转矩转速传感器

转矩转速传感器的工作原理是什么？

　　转矩转速传感器可能大家听都没有听说过，不过看到它的名字，大家应该大概知道它是做什么的，转速，也就是和频率有关了，而感应器就是感应某种东西，合起来就是测量某物的转速了，也就是测量某机器的频率。小编也去了解了一下转矩转速传感器，其实它是测量各种发动机、压缩机这一些动力机械在某种情况下的转速功率是多少，下面我们来看一下转矩转速传感器的工作原理是什么吧。　　转矩传感器主要由扭力轴、磁检测器，转筒及壳体等四部分组成。磁检测器包括配对的两组内、外齿轮，永久磁钢和感应线圈。外齿轮安装载扭力轴测量段的两端;内齿轮转筒内,和外齿轮相对，永久磁钢紧接内齿轮安装在转筒内。永久磁钢，内外齿轮构成环状闭合磁路，感应线圈固定在壳体的两端盖内。在驱动电机带动下，内齿轮随同转筒旋转。　　内外齿轮是变位齿轮，并不齿合，齿顶六由工作气隙，内外齿轮的齿顶相对时气隙最窄，齿顶和齿槽相对时，气隙最宽。内外齿轮在相对旋转运动时，齿顶和齿槽交替对，相对转动一个齿位时,工作气隙发生一个周期的变化，磁路的磁阻和磁通随之相应作周期变化，因此线圈中感应出近似正弦波的电压讯号,讯号电压瞬时值的变化和内外齿轮的相对位置的变化是一致的。如果两组检测器的齿轮的投影互相重合时、两组电压讯号的相位差为零。安装时，两只内齿轮的投影是重合的。而扭力轴上的两只外齿轮是按错动半个齿安装的。因此，两个电压讯号具有半个周期的相位差，即初始相位差为α0=180°。若齿轮为120齿，分度角为3°，相位差为180°时，相应外齿轮错动1.5°。　　当扭力轴受到扭矩作用时，产生扭角β，两只外齿轮的错位角变为1.5°±β两个电压讯号的相差角相应变为：α=120×(1.5°±β)=180°±120β。扭角和扭矩是成正比例的，因此扭角的变化和扭矩成正比,即相位差角的变化△α=α-α0=±120β=120K1M=KM式中K1为相位差角和扭矩的比例系数，K=±120K1，“±”另表示转动方向。设扭力轴测量段的直径为d，长度为L，扭力轴材料的剪切弹性模为G，则K1=32L/πdG。　　将传感器的两个电压讯号输入TR-1转矩转速功率测量仪，经过仪表将电压讯号进行放大、整形、检相、变换成计数脉冲，然后计数和显示，便可直接读出扭矩和转速的测量结果。由于采用磁电转换、相位差原理和数字显示的转矩转速测量方法,因此能进行稳定、可靠、快速、灵敏的高精度测量。　　以上就是转矩转速传感器的工作原理，大家用转矩转速传感器测量动力机械的时候就可以知道，转矩转速传感器到底是怎么测量的，也就知道转矩转速传感器测出来的数据是具有科学性的，不是盲目的，也不是唬人的，不过也要这个转矩转速传感器没有损坏或者出故障才行，转矩转速传感器的优点也是有的，比如说不需要反复调零，稳定性好等等。土巴兔在线免费为大家提供“各家装修报价、1-4家本地装修公司、3套装修设计方案”，还有装修避坑攻略！点击此链接：【https://www.to8to.com/yezhu/zxbj-cszy.php?to8to_from=seo_zhidao_m_jiare&wb】，就能免费领取哦~

[create_time]2023-03-19 04:04:10[/create_time]2023-04-03 03:43:41[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]土巴兔装修[uname]https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/1b4c510fd9f9d72a809c44b4da2a2834359bbb9b?x-bce-process=image/resize,m_lfit,w_800,h_450,limit_1/quality,q_85[avatar]土巴兔，省钱省心更省时间的一站式装修平台[slogan]土巴兔成立于2008年，是面向用户的一站式家装服务平台，目前已开通318个城市分站，累计服务3500万中国家庭。在土巴兔，用户可获得免费验房、免费设计与报价、装修质检、家居电商、品质施工[intro]8[view_count]

转矩转速传感器作用是什么？

转矩传感器的作用是调节汽车转向助力的大小。以下是关于转矩传感器的作用的详细介绍：1、原理：转矩传感器的原理相当于一个电位计两个输入端通过线路连接电控单元的VCC和GND端口分别是+5V和0V。转矩传感器的两个输出端即主扭IN+和副扭IN-通过线路分别连接ECU。2、运行过程：测定方向盘与转向器输出轴之间传递的转矩将其转矩大小转化为电压值信号传递给ECU。从而调节转向助力大小。3、重要性：转矩传感器是电动动力转向系统至关重要的电控元件。其输出信号的良好与否将影响汽车操纵的安全与否特别对于高速驾驶中的汽车。

[create_time]2022-10-28 11:30:49[/create_time]2022-11-12 11:30:49[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]爵爷474[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.230fbe54.2t0CRoURCW5cuHkpSfOmMA.jpg?time=3544&tieba_portrait_time=3544[avatar]超过63用户采纳过TA的回答[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]29[view_count]

