保时捷中最好的跑车
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解析:
Carrera GT是最快的
作为保时捷旗下最顶级的车型，卡雷拉GT比起保时捷911经典车型，拥有更为宽大的车身和更低的底盘，堪称一款超级公路跑车。
一眼就能看出的超级性能
CarreraGT前端展示了典型保时捷车的脸部：像箭形的车盖向后延展和两侧加大的车轮弧形，采取了60年代后期著名跑车718RSSpyder的设计方法，两个大探照前灯位于扁平玻璃罩下，依此，使人想起了难以忘怀的保时捷917赛车。另外，在车身前端有加宽的进气口,通过这些进气口，空气能够顺利和无阻碍地流到3个散热器中（两个在两边，一个在中间）和前制动器中，可得到较好的冷却效果。
0到100公里/小时加速3.9秒
其使用的10缸发动机位于Car-reraGT驾驶室的后部，采用干油底壳式润滑，标准配置的排量为5.5升，汽缸V形排列，此发动机甚至可以作为特制的竞赛发动机，参加利曼24小时大赛。通过将缸径扩大到98毫米（相当于3.86英寸），发动机排量可以增加到5.7升。通过这种方式提高动力性能后，发动机可以完全达到赛道赛车的要求，而且可以满足全天比赛赛车的需求。
CarreraGT的性能指标清楚地向我们展现了其卓越的运动性：在8000转/分时，达到最大输出功率450千瓦（612马力）；在5750转/分时，最大扭矩为590牛·顿/米（435磅/英尺）。最高时速为330公里（205英里）。扩大缸径后的CarreraGT，0-100公里/小时的加速时间为3.9秒，0-200公里/小时的加速时间为9.9秒。
更加安全的碳结构
除了以上显著的驾驶特性外，CarreraGT有一个非常安全的潜能。的确，这个全新的超高性能体育赛车展示了所有保时捷车充分的安全特性，甚至在非常高的速度下，也符合全世界范围内的所有碰撞标准和要求。最高被动安全性的基础就是承载式构造乘客单元，它由A梁和B梁里复合碳纤维和集成横向稳定杆构成。高强度的转向管额外地加强了A梁，而B梁里的复合部件（赛车的独有特性）也提高了汽车后部的倾翻安全性。当非常大的力传递给所有CFP结构时，汽车部件将会被相应地加强。例如，在车内部顶层的所有安全相关点使用的是芳族聚酸胺纤维，一种非常强硬的和坚韧的人造纤维，通常被称为纤维B，它甚至在极端条件下不会分裂。
售价达到645万元（人民币）
保时捷的第一辆跑车叫什么？
保时捷的第一辆跑车叫做保时捷（Porsche）356。这是第一辆以保时捷命名的跑车，它是由费迪南德．保时捷的儿子费利．保时捷与人合作设计出来的。他在1949年的时候第一次被人们所知道。这辆车他之所以命名为356的原因，有两种说法。一种原因是说这辆汽车在设计的过程中被改造了356次。另外一种说法则是说保时捷设计室是在1930年成立的，这是他的第356个项目，所以命名为356。这辆车它采用的是后置风冷式发动机，他的排气量非常的小，为1086毫升，它的最大功率为40马力，最高速度高达130千米每小时。费利．保时捷，他是保时捷品牌跑车的创始人。在1954年的时候，保时捷推出了一款竞速者（Speedster）跑车，这辆跑车因为它的性能是非常的良好，且这辆敞篷跑车它的价格非常的便宜，所以很受当时的参赛者们的喜欢。这辆车也在后来的每一场赛车大赛中都获得了冠军，他获得冠军的旗帜插在了大西洋彼岸的美国。这时的美国人非常喜欢这辆跑车，也非常喜欢保时捷这个品牌的汽车。保时捷的创始人费利．保时捷。他一直主张的是将赛车成功的经验用在道路板的跑车上，使道路版的跑车能够成功地研发出。他在1972年的时候，将保时捷公司转型为上市公司，并与皮耶希（Piech）的家族共同担任了这家公司的董事。费利．保时捷，他在1990年3月9日的时候，卸下了保时捷董事会主席的这一职位，成为了终身荣誉主席，并在1998年3月27日的时候去世，享年88岁。
