什么场合用单作用气缸
单作用气缸只有一腔可输入压缩空气，实现一个方向运动。其活塞杆只能借助外力将其推回，通常借助于弹簧力，膜片张力，重力等。用弹簧力或膜片力等复位，压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力，因而减小了活塞杆的输出力。仅一端进（排）气，结构简单，耗气量小。气缸厂家内安装弹簧、膜片等，一般行程较短。与相同体积的双作用气缸相比，有效行程小一些。扩展资料：注意事项：1、对空气品质的要求：要使用清洁干燥的压缩空气。空气中不得含有机溶剂的合成油、盐分、腐蚀性气体等，以防气缸、阀动作不良。安装前。连接配管内应充分吹洗，不要将灰尘，切屑末、密封带碎片等杂志带入缸、阀内。2、对使用环境的要求：在灰尘多、有水滴、油滴的场所，杆侧应带伸缩防护套，安装时，不要出现拧扭状态。不能使用伸缩防护套的场合，应选用带强力防尘圈的气缸或防水气缸。3、气缸的环境温度和介质温度，在带磁性开关时若超出-10-60℃，不带磁性开关时若超出-10-70℃，要采用防冻或耐热措施。4、在强磁场的环境中，应选用带乃强磁场的自动开关的气缸。标准气缸不得用于有腐蚀的雾气中或使密封圈发生泡胀的雾气中。参考资料来源：百度百科-单作用气缸
单作用气缸和双气缸在结构上有何区别？
单作用气缸有弹簧压回型（如SMC的S型，见下图3-4）和弹簧压出型（如SMC的T型，见下图3-9）。S型是A口进气，气压力驱动活塞，克服弹簧力及摩擦力，活塞杆伸出；A口排气，弹簧力使活塞杆收回。T型是A口进气，活塞杆收回；A口排气，弹簧力使活塞杆伸出。在弹簧侧设有呼吸孔R，呼吸孔上最好设置过滤片，以防污染物进入缸内。 单作用气缸结构简单，耗气量少。刚体内安装了弹簧，缩短了气缸的有效行程。弹簧的反作用力随压缩行程的增大而增大，故活塞杆的输出力随运动行程的增大而减小。弹簧具有吸收动能的能力，可减小行程中断的撞击作用。一般用于行程短，对输出力和运动速度要求不高的场合。? 双作用气缸： 双作用气缸的活塞前进或后退都能输出力（推力或拉力）。结构简单，行程可根据需要选择。气缸若不带缓冲装置，当活塞运动到终端时，特别是行程长的气缸，活塞撞击端盖的力量很大，容易损坏零件。 双作用气缸还可以分为单活塞杆型和双活塞杆型（见下图3-7）。双活塞杆型气缸的活塞两侧的受压面积相等，两侧运动行程和输出力是相等的。可用于长行程的工作台的装置上。活塞杆两端固定，气缸的缸筒随工作台运动，刚性增强，导向性好。 为了吸收行程终端气缸运动件的撞击能，在活塞两侧设有缓冲垫，以保护气缸不受损伤。
什么是单作用气缸和双作用气缸
单作用气缸只作用于活塞的一端，而双作用气缸则作用于活塞的一端。单作用气缸较常用于内部发动机，例如汽车发动机，它依靠一个元件（包括弹簧或外来负载）将活塞推向另一个方向，从而产生运动。单作用气缸有时也用于泵和液压油缸中，有助于完成重载作业，例如提升重物。双作用气缸在活塞的两端工作，一个元件用于外冲程，另一个用于内冲程。虽然单作用活塞较常用于内部发动机，但双作用活塞可以在蒸汽机等机械中找到，这被称为外部发动机。这是因为双作用气缸从活塞的两端产生力。气缸起源：气缸原理源于大炮。1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好的。他一开始仍用火药作燃烧爆炸物，将炮弹改成“活塞”，把炮筒作“气缸”，并开一个单向阀。他在气缸内注入火药，当点燃火药后，火药猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，气缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他最终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。
单动气缸与双动气缸的优缺点
单动气缸优点：通过弹簧复位，用三通阀控制。
双动气缸优点：完全由气控制，通过气压复位，可以做到比较大的缸径，价格会相对单动便宜，用二位五通阀控制。
单动气缸缺点：相对应的同系同一规格气缸，单动一定比双动的要贵，并且，弹簧的寿命也会直接影响到气缸的寿命。并且，如果气缸要是缸径要求过大，单动是做不到的。
双动气缸缺点：感觉也没什么缺点，就是两边都是由气压控制。
单作用气缸的特点有哪些
单作用气缸的特点有：
1)仅一端进(排)气，结构简单，耗气量小。
2)用弹簧力或膜片力等复位，压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力，因而减小了活塞杆的输出力。
3)缸内安装弹簧、膜片等，一般行程较短；与相同体积的双作用气缸相比，有效行程小一些。
4)气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化，因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。
由于以上特点，单作用活塞气缸多用于短行程。其推力及运动速度均要求不高场合，如气吊、定位和夹紧等装置上。单作用柱塞缸则不然，可用在长行程、高载荷的场合。