转矩转速传感器作用是什么？

扭矩传感器的作用是调节汽车的转向力。下面详细介绍扭矩传感器的功能:原则:扭矩传感器的原理相当于一个电位器。两个输入端子通过线路连接到电子控制单元的VCC和GND端口，分别为+5V和0V。扭矩传感器的两个输出端，即主扭矩IN+和辅助扭矩IN-，分别通过线路连接到ECU。运行过程:测量方向盘和转向器输出轴之间传递的扭矩，将扭矩转换成电压信号，传输给ECU。从而调节转向力。重要性:扭矩传感器是电动助力转向系统的重要电控部件。输出信号好不好会影响汽车操控的安全性，尤其是高速行驶的汽车。百万购车补贴

[create_time]2023-03-23 16:13:30[/create_time]2023-04-07 16:13:30[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]太平洋汽车网[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/91ee8840025942ccd5d718e01bd3ea07.jpeg[avatar]百度认证:广东太平洋互联网信息服务官方账号,优质汽车领域创作者[slogan]太平洋汽车下设汽车报价,汽车评测以及新闻、导购、维修、保养、安全、汽车论坛、自驾游、汽车休闲、汽车文化等方面的内容,是中国汽车排名前列的综合汽车网站,提供全面的车型数据、参数、配置、报价[intro]2[view_count]

扭矩传感器参数详情

　　一说到扭矩传感器，可能很多人一下子觉得头脑空白，光是提及这个扭矩传感器这个代名词，我也觉得很空洞，对它没任何概念。那我再给大家多一点提示吧，扭矩传感器一般会应用与飞机、汽车、水泵等的功率的检测中。这样进一步的解释，是否加深了您对扭矩传感器的印象了呢?不管有没有，接下来就让我为大家详细介绍介绍它吧。　　　　扭矩传感器，(又称力矩传感器、扭力传感器、转矩传感器、扭矩仪)分为动态和静态两大类，其中动态扭矩传感器又可叫做转矩传感器、转矩转速传感器、非接触扭矩传感器、旋转扭矩传感器等。 扭矩传感器是对各种旋转或非旋转机械部件上对扭转力矩感知的检测。扭矩传感器将扭力的物理变化转换成精确的电信号。扭矩传感器可以应用在制造粘度计，电动(气动，液力)扭力扳手，它具有精度高，频响快，可靠性好，寿命长等优点。　　　　扭矩是在旋转动力系统中最频繁涉及到的参数，为了检测旋转扭矩，使用较多的是扭转角相位差式传感器。该传感器是在弹性轴的两端安装着两组齿数、形状及安装角度完全相同的齿轮，在齿轮的外侧各安装着一只接近(磁或光)传感器。当弹性轴旋转时，这两组传感器就可以测量出两组脉冲波，比较这两组脉冲波的前后沿的相位差就可以计算出弹性轴所承受的扭矩量。该方法的优点：实现了转矩信号的非接触传递，检测信号为数字信号;缺点：体积较大，不易安装，低转速时由于脉冲波的前后沿较缓不易比较，因此低速性能不理想。　　　　扭矩测试比较成熟的检测手段为应变电测技术，它具有精度高、频响快、可靠性好、寿命长等优点。 将专用的测扭应变片用应变胶粘贴在被测弹性轴上，并组成应变桥，若向应变桥提供工作电源即可测试该弹性轴受扭的电信号。这就是基本的扭矩传感器模式。但是在旋转动力传递系统中，最棘手的问题是旋转体上的应变桥的桥压输入及检测到的应变信号输出如何可靠地在旋转部分与静止部分之间传递，通常的做法是用导电滑环来完成。 由于导电滑环属于磨擦接触，因此不可避免地存在着磨损并发热，因而限制了旋转轴的转速及导电滑环的使用寿命。及由于接触不可靠引起信号波动，因而造成测量误差大甚至测量不成功。为了克服导电滑环的缺陷，另一个办法就是采用无线电遥测的方法 :将扭矩应变信号在旋转轴上放大并进行V/F转换成频率信号，通过载波调制用无线电发射的方法从旋转轴上发射至轴外，再用无线电接收的方法，就可以得到旋转轴受扭的信号。 旋转轴上的能源供应是固定在旋转轴上的电池。该方法即为遥测扭矩仪。　　　　扭矩传感器是一种测量各种扭矩、转速及机械功率的精密测量仪器。应用范围十分广泛，主要用于：　　1、电动机、发动机、内燃机等旋转动力设备输出扭矩及功率的检测;　　2、风机、水泵、齿轮箱、扭力板手的扭矩及功率的检测;　　3、铁路机车、汽车、拖拉机、飞机、船舶、矿山机械中的扭矩及功率的检测;　　4、可用于污水处理系统中的扭矩及功率的检测;　　5、可用于制造粘度计;　　6、可用于过程工业和流程工业中;　　7、可以应用于实验室，测试部门以及生产监控和质量控制;　　注意事项：　　1.安装时，不能带电操作，切莫直接敲打、碰撞传感器。　　2.联轴器的紧固螺栓应拧紧 ,联轴器的外面应加防护罩，避免人身伤害。　　3.信号线输 出不得对地 ,对电源短路,输出电流不大于10mA· 屏蔽电缆线的屏蔽层必须与 +15V电源的公共端(电源地)连接。　　以上便是我为大家整理出来的有关扭矩传感器的一些基本的信息了，虽然通常接触到它的都是一些专业人士，而我们只是使用它，并不会真正接触到它，但是，我觉得能够多多了解这方面的信息、知识还是非常有必要的。学习了解了，我们不一定非得使用它，但是学到了就会成为我们自己的东西，随时都可以拿出来用，不要等到真正需要时，才知道着急求助。土巴兔在线免费为大家提供“各家装修报价、1-4家本地装修公司、3套装修设计方案”，还有装修避坑攻略！点击此链接：【https://www.to8to.com/yezhu/zxbj-cszy.php?to8to_from=seo_zhidao_m_jiare&wb】，就能免费领取哦~