大众汽车的发展历史都有哪些？？？
1936-1939希特勒在1936年曾提出一个设想，要生产一种廉价的“大众汽车”，他说，每个德国人，至少是每个德国职工，都应该有一辆自己的汽车，就像美国一样。美国当时每五人有一辆汽车，德国每50人才有一辆汽车，职工上下班都是骑自行车或乘公共汽车。希特勒下令要为普通人生产一种只卖990马克的经济型汽车。他亲自过问由工程师保时捷（波尔舍）主持的设计工作。私营企业生产不出这么便宜的车，就由纳粹组织的“劳工阵线”来负责。
1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen VolkswagensmbH”公司宣告成立，随后于1938年9月16日更名为“Volkswagenwerk GmbH”。1938年在今沃尔夫斯堡，大众汽车公司开始建厂，是当时世界最大的汽车厂。计划年产150万辆，用以生产由斐迪南保时捷设计的新款车型，产量超过美国最大的福特汽车公司。
1939-1945第二次世界大战期间，大众被用于军备生产。当时约有20000名强制劳工和战俘，随后又有集中营犯人在这里被迫劳动。
1945-1949二战结束以后，1945年6月中旬，大众汽车公司由英国军政府接管。在Ivan Hirst少将的管理下，甲壳虫（Volkswagen Beetle）投入大量生产。1949-19601950年3月8日，Type 2投入生产，进一步扩充了公司的产品线。凭借丰富的多功能特性，Volkswagen Bus（即今天仍为许多人所熟悉的“VW Bully”）很快掀起了订购热潮。
1956年，一个独立的Transporter生产基地在汉诺瓦（Hanover）成立，同时埋下了今天众商用车品牌的种子。
1955年，来自德国国内和国外的大众职员和经销商一起在沃尔夫斯堡庆祝第一百万辆甲壳虫的下线。
1960-1980大众汽车-甲壳虫1972年2月17日，大众汽车公司打破汽车生产世界记录。甲壳虫以15,007,034辆的记录，超越福特汽车公司Model T车型（即公众所熟悉的Tin Lizzy）在1908－1927年所创下的传奇记录。
1973年，新一代大众汽车的首款车型帕萨特（Passat）投入生产，它采用四轮驱动和水冷四缸引擎，引擎调校范围达110 bhp。帕萨特采用模块化战略设计，标准化的组件可同时应用于多款不同的车型，从而带来显著的规模经济效应
。1974年1月，首辆Golf在沃尔夫斯堡亮相。这款紧凑型箱式小客车一经推出便快速风靡，进而成为甲壳虫神话的继承者。同年公司还推出了运动型跑车Scirocco，一直生产到1981年。
1976年，首辆Golf GTI下线。该款车型以其110 bhp引擎掀起了一阵马路旋风，为又一个传奇的诞生奠定了基础。
1980-19901983年6月，第二代Golf的生产正式拉开序幕。该款车型在设计上非常适合于高度自动化的装配流程，在特别建立的最后装配车间（Hall 54），机器人首次应用于汽车制造中。
1990-20001998年9月，为补偿当时的所作所为，大众汽车公司以二战期间在大众被迫劳动的强制劳工的名义，成立了一项人道主义基金。
截至2001年底，已有26国家超过2050人从该基金获得人道主义援助。此外，在沃尔夫斯堡，一个旨在纪念二战期间在大众被迫劳动的强制劳工的纪念馆正在建设中，大众公司现有新员工以义工形式给予了大力支持。
1999年7月，Lupo 3L TDI的推出标志着首款耗油率仅3升/100公里的量产车问世，大众汽车公司再次在汽车业的发展史上写下浓重的一笔。2000-至今2002年8月，在Volkswagen Slovakia（布拉迪斯拉发），一款豪华越野车Touareg开始量产，标志着大众品牌正式进入一个全新的市场领域。
