的情感价值，而这就要提到最开始的斯基所说的高价值产品，同时，也是一个车企都会推出的旗舰级产品，用它来开启品牌更广阔的新征途，而承袭火星架构-超级混动平台的瑞虎9，便是肩负着这样的使命。在5月的末尾，奇瑞全新瑞虎9正式上市，新车共推出三款车型，官方指导价为15.29——20.39万元，相比起之前公布的预售价，新车拿出了更多的诚意，来打动消费者。同时对于订车用户，厂家6大福利政策，包括金融贴息至高8000元、2000元定金享9000元购车抵扣、置换补贴19000元（本品/他品同享）、首任非营运车主整车终身质保、首任车主5年免费娱乐流量、终身免费道路救援等。产品实力，是和消费者共鸣的基础作为奇瑞汽车推出的一款集大成之作，瑞虎9在设计上，便凸显其旗舰机车型的身份和气场 ，例如，在前脸部分，前脸大尺寸的进气格栅，内部采用直瀑式的镀铬饰条进行填充，而大灯组与上方机盖相衔接，再加上下方L型镀铬饰件与凹凸有致的包围造型，让整个前脸看起来十分大气。从车身侧面来看，一条笔直且隆起的腰线贯穿车身，在加上圆润饱满的车身型面，看上去是比较魁梧的，此外，隐藏式门把手和悬浮式车顶等元素也增添了一些时尚感 ，在车身尺寸上，新车的长宽高分别为4820×1930×1699mm，轴距为2820mm，定位于中型SUV，在座椅布局上，它将提供5座和7座车型可选。在车尾部分，新车采用了贯穿式LED尾灯组设计，造型非常精致，点亮之后，有着不错的辨识度，而车尾顶部的大尺寸的扰流板，加上下方双边共两出的排气镀铬装饰，同样营造出不错的气场。内饰上，其布局设计也是科技和豪华为主，双联屏的设计虽然不是什么新鲜事了，不过，内置的高通骁龙8155芯片带来了不错的流畅度，其车机系统的功能性和UI界面的设计，也有着不错的表现，在舒适性配置上，新车还配备了SONY 14扬环绕音响、255色光瀑式音律氛围灯、0重力超感副驾等，值得一提的是，新车所打造的C-PURE奇瑞净立方绿色座舱，能够自动检测净化PM2.5浓度。在豪华感的营造上，内饰的配上比较高级，除了以黑色为主体色的内饰配色方案外，新车还提供有采用棕/白双拼的内饰配色，这套配色，看起来在居家温馨的基础上，更显档次。动力方面，新车搭载了一台鲲鹏动力2.0TGDI发动机，其最大输出功率为192kW，峰值扭矩为400N·m，传动系统与之匹配的是7速双离合变速箱以及8AT变速箱两种可选，此外，全新奇瑞瑞虎9还搭载了CDC“磁悬浮”可变悬架，通过每秒1000次的动态反馈，对悬架软硬进行调节，这样的配置，放在这价格级别的车型中，确实少见。在优秀的硬件基础上，自然也要有好的软件辅助，以此来呈现出更良好的驾驶体验，所以，全新奇瑞瑞虎9还搭载了L2.9级智能驾驶辅助系统，其具备21项基础ADAS功能，11项高阶智能驾驶功能。被动安全方面，瑞虎9还拥有全球五星安全标准和车内360°环抱式10气囊安全防护，且以笼式吸能太空舱为骨架，85%的高强度钢使用比例，前端配备6个吸能盒，设计乘员舱6条传力路径，辅以大尺寸铝合金防撞梁，B柱抗拉强度达到1500MPa。【写在最后】在奇瑞瑞虎9将近两个小时的发布会上，不仅有知名演员刘烨作为瑞虎9代言人为其打COOL，更是有奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃以及搜狐创始人张朝阳为起加油助威，这足以说明这款车对于奇瑞汽车有着重要意义，因为瑞虎9生而全球，它的出现不仅仅是要在国内市场“拼杀”，还要在海外市场开疆拓土，那么未来这款车型到底会有怎样的表现，让我们拭目以待。【本文来自易车号作者笑寒松，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
奇瑞股票为什么不上市