[create_time]2023-03-09 03:46:37[/create_time]2023-03-24 03:17:55[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]土巴兔装修[uname]https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/1b4c510fd9f9d72a809c44b4da2a2834359bbb9b?x-bce-process=image/resize,m_lfit,w_800,h_450,limit_1/quality,q_85[avatar]土巴兔，省钱省心更省时间的一站式装修平台[slogan]土巴兔成立于2008年，是面向用户的一站式家装服务平台，目前已开通318个城市分站，累计服务3500万中国家庭。在土巴兔，用户可获得免费验房、免费设计与报价、装修质检、家居电商、品质施工[intro]13[view_count]

扭矩传感器选型问题

扭矩传感器需要确定的参数：扭力大小、是动态还是静态测量、精度、转速多少每分钟、什么信号输出、安装方式（是联轴器还是法兰或其他）、使用环境。
最新光电扭矩传感器、精度高、体积小、极强抗电磁干扰、
扭矩传感器QQ175821424

[create_time]2011-07-28 08:24:07[/create_time]2011-08-27 22:13:42[finished_time]5[reply_count]0[alue_good]hahazai[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.c7ffc429.fpJ3QG-rLqzAHAJNxU8wYg.jpg?time=2899&tieba_portrait_time=2899[avatar]TA获得超过1083个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]3378[view_count]

请问一下，传感器在汽车电子控制系统中的应用是什么？

传感器在汽车电子控制系统中主要应用于以下几个方面：1.电控汽油喷射 电控汽油喷射系统中使用了大量的传感器，以确保发动机在各种工况下均能实现最佳空燃比。发动机在正常温度和转速范围内，ECU根据空气流量传感器检测的发动机的进气量、发动机转速传感器检测的速度信号计算出基本喷油量；根据进气温度传感器、发动机温度传感器提供的温度信号，发动机转速传感器提供的转速信号，节气门位置传感器检测的节气门开度信号，在氧传感器所提供的混合气体空燃比信号的基础上修正燃油供给量，使得发动机在各种工况下具备最佳喷油量，提高发动机的动力性和经济性。2.电控点火装置 发动机运转时，ECU根据发动机各缸的点火顺序，在空气流量传感器、发动机转速传感器等提供的信号基础上，判断发动机的工况，实现基本点火提前角的控制。ECU根据发动机温度传感器、节气门位置传感器、氧传感器和爆燃传感器反馈的信号，通过点火时刻闭环控制系统来调整点火时刻，使得点火提前角始终保持在最优状态，从而确保发动机获得最大的输出功率和转矩，降低油耗、净化排气、改善经济性能。3.电控自动变速器 电控自动变速器使用节气门位置传感器、车速传感器等，实现汽车在行驶中处于最佳档位，能够改善换档质量，提升行驶的平稳性。在控制过程中，电控自动变速器使用多个转速传感器，用于换档时间控制；使用节气门位置传感器信号，用于控制变速器换挡和变矩器锁止；自动变速器油温传感器用于检测自动变速器的温度信号，用作换档、油压控制和离合器的锁定控制等。4.电控动力转向 在电控动力转向系统中，主要由车速传感器给ECU输入信号。若是液压式动力转向系统，ECU将控制液压油的供应实现转向助力；若是电子控制动力转向系统，ECU还将结合转矩传感器的输入信号来确定助力转矩的大小和方向，借助于电磁离合器和减速机构，将助力转矩加载到转向机构上。5.电控悬架 电控悬挂系统根据不同的路况，借助车速传感器、车身高度传感器、转向盘转角传感器、节气门位置传感器等信息采集装置采集汽车的行驶速度、路面情况等状态信息，由ECU对数据进行处理后，发出调整汽车车身高度、悬架的倾斜刚度、减震器阻尼特性等指令，由执行器进行改善，使汽车行驶平稳，提高乘坐的舒适性。

[create_time]2021-12-13 12:22:23[/create_time]2021-12-28 10:49:47[finished_time]6[reply_count]0[alue_good]何何家居[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=459230276,3316337119&fm=3012&app=3012&autime=1695184129&size=b200,200[avatar]TA获得超过110个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]426[view_count]