2002年12月，“Auto 5000 GmbH”公司（经营着集团在沃尔夫斯堡的一间工厂）开始Touran小型厢型车的生产。公司制定了一种特别的集体支付模式，旨在实施精益生产，涉及扁平化的组织结构、团队合作、灵活的工作时间和鼓励工人们在生产改进中扮演更积极的角色。
2003年，第五代高尔夫开始生产，在其设计中体现一种新的活力观
2015年起，大众汽车品牌将在中国市场逐步启用全新“基于发动机扭矩”的车尾标识体系。大众汽车发动机创新技术的一大核心竞争力是卓越的“扭矩性能”。TSI涡轮增压直喷汽油发动机能够在不增加发动机排量的前提下产生更大的扭矩，并在较为宽泛的发动机转速范围内，实现并保持最大扭矩输出，这能够更好地适应中国的特殊交通状况。大众汽车高能效的发动机技术与其他节能环保技术为大众汽车集团在中国开展高能效战略提供了坚实的基础。
2016年12月，大众成立新品牌Moia进军移动出行。
2018年6月26日，大众集团已经将其持有的上汽大众股份中的1%转让给奥迪公司。2018年10月初，大众集团终止了与奥迪首席执行官鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）的合约，后者因涉嫌参与柴油排放测试欺诈而正在接受调查。
大众汽车的历史
德国大众（Volks Wagenwerk）始于1937年 虽然在第二次世界大战的时候大众公司为德国生产军备，但是这个不是希特勒建立的！ 德国现在知名的汽车生产有: 1.大众集团(VW) 旗下知名品牌有：大众(VW)，奥迪（Audi)，保时捷（Porsche,姑且算是算是大众的因为已经合并了）斯柯达(Skoda)，兰博基尼(Lanbhini),布加迪（Bugatti)，宾利(Bentley). 2.宝马集团（Bavarain Motor Works) 旗下知名品牌有: 宝马(BMW)，劳斯·莱斯（Rolls·Royce) 迷你（Mini). 3.梅赛德斯·奔驰集团(Mercedes-Benz)旗下知名品牌有：梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)，迈巴赫(Maybach),精灵(Smart).
奥迪开始发力，从人事开始，到23款新品，能否重回第一？
作者：WANYYY从原来到现在，BBA这三个品牌一直都在消费者心中不相上下，基本提起其中一个就会想起另外的两个，更有“开奔驰，坐宝马”的俗语流传。但是原本一直排名第一的奥迪，已经渐渐被排在后面的奔驰和宝马超越过去了。关注汽车市场的人也可以明显感受到这两年奔驰和宝马的崛起，2020年的第一个月，奔驰就排在最前面。为了应对现在奔驰、宝马的猛烈攻势，奥迪必须有所改变。这不，据了解，奥迪已经开始多管齐下了，最先改变的就是人事方面。原一汽大众大众品牌销售公司副总经理孙惠斌调任一汽奥迪销售事业部执行副总经理，在调任不到四个月的时间，奥迪的销售事业部开始了洗牌式的调整。一共六大销售区域中有四个区域有了调整，部分区域总经理或换岗，或竞聘上岗。负责网络与培训部、负责用户服务部的两位副总经理岗位实行对调；还有2019年12月时原一汽-大众华南销售事业部总经理张强接任一汽奥迪销售事业部副总经理，替换了胡绍航，负责的业务主要是市场、公关、营销等。这次的人事调整应该只是为了解决奥迪目前面对的僵局，调整的力度应该是奥迪历史上最大的一次。原东北大区李凤刚换岗至东部大区区域总经理；东部大区许飏换岗至西部大区区域总经理；南部大区区域总经理胡海峰暂时不变；浙江大区改为东南区，徐洋担任区域总经理不变；而东北大区与北部大区区域总经理采取竞聘上岗，目前人员未定。除了区域上的调整，一汽奥迪销售事业部本部方面也有所调整。于秋涛、王国庆两位副总经理进行换岗，目前由于秋涛分管网络与培训部，王国庆分管用户服务部。进行这么大的人事调整，一汽集团肯定也是意识到现在奥迪的处境不妙。要改变就得创新！