1981年成昆铁路列车坠桥事故的经过
1981年7月9日凌晨1时30分许，大渡河支流利子依达沟爆发泥石流，把沟口的17米高、百多米长的利子依达大桥冲毁。7月8日由格里坪开往成都的442次旅客列车，在7月9日凌晨1时27分，正点到达距成都236公里的甘洛站，1时35分车站发出发车信号，但列车尚未出站车站突然停电，此事曾引起司机注意，但最终决定仍按常规运行。1时45分，列车开上大渡河右岸，以时速40公里（25英里）速度驶进奶奶包隧道，在转过隧道曲线之后，列车司机王明儒忽然发现隧道出口的山沟旁的护路房倒塌，立即施行紧急制动。由于从隧道通往大桥的路段是下坡段，坡度达14‰，列车未能在桥面中断位置前停下。1时46分，两台东风型内燃机车、13号行李车、12号邮政车及3辆客车车厢（9至11号）从桥坠下，其中机车及11至13号车坠入大渡河中，9号和10号车则掉在岸边，8号硬座车厢在桥头的隧道内被强大的冲击力撞出钢轨，翻覆在隧道口外。扩资资料：事件共造成275人死亡或失踪，成昆铁路运营中断15天。有关方面在事故原址修建临时铁路桥，并于奶奶包隧道入口旁修建新的利子依达隧道。临时铁路桥于同年7月24日恢复通车。1984年5月，长1465米的利子依达隧道用时3年建成竣工通车。这座新的隧道下穿利子依达沟的底部山体，避开了泥石流对途经列车的威胁。
1981年成昆铁路列车坠桥事故的经过
1981年7月9日凌晨1时30分许，大渡河支流利子依达沟爆发泥石流，把沟口的17米高、百多米长的利子依达大桥冲毁。7月8日由格里坪开往成都的442次旅客列车，在7月9日凌晨1时27分，正点到达距成都236公里的甘洛站，1时35分车站发出发车信号，但列车尚未出站车站突然停电，此事曾引起司机注意，但最终决定仍按常规运行。1时45分，列车开上大渡河右岸，以时速40公里（25英里）速度驶进奶奶包隧道，在转过隧道曲线之后，列车司机王明儒忽然发现隧道出口的山沟旁的护路房倒塌，立即施行紧急制动。由于从隧道通往大桥的路段是下坡段，坡度达14‰，列车未能在桥面中断位置前停下。1时46分，两台东风型内燃机车、13号行李车、12号邮政车及3辆客车车厢（9至11号）从桥坠下，其中机车及11至13号车坠入大渡河中，9号和10号车则掉在岸边，8号硬座车厢在桥头的隧道内被强大的冲击力撞出钢轨，翻覆在隧道口外。扩资资料：事件共造成275人死亡或失踪，成昆铁路运营中断15天。有关方面在事故原址修建临时铁路桥，并于奶奶包隧道入口旁修建新的利子依达隧道。临时铁路桥于同年7月24日恢复通车。1984年5月，长1465米的利子依达隧道用时3年建成竣工通车。这座新的隧道下穿利子依达沟的底部山体，避开了泥石流对途经列车的威胁。
成昆铁路地质复杂容易发生险情，山体垮塌前有哪些预兆？
不同类型、不同性质、不同特点的滑坡，在滑动之前，均会表现出不同的异常现象。显示出滑坡的预兆。归纳起来常见的，有如下几种：（1）大滑动之前。在滑坡前缘坡脚处，有堵塞多年的泉水复活现象，或者出现泉水突然干枯，井水位突变等类似的异常现象。（2）在滑坡体中。前部出现横向及纵向放射状裂缝，它反映了滑坡体向前推挤并受到阻碍，已进入临滑状态。（3）大滑动之前。滑坡体前缘坡脚处，土体出现上隆现象，这是滑坡明显的向前推挤现象。有岩石开裂或被剪切挤压的音响。这种现象反映了深部变形与破裂。动物对此十分敏感，有异常反映。（4）临滑之前。滑坡体四周岩体会出现小型崩塌和松弛现象。如果在滑坡体有长期位移观测资料，那么大滑动之前，无论是水平位移量或垂直位移量，均会出现加速变化的趋势。