传感器在汽车的哪些系统中有应用？

传感器在汽车电子控制系统中主要应用于以下几个方面：1.电控汽油喷射 电控汽油喷射系统中使用了大量的传感器，以确保发动机在各种工况下均能实现最佳空燃比。发动机在正常温度和转速范围内，ECU根据空气流量传感器检测的发动机的进气量、发动机转速传感器检测的速度信号计算出基本喷油量；根据进气温度传感器、发动机温度传感器提供的温度信号，发动机转速传感器提供的转速信号，节气门位置传感器检测的节气门开度信号，在氧传感器所提供的混合气体空燃比信号的基础上修正燃油供给量，使得发动机在各种工况下具备最佳喷油量，提高发动机的动力性和经济性。2.电控点火装置 发动机运转时，ECU根据发动机各缸的点火顺序，在空气流量传感器、发动机转速传感器等提供的信号基础上，判断发动机的工况，实现基本点火提前角的控制。ECU根据发动机温度传感器、节气门位置传感器、氧传感器和爆燃传感器反馈的信号，通过点火时刻闭环控制系统来调整点火时刻，使得点火提前角始终保持在最优状态，从而确保发动机获得最大的输出功率和转矩，降低油耗、净化排气、改善经济性能。3.电控自动变速器 电控自动变速器使用节气门位置传感器、车速传感器等，实现汽车在行驶中处于最佳档位，能够改善换档质量，提升行驶的平稳性。在控制过程中，电控自动变速器使用多个转速传感器，用于换档时间控制；使用节气门位置传感器信号，用于控制变速器换挡和变矩器锁止；自动变速器油温传感器用于检测自动变速器的温度信号，用作换档、油压控制和离合器的锁定控制等。4.电控动力转向 在电控动力转向系统中，主要由车速传感器给ECU输入信号。若是液压式动力转向系统，ECU将控制液压油的供应实现转向助力；若是电子控制动力转向系统，ECU还将结合转矩传感器的输入信号来确定助力转矩的大小和方向，借助于电磁离合器和减速机构，将助力转矩加载到转向机构上。5.电控悬架 电控悬挂系统根据不同的路况，借助车速传感器、车身高度传感器、转向盘转角传感器、节气门位置传感器等信息采集装置采集汽车的行驶速度、路面情况等状态信息，由ECU对数据进行处理后，发出调整汽车车身高度、悬架的倾斜刚度、减震器阻尼特性等指令，由执行器进行改善，使汽车行驶平稳，提高乘坐的舒适性。

[create_time]2023-02-09 14:46:05[/create_time]2022-12-24 15:13:56[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]重庆万通汽车学校[uname]https://cambrian-images.cdn.bcebos.com/e669bf0464789662e6047e77e6f5cdd2_1565112814602725.jpeg[avatar]学职业技术，到万通！技能让生活更美好！[slogan]重庆万通汽车学校是新华教育集团万通汽车教育旗下直属院校，是“全国汽车行业示范职教集团”、“国家高技能人才培训基地”，学校秉承“诚信筑本，专业治学”的育人原则，致力于培养优秀的职业技能人才。[intro]74[view_count]

汽车上常见的传感器有那些，分别安装在哪些部位，都起哪些作用？谢谢

传感器的种类比较多，像我们一般碰到的传感器一般有：

温度传感器（冷却水温度传感器THW，进气温度传感器THA）；

流量传感器（空气流量传感器，燃油流量传感器）；

进气压力传感器MAP

节气门位置传感器TPS

发动机转速传感器

车速传感器SPD

曲轴位置传感器（点火正时传感器）

氧传感器

爆震传感器（KNK）

二、空气流量传感器

为了形成符合要求的混合气，使空燃比达到最佳值，我们就必须对发动机进气空气流量进行精确控制。下面我们来介绍一下几种常用的空气流量传感器。

1、 卡门旋涡式空气流量计

涡流式空气流量传感器是利用超声波或光电信号，通过检测旋涡频率来测量空气流量的一种传感器。

众所周知，当野外架空的电线被风吹时，就会发出“嗡、嗡”的声音，且风速越高声音频率越高，这是气体流过电线后形成旋涡（即涡流）所致。液体、气体等流体均会产生这种现象。

同样，如果我们在进气道中放置一个涡流发生器，比如说一个柱状物，在空气流过时，在涡流发生器后部将会不断产生如图所示的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡。这个旋涡就称为卡门旋涡。

卡门旋涡式空气流量计就是利用这种这种旋涡形成的原理，测量气体流速，并通过流速的测量直接反映空气流量。

对于一台具体的卡门旋涡式空气流量计，有如下关系式：qv=kf , qv为体积流量，f为单列旋涡产生的频率，k为比例常数，它与管道直径，柱状物直径等有关。由这个关系式可知，体积流量与卡门涡流传感器的输出频率成正比。利用这个原理，我们只要检测卡门旋涡的频率f，就可以求出空气流量。

根据旋涡频率的检测方式的不同，汽车用涡流式空气流量传感器分为超声波检测式和光学式检测式两种。例如，中国大陆进口的丰田凌志LS400型轿车和台湾进口的皇冠3.0型轿车采用了 光电检测涡流式空气流量器；日本三菱吉普车、中国长风猎豹吉普车和韩国现代轿车采用了超声波检测涡流式空气流量传感器。

