深圳几路车是无人驾驶
深圳的无人驾驶公交车有三个车站，梁海，八神和福田，其路线被称为富宝线，单程长度为1.2公里。深圳的无人驾驶公交车于2017年12月2日上午开通，共设三站。但是，目前这条线路只用于数据采集和试运行。目前只对部分专业人士和受邀市民开放，全程免费。这条无人驾驶公交线路共使用4辆公交车，均搭载Alfaba智能驾驶公交系统。这套系统可以实现公交车的自动驾驶，公交车可以根据路况实现减速避让、紧急停车、绕过障碍物、自动停靠站点等功能。基本实现了无人驾驶功能。但由于目前公交智能系统还不完善，目前只是处于试运营阶段，并未对外开放，或者交通法律法规存在一些障碍，暂时无法实现无人驾驶运营。这种无人驾驶公交车的最高速度为40km/h，希望无人驾驶技术能够尽快研发出来并投入使用，给普通大众带来不一样的体验，相信科技的力量。百万购车补贴
深圳几路车是无人驾驶
1、深圳的无人驾驶公交车设有海梁、深巴、福田三站，路线名为福宝线，单程全长1.2公里。
2、深圳的无人驾驶公交车在2017年12月2日上午就已经开通，一共设有三个站点，但是目前这条线路只用是数据采集试运行阶段，目前只对一些专业人士以及受邀请的市民开放使用，并且全程免费。
3、这条无人驾驶公交线路一共使用了四辆公交车，这四辆公交车全部搭载了阿尔法巴智能驾驶公交系统，这套系统能够实现公交车自动驾驶，并且公交车能够根据路况实现减速避让、紧急停车、绕开障碍物以及自动停靠站点等功能，基本上已经实现无人驾驶功能，但是，因为目前的公交智能系统还没有很完善，目前只是试运营阶段，并没有对市民开放，或者是在交通法律法规方面还有一些障碍，暂时无法实现无人驾驶。
4、这辆无人驾驶公交车的车速最高车速40km/h，也希望无人驾驶技术能够尽快发展，尽快投入使用，给广大市民带来不一样的体验，相信科技的力量。
更多关于深圳几路车是无人驾驶，进入：https://www.abcgonglue.com/ask/02c6771616092633.html?zd查看更多内容
2022年无人驾驶公交车在深圳运营是真实的吗?
亲亲您好，很高兴为您解答。亲亲2022年无人驾驶公交车在深圳运营是真实的，自2022年8月1日起施行。这是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，明确规定列入产业目录的智能网联汽车，经过公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。其中，无人驾驶可在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。 《条例》明确智能网联汽车包含有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶三种类型。同时明确了智能网联汽车驾驶人的接管义务，有条件自动驾驶和高度自动驾驶智能网联汽车，驾驶人应当处于车辆驾驶座位上，监控车辆运行状态和周围环境，随时准备接管车辆；智能网联汽车发出接管请求或者处于不适合自动驾驶的状态时，驾驶人应当立即接管车辆。疫情期间亲亲出行记得做好防范，戴好口罩，尽量不要去人流量多的地方噢，希望我的回答对您有帮助！记得给个赞啊！祝您生活愉快，平安喜乐！【摘要】
2022年无人驾驶公交车在深圳运营是真实的吗?【提问】
