南航出过几次空难？
截止2022年3月28日，南航共出过5次空难，分别是：1、1990年10月2日白云机场空难：1990年广州白云机场劫机事件：南方航空一架波音757-200客机（B-2812）准备由广州白云机场起飞前往上海。由于当时白云机场上空有一架厦门航空波音737-300 客机（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云机场因而紧急关闭，停止所有航班升降。此时南航当事的 B757 已上满乘客并在停机坪处等候。机场重开跑道。当被劫持的厦门航空B737降落，一切满以为事件得以解决时，厦门航空的B737 于跑道滑行时突然转入停机坪位置，并加速试图再起飞。唯此时厦门航空的 B737 右方机翼已撞及等待起飞的南航B757客机油厢并引发爆炸，南航B757事后断开两节，厦门航空B737-300爆炸后解体，同时撞毁了停泊在停机坪的中国西南航空公司的一架 B707 客机（B-2402），意外造成南航客机上46人死亡，厦门航空客机82人死亡的惨剧。2、1992年11月24日92南航桂林空难（南航空客A319）：南航编号为B-2523的波音737-300客机在执行CZ3943号由广州飞往桂林的航班时，在飞机下降过程中因为右侧发动机自动油门失灵，而飞行员没有及时介入人工操纵导致左右发动机推力不平衡，最后飞机向右滚转，在广西桂林阳朔撞山后粉碎性解体，机上141人全部罹难，当中亦包括香港人，这是中国民航历史上第二最惨痛的事故。也是波音737-300第三次发生坠机事故，更是历来涉及737-300型客机的第二严重事故，仅次于2003年发生的闪光航空604号班机空难。3、1997年5月8日97南航5.8空难：南航一架波音737-300客机 B-2925 于执行由重庆飞往深圳的 CZ3456航班，于暴雨的恶劣环境下降落深圳机场时失败坠毁，造成35人死亡，74人受伤。 其中9名机组成员2死，6轻伤，以及重伤1人。4、2008年3月7日南方航空CZ6901班机从乌鲁木齐飞往北京的航班，在起飞二小时后机上有人企图劫持客机，制造空难，被机组人员及时制止，航机及后紧急降落兰州中川机场，全部人无恙。5、2015年11月21日南方航空CZ6483航班，早8:25分在沈阳桃仙机场起飞后，乘务员广播通知旅客发现“挡风玻璃裂痕”，需要临时备降青岛机场。上午10时许，班机安全着陆，乘客正在机内等待进一步通知。 上午10时25分，乘客被告知，带着全部物品下机等待。以上内容参考 百度百科－南航
[create_time]2022-03-28 11:48:10[/create_time]2022-04-12 11:12:37[finished_time]4[reply_count]6[alue_good]热词团小知[uname]https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/203fb80e7bec54e725dd748fab389b504fc26a69?x-bce-process%3Dimage%2Fresize%2Cm_lfit%2Cw_450%2Ch_600%2Climit_1%2Fquality%2Cq_85[avatar]知道热词团带你去远航[slogan]知道热词团带你去远航[intro]15255[view_count]南航有没有发生过空难
没有。1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。飞机擦地后，拖滑约600米后解体。飞机中部和右大翼后缘严重烧毁，该处距跑道北端1200米，在跑道中心线左侧105.7米附近有前起落架、襟翼片、缝翼碎片、行李架、客舱座椅等散落物；机身前段长度12米，局部破损，有翻滚但无燃烧痕迹，机头朝北，驾驶舱局部变形。扩展资料：南方航空公司去年以来安全状况不好，领导对形势认识不足，存在盲目乐观、骄傲自满情绪，未能从根本上采取措施扭转被动局面，对安全与发展、效益及其它工作的关系处理得不好，抓安全投入精力不够。公司引进飞机偏多，摊子铺得过大，布局分散，管理工作跟不上，是造成飞行人员技术素质下降的重要原因，去年深圳公司领导班子调整后，工作力度不够，对存在的安全隐患问题未能及时果断地采取措施加以解决。参考资料来源：百度百科-97南航5.8空难参考资料来源：百度百科-肖荣
[create_time]2023-02-07 16:43:26[/create_time]2023-02-18 01:39:14[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]分享社会民生[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/c69c3fdd6cbd3857881153ce2dd04412.jpeg[avatar]热爱社会生活，了解人生百态[slogan]热爱社会生活，了解人生百态[intro]399[view_count]97南航空难机长死了吗？
97南航空难机长在这场事故中去世了。根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录，两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组，就医之后，就是封闭式的调查。因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）、观察员肖荣。扩展资料：原因分析：（1）3456号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（142.5海里/时，正常速度为136海里/时）。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。（2）飞机接地前4秒钟平均下降率9.3英尺/秒，接地时垂直过载达2.49G，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。（3）由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。第二次跳起7英尺，接地垂直过载2.54G，第三次跳起13英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。（4）由于操纵系统受损，复飞时，飞机以183海里/时的速度，2度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”）。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。（5）复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态。