原本的人事调整制度本是一汽-大众、奥迪品牌4年一届轮岗制进行调岗，这样的制度导致原本的专业人员被调到了不匹配的位置上，从而导致效率不高，成绩下滑。因此奥迪这次的人事调整就显得很有必要了，孙惠斌在奥迪媒体沟通会上表示：“2020年，我们将从产品布局、品牌建设、销售提升、渠道赋能、用户经营五大维度，夯实体系”，开始了“守正创新”来推动奥迪向上发展。在经销商方面，奥迪通过聚焦18个城市制定“一城一策”的方案，以及线下五大用户体验平台的强势发力，助力全年集客量提升，切实解决经销商伙伴面临的终端集客压力，孙惠斌表示：“将全国管理小区数量由35个扩充至56个，而每个小区经理管理的经销商数量则缩减1/3，大大提升了管理颗粒度”。2019年奥迪与同级销售冠军失之交臂，这也不乏奥迪产品上的落后原因。从数据上看，2017年到2019年，奥迪增幅分别是1.1%、10.9%和4.1%，奔驰（含Smart）为25.9%、11.1%和4%，宝马（含MINI）为15.1%、7.7%和13.1%。可以看出来奥迪想要重回巅峰必须要超过另外两个品牌，拿出更高的增幅。而增幅肯定得由产品实现。据了解，2020年奥迪将推出23款重磅车型，比奔驰的18款及宝马的17款来说，奥迪确实在新品上花了大力气。2020年奥迪能不能实现70万辆的销售目标呢？它有能否回到巅峰？我们拭目以待。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
保时捷和大众的创始人是同一个人么？
是同一个创始人，是费尔南德-保时捷。2020年伊始，中国面临了新型冠状病毒感染肺炎疫情的严峻挑战。此次疫情虽然打乱了人们的生活，拉开了彼此之间的距离，但却不能阻碍人们团结一心，积极抗疫的决心和付诸的行动。正因如此，大众汽车集团（中国）坚定地与中国人民站在一起，同气连枝、命运与共。同时也开展了一系列行动，持续为攻坚“战疫”贡献力量。面对疫情的突袭，大众汽车集团（中国）大家庭向英勇奋战在疫情抗击前线的工作人员致以崇高的敬意，并希望通过捐款的形式给予他们有力支持。为此，大众汽车集团（中国）携手合资企业，共同捐资1.2亿元人民币，用于支持新冠病毒相关防治工作。此后，再度推出多项“战疫”举措，旨在全力保障疫期用户服务体验，为广大用户、特别是一线医护人员提供暖心服务。据悉，大众汽车集团（中国）及合资企业目前已陆续复工。在做好疫情防控工作的前提下，大众汽车集团（中国）将全力以赴恢复生产与运营，以实际行动为“战疫”履责，全力支持打赢新冠肺炎疫情阻击战。
保时捷是大众旗下的吗？
保时捷是大众旗下的汽车品牌，它是在1931年推出的一个品牌，至今已有上百年的发展历史了。之后在2008年归于大众集团，是大众集团旗下的第十个汽车品牌，在档次上是属于一个豪华汽车品牌。
保时捷这个品牌是由费迪南德·保时捷创立的，之后的发展是由创始人的孩子来完成的，可以说是一个家族企业的发展史。保时捷有很多的车型，有718、911、Taycan、Panamera、Macan、Cayenne，不同的车型底下又有具体的细分，如下：
1、Panamera车型的中文名是帕拉梅拉，有行政加长版、Sport Turismo。车辆的轮胎是20或者21英寸的，驾驶的体验感会得到极大的提升，有很多种的驾驶辅助系统，车主行驶起来会更加的安全，也不用一直处于紧张的状态中；
2、Cayenne车型的中文名是卡宴，卡宴车是保时捷旗下销量最高的车型，卡宴更偏向于SUV，既能够日常出行使用，也拥有较好的运动性能；
3、Taycan车型的中文名是塔伊詹，Taycan Cross Turismo车型有8.4 英寸中央控制面板，并且还有一个特有的模式是砾石模式。这个模式是在路面上都是小石头，或者路上比较泥泞时候使用，驾驶性能能够得到很好的优化，探索越野的乐趣。
保时捷是德系车辆，德系车是最早进入中国的外来汽车品牌，德系车发展的历史比较久远，工艺比较先进一些。德系车辆的底盘是比较好的，具有较好的操控性，但是德系车的价格是普遍偏高的，车辆后期的维修和保养费用也是高于其他车辆。