亲亲您好，很高兴为您解答。亲亲2022年无人驾驶公交车在深圳运营是真实的，自2022年8月1日起施行。这是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，明确规定列入产业目录的智能网联汽车，经过公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。其中，无人驾驶可在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。 《条例》明确智能网联汽车包含有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶三种类型。同时明确了智能网联汽车驾驶人的接管义务，有条件自动驾驶和高度自动驾驶智能网联汽车，驾驶人应当处于车辆驾驶座位上，监控车辆运行状态和周围环境，随时准备接管车辆；智能网联汽车发出接管请求或者处于不适合自动驾驶的状态时，驾驶人应当立即接管车辆。疫情期间亲亲出行记得做好防范，戴好口罩，尽量不要去人流量多的地方噢，希望我的回答对您有帮助！记得给个赞啊！祝您生活愉快，平安喜乐！【回答】
“无人驾驶公交”深圳上线？
“今天开始，当你在深圳搭乘公交时，看到驾驶位是空的，方向盘还会自己动，千万不要惊讶……”近日，一则自媒体发布的文章《别了司机！刚刚深圳打响第一枪！》在社交媒体上引起广泛传播。文章称2017年12月2日，深圳的无人驾驶公交车正式上路，并称这是中国首次，全球首例在开放的道路上进行无人驾驶。网传文章截图然而，12月4日上午，红星新闻记者致电深圳巴士集团，对方却希望对这一信息进行辟谣，“有人驾驶、试验线路、只针对特定人群开放。”工作人员说了这三个关键词，“无人驾驶的实现，仍停留在功能和技术层面。”深圳巴士集团媒体联络人罗岚告诉红星新闻，网传具有自动驾驶公交车的福宝线确实在12月2日开通试运营，单程全长1.2公里，设有海梁、深巴、福田三站。但她同时强调，目前这条线路只是处于“数据采集试运行阶段”，只对一些专业人士和受邀市民开放，免费乘坐。据她介绍，该线路使用4辆搭载有“阿尔法巴智能驾驶公交系统”的电动公交车来实现自动驾驶，从功能上能实现减速避让、紧急停车、绕行障碍物、自动靠站等功能。对于自动驾驶的程度，“此前已经在科技园等地进行了4个月的真实道路情况测试，功能基本上能实现无人驾驶的功能。”视频截图“目前正在运行的车辆上，还是有我们的司机，在操作上也会对车辆操作进行一定的干预。”罗岚说。据了解，该项目由国家智能交通系统工程技术研究中心（ITSC）和深圳巴士集团发起，由深圳巴士集团和深圳市海梁科技有限公司具体实施。对于暂时不对公众开放的原因，罗岚表示，是因为在法律法规方面还有一定的障碍和流程，“目前这些车辆还都是临时牌照，线路正式设立在等市政府和交管部门的批文。”据了解，2011年修订的《道路交通安全法》，还没能够把无人驾驶的问题纳入考虑。根据现行法规，机动车必须由合格的驾驶员按照规定进行驾驶。李彦宏乘坐无人驾驶汽车2017年7月5日，百度AI开发者大会上，百度创始人李彦宏展示了乘坐无人车行驶15公里前往会场的视频，结果因打电话、不握方向盘、未系安全带等行为遭网友质疑，随后交警部门介入调查。11月16日，在百度大会上，李彦宏承认无人车确实吃到了首张罚单。
深圳现无人驾驶公交车有驾驶员在车上吗？
近日，一篇深圳“无人驾驶公交车”上路运行的文章在网上流传，文章开头称，这种“无人驾驶公交车”的驾驶位上没有司机，方向盘会自动转动，带动汽车行驶。有网友觉得，这种无人驾驶“很神奇，就像科幻片里介绍的未来世界一样”。也有网友担心，这样的“无人驾驶公交车”是否安全，“如果发生交通违章，该怎么处罚呢？”昨天下午，“无人驾驶公交车”所属方，深圳巴士集团股份有限公司的新闻发言人表示“无人驾驶公交车”的说法并不准确，公交车驾驶座上并非空无一人，而是有驾驶员的，这种公交车应该叫“智能驾驶公交车”，从12月2日开始，一些“智能驾驶公交车”在深圳的开放道路上试运行。视频截图