一、奇瑞集团旗下并不缺乏上市企业，不一定非要整车业务上市。二、奇瑞一直以来走技术路线，需要持续投入大量资金做研发，难以保持持续的高额盈利，上市后可能会因为资本市场盈利要求而妥协。【拓展资料】一、股票上市目的。1.资本大众化。股票上市后，会有更多的投资者认购公司股份，公司则可将部分股份转售给这些投资者，再将得到的资金用于其他方面，这就分散了公司的风险。2.提高股票的变现力。股票上市后便于投资者购买，自然提高了股票的流动性和变现力。3.便于筹措新资金。股票上市必须经有关机构审查标准并接受相应的管理，执行各种信息披露和股票上市的规定，这就大大增强了社会公众对公司的信赖，使之乐于购买公司的股票。同时，由于一般人认为上市公司实力雄厚，也便于公司采用其他方式（如负债）筹措资金。4.提高公司知名度。上市公司为社会所知，并被认为经营优良，会带来良好声誉，吸引更多的顾客，从而扩大销售量。5.便于确定公司价值。股票上市后，公司股价有市价可循，便于确定公司的价值，有利于促进公司财富最大化。二、上市优点。无论就走完上市过程还是成为上市公司，上市都具有很多优点。其中最重要的包括获取资金、赢得声望、价值重估和流向所有者的财富转移。1.获取资金。上市最明显的优点就在于获取资金。非上市公司通常资金有限，也就意味着他们为维持自身运营提供资金的资源有限。需要筹资的公司能够通过上市获得大量的资金。通过公开发售股票（股权），一家公司能募集到可用于多种目的的资金，包括增长和扩张、清偿债务、市场营销、研究和发展，以及公司并购。不仅如此，公司一旦上市，还可以通过发行债券、股权再融资或定向增发（PIPE）再次从公开市场募集到更多资金。2.形象和声望。上市可以帮助公司获得声望和国际信任度。伴随公司上市的宣传效应对于其产品和服务的营销非常有效。而且，受到更多的关注常常会促进新的商业或战略联盟的形成，吸引潜在的合伙人和合并对象。从私人公司向上市公司的转变还会增进公司的国际形象，并为顾客和供货商提供与公司长期合作的信心。一个在国际资本市场上市的公司将在中国国内获得显著的品牌认同。3.价值重估。上市公司的估值往往比私人企业高。上市会立刻给股东带来流动性，从而提高了公司的价值（注意，对于上市公司的财务透明和公司治理的要求也有助于提高其估值）。例如，当中国工商银行尚未上市时，高盛买下其一部分股权的成本是工行账面价值的1.22倍。当工行上市后，其股票市值达到了账面价值的2.23倍，公司的估值几乎翻了一番！4.流动性增强。私人公司的所有权通常不具备流动性而且很难出售，对小股东而言更是如此。上市为公司的股票创造了一个流动性远好于私人企业股权的公开市场。投资者、机构、建立者和所有者的股权都获得了流动性，股权的买卖变得更加方便了。尽管流动性可以提升公司的价值，但是这取决于诸多因素，包括注册权、锁定限制和持有期等。例如，典型的经营者和建立者会面对各种限制，不允许他们在公司上市后的若干个月内将股权兑现。流动性还为公司将增发股份卖给投资者进行再融资提供了更大的机会，帮助公司的负责人排除个人担保，为投资者或所有者提供了退出战略、投资组合多样性和资产配置灵活性。
奇瑞汽车上市了吗？
截至2021年8月，奇瑞汽车有上市。从08年到至今公司高层一直在做这方面的准备，包括今年公司做的内部改革。奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，注册资本41亿元。公司以打造＂国际品牌＂为战略目标，经过十九年的创新发展，已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，以及中国最大的乘用车出口企业。奇瑞简介：奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域。2016年8月，奇瑞在＂2016中国企业500强＂中排名第450位。2019年，奇瑞在“一带一路”中国企业100强榜单排名第90位。以上内容参考 百度百科-奇瑞汽车