（1）光学式卡门旋涡空气流量计

现代物理学光的粒子说认为，光是一种具有能量的粒子流，当物体受到光照射时，由于吸收了光子能量而产生的效应，称为光电效应。光敏晶体管是一种半

导体器件，它的特点就是受到光的照射时，它们都会产生内光电效应的光生伏特现象，从而产生电流。

工作原理：在产生卡门旋涡的过程中，旋涡发生器两侧的空气压力会发生变化，通过导孔作用在金属箔上，从而使其振动，发光二极管的光照在振动的金属箔上时，光敏晶体管接收到的金属箔上的反射光是被旋涡调制的光，再由光敏晶体管输出调制过的频率信号，这种频率信号就代表了空气的流量信号。

（2）超声波式卡门旋涡式空气流量计

超声波是指频率高于20HZ，人耳听不到的机械波。它的特性就是方向性好，穿透力强，遇到杂质或物体分界面会产生显著的反射，譬如自然界里的蝙蝠，鲸鱼等动物都是通过超声波来进行方位定向的。利用这种物理特性，我们可以把一些非电量转换成声学参数，通 过压电元件转换成电量。

超声波式卡门旋涡式空气流量计的工作原理与光学式卡门旋涡空气流量计的工作原理大致相同，只是光学元件换成了声学元件。

在日常生活中，常常会遇到这样的现象，即当顺着风向喊话人时，对方很容易听到；而逆着风向喊人时，对方就不容易听到。这是因为前者的空气流动方向与声波的前进方向相同，声波被加速的结果，而后者是声波受阻而减速的结果。在超声波式流量传感器中，同样存在着这种现象。

工作原理是：在旋涡发生器下游管路两侧相对安装超声波发射探头和超声波接收探头，超声波发射探头不断向超声波接收探头发出一定频率（一般为40KHZ）的超声波，当超声波通过进气气流到达超声波接收器时，由于受到气流移动速度及压力变化的影响，因此接收到的超声波信号的相位（时间间隔）以及相位差（时间间隔之差）就会发生变化，集成控制电路根据相位或相位差的变化情况计量出涡流的频率。涡流频率信号输入ECU后，ECU就可以计算出进气量。

2、 热线式空气流量计

构成：我们来看书上的结构图，它的基本构成包括感知空气流量的白金热线、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻（冷线）、控制热线电流的控制电路以及壳体等。根据白金热线在壳体内安装部位的不同，可分为安装在空气主通道内的主流测量方式和安装在空气旁通道内的旁通道测量方式。



热线式空气流量计是利用空气流过热金属线时的冷却效应工作的。将一根铂丝热线置于进气空气流中，当恒定电流通过铂丝使其加热后，如果流过铂丝周围的空气增加，金属丝温度就会降低。如果要使铂丝的温度保持恒定，就应根据空气量调节热线的电流，空气流量越大，需要的电流越大。下面的图是主流测量方式的热线式空气流量计的工作原理图。其中RH为是直径为0.03-0.05的细铂丝（热线），RK是作为温度补偿的冷线电阻。RA和RA是精密线桥电阻。四个电阻共同组成一个惠斯登电桥。在实际工作中，代表空气流量的加热电流是通过电桥中的RA转换成电压输出的。当空气以恒定流量流过时，电源电压使热线保持在一定温度，此时电桥保持平衡。当有空气流动时，由于RH的热量被空气吸收而变冷，其电阻值发生变化，电桥失去平衡。此时，放大器即增加通过铂丝的电流，直到恢复原来的温度和电阻值，使电桥重新平衡。由于电量的增加，RA的电压增加，这样就在RA上得到了代表空气流量的新的电压输出。

进气温度的任何变化都会使电桥失去平衡。为此，在靠近热线的空气流中，设有一个补偿电阻丝（冷线）。冷线补偿电阻的温度起一个参照值的作用。在工作中，放大器会使热线温度高出进气温度100度。热线式空气流量计长期使用，会使热线上积累杂质。为此，在热线式流量计上采用了烧尽措施解决这个难题。每当发动机熄火时，ECU自动接通空气流量计壳体内的电子电路，热线被自动加热，使其温度在1S内升高了1000度。由于烧尽温度必须是非常精确的，因此，在发动机熄火后4S后，该电路才被接通。

这种空气流量计由于没有运动部件，因此工作可靠，而且响应特性较好；缺点是在空气流速分布不均匀时误差较大。

3、 热膜式空气流量计

热线式空气流量计虽然可以提供精确的进气空气流量，但造价太高，主要用于高级轿车，为了满足精度高，结构简单，造价又便宜的要求，德国博世公司厚膜工艺，开发出了热膜式空气流量计。热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计类似，都是用惠斯登电桥工作的。所不同的是热膜式空气流量计不用铂金作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻和线桥电阻用厚膜工艺集中在一块陶瓷片上。这种空气流量计已大量使用于各种电控汽油喷射系统中。

三、压力传感器

功用：把压力信号转变为电压信号。

应用范围：它在汽车上主要有两个方面的应用。一是用于气压的检测，包括进气真空度、大气压力、气缸内的气压及轮胎气压等；二是用于用于油压的检测，包括变速箱油压、制动阀油压及悬挂油压等。