对无人驾驶汽车的看法？
如果自动驾驶汽车成为主流，车的利用率可以大大提高，而不是现在这样低的私家车利用率，这样也可以减少每个人使用汽车的费用。研发背景百度将利用现有的大数据、地图、人工智能和百度大脑等一系列技术应用到即将到来的无人驾驶车中。王劲还透露，过去的百度一直是连接人和信息，而百度正在连接人与服务。为了增加百度地图的准确性，百度还收购了芬兰的一家技术公司，来增强其大数据方面的表现。此外，百度大脑基于计算机和人工智能，模拟人脑思维的模式，拥有200亿个参数，通过模拟人脑的无数神经元的工作原理进行再造：存储及“思考”。可以说，百度在无人驾驶领域已经做足了准备。
东风汽车怎样
东风牌子比较杂自主乘用车东风风神是东风真正的自主品牌，自我研发能力好，能自产发动机，价格好，问题也很少，在湖北湖南河南等地售后也很好，是唯一能叫东风乘用车的品牌东风风行是旗下东风柳汽的乘用车品牌，主打性价比，外形好看，其余一般东风风光是和东风小康的合资，属于私企，不算东风的车，只是挂着东风的标，质量一般，售后很差，这也是很多人提到的一个，但是除了挂牌，其实它根本不算东风系。自主商用车东风天龙和东风天锦属于东风商用车（占股55%，算半自主），有沃尔沃技术和雷诺技术加持，在国内国产自主车应该是技术最强的一批了，和一汽解放为自主卡车唯二的一线东风多利卡，东风凯普特，东风小霸王是旗下和日产合资的东风汽车股份公司生产的轻型商用车，在轻卡领域排老三，也非常的好合资车方面东风日产，东风本田是东风销量最好的合资车，具体如何，仁者见仁智者见智，其中东风日产下属有一个东风启辰，算是拥有中国外壳设计的换表三大件都是日产的半国产品牌。东风标致，东风雪铁龙本是欧洲老二的PSA集团旗下的，法国人定价对位大众，导致没人买账，销量大跌，但是车子产品力很好，喜欢真的可以买东风锐达起亚属于韩国现代，和北京现代其实同根同源东风雷诺入中国太晚，没有分额给他了，总归是要撤资的，也正常东风裕隆是台湾人的品牌，台湾人本身就不行，不是东风央企合资，比现在早几百年就该回家了总的来说东风车大多数非常好，无论自主还是合资，但是有少部分非常差，关键看品牌，东风系有点杂，不懂的话，最好多亲身了解一下，不要听底下那些黑子人云亦云，自己判断和亲身体验最重要，毕竟汽车比较容易主观臆断
无人驾驶公交什么时候登陆深圳？
9月18日，深圳市交委在民乐地铁公交接驳站，举行“2017年公交出行宣传周及无车日活动启动仪式。深圳市委常委、市政府党组成员刘庆生出席活动，并在仪式结束后体验乘坐早高峰公交车。深圳市交通运输委主任于宝明，及市委宣传部、团市委、市总工会，市财政委、人居环境委、国资委、市公安交警局、市公安公交分局、龙华区政府等单位的领导出席启动仪式。与会领导现场向“深圳公共交通行业十大感动人物”颁发奖杯，并向100位公交义务监督员代表颁发聘书。记者了解到，深圳公交行业十大感动人物中，有的来自于企业管理层，有的是普通的司机、乘务员、维修工。他们在各自的岗位上，兢兢业业，热心服务市民，为企业节省成本、为行业攻克技术难关，为公交安全运营保驾护航。例如，东部公交轮胎修理工赵彦龙，曾自学日语，研习中外文献数百篇，12年间，他让1万条轮胎焕发新生，经他维保的轮胎寿命可延长1万多公里，车队每年节约维保费用10万余元。市交委主任于宝明表示，公交出行宣传周期间，将组织开展共享出行日、智能出行日、优质服务日、无车日、公交开放日等形式多样的特色活动，将以宣传周无车日活动的举办为契机，强力推进公交纯电动化，加快轨道、常规公交、慢性系统三网融合，努力提供市民满意的公共交通服务。记者了解到，截至2017年8月底，深圳共开设公交线路1019条，公交停靠站10279个，运营公交车辆16873辆，其中纯电动公交车14825辆。