致敬传奇历史 《车名故事》之布加迪
布加迪品牌简史回顾 布加迪品牌于2021年进入中国市场，威龙成为中国人熟知的第一款布加迪车型。继任者凯龙星出现在2021年。在过去的两年里，布加迪先后推出了三部新作:《迪沃》、《黑色之声》和《Centodieci》。在本文中，我们将详细分析布加迪的车名，并讲述这些车名背后的精彩故事。
一、布加迪品牌简史回顾
1909年，埃托雷·布加迪在法国莫舍姆创立了自己的汽车公司，开始生产布加迪品牌汽车。Ettore Bugatti擅长设计和制造高性能发动机，同时专注于轻量化和空空气动力学。高性能的发动机和轻量化的车身不仅让布加迪屡破速度纪录，也让其在赛场上取得了巨大的成功。
埃托雷·布加迪不仅是一名工程师，还是一名艺术家。他出生于米兰的艺术世家，在他的汽车设计中运用了家族赋予的艺术天赋，生产出了高性能的豪车。每一辆布加迪都是一件驰骋的艺术品，注入了埃托雷·布加迪对速度和艺术的极致追求。
1936年，能干的大儿子让·布加迪接管了父亲的公司，然后掌管公司的赛车队。不幸的是，1939年，他在一场车祸中去世，享年30岁。第二次世界大战期间，埃托雷·布加迪受到迫害。他于1947年死于肺炎，享年65岁。此后，埃托雷·布加迪的另一个儿子接管了公司，但管理不善，自1963年以来几次易手。
1987年，布加迪品牌迎来了第一次复兴。意大利企业家罗马诺·阿蒂奥利购买了该品牌，并于1991年推出了超级跑车EB 110，以纪念品牌创始人110岁生日。然而，没过多久，公司就陷入经营困境，并于1995年关闭了生产线。
1998年，布加迪品牌迎来了第二次复兴。大众集团进入布加迪，并于2021年推出杭炜系列，使其重返顶级超级跑阵营。2021年，杭炜宣布停产，换代车型布加迪凯龙星在2016日内瓦车展正式亮相。2021年，布加迪品牌庆祝110岁生日。尽管几经沉浮，它最初的心从未改变。
二、布加迪车型命名
1.1910 ~ 1962年初:类型+数量
早期的布加迪车型以“Type+ Numbers”命名，代表车型之一的Type 35是布加迪历史上最成功的赛车。在20世纪20年代，它几乎统治了整个欧洲赛场，从1924年到1930年赢得了1000多场胜利，其中从1925年到1929年连续五次获得塔尔加·弗洛里奥耐力锦标赛冠军。
在参加各大汽车赛事的同时，布加迪并没有忽视民用车市场，通过比赛中积累的经验开始制造豪华跑车。1927年，布加迪推出了41型“Royale”，这是一款直列8缸发动机，排量12.7升，最大功率300马力。内部使用了当时最高档的材料。这一切都是为了打造一辆梦想汽车，41型“Royale”奠定了布加迪豪华品牌汽车的重要地位。
布加迪最经典的57型系列由让·布加迪设计，车身线条优美。该车最显著的特点是将赛车的高性能与豪华车的功能性相结合，能够满足日常使用和长途旅行的需求。布加迪Type 57系列的动力系统配备了3.3升直列8缸发动机，从1934年到1940年总共制造了710台。
2.第一次复兴:1987 ~ 1995: EB 110
在商业危机中苦苦挣扎的布加迪，在80年代中后期迎来了转机。90年代初，布加迪推出了外形惊艳、性能卓越的超级跑车EB 110。车名中的“EB”是品牌创始人埃托雷·布加迪的首字母，而“110”则是为了纪念出生于1881年的埃托雷·布加迪诞辰110周年。
富90年代的意大利超级跑车风格，剪刀门，3.5升V12四涡轮增压发动机，553马力，3.4秒0-100公里/小时加速时间，以及343公里/小时最高时速，一系列关键词让它落后于当时所有的超级跑车。然而，世界经济不景气导致富人对超级跑车失去兴趣。即使它的外观和性能非凡，也不得不面对销量不佳的尴尬。最终EB 110只生产了139台，戛然而止。