[create_time]2022-09-21 06:52:31[/create_time]2022-09-04 10:05:46[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]qq的勾k先生[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.f770fb32.yNyQ3TRRT1eeUecu6xFM0g.jpg?time=7487&tieba_portrait_time=7487[avatar]关注我不会让你失望[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]9533[view_count]97南航5.8空难的目击者
（1）据当时在停机坪上接飞机的机务人员反映，飞机由南向北落地时雨很大、很密。当飞机复飞后由北向南落地时，大雨，天很黑，能见度差，飞机高度高、速度大，下沉很快。（2）据在该机前3分钟落地的深航822航班机长反映：雷达上看平州至石龙有一条“红区”（雷雨区），宽10～20海里。据在该机第一次接地之后5分钟落地的国航1305航班机组反映，从雷达上看机场南头有雷雨，切入盲降后遇到大雨，800英尺出云看见跑道，雨比较大，由于跑道积水，着陆灯光效果不好，看不清地面，只能*看跑道灯的接近率来控制飞机。（3）2925机组乘务员反映：第一次接地时，坐在后舱门的3名乘务员的座椅折断，飞机中部17、18排行李架凸起呈弓形，飞机地板裂开凸起，窗户变形，部分顶板脱落，客舱内有焦味，瞬间停电，客舱后行李架部分物品掉落。
[create_time]2016-05-09 15:08:27[/create_time]2016-05-21 22:52:07[finished_time]1[reply_count]6[alue_good]K笨蛋0752[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.a3bd252a.gQY_c5G2Exn1Dp6Rkhbn6A.jpg?time=3620&tieba_portrait_time=3620[avatar]超过60用户采纳过TA的回答[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]3390[view_count]97南航5.8空难的飞机情况
型号：B737-300B制造厂：美国波音公司注册号：B-2925出厂序号：27288出厂日期：1994年2月24日，1994年2月28日到深圳，至1997年5月7日飞行8457.53小时。适航证号：AC0783国籍登记证号：NR0940电台执照号：95—477 型号：CFM-56-3CI制造厂：CFMI公司序号：左857792右857794至1997年5月7日，左发飞行8457.53小时，右发飞行8457.53小时。 适航指令：截止1997年5月7日止，完成所有适航指令。时控件控制：全部时控件均在有效期使用期限内，无超寿使用件。保留项目：至1997年5月8日飞机失事前，无保留项目和保留故障。飞机定检维护：从1996年7月8日至1997年4月29日，已完成2C检1次，1A-12A检各1次，无重大故障和重大修理。 机身：除机身尾部较为完整（底部有摩擦痕迹）外，其余全部损坏。机翼：左大翼除翼尖无严重损坏外，其余全部被烧坏，右大翼翼尖缺损，前后缘均被烧坏。发动机：左发燃油滤、滑油滤干净正常，大部分风扇叶片折断或弯曲。右发燃油滤丢失、滑油滤干净正常，大部分叶片弯曲。两台发动机报废。左起落架：2个主轮在位，内轮破裂、外轮完好。右起落架：2个主轮完好，减振支柱外筒压缩到底，并撞击内筒根部，有撞击痕迹。前起落架：收放作动筒杆断，前轮转弯作动筒拉杆折断，左轮脱落，右轮胎爆破。通过检查和飞行数据译码分析，失事前，飞机、发动机及系统处于适航状态。燃油、滑油化验合格。 本次航班可用最大业务载量为14248公斤。共载旅客65人（其中成人64名，婴儿1名），重量为4616公斤；装载行李58件，重量750公斤；装载货物29件，重量554公斤；装载邮件13件，12公斤。以上共装载5932公斤。与最大可用业载相比，空载8316公斤。根据该机装载，无油重心应为8．5%—28%，实际为17%。起飞重量重心应为7．5%—28%，实际为17．2%，重心均处于最佳位置，符合要求。据此证明，该机不存在商务超载和装载平衡问题。 （1）根据现场勘查、走访目击者后认定，本架飞机着陆前没有发现火警或火灾，可以排除起火后落地的可能性。（2）本次航班所有旅客、行李、货物都按规定进行了安全检查，没有发现任何违禁物品，排除易燃易爆危险品装机的可能。（3）经提取检材化验，没有发现飞机残骸上有炸药残留物，也没发现有爆炸后形成的痕迹。（4）经走访部分生还的空勤组成员和旅客，可以排除非法干扰航空器飞行行为的存在。