根据市民出行需求，交通部门规划多种公交路线类型，快线、干线、支线、旅游专线、假日专线、微巴；与此同时，深圳轨道网络快速发展，目前已开通8条线路，累计运营里程达285公里，城市公共交通出行日益快捷和人性化。目前，深圳公交日均客运量达到1067万人次，公交机动化出行分担率达到55%。其中，常规公交日均客运量474万人次，轨道交通日均客流量约450万人次。巴士集团董事长余钢在出席活动时透露，将不断强化公交出行安全以及探索公交智能化。将在每辆公交车上都配备破窗器，要利用人脸识别技术监控驾驶员行为和疲劳程度，为市民安全到站保驾护航。将不断完善智能调度系统，方便用手机进行公交出行线路规划和车辆实时查询；并将与国家智能运输中心、华为公司等合作，共同研发无人驾驶技术，“今年10月底将在南科大等地实验两条无人驾驶线。”仪式结束后，刘庆生等乘坐纯电动公交车返回市民中心，体验早高峰期梅林关公交专用道的高效运行，并在车上了解深圳公交移动扫码支付功能、微信扫码投诉建议功能等相关情况。目前，深圳已有B683路、12路、17路、213路等四条公交线路，实现了手机扫码支付；同时，全市公交车也上线了“扫码建议通道”，方便乘车市民通过扫描张贴在各公交车车窗上的二维码，随时对公交运营、服务等提出建议及意见。
人工智能是否会威胁到伦理和法律？
可能会威胁。1.人工智能的首要问题是安全问题，可以置于风险社会理论的研究范畴之中。德国学者贝克认为，人类面临着威胁其生存的由社会所制造的风险。现代化正在成为它自身的主题和问题，因此变得具有反思性。风险概念表明人们创造了一种文明，以便使自己的决定将会造成的不可预见的后果具备可预见性，从而控制不可控制的事情。2.在风险理论中，人工智能存在着现代性的负面影响，因此有必要采取风险措施，即预防性行为和因应性的制度。对风险社会问题的法学研究，其重点是法律制度与法律秩序。“法律制度的价值和意义就在于规范和追寻技术上的可以管理的哪怕是可能性很小或影响范围很小的风险和灾难的每一个细节。”3.技术往往是一把双刃剑。人工智能在迅速发展的同时，也带来了一些困惑和挑战。人工智能既是人类文明，亦有社会风险。它或是“技术—经济”决策导致的风险，也可能是法律所保护的科技文明本身所带来的风险。
人工智能解决了那些社会问题？
美国的南加州大学和北加州大学分别宣布成立了两个新的人工智能研究中心，其主要目的是为了研究AI究竟可以通过哪些方式来帮助整个人类社会。南加州大学的维特比工程学院和社会工作学院在周三的时候就表示，他们已经强强联手，准备共同建设一个以提供社会问题解决方案为目的的人工智能中心。在前一天，加州大学伯克利分校也宣布成立了一个新型的“人机兼容”的人工智能中心。虽然关于人工智能的“危险性”已经讨论了很多次，随着人工智能技术越来越先进，人们“谈人工智能色变”，并且连一些科学技术领域的专家们（包括史蒂芬霍金，比尔盖茨和伊隆?马斯克）都在提醒着我们，应当小心这些先进的人工智能可能会在某一天推翻整个人类。然而也有一些专家说，在目前的技术水平下，人工智能的前景还远远不可能达到这个地步，取而代之的是，科学家们正在紧锣密鼓地在探究更多的方法，使得人工智能可以成为人类生命中真正的帮助。加州大学伯克利分校成立的这个AI中心是由人工智能研究员斯图尔特?拉塞尔负责的，该中心在竭力研究如何才能将人类的价值观植入到人工智能的设计当中去，以及如何才能够构建出一个数学框架，能够帮助人们建立一个对人类有益的人工智能系统。这个研发过程很不容易，因为涉及到许多关于人性的问题，要想将人性的各种特质植入到人工智能当中，这不仅仅是一个很难的技术问题，同时更是一个考验人心的事情。