3.第二次复兴:从1998年至今:向传奇致敬。
2021年，大众集团宣布正在研发的全新布加迪轿车正式命名为威龙EB 16.4，其中“威龙”是为了纪念布加迪品牌历史上的杰出车手皮埃尔·威龙，他在1939年凭借驾驶布加迪57S坦克赢得勒芒24小时耐力赛冠军。“EB”是品牌创始人名字的首字母缩写，“16.4”表示其发动机有16个气缸和4个涡轮增压器。
最大功率1001马力，峰值扭矩1250牛·米，0-100公里/小时加速时间2.5秒，0-200公里/小时加速时间7.3秒，0-300公里/小时加速时间仅16.7秒，最高车速达到惊人的407公里/小时，2021年，布加迪杭炜正式上市，基础车型起步价122.5万欧元。到2021年，杭炜在10年内制造了450台。
布加迪车型命名详解
2021年，杭炜的继任者凯龙星脱颖而出。这辆车是以传奇车手路易斯·凯龙星的名字命名的，他曾经是布加迪的头号车手，并代表布加迪赢得了许多比赛。他还保持着F1车手的最老记录，并在55岁时获得了摩纳哥大奖赛的第6名。马蹄形进气格栅和双色车身，凯龙星的设计延续了布加迪品牌的造型基因。
动力系统继续搭载8.0T W16四涡轮增压发动机。重新调整后，最大功率达到1500马力，峰值扭矩为1600牛米。0-100公里/小时加速时间小于2.5秒，0-200公里/小时小于6.5秒，0-300公里/小时小于13.6秒，最高时速限制在420公里/小时，布加迪凯龙星计划量产500台，起步价240万欧元，将于2021年底量产。
2021年，布加迪推出了基于凯龙星的迪沃，以法国车手阿尔伯特·迪沃的名字命名，他在1928年至1929年驾驶布加迪35型，并连续两次赢得塔尔加·弗洛里奥比赛。Gadi Divo 全球限量40台，起价500万欧元，需要一台凯龙星才有资格购买。
外观方面，迪沃采用了更加激进和个性化的设计，布加迪给车内定制的零部件更多，可以更好地满足车主对定制的严格要求。动力方面，迪沃搭载了与凯龙星相同的8.0T W16四涡轮增压发动机，动力参数保持不变，但空空气动力学变化将汽车最高时速限制在380 km/h。
2021年，布加迪带来了由大众汽车集团前董事长费迪南德·皮耶希博士独家定制的《黑色之声》，并以一次性的形式推出，售价高达1100万欧元。汽车的名字来源于法语，直译为“黑车”。其设计灵感来自布加迪历史上经典车型Type 57 SC Atlantic，同时融入了更多现代设计语言和技术。
Noire La Voiture的前部沿用了 布加迪Divo 的整体设计，同时加入了更多浮夸的造型。车身侧面具有“长车头”的视觉效果，从车顶到车尾平滑的曲面让车尾看起来优雅。车尾部分采用贯穿式尾灯，中间配有浮夸的6出口排气，下方搭配大尺寸扩散器，视觉上极具冲击力。动力方面依旧搭载8.0T W16发动机，最大功率1500马力，峰值扭矩1600牛米。
为了庆祝品牌成立110周年，布加迪还在2021年发布了Centodieci。Centodieci在意大利语中的意思是数字“110”。该车限量10辆，起价800万欧元。大灯、三级前包围、两侧有十个孔的进气口等。也是为了向90年代的EB 110车型致敬。Centodieci因其经典和现代的设计风格而独树一帜。
同时，速度仍然是它的追求，它走得更远。动力方面， 布加迪Centodieci （ 查成交价 | 车型详解 ）采用8.0T W16发动机，最大功率1600马力。它可以在2.4秒内从0加速到100公里/小时，在6.1秒内加速到200公里/小时，在13.1秒内加速到300公里/小时，最高时速在380公里/小时时被电子切断。
最后说说布加迪的两款概念车。首先是2021年发布的四门轿车16C Galibier。车名中的“16C”代表了其16缸增压动力系统，而“Galibier”则致敬了布加迪历史上经典的四门轿车Type 57C Galibier，同时也象征着环法自行车赛传奇的斜坡，Col du Galibier。