1、电容式压力传感器


首先我们来了解一下电容器。电容器的容量与组成的电容的两极板间的电介质及其相对有效面积成正比，而与两极板间的距离成反比，即C=ε A/d，其中ε为电介质的介电常数，A为两金属电极板间相对有效面积，d为两金属电极板间距离。由这个关系式可以看出，当其中两个参数不变，而另一个参数作为变量时，电容量就会随着变化的参数而变化。电容压力传感器由置于空腔内的两个动片（弹性金属膜片）、两个定片（弹性膜片上下凹玻璃上的金属涂层）、输出端子和壳体等组成。其动片与两个定片之间形成了两个串联的电容。当进气压力作用于弹性膜片时，弹性膜片产生位移，势必与一个定片距离减小，而与另一个定片距离加大（可以通过一张纸来示范）。我们可以从公式中看出，两金属电极板间距离是影响电容量的重要因素之一，距离增大，则电容量减少，距离减少，则电容量增大。这种由一个被测量量引起两个传感元件参数等量、相反变化的结构，称为差动结构。如果弹性膜片置于被侧压力与大气压之间（弹性膜片上部空腔通大气），测得的是表压力；如果弹性膜片置于被侧压力与真空之间（弹性膜片上部空腔通真空），测得的是绝对压力。


与电容式传感器配合使用的测量电路有很多种，下面我们来以电桥电路为例说明电容差动式传感器测量电路的工作原理，如图，由于电容是交流参数，所以电桥通过变压器用交流激励。变压器的两个线圈与两个电容组成电桥，当无进气压力时，电桥处于平衡状态，两电容值相等并且为C0，当有压力作用时，其中一个电容值为C0+△C，另一个电容值为C0-△C，（△C为外部压力作用时引起的电容值的变化量），则电桥失去平衡，电容值高的地方电压也高，两个电容之间产生了电压差，由此电桥产生代表进气压力的电压输出U。

2、 差动变压器进气压力传感器

差动压力传感器是一种开磁互感式电感传感器。由于具有两个接成差动结构的二次线圈，所以又称为差动变速器。

当差动变压器的一次线圈由交变电源激励时，其二次线圈就会产生感应电动势。由于二次线圈作差动连接，所以总的输出是两线圈感应电动势之差。当铁心不动时，其总输出量为零；当铁心移动时，输出电动势与铁心位移呈线性变化。

差动变压器进气压力传感器的检测与转换过程是：先将压力的变化转换成变压器铁心的位移，然后通过差动变速器再将铁心位移转换为电信号输出。这种压力传感器主要有真空膜盒（波纹管）、差动变速器等组成。当气压变化时，波纹管变形，带动差速变压器的铁心移动，由于铁心的位移，差动变压器的输出端即有电压产生，将此电压经过处理后送至ECU输入端。如果按照电压的高低来确定喷射时间并使喷油器工作的话，就可以确定基本喷油量。

3、 半导体应变式进气压力传感器

半导体压力进气传感器是利用应变效应工作的。

所谓应变效应，就是指当导体、半导体在外力作用下产生应变时，其电阻值发生变化的现象。

电阻应变片是一种片状电阻传感器，它是利用半导体材料当在其轴向施加一定载荷产生应力时，它的电阻率会发生变化的所谓压阻效应原理工作的。

由电阻应变片构成的进气压力传感器主要由半导体应变片、真空室、混合集成电路板等组成。半导体应变片是在一个膜片上用半导体工艺制做的四个等值电阻，并且连接成电桥电阻。半导体电阻电桥应变片放置在一个真空室内，在进气压力的作用下，应变片产生变形，电阻值发生变化，电桥失去平衡，从而将进气压力的变化转换成电阻电桥输出电压的变化。

四、气门位置传感器

节气门位置传感器安装在节气门体上，它将节气门开度转换成电压信号输出，以便计算机控制喷油量。

节气门位置传感器有开关量输出和线性输出两种类型。

（1）、开关式节气门位置传感器


这种节气门位置传感器实质上是一种转换开关，又称为节气门开关。这种节气门位置传感器包括动触点、怠速触点、满负荷触点。利用怠速触点和满负荷触点可以检测发动机的怠速状态及重负荷状态。一般将动触点称为TL触点，怠速触点称为IDL触点，满负荷触点称为PSW触点。从结构图可以看出，在与节气门联动的连杆的作用下，凸轮可以旋转，动触点可以沿凸轮的槽运动。这种节气门位置传感器结构比较简单，但其输出是非连续的。

在节气门全关闭时，电压从TL端子加到IDL端子上，再回到电子控制器上。通过这样的途径传递信号时，电子控制器明白节气门现在是全关闭状态。当踏下加速踏板，节气门处于某一开度以上时，电压从TL端子经过PSW端子再传递给电子控制器。电子控制器明白了，现在节气门打开了一定的角度。

下面我将怠速信号与负荷信号对喷油量的影响加以说明。当有IDL信号输出并且发动机转速超过规定转速时，则中断供油，以防止催化剂过热及节省燃油。当IDL信号从有输出转换到无输出时，电子控制器判断出节气门从全关闭状态换至打开状态，当然也就判断出车辆处于起步或再加速状态，所以就会根据发动机的暖机状态进行加速加浓，增大喷油量，以供给加速所需要的较浓混合气。

当有PSW信号输入到电子控制器中时，则发挥输出加浓功能，增大喷油量。在重负荷行车时，若没有PSW信号输出的话，就会没有输出加浓作用，发动机输出的力量就要稍微低一些。