关于这当中的许多问题，目前都无法得到一个统一的答案。例如，怎样才能够让机器人真正懂得人们真正想要的东西是什么呢？很多时候人类在交流的过程当中不会直白的说出他们的目的，会用尽很多的手段欺哄别人。拉塞尔称这些为“迈达斯国王”问题。在希腊神话故事中，迈达斯向酒神求一个“点石成金”的能力，后来他如愿以偿获得这个能力，但是结果凡他所碰的每一样东西都会变成金子，连食物也是，最后使得他饥饿痛苦而死。迈达斯一开始索求的能力并不是这样，由于表达过程中信息的遗漏和不统一，才导致了这种结果。科学家们设计的人工智能，需要从人们的行为中边观察边学习人的价值观到底有哪些，在这个研发过程中，科学家们肯定也会遇到这些信息交流不对称的情况。因为在现实中，人类的行为并不总是与他们的价值观相一致的，所以让人工智能通过观看人们的行为来学习人类的价值观，显然会有一些问题。南加州大学AI研究中心是由人工智能研究员米林得?坦博和社会工作科学家埃里克?赖斯共同负责的，这个人工智能中心研究的方向和形式完全不同于加州大学伯克利分校中心，他们的思路完全不一样，南加州中心试图利用人工智能目前已具备的能力来解决人类所出现的一些凌乱复杂的问题。此外，研究员坦博还在主持领导一个研讨会，该研讨会是由白宫科技办公室举办的，主要目的是通过使用人工智能来更多造福于社会。坦博曾使用人工智能来帮助减少流浪者偷猎野生保护动物，还帮助洛杉矶国际机场安全官员成功缴获了许多武器，毒品等违禁品。他和莱斯所做的一切事情，其实就是一个典范，这类事情也是该人工智能中心要去做的：就是使用人工智能来定位识别出在社交网络上的“重要头目”，为防止艾滋病在洛杉矶无家可归的年轻中传播做出一份贡献。人工智能领域所包含的科技工具范围很广，其中有机器学习，计算机视觉，自然语言处理和博弈论（关于博弈论，有很多的说法，是人工智能领域另一个需要特别研究的方向，坦博说道。）以上这些领域中，有很多方面和人类的智慧有很多相似之处。坦博说，他希望以后随着加入这个研究中心的研究人员的不断增多，可以更多地将以上这些智能计算机科技工具用于社会当中。“目前关于人工智能的定义，要想让所有人都持相同的观念，是很难实现的。”坦博说道。“但是基本上所有的观念以及推理，对于许多复杂问题的解决还是很有帮助的，人工智能期待在这些领域取得更大进步。”赖斯说，人工智能所呈现出来的巨大潜力，在解决人类社会中各种棘手问题上，让人们看到了巨大的希望，包括全球变暖对贫困地区的影响，儿童福利制度，无家可归的人群的住房问题，以及医疗问题。虽然该中心的创始人有不同的背景，但是他们两个人的能力和特长可以形成互补，从而可以互相提高，赖斯说。“在社会工作领域有一些很厉害的专家，他们对这个真实世界的复杂性有很独到的认识，在计算机科学领域，也同样有些人很擅长研发这些高科技复杂系统，如果能够将这两群人召集在一起，那么解决这些复杂的社会问题，将是指日可待的。”赖斯说。
机器人的核心技术有哪些
分类: 教育/学业/考试 >> 论文报告
问题描述:
哪个技术是最重要的
解析:
机器人可以进行深海探测。深海采集。深海维修。
开发海洋是人类在二十一世纪面临的重大课题，而探索、考察和有效利用国际海域和海底区域是对我国发展海洋高技术和未来海洋产业提出的挑战。
沈阳自动化研究所是国内外有影响的研究与开发水下机器人并形成产品的科研实体之一，首创我国第一台有缆遥控和无缆自治水下机器人。从某种意义上讲，沈阳自动化研究所的水下机器人各阶段的技术成果代表了我国在这一技术领域的发展水平与过程。作为中国科学院“知识创新”工程先进制造基地的一部分，沈阳自动化研究所二十年来在水下机器人研制与应用方面为国家水下装备技术，特别是海洋重要装备技术及海洋开发发挥了不可替代的重要作用。