[create_time]2016-05-09 15:13:22[/create_time]2016-05-21 22:54:19[finished_time]1[reply_count]1[alue_good]添白寿添筹3798[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.75ae1cee.LLiNDtrICXBWLIBhEXdQOA.jpg?time=9148&tieba_portrait_time=9148[avatar]TA获得超过532个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]1441[view_count]97南航空难机长去世了吗？
97南航空难机长在这场事故中去世了。根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录，两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组，就医之后，就是封闭式的调查。因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）、观察员肖荣。扩展资料：原因分析：（1）3456号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（142.5海里/时，正常速度为136海里/时）。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。（2）飞机接地前4秒钟平均下降率9.3英尺/秒，接地时垂直过载达2.49G，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。（3）由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。第二次跳起7英尺，接地垂直过载2.54G，第三次跳起13英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。（4）由于操纵系统受损，复飞时，飞机以183海里/时的速度，2度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”）。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。（5）复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态。
[create_time]2022-09-20 14:45:08[/create_time]2022-10-03 02:47:15[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]qq的勾k先生[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.f770fb32.yNyQ3TRRT1eeUecu6xFM0g.jpg?time=7487&tieba_portrait_time=7487[avatar]关注我不会让你失望[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]1430[view_count]97南航空难哪两个机组人员出事了？
97南航空难，只有中国南方航空CZ3456号航班这一个机组人员出事了，机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人，共计死亡35人，受伤39人。不是题目中说的两个机组。97南航空难具体事件：1997年5月8日晚上九点多，执行重庆至深圳的中国南方航空有限公司CZ3456航班，在深圳黄田机场降落时发生空难。飞机第一次着陆前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上；第二次着陆时，前起落架左轮轴、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地，飞机拖滑约600米后解体，飞机中部和右大翼后缘严重烧毁。扩展资料97南航5.8空难中机长是犯的技术错误：他犯的技术错误是在飞机着陆后连续弹跳三下的情况下选择复飞。高度50英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，飞机接地前4秒钟平均下降率9.3英尺/秒，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。飞机第一次跳起后，机组没有下决心收油门。同时，有推杆动作。由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。飞机第三次跳起后由于高度高，加之夜间雨大，机组在未判明飞机受损程序的情况下复飞。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。复飞后，受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵，尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机触地、解体、起火。正式因为机长缺少大雨中飞行经验，没有按正常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损，失去了避免事故的最后机会。参考资料来源：百度百科-97南航5.8空难
[create_time]2022-11-15 13:00:06[/create_time]2022-11-30 13:00:06[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]乾莱信息咨询[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/62ac8245037c35cef5dd05b07789a9ca.jpeg[avatar]百度认证:内蒙古乾莱科技官方账号[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]4707[view_count]97南航迫降事件机长有没有死亡？