这是临滑的明显迹象。滑坡后缘的裂缝急剧扩展，并从裂缝中冒出热气或冷风。临滑之前，在滑坡体范围内的动物惊恐异常，植物变态。如猪、狗、牛惊恐不宁，不入睡，老鼠乱窜不进洞。树木枯萎或歪斜等。扩展资料遭遇山体滑坡自救1、遭遇山体滑坡时，首先要沉着冷静，不要慌乱。然后采取必要措施迅速撤离到安全地点。避灾场地应选择在易滑坡两侧边界外围。2、遇到山体崩滑时要朝垂直于滚石前进的方向跑。在确保安全的情况下，离原居住处越近越好，交通、水、电越方便越好。切忌不要在逃离时朝着滑坡方向跑。3、千万不要将避灾场地选择在滑坡的上坡或下坡。也不要未经全面考察，从一个危险区跑到另一个危险区。同时要听从统一安排，不要自择路线。4、当你无法继续逃离时，应迅速抱住身边的树木等固定物体。可躲避在结实的障碍物下，或蹲在地坎、地沟里。应注意保护好头部，可利用身边的衣物裹住头部。5、立刻将灾害发生的情况报告相关政府部门或单位。及时报告对减轻灾害损失非常重要。6、滑坡停止后，不应立刻回家检查情况。因为滑坡会连续发生，贸然回家，从而遭到第二次滑坡的侵害。只有当滑坡已经过去，并且自家的房屋远离滑坡，确认完好安全后，方可进入。7、及时清理疏浚，保持河道、沟渠通畅。做好滑坡地区的排水工作，可根据具体情况砍伐随时可能倾倒的危树和高大树木。公路的陡坡应削坡，以防公路沿线崩塌滑坡。8、专家提示：救助被滑坡淹埋的人和物应先将滑坡体后缘的水排开，从滑坡体的侧面开始挖掘先救人，后救物。参考资料来源：百度百科-山体滑坡
成昆铁路甘洛段山体崩塌，跟前段时间的泥石流有关系吗？
就在2019年8月14号下午的12:40分，四川成昆铁路甘洛段山体崩塌，造成人员伤亡。其实这已经不是第1次发生山体坍塌事件，就在前两天成昆铁路甘洛段附近铁路段已经发生过四山体崩塌，所以很多人猜测这一次的泥石流也跟前段时间的泥石流有关系。其实，在上个月的29号这个月的4号10号以及14号，四川铁路段发生了4次山体泥石流滑坡事件。前三次通过一线工作者的努力已经抢修成功，没有耽误正常的列车运行。但是这一次前方抢修的人员并没有那么幸运，24人遇难，11人获救，还有部分人没有被找到。据当地的村民介绍，成昆铁路四川境内的大部分路段，受到了自7月以来的暴雨冲刷，灾害非常明显。好几个路段都出现了山体滑坡，而且为了不耽误正常的客运列车从四川经过，一线人员也在无休止的反复抢修中。而且，山体滑坡属于发生时间快，危险性极大的自然灾害，根本就不会给你反应的时间。泥石流从山顶到山下大约只需要两秒到三秒的时间，人跟泥石流赛跑，根本跑不赢，所以现在一直还没有一个确定的失联人数。自从泥石流灾情发生之后，驻扎在四川的武警也已经抵达现场开始搜救，而且已经把附近300多名村民以及抢修人员全部转移到了安全地带，我们现在能做的就是期待武警人员能够找到和转移更多的人。
成昆铁路甘洛段发生山体崩塌，山体崩塌的具体原因是什么？
2019年8月14日下午，成昆铁路四川甘洛段发生了山体崩塌，山坡上大部分的泥土冲到了铁轨上，导致了甘洛段铁轨被泥石流掩埋无法通行，这次事故造成了人员伤亡，但没有准确的具体数字，那么山体崩塌的具体原因到底是什么呢？四川境内的甘洛铁路在上个月的29号已经发生了一次泥石流事件，导致了铁轨被掩埋。这一次的山体崩塌事件，据目击者介绍是山上的泥水直接冲到了山下的河道内，时间就发生在8月14号的下午12:40左右。目击者还称：四川省最近一直有降雨，造成山体滑坡的具体原因就是连日的持续暴雨。