该所拥有一支理念超前，训练有素、经验丰富、技术全面的设计队伍。水下机器人实验室配备了齐全、先进的试验设备和条件，3个深水模拟压力罐可分别进行水下1000米、1500米、7200米水深的水下模拟试验。长20米、宽12米、深9米的试验水池可做各种水下机器人整机性能试验和调试。现已形成了大、中、小型水下机器人系列产品的生产能力，并在国际、国内开展了各种水下工程作业。
早在70年代末期，前瞻性地考虑到海洋是一个广阔的应用领域，从长远看以海洋为背景来发展机器人科学技术，是一项具有开拓性的工作，中国科学院又具有多学科综合性的研究开发能力，因此准备在全院组织力量，支持这一重大项目的实施。1977年召开的中国科学院自然科学学科规划会议将发展机器人项目列入规划。蒋新松院士在当年组团赴日考察回国后提出了发展水下机器人的设想。从此，沈阳自动化研究所锁定了“下海”为海洋开发服务，搞智能机器在海洋中的应用研究的战略目标，决心“要下五洋捉鳖”。1983年该项课题正式列为中国科学院重点课题，开创了智能机器人科研领域，为水下机器人的研究开发奠定了基础。
二十年来，“水下机器人”由院重点，进而持续列入“六五”、“七五”、“八五”、“九五”和“十五”国家重点项目，成为国家863计划自动化领域智能机器人主题项目的重点内容。沈阳自动化研究所通过建立机器人示范工程基地，已开发出多种型号的水下机器人产品，应用于水下观测、海上作业以及救捞工程等。又通过国际合作，研制成功了6000米水下机器人，使我国水下机器人研究与开发达到国际先进水平。
RECON-IV水下机器人具有较强功能和可靠性，已成为国际知名品牌，生产的多台设备出口国际市场，还有的长年在为南海石油钻井平台提供技术服务；“海潜一号”和“金鱼号”轻型水下机器人在沿海和内湖地区的水下探查、考古等作业起到重要作用；“海潜二号”水下机器人以其强作业功能为国家安全提供了有力的技术支持；用于海底光缆埋设的爬行式水下机器人“海星号”是我国第一台海底自走式海缆埋设机，目前已完成研制工作并投入实际应用。
作为总体单位在国家“863”计划支持下完成的潜深1000米“探索者”和潜深6000米“CR-01”、“CR-02”无缆自治水下机器人标志着我国自治水下机器人技术在国际上处于领先地位。6000米水下机器人工程项目是国家“863”计划项目的重中之重。通过与俄罗斯合作，实施研制成功了6000米水下机器人，并于1995年8月完成了深海试验。6000米水下无缆自治机器人的研制，涉及到自动化、计算机、水声、深潜、水动力、材料、能源等各种专业，需要解决水中通讯、高压密封、自主航行控制、动力系统、能源系统、各种信息的采集和处理、特种材料以及可靠性等高技术。“CR-01”自治水下机器人多次成功地完成了太平洋水域深海资源的调查。为了进一步提高水下6000米自治机器人的可靠性、实用性、后勤保障能力、机动性和续航能力，使其由可用样机发展为实用样机，1996年8月起正式实施了水下6000米自治机器人的工程化项目。其目标是为中国大洋协会进行大洋调查提供水下6000米自治机器人实用样机。工程化的主要工作是提高原样机的可靠性，达到实用化的目的。试验表明，经过工程化改进后的CR-02水下6000米无缆自治机器人性能卓越，可靠性高，能执行所赋予的使命，从而实现了自治水下机器人从手编程型向监控型的转变，技术水平又上了一个台阶。有关专家认为，该水下机器人是目前世界上最先进的洋底探测设备。CR系列高性能水下机器人能进行六千米深水录像、拍照和海底地势与剖面测量、水文测量、海底多金属结核丰度测定，海底沉物目标搜索和观察，自动记录各种数据包括图像和机器人水下运动轨迹及其坐标位置，还可按预编程航行和工作，自动避障，具有故障自诊断和应急上浮功能，并能提供指令遥控。这表明，中国已有圆满解决这些高技术的能力和手段，而且已进入洋底多金属结核资源探测应用的实用阶段。6000米水下机器人的研制成功，使中国一跃成为世界上具有研制这种自治水下机器人能力的少数几个国家之一，它可到达世界上除海沟之外的全部海底区域，即全部有经济前景的海底，占海洋面积的98％，为中国进军国际海洋区域、开发大洋资源提供了强有力的技术手段和工具。