不要只在意动力 解读奇瑞新能源铝基轻量化技术
就在前几天，我在海南试驾体验了一款奇瑞新能源全新纯电SUV， 奇瑞蚂蚁。作为一名对纯电动车续航有着“执念”的我，自然不会放弃在体验的过程中关注续航的变化。而这款车最终的数据也让我有些吃惊，在高速上跑了98公里后，表显掉续航100公里。恰逢我之前也开过奇瑞新能源“小蚂蚁”（也就是eQ1车型），301公里的NEDC，广州市区行驶实际续航329.3公里。当时这款车就让我吃惊不已，要知道在纯电动车的续航中，凡是能超过NEDC标准的车型并不多见。难道奇瑞新能源车型，都这么能跑吗？回到北京后，我带着疑问特意查了一下关于这款车的数据信息，就是为了能够印证它的成绩并不是因为我的体重又轻了几斤导致的。果然，在一系列的信息中，我找到了一条比较有价值的，在今年9月和10月时，奇瑞新能源分别获得了中国轻量化车身会议的卓越奖及汽车工业科学技术奖，项目为铝基轻量化新能源乘用车短流程研发制造关键技术及装备。而从这两项奖项的命名来看，奇瑞新能源在轻量化上做足了功课。如果我站在用户的角度来聊，那么一定是“省”。当然，在政策的视角下，也同理，只不过还需要多一项，环保。那么一边是政策，一边是消费者的车企，该怎么来平衡两者间的关系呢？我相信有不少车企作出了自己的选择，要么在发动机上下功夫的，比如近几年的三缸出现，排量在2.0T以下车型越来越多的现象，都印证了每家车企所做的选择；要么在车身重量上做文章，像宝马i8采用了碳纤维一体化车身，特斯拉Model S采用了铝板+铝型材。而国产的像蔚来，奇瑞新能源蚂蚁家族也都采用了全铝的车身体系。对了，这里指得一提的是，如果我记得不错的话，蚂蚁家族是电动车行业里第一个采用全铝车身概念的，且同时运用到实际的量产中。 站在消费者角度相信不少人在选择纯电动车型时，都对续航有着非常强烈的需求。NEDC能多1公里的，绝对不会选择少1公里。当然，车企也没闲着，在自家车辆上采用了各种增加续航的方法，比如动能回收，单踏板模式等等来获取更多的续航里程。只不过最大等级的动能回收虽然有着相对不错的效果，但又因为拖拽感不得不让人放弃。至少目前我认识的纯电动车主中，没有一个人会常期保持着最大等级的动能回收开车；既然没有办法主动获取能量，那么就只能将自身重量降低。以奇瑞蚂蚁为例，在采用了这种铝基轻量化技术（全铝型材框架车身+外覆盖件复合材料）后，能够降低车身重量30%，刚度提升20%，以获取更多的续航里程。也正因此，奇瑞新能源所诞生的@LIFE平台，能够更合理的利用车身空间来满足消费者的续航需求。可实现同品牌下不同车型的电池互换/电池容量持续升级，和满足消费者乘坐空间等等。像细节方面，车身骨架主体结构，采用的是6系铝合金，达到了68.7%。优点：抗腐蚀性强、强度高；车身骨架蒙皮结构采用的为5系铝合金，优点：密度低，抗拉性高，疲劳强度好；而前后盖采用的为PP（聚丙烯塑料）+GF（玻璃纤维），我相信很多人会吐槽这方面，但是在车身结构来看，奇瑞新能源并没有降低其安全性，同时还降低了用户的维修成本。 站在车企角度对于车企来说，自然要在满足用户的需求后，想办法将成本放在最低。而技术的支持就显得格外重要。据我们从官方了解到，在采用了该材料后，铝基车身的可回收率能够达到了100%。同时在@LIFE平台下，还能够延展出轴距范围在2000-3000mm，长度范围2800-5000mm之间的不同车型。简单来说，就是能够降低车型开发周期和费用。对于车企和消费者来说，都是不错的选择。而节能减排方面，通过短流程工艺，可以使传统的四大工艺变为两大工艺（焊装，总装），同时，以10万台左右计算，制造过程二氧化碳能够减排40735.8吨，能耗降低14644吨标准煤的水平。