2021年初，布加迪宣布推出一款概念车大西洋，这款车早在2021年就设计好了。这个车名让我们很容易联想到经典又昂贵的布加迪57SC大西洋型。后者是为了向让·布加迪的好朋友法国飞行员让·默莫兹致敬，他于1934年成为第一个成功飞越南大西洋的人。
结论:布加迪品牌历史悠久，辉煌灿烂。虽然经历了风风雨雨，但始终保持着对速度和艺术的极致追求，从车型命名不难看出布加迪对历史传承的态度，每一个名字背后都有值得追忆的人和事。向传奇致敬会让布加迪在复兴之路上的脚步更加坚定。 @2019
评书盘点车坛人物：第二回皮耶希甲壳虫先后仙逝大众帝国再无教父
汽势Auto-First丨刘冀然大将南征胆气豪，腰横秋水雁翎刀。风吹鼍鼓山河动，电闪旌旗日月高。天上麒麟原有种，穴中蝼蚁岂能逃。太平待诏归来日，朕与先生解战袍。2019年7月10日，出自费迪南德·保时捷之手的经典之作大众甲壳虫，在运转了80年的墨西哥Puebla厂区停下了生产线，挥别车坛。一个多月后的2019年8月25日，当世人还在恍惚唏嘘当中，费迪南德家族又曝出噩耗——费迪南德·保时捷的外孙“大众教父”费迪南德·皮耶希逝世。上回咱们说到马尔乔内的壮年离世，这一回咱们就来聊聊车坛巨匠费迪南德·皮耶希的传奇一生。中国自古以来有“穷文富武”之说，大致意思是讲穷书生可以凿壁借光、悬梁刺股，借点儿盘缠赴京赶考，一旦金榜题名便可得到一官半职，改善生活质量，但是穷人家的孩子却很难在武义上有所成就，很好理解，因为吃不饱，营养跟不上，所以穷人练肌肉的难度显然比背课文更大。韩非则道：“宰相必起于州部，猛将必发于卒伍。”意思是说无论文武，若想做到最高阶的官职，那必然要经过基层工作的锻造磨砺。关于文与武的辩证关系，上边两句已阐述的足够清楚，要是套到汽车行业里，文即文职、市场营销、法务工作一类，武即技术、车辆研发、性能工程一类——而皮耶希正是绝对的“车坛武状元”。《破阵子》有道：“秦朝末年，朝纲不振，群雄四起，在楚国出了一位英雄，姓项名籍字羽，目生重瞳，板肋球筋，力能扛鼎，气压万夫。”而项羽正是“穷文富武”的最佳例证，他出身楚国贵族，从小不必为生计发愁，自幼跟随叔父学习剑法兵法，无需日夜劳作赚生活所以有大把的时间精力学习领兵作战的方法，更有衣食富足的条件支持他锻炼出强健的体魄，所以才有了勇猛无比的“楚霸王”。皮耶希的境况大抵相同，因为他是不折不扣的“富三代”——根据其自传《汽车与我》中的描述，家中的孩子们从5岁起，便可以每天坐在祖父（外祖父）设计的甲壳虫里练习“听音换挡”；18岁一拿到驾照，母亲就送了一辆拉风的红色敞篷保时捷356作为成人礼给他，后来很快又得到了一辆保时捷Super 90（356赛车版），一辆负责拉风，一辆负责飚速度；后因飙车事故，Super 90报废，皮耶希用保险赔偿金买了一辆山地跑车，并在大学期间为其装上了老式发动机并做改装，就此开始了他的汽车工程实践；后因早恋早婚早生娃，皮耶希卖掉山地跑车贴补家用，再次开上了家中的甲壳虫，母亲心疼，于是赠予他两辆破旧不堪的奔驰，皮耶希竟将两辆旧车修补拼凑成一辆继续使用，如今这辆被贴上“S201”车牌的改装车仍在斯图加特的保时捷博物馆中展出；25岁工程学位到手，其毕业设计已是一台惊为天人的1.5L V12风冷F1发动机。这就好比，让接受身体改造实验前的“美国队长”带兵打仗肯定没戏，让穷人家的孩子5岁听懂引擎转速、18岁开赛道版车型、22岁精通汽车改造，同样是天方夜谭。皮耶希后来光辉的汽车职业生涯，与这富裕的家境、汽车工业世家的家族传承大有关系。再说到这“猛将必发于卒伍”，没有人生来就是将军，都要从士兵开始做起，比如隋唐名将秦叔宝。初仕隋朝，秦琼跟随来护儿、张须陀、裴仁基帐下任职，兵阶低微；后投奔瓦岗起义军领袖李密，虽吃败仗，但逐渐提升了率兵打仗的能力，兵败后投奔郑国王世充，不耻于王世充奸诈，最终投奔大唐；跟随秦王李世民南征北战，屡立战功，最终官升左武卫大将军、翼国公。