而且现在的具体情况是，前方抢险的部分人员已经失去了联系生死未卜，前方指挥部已经派出了消防人员进行了搜索和救援。其实，回顾这一段时间四川铁路所遭遇的这一切，我们不难发现因为暴雨的影响成昆铁路已经发生过几次泥石流灾害，时间分别是在7月29号、8月4号、8月10号以及8月14号。前面几次的灾害都通过铁路工人的连夜抢修化险为夷，没有影响列车的正常运行。就在柠檬回答这个问题的时候，通过新闻得知：前方清淤的工作人员已经有24个人遇难，11个人获救，失联人数还没有一个准确的数字。现在只祈祷那些失联的人，只是成功的脱离了险境，没有办法跟外面的人联系。
1981年成昆铁路列车坠桥事故的介绍
1981年成昆铁路列车坠桥事故，是1981年7月9日发生在中国成昆铁路的一起严重的旅客列车意外事故，事件共造成275人死亡或失踪，成昆铁路运营中断15天。也是中国铁路历史上旅客伤亡最为惨重的事故。1、1981年7月9日凌晨1时30分许，大渡河支流利子依达沟爆发泥石流(流速高达13.2m/s，容重达2.32t/m3，且其中包含了大量的巨砾，直径8m以上者达数十块之多[2])，把沟口的17米高、百多米长的利子依达大桥冲毁。2、7月8日由格里坪开往成都的442次旅客列车，在7月9日凌晨1时27分，正点到达距成都236公里的甘洛站，1时35分车站发出发车信号，但列车尚未出站车站突然停电，此事曾引起司机注意，但最终决定仍按常规运行。3、1时41分，442次列车在尼日站与成都开往金江站（今攀枝花站）的211次快车交会之后，由尼日站开出。一分钟后，尼日站向前方乌斯河站（今汉源站）为442次列车报点期间发现电话中断，线路不通，无法联络。4、1时45分，列车开上大渡河右岸，以时速40公里（25英里）速度驶进奶奶包隧道，在转过隧道曲线之后，列车司机王明儒忽然发现隧道出口的山沟旁的护路房倒塌，以及看不到前方利子依达大桥铁轨的反光，立即施行紧急制动。由于从隧道通往大桥的路段是下坡段，坡度达14‰，列车未能在桥面中断位置前停下。5、1时46分，两台东风型内燃机车、13号行李车、12号邮政车及3辆客车车厢（9至11号）从桥坠下，其中机车及11至13号车坠入大渡河中，9号和10号车则掉在岸边，8号硬座车厢在桥头的隧道内被强大的冲击力撞出钢轨，翻覆在隧道口外。
什么是交通事故，交通事故的定义？
交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件。交通事故不仅是由不特定的人员违反道路交通安全法规造成的;也可以是由于地震、台风、山洪、雷击等不可抗拒的自然灾害造成。按照我国相关法律的规定，道路交通事故，是指车辆在道路上的行驶途中因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。构成交通事故应当具备下列要素：(1)必须是车辆造成的。车辆包括机动车和非机动车，没有车辆就不能构成交通事故。(2)是在道路上发生的。(3)在运动中发生。是指车辆在行驶或停放过程中发生的事件，若车辆处于完全停止状态，行人主动去碰撞车辆或乘车人上下车的过程中发生的挤、摔、伤亡的事故，则不属于交通事故;(4)有事态发生。是指有碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火等其中的一种现象发生;(5)造成事态的原因是人为的。(6)必须有损害后果的发生。损害后果仅指直接的损害后果，且是物质损失，包括人身伤亡和财产损失;(7)当事人心理状态是过失或有其他意外因素。