总结：对于车企而言，都在不断的去发展自己的技术以满足消费者。通过近几年的趋势我们可以看到，从越来越高效的动能回收，到不仅强度高，还越来越追求轻量化的车身结构，发展方向以及进度越来越快。我想，这或许才是一个企业能够持续发展的路线，就比如华为，小米也在手机领域不断的通过了解用户、发展技术来抢回自己的主场优势；而对于用户而言，受益才是最终的目标。毕竟谁不想买一台便宜，好开还省心的车呢？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
核心技术“直线超车”！中国首个铝基平台，被奇瑞造出来了
全面爆发的中国汽车产业，究竟何时才能实质性超越海外品牌？这或许是所有中国汽车人心中的疑惑。 置身这个国货当道的年代，我们可以用更低的价格买到颜值更高、配置更高、动力更强、养车更省心的国产汽车，并且随着国内市场竞争日益激烈，消费者的购车成本还在削减。可以说在侧重大多数消费者的家用车领域，自主品牌汽车已经是比合资车更好的选择。 但是为什么业界的普遍观点是，中国向汽车强国的蜕变还需要假以时日？这是因为在顶层技术上，海外汽车企业依然掌握着绝对话语权，尤其是在顶级底盘技术、大排量发动机以及车身制造上，中国汽车企业普遍还没有形成完整的技术体系，表面上的繁荣其实都是在围绕性价比做文章。显而易见，在旷日持久的淘汰赛阶段，中国汽车目前的打法还不具备足够的穿透力。而唯一的解决方案，应该就是聚焦顶层技术持续进攻，在核心技术上直线超越海外竞争对手。 然而在7月12日的奇瑞eQ7下线仪式上，我们终于看到了中国汽车企业“直线超车”的底气。“技术奇瑞”再度亮剑，在新车下线同一时期发布中国首个铝基轻量化平台，展现出正面突围的魄力。 高分轻量化技术加持，奇瑞eQ7从量变走向质变 就事论事，奇瑞的铝基轻量化平台究竟处在什么样的段位？从全球各大车企技术发展情况就能窥探一二。当前，国际上大面积应用铝车身的企业屈指可数，例如捷豹路虎，或者奥迪顶尖的A8系列，它们无一例外都是起步价就有几十万元的豪华车。 这其中的原因也很好解释，虽然铝材拥有轻量化、耐腐蚀的特性，但是制造成本，特别是对工艺的要求要比打造钢铁车身困难得多。但奇瑞是如何做的？他们不仅将全铝车身制造出来，并且首款基于该平台打造的量产车eQ7，预估正式售价也仅有15万元左右，可想而知其中的难度有多大。 作为铝基轻量化平台的技术担当，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理周定华对此解释到，这并没有什么特殊的捷径，而是得益于奇瑞26年技术研发的沉淀，在材料、技术、工艺、产品上通过经验积累一点点取得突破。这大致印证了那句古话：“不积跬步，无以至千里”。 如今呈现在大家眼前的铝基平台，全称叫做铝基轻量化纯电动平台，是围绕智能、电动、铝基三大要素构建的第三移动数字空间平台架构。顾名思义，它与奥迪和捷豹路虎等传统全铝车身存在不同特征。 例如在全铝车身的制造环节，奇瑞采用了铝合金进行一次挤压成型，形成梁系结构；对于复杂结构亦采用铝合金压铸工艺成型，构成车身骨架。外覆盖件采用高分子复合材料，一次成型。 其中，奇瑞将原本用于航空、高铁行业的3D拉弯技术应用到了车身制造工艺中，使得弯曲成形零部件尺寸精度达到±0.5mm。通过高精度挤压成形及低热高可靠焊接技术，实现材料利用率达到90%以上，在保证连接强度的前提下，焊接热输入降低30%。以铝型材为主要材料的铝基轻量化平台成功地将传统造车四大工艺缩减为两大工艺，从而降低了91.7%的制造能耗。依靠多腔封闭式结构铝型材的优势，加上专利设计结构，eQ7的车身骨架缓冲区碰撞吸能可提高20%，从而在兼顾轻量化的同时，实现耐撞、高安全性能。