皮耶希的职业生涯同样有与秦叔宝类似的两个特点：其一，辗转多个汽车品牌。其二，由底层做起终成掌门。初入保时捷，皮耶希只在赛车发动机实验室做一个基层员工，恰逢大表哥费迪南德·亚历山大·保时捷设计完成了911车型，906车型同步研发，但当时只是刚刚完成了外观设计部分。争风吃醋也罢，能力出众也好，为了给皮耶希家族争气，他竟后发先至，带领区区数人的设计小组赢过了911大团队，更早完成了赛道版906发动机的设计。当然，他在保时捷留下的经典车型还包括后来以速度和轻量化见长的保时捷917赛车。然而，由于早前继承纷争的硝烟仍在继续弥漫，皮耶希还是离开了保时捷汽车，在奔驰短暂供职半年，由于成本控制压力限制了他的发挥，后又在1973年转投奥迪，仍以“小职位”迅速解决了奥迪80的万向节轴螺丝松动、奥迪100尾气不达标等“大问题”，后来借助推动quattro技术引入和TDI发动机使用，皮耶希算是彻底将奥迪从边缘汽车品牌的阵营中挽救出来的大功臣，于是从技术研究员、试验部主任，到工程技术经理，一路官升至奥迪副总裁。1993年，皮耶希进入大众集团任首席执行官以及主席，逐步优化大众汽车的生产及采购，1996年业务重组及精简工作初见成效，大众集团成功收购了兰博基尼以及布加迪SAS等品牌，并将大众和奥迪提升为高端汽车品牌。2002年退休后，皮耶希兼任大众汽车公司监理会主席以及集团业务顾问，直至2019年去世，其间，在他的授意下全新甲壳虫量产问世，并初步在北美市场获得了成功。如本章开头所讲，充满戏剧性的是甲壳虫与皮耶希老爷子传奇一生的步步相随——童年档杆启蒙、青葱岁月相伴、暮年念念不忘，衷心祝愿这位“车坛武状元”带着爱车与一生辉煌的成就，去往天堂后仍是少年。图片来自网络本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众汽车前董事长去世，作为汽车奇才的他给大众带来了什么？
费迪南德 · 皮耶希执掌大众集团23年，如“国王”一般管理着这个帝国，被称为“大众教父”，也有人叫他“汽车沙皇”。皮耶希是20世纪最伟大的汽车工程学奇才之一，保时捷917功勋战车缔造者，前奔驰发动机工程师，奥迪进军豪华领域的战略领导者，奥迪quattro四驱技术与TDI柴油发动机技术牵头人，前大众汽车集团主席，西雅特、斯柯达、宾利、布加迪品牌拯救者，大众顶级行政轿车辉腾项目牵头人。1963年到1971年之间，费迪南德?皮耶希供职于保时捷在德国斯图加特的公司，参与了保时捷906及以下型号的研发，包括主导了保时捷917的研发工作，帮助保时捷在1970年勒芒24小时耐力赛首次赢得冠军。后来，由于保时捷与皮耶希家族达成协议，不允许家族内任何成员参与保时捷公司日常运营，所以皮耶希在1975年离开公司后加入了大众集团旗下的奥迪公司，作为一名出色的汽车工程师，皮耶希在奥迪主导了奥迪80、奥迪100车型的研发工作，并且在批准研发奥迪Quattro四轮驱动技术方面发挥了至关重要的作用，帮助奥迪成为与宝马、奔驰齐名的豪华品牌。1993年，在大众集团陷入质量问题和成本漩涡时，皮耶希接任哈恩博士担任大众集团CEO，皮耶希带领技术团队开发了可应用于整个集团品牌的模块化工程技术，走出困境。之后，在皮耶希的带领下，大众集团收购了斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、MAN卡车、斯堪尼亚卡车及杜卡迪摩托车品牌。在2012年，在皮耶希主导下，重新拿回了保时捷品牌，在皮耶希的主持下，大众集团与保时捷建立了更紧密的联系。同年，皮耶希成为大众监事会主席。可以说，皮耶希一手打造了“大众帝国”。虽然这个男人在大众权利斗争中落败，但是他仍然是当之无愧的汽车奇才，他的陨落也是保时捷家族的一大损失，因为保时捷家族的第四代中谁能接过他的荣光呢？