成昆铁路地质复杂容易发生险情，山体垮塌前有哪些预兆？
不同类型、不同性质、不同特点的滑坡，在滑动之前，均会表现出不同的异常现象。显示出滑坡的预兆。归纳起来常见的，有如下几种：（1）大滑动之前。在滑坡前缘坡脚处，有堵塞多年的泉水复活现象，或者出现泉水突然干枯，井水位突变等类似的异常现象。（2）在滑坡体中。前部出现横向及纵向放射状裂缝，它反映了滑坡体向前推挤并受到阻碍，已进入临滑状态。（3）大滑动之前。滑坡体前缘坡脚处，土体出现上隆现象，这是滑坡明显的向前推挤现象。有岩石开裂或被剪切挤压的音响。这种现象反映了深部变形与破裂。动物对此十分敏感，有异常反映。（4）临滑之前。滑坡体四周岩体会出现小型崩塌和松弛现象。如果在滑坡体有长期位移观测资料，那么大滑动之前，无论是水平位移量或垂直位移量，均会出现加速变化的趋势。这是临滑的明显迹象。滑坡后缘的裂缝急剧扩展，并从裂缝中冒出热气或冷风。临滑之前，在滑坡体范围内的动物惊恐异常，植物变态。如猪、狗、牛惊恐不宁，不入睡，老鼠乱窜不进洞。树木枯萎或歪斜等。扩展资料遭遇山体滑坡自救1、遭遇山体滑坡时，首先要沉着冷静，不要慌乱。然后采取必要措施迅速撤离到安全地点。避灾场地应选择在易滑坡两侧边界外围。2、遇到山体崩滑时要朝垂直于滚石前进的方向跑。在确保安全的情况下，离原居住处越近越好，交通、水、电越方便越好。切忌不要在逃离时朝着滑坡方向跑。3、千万不要将避灾场地选择在滑坡的上坡或下坡。也不要未经全面考察，从一个危险区跑到另一个危险区。同时要听从统一安排，不要自择路线。4、当你无法继续逃离时，应迅速抱住身边的树木等固定物体。可躲避在结实的障碍物下，或蹲在地坎、地沟里。应注意保护好头部，可利用身边的衣物裹住头部。5、立刻将灾害发生的情况报告相关政府部门或单位。及时报告对减轻灾害损失非常重要。6、滑坡停止后，不应立刻回家检查情况。因为滑坡会连续发生，贸然回家，从而遭到第二次滑坡的侵害。只有当滑坡已经过去，并且自家的房屋远离滑坡，确认完好安全后，方可进入。7、及时清理疏浚，保持河道、沟渠通畅。做好滑坡地区的排水工作，可根据具体情况砍伐随时可能倾倒的危树和高大树木。公路的陡坡应削坡，以防公路沿线崩塌滑坡。8、专家提示：救助被滑坡淹埋的人和物应先将滑坡体后缘的水排开，从滑坡体的侧面开始挖掘先救人，后救物。参考资料来源：百度百科-山体滑坡
为什么西昌到成都的火车停
因为受强雨影响，且只是暂时性的停运。2019年8月14日中午12点44分左右，凉山州甘洛县境内成昆铁路凉红至埃岱站间突发数万方高位岩体崩塌，线路再次中断，并导致现场部分抢险人员失联，具体人数正在核实中。7月底至今，受强降雨影响，成昆铁路已中断三次，半个月来，该线甘洛段一直处于抢险恢复阶段。根据铁路部门公告，成都至西昌客运列车将停运至8月30日。扩展资料灾害发生后，铁路部门立即启动Ⅰ级响应，迅速组织力量，会同地方消防人员全力开展救援。7月底至今，受强降雨影响，成昆铁路已中断三次，半个月来，该线甘洛段一直处于抢险恢复阶段。成昆铁路中断，影响最大的是成都到西昌段，目前该段客运列车已经全部停运。根据铁路部门通报，停运将持续到8月30日。不过，在铁路客运停运期间，公路客运仍正常运转。记者查询发现，成都到西昌的航线也在正常营运。参考资料来源：人民网-地灾第三次袭击成昆线 成都至西昌客运列车将停运至8月30日参考资料来源：央广网-成都至西昌客运列车将停运至8月30日