与此同时，与纯电车身架构的结合，也得以更大程度地展示“铝”的魅力。因为传统汽车前机舱的发动机和复杂的传动系统被取消，取而代之的是布局在后桥的驱动电机，以及平铺在车身底板的电池组，eQ7在实现轻量化的同时，车内空间利用率可以最大化，也意味着更长的续航和更合理的车身结构，堪称技术层面的全面进阶。 当然这些成绩并不是用嘴吹出来的，经过26年的技术积累，奇瑞在铝基平台技术上斩获了许多货真价实的荣誉，中国汽车工业科学进步一等奖，就是对奇瑞铝基平台这一创新技术最权威的认可。而奇瑞新能源纯电动汽车也是2020年国务院首批唯一入选国家绿色技术推广目录的新能源产品。 另有消息称，奇瑞也在积极研发和布局液态成型工艺，如万吨级双压射一体化压铸技术，该技术能够集成零件数100以上。可想而知，这套技术一旦进行到量产落地阶段，将会极大提高奇瑞铝基平台产品的制造效率和整车产品性能，为用户提供更高品质的驾乘体验。 从核心技术入手，助力中国汽车“直线超车” 毋庸置疑，在经历以市场换技术、新能源领域换道超车的诸多发展过程后，中国汽车工业在高端领域的向上进攻也要遵循“高处不胜寒”的规律。而今，奇瑞“铝的突破”当然意味着中国汽车向顶层技术探索突破的一大步，是“技术奇瑞”在汽车新能源化、智能化“下半场”的创新实践中交上的新答卷。同时可以预见的是，自此之后，奇瑞也将向着用户体验“无短板”的状态更进一步。 就拿刚刚下线的奇瑞新能源eQ7来说，其产品属性就决定它将成为15万级家用纯电SUV领域的深水炸弹。奇瑞新能源产品营销COO贾守平介绍到，因为特殊结构全铝车身的加成，eQ7相较用钢材制造车身减重30%，纯电续航里程直升20km，同时车身扭转刚度达到3.98万N·m/deg，堪称同级车型安全性标杆。 而立足于以用户为中心的研发思路，eQ7当然也传承了奇瑞系车型好开、好用和高价值的产品特性。 油改电产品无法实现的后置后驱，提供了更强的爬坡能力与更稳健的操控感受，用户偶尔迸发的驾驶激情完全可以得到释放；女王专属副驾，配备电动腿托、八向调节、按摩、通风、加热以及BOSS按键，多项功能的目的只有一个——极致舒适。 在智能化方面，eQ7配备的L2+级智能驾驶，能够实现多路况全天候辅助，时刻提供轻松便捷的出行体验；围绕用户生活的7大场景，eQ7还定制了26种模式，可覆盖出行的方方面面，并拥有整车OTA，实现车辆的自成长；在车机生态自带的30个以上实用APP，包含腾讯全家桶，让用户更安全的享受社交不掉线的快乐。 此外与车型配置相结合的还有奇瑞新能源不断锻造优化的用户服务体系，包含365天×24小时的在线购车，500+以上的服务网络，实现50km范围以内、30分钟响应并提供50万家的充电网络。 总而言之，在深度聚焦用户体验的主旨大意下，奇瑞eQ7在打造高价值产品、注重内容渠道布局、聚焦用户运营体系的同时，又多出了依靠自主创新掌握核心竞争力这一“重武器”。放之仍然侧重于比拼产品性价比的纯电动市场，eQ7的全能表现堪称一股清流。 而顺着eQ7的产品定义方式拓展下去，拥有打造现象级产品和全方位运营能力的奇瑞，也将在更广阔的国际市场中拥有加大开放合作和协同创新的资本，很容易联想到，这无疑为后续大规模的“走出去”构建了坚实的基础。 窥一斑而知全豹，奇瑞eQ7和铝基轻量化平台的到来，不仅意味着用户体验得以跃升，也能够“以身作则”将中国汽车产业的竞争从卑微的价格战旋涡中拉出来，推动中国汽车品牌良性发展。 在面对百年不遇的大变革之际，奇瑞所做的事，就是不断刷新和掌握新的理念、技术、思维方式，这会让全球汽车消费者重新认识到中国汽车的魅力与实力。【本文来自易车号作者车壹条，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