机长没有死亡。蒋万渝认为，“最后12分钟录音”把大家的痛苦回忆翻了出来，是对死者的不敬，是对死难者家属的不敬，也是对航班机长的不敬。因为，蒋万渝始终认为，第二次紧急迫降，如果不是机长决定在草地上迫降，他自己也许就是遇难者了。从上面这段文字中，可以发现机长是没有死亡的。扩展资料：南航5-8空难幸存者倾诉惊魂动魄事件经过家住重庆江北好家园小区的蒋万渝寝食难安。因为最近网络上到处都在疯传“1997年南航深圳‘5·8’空难黑匣子最后12分钟录音”。而作为那次空难幸存者之一，对网上“最后12分钟录音”里提到的一些事情，他认为录音和真相有一定的出入。在小区办公室里，蒋万渝坐在椅子上，慢慢地向记者讲述起11年前那个惊心动魄的夜晚：整个人嗖的一下飞起来1997年5月8日的重庆，天空中下着淅淅沥沥的小雨。晚上7点半左右，我在江北机场登上了飞往深圳的南航3456航班。我的座位是在16排，整个飞机很空，后面很多排位置上都没有人。前面几排听说坐的都是泰国的一个旅行团，全是些上了年纪的老人。参考资料来源：中国网——南航客机迫降 解密97年南航5.8空难事件始末
[create_time]2022-09-14 03:33:13[/create_time]2022-09-15 19:35:24[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]小知爱娱乐啊[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/a84d829f7ad7eca4968b882257c0e02d779.jpeg[avatar]需要的话来找我哦，随时方便[slogan]需要的话来找我哦，随时方便[intro]2991[view_count]南航客机迫降解密，机长有没有死亡
机长没有死亡。蒋万渝认为，“最后12分钟录音”把大家的痛苦回忆翻了出来，是对死者的不敬，是对死难者家属的不敬，也是对航班机长的不敬。因为，蒋万渝始终认为，第二次紧急迫降，如果不是机长决定在草地上迫降，他自己也许就是遇难者了。从上面这段文字中，可以发现机长是没有死亡的。扩展资料：南航5-8空难幸存者倾诉惊魂动魄事件经过家住重庆江北好家园小区的蒋万渝寝食难安。因为最近网络上到处都在疯传“1997年南航深圳‘5·8’空难黑匣子最后12分钟录音”。而作为那次空难幸存者之一，对网上“最后12分钟录音”里提到的一些事情，他认为录音和真相有一定的出入。在小区办公室里，蒋万渝坐在椅子上，慢慢地向记者讲述起11年前那个惊心动魄的夜晚：整个人嗖的一下飞起来1997年5月8日的重庆，天空中下着淅淅沥沥的小雨。晚上7点半左右，我在江北机场登上了飞往深圳的南航3456航班。我的座位是在16排，整个飞机很空，后面很多排位置上都没有人。前面几排听说坐的都是泰国的一个旅行团，全是些上了年纪的老人。参考资料来源：中国网——南航客机迫降 解密97年南航5.8空难事件始末
[create_time]2022-07-30 12:33:37[/create_time]2022-07-27 05:38:36[finished_time]1[reply_count]1[alue_good]小知爱娱乐啊[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/a84d829f7ad7eca4968b882257c0e02d779.jpeg[avatar]需要的话来找我哦，随时方便[slogan]需要的话来找我哦，随时方便[intro]2267[view_count]南京航空航天大学一男生“男扮女装”进女寝偷女性用品，他将受到哪些处分？
山西中医药大学一男子进入女浴室偷看的事件被曝光后引起众多热议，而在那之后不久的10月31日，一则“湖北某高校一男生攀爬女生寝室偷内衣”的视频广泛传播，视频中的男生趁着夜色，通过防盗网，爬上女生宿舍，一手紧抓内衣，没有任何保护措施，没有带口罩之类的东西瞅准目标。“光明正大”的就从女寝一楼外面对安全防盗网爬了上去，宿舍女生发现后便直接用晾衣杆来驱赶，试图让他放下手中内衣，男子在被发现后神情紧张，仍不放内衣，在是窗外来回摇摆，最终逃之夭夭。对于此类现象层出不穷，学校应重视学生心理教育，营造健康良好的校园氛围，为社会培养合格人才。当今社会唯学习论的潮流淡漠了学生的心理培养，在学校里老师只关注成绩，在家庭中，父母只关心排名，学校里的心理教育课程形同虚设，助长了不正之风滋长，2016年6月15日南京大学一女生在校内教室午休，醒来之后发现裙子上有“不明液体”。这也是在警示我们以及千万高校大学生，不要只顾孩子的学习成绩，孩子的心理健康也至关重要。大学生正处青春期，也是心理发展的关键时期，他们远离亲人，独自学习生活，在面对学业，社交，爱情等各方面的压力，就会出现各种各样的心理问题，唯有合理解决这些困扰，才能让大学生实现真正的健康。其次，充分了解学生家庭状况，人际交往情况，男女关系发展，并且给学生充分表达自己的机会，让自己在做事情之前能理智的和自己对话，把错误，把不良嗜好的念头扼杀在摇篮里。再次，强化学生底线思维，对违法违纪的事件，绝不姑息，心理素质教育的效果，很大程度上取决于个人主观倾向及接受自我学习的主动性和积极性，因此要注重培养学生的自我教育能力。
[create_time]2022-04-01 19:08:26[/create_time]2022-04-16 17:09:48[finished_time]4[reply_count]0[alue_good]自由小坤坤[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/65512e43ee21084f8e7d63af4587ae48.jpeg[avatar]每天分享精彩内容给大家[slogan]每天分享精彩内容给大家[intro]167[view_count]