（2）线性节气门位置传感器


线性节气门位置传感器装在节气门上，它可以连续检测节气门的开度。它主要由与节气门联动的电位器、怠速触点等组成。电位计的动触点（即节气门开度输出触点）随节气门开度在电阻膜上滑动，从而在该触点上（TTA 端子）得到与节气门开度成正比例的线性电压输出。如图。当节气门全闭时，另外一个与节气门联动的动触点与IDL触点接通，传感器输出怠速信号。节气门位置输出的线性电压信号经过A/D转换后输送给计算机。

五、氧传感器

在使用三元催化进化装置的汽油喷射发动机中，一般都在排气管中安排氧传感器，用以检测排气中氧的含量，从而间接地判断进入气缸内混合气的浓度，以便对实际空燃比进行闭环控制。当排气中氧的含量过高时，说明混合气过稀，氧传感器即输出一个电信号给ECU，让其指令喷油器增加喷油量；当排气中氧的含量过低时，说明混合气过浓，氧传感器立刻将此信息传递给ECU，让其指令喷油器减少喷油量。目前在汽车上使用的氧传感器主要有二氧化钛氧传感器和二氧化锆氧传感器两种类型的传感器。



工作原理：氧传感器装在发动机的排气管里，用来测量排气中氧的含量。它是按照大气与排气中氧浓度之差而产生电动势的一种电池。如图，在陶瓷电解质的内、外两面分别涂有白金以形成电极。当它插入排气管中时，其外表面接触废气，内表面则通大气。在约300度以上的温度时，陶瓷电解质可变为氧离子的传导体。当混合气较稀，也就是过量空气系数α〉1时，排气中含氧必然多，陶瓷电解质的内外表面的氧浓度差小，只产生小的电压；而当混合气较浓，也就是过量空气系数α〈1时，排气中氧含量较少，同时伴有大量的未完全燃烧物如CO、碳氢化合物等，这些成分都可能在催化剂的作用下与氧发生反应，消耗排气中残余的氧，使陶瓷电解质外表面的氧浓度趋向于零，这样就使得电解质内外的氧浓度差突然增大，传感器输出电压也突然增大了，其数值趋向于1V。

六、温度传感器


作用：用来测量冷却水温度、进气温度和排气温度。

种类：温度传感器的种类很多，如热敏电阻式、半导体式和热电偶式等。

所谓热敏电阻，是指这种电阻对温度敏感，当作用在这种电阻上的温度变化时，其阻值会随温度的变化而变化。其中，随温度升高的叫做正温度型热敏电阻，相反随温度升高阻值减少的，叫做负温度系数型热敏电阻。

热敏电阻温度传感器的测量电路比较简单，只要把传感器与一个精密电阻串联接到一个稳定的电源上，就能够用串联电阻的分压输出反映温度的变化。

[create_time]2013-09-20 20:51:03[/create_time]2013-10-03 20:53:36[finished_time]6[reply_count]5[alue_good]匿名用户[uname]https://iknow-base.cdn.bcebos.com/yt/bdsp/icon/anonymous.png?x-bce-process=image/quality,q_80[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]1764[view_count]

汽车上都有哪些传感器？

汽车上的传感器有：温度传感器（冷却水温度传感器THW，进气温度传感器THA）；流量传感器（空气流量传感器，燃油流量传感器）；进气压力传感器MAP；节气门位置传感器TPS；发动机转速传感器；车速传感器SPD；曲轴位置传感器（点火正时传感器）；氧传感器；爆震传感器（KNK）。空气 流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一。根据测量原理不同，可以分为旋转翼片式空气流量传感器、 卡门涡游式空气流量传感器、热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器四种型式。前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。进气压力传感器可以根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入计算机，作为决定喷油器基本喷油量的依据。广泛采用的是半导体压敏电阻式进气压力传感器。等等。曲轴位置传感器也称曲轴转角传感器，是计算机控制的点火系统中最重要的传感器，其作用是检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。曲轴位置传感器有三种型式：电磁脉冲式曲轴位置传感器、 霍尔效应式曲轴位置传感器、光电效应式曲轴位置传感器。曲轴位置传感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲轴位置传感器一般安装于曲轴皮带轮或链轮侧面，有的安装于凸轮轴前端，也有的安装于分电器。车用传感器，是汽车计算机系统的输入装置，可分为光栅、热电偶等传感器，通常由敏感元件、转换元件和 测量电路三部分组成，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电信号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。

[create_time]2021-04-30 22:32:33[/create_time]2021-04-30 22:37:55[finished_time]4[reply_count]2[alue_good]沈阳万通汽车学校[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/d4c1b9630f5fbc028a91b8af2e132c29.png[avatar]明德精技，知行合一。[slogan]沈阳市万通汽车职业培训学校是中国东方教育集团在沈阳的汽车培训学校，始建于1988年。学校坐落于沈阳经济技术开发区，教育与实践实训相融合，汽车产业文化气息浓厚，是东北地区实力汽车职业教育院校。[intro]2090[view_count]

汽车上常用的传感器有那些？

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；
2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；
3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；
4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；
5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

[create_time]2021-07-08 15:06:05[/create_time]2020-12-07 17:05:54[finished_time]11[reply_count]1[alue_good]湖南东方高级技工学校[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/3be5f74dfd6c4b37eae8a9d014ce063d.jpeg[avatar]百度认证:湖南东方高级技工学校官方账号[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]1919[view_count]

变速器上的传感器是什么传感器

如下图所示，节气门位置传感器安装在发动机节气门体上，与节气门联动，由驾驶员通过油门踏板控制。它的作用是测量发动机油门的开度，使控制单元能够知道发动机负荷，这是自动变速器换挡的重要依据。
节气门位置传感器及电路

2.输入轴速度传感器；；输入轴转速传感器类似于车速传感器，包括电磁感应传感器和霍尔传感器。如下图所示，它安装在靠近行星齿轮机构输入轴或与输出轴连接的离合器鼓附近的壳体上，检测自动变速器输入轴的速度信号，使电控单元对换挡过程的控制更加准确。同时，通过信号与发动机转速信号的比较，可以计算出变矩器的传动比，优化油路压力和锁止离合器的控制过程，提高汽车的换挡品质和驾驶性能。其结构和工作原理与车速传感器相同。


输入轴速度传感器

3.输出轴速度传感器；；输出轴转速传感器用于检测自动变速器的输出轴转速并转换为车速，是自动变速器换挡控制的重要依据。

■电磁感应速度传感器如下图所示。输出轴转速传感器安装在变速箱输出轴附近。为了获得感应信号，它必须靠近驻车锁止齿轮或安装在输出轴上的感应转子。它主要由永磁体和电磁感应线圈组成。

电磁输出轴转速传感器电磁感应转速传感器的工作原理如下图所示。当输出轴转动时，驻车锁止齿轮或感应转子的凸齿不断接近和离开速度传感器，改变感应线圈中的磁通量，从而产生交流感应电压。车速越高，输出速度越高，感应电压脉冲频率越高。控制单元根据每单位时间感应的电压脉冲数计算输出轴的转速，然后将其转换为车速。

电磁速度传感器的工作原理

■;霍尔速度传感器当电流通过霍尔元件并且磁场垂直施加到该元件时，它将产生分别垂直于磁场和电流并且与电流和磁场的强度成比例的电压。这些电压信号是输出轴转速传感器的脉冲信号。如下图所示，霍尔速度传感器上的霍尔元件读取输出轴上驻车锁止齿轮齿隙的变化磁场，并将其转换为脉冲波。然后，这些脉搏波将被发送到中医。当车轮开始转动时，霍尔传感器开始产生一系列信号，脉冲数会随着车速的增加而增加。

霍尔输出轴速度传感器

4.ATF油温传感器；；如下图所示，油温传感器安装在液压控制阀阀体上。它的主要功能是将自动变速器中ATF的温度转换成电压信号并传递给TCM，可作为TCM控制换挡、油压和锁止离合器的依据。在自动启动或低速重载行驶时，变矩器速比低、效率低、发热严重，导致油温升高。当它超过一定的温度极限时，变速器将不会开始换档，直到发动机转速更高。

ATF机油传感器及其电路自动变速器机油温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻。温度越高，电阻越小。变速器控制模块根据自动变速器的电阻变化来计算其油温。当ATF温度为10℃时，油温传感器的电阻为5.8 ~ 7.0 kω。当ATF温度为110℃时，油温传感器的电阻为0.23 ~ 0.26 kω。 @2019

[create_time]2022-07-15 06:43:31[/create_time]2022-07-26 05:57:59[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]优伤一0i[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.9da0a2c6.5wCMBn5rdcy9vof7zKYFdw.jpg?time=4926&tieba_portrait_time=4926[avatar]TA获得超过297个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]69[view_count]

轮速传感器和变速箱有关系吗

亲你好、轮速传感器和变速箱有关系的、轮速传感器损坏了、会限制动力输出、行驶的时候明显动力不足、踩油门不行驶、亮abs、侧滑灯。会影响变速箱动力输出的问题发生、可能就是20-30码的速度行驶跑不起来、这个情况也不要怕、找个修理厂用电脑检测故障、然后读取abs故障、把损坏的传感器更换了、然后故障清除了、就是可以正常使用的。【摘要】
轮速传感器和变速箱有关系吗【提问】
亲你好、轮速传感器和变速箱有关系的、轮速传感器损坏了、会限制动力输出、行驶的时候明显动力不足、踩油门不行驶、亮abs、侧滑灯。会影响变速箱动力输出的问题发生、可能就是20-30码的速度行驶跑不起来、这个情况也不要怕、找个修理厂用电脑检测故障、然后读取abs故障、把损坏的传感器更换了、然后故障清除了、就是可以正常使用的。【回答】
你好。abs故障显示报警，这个是需要检查一下是不是abs传感器，或者信号齿脏了导致的，需要找个修理厂，用电脑连接车子，然后读取轮速数据，如果读取没有数据显示，就是传感器损坏了，需要更换传感器解决问题，新的传感器180左右，更换了会有三个月质保期，更换了就可以解决问题。不会影响制动的时候刹车抱死，侧滑之类的问题出现。希望我的回答对你有帮助【回答】

[create_time]2022-11-19 23:45:47[/create_time]2022-12-04 23:41:37[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]陈师傅汽修讲解维修[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.c638c83.WEqiOaN7STv5bb02W1SVpQ.jpg?time=832&tieba_portrait_time=832[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]259[view_count]