该所目前正在研制潜深7000米水下载人机器人——又被称作“海底卫星”，预计将在2005年投入使用。这意味着中国将拥有对包括深海海沟在内的复杂海域进行详细探测的能力，中国开发海洋资源的步伐将大大加快。目前，世界上只有俄罗斯、美国、日本等国家拥有类似潜深的水下载人机器人。在可预见的将来，在此基础上作进一步的开发，中国的水下载人机器人将有可能探测深达1万多米的世界最深海沟马里亚纳海沟。水下载人机器人主要用于海洋科考、海底资源探测，是中国863高新技术计划“十五”期间（2001年至2005年）的重点攻关课题。 此次研制的潜深7000米水下载人机器人，由该所联合中国船舶重工集团等机构与俄罗斯科学院共同研制。其中，机器人制造的核心技术由中方负责，俄罗斯提供如钛合金耐压壳等维护生命安全方面的技术。根据协议，中国将享有对机器人的全部自主知识产权。
由国家海洋局主持的中国第二次北极科学考察装备了沈阳自动化研究所研制的中型ROV“海极号”水下机器人，2名科技人员随船出征。这是沈阳自动化研究所研制的水下机器人首次参加北极科学考查。据报道，中国第二次北极科考队进入北冰洋的浮冰区后，“海极号”水下机器人开始投入使用。该机器人可以在300米深度自由运动，进行摄像、观察、测量、作业等，并利用仰视声呐系统观测海冰的厚度，具有作业时间长、范围广、安全性高、科考数据直观、事后处理和分析容易等人和其他设备无法比拟的优势。水下机器人在北极冰区进行冰层厚度等一系列科考示范应用在国内还是首次，对扩大水下机器人的应用领域具有非常重要的意义。
水下机器人技术系列成果曾获国家、科学院、辽宁省科技进步奖及世界发明博览会金牌奖等20余项，其中“CR-01”6000米自治水下机器人获1995年度中国科学院科技进步特等奖和综合特大奖。
沈阳自动化研究所在水下机器人研发过程中一贯采取开放、合作的工作模式，与美国、俄罗斯、意大利的一些研究单位和公司有着良好的合作经历和关系，与国内中国船舶科研中心、中国科学院声学研究所、哈尔浜工程大学、上海交通大学、华东船舶工程学院等相关优势单位形成了友好、有效的合作网络。为了适应水下机器人的进一步发展，进行产业化开发，该所拟在沈阳浑南开发区建设更大规模的水下机器人试验和生产基地。
人类当今正面临着人口、资源和环境三大难题。随着各国经济的飞速发展和世界人口的不断增加，人类消耗的自然资源越来越多，陆地上的资源正在日益减少。为了生存和发展，海洋开发势在必行。
海洋占地球表面积的71％，拥有14亿立方公里的体积。在海底及海洋中，蕴藏着极其丰富的生物资源及矿产资源。在6000米以下的大洋底部仍有生命存在，这种在极端条件下的生命，格外受到生物学家的重视。大洋底部还沉积着极为丰富的多金属结核，尤以铜、锰、镍、钴含量最高，估计储量为l.7万亿吨。海底锰的藏量是陆地的68倍，铜的藏量为22倍，镍为274倍，制造核弹的铀的储藏量高达40亿吨，是陆地上的2000倍。海洋还是一个无比巨大的能源库，天然气水合物总量相当于陆地燃料资源总量的2倍以上。海底储存着1350亿吨石油，近140万亿立方米的天然气。因此，洋底的探测和太空探测类似，同样具有极强的吸引力、挑战性。
1991年，中国被联合国批准为第五个深海采矿先驱投资者，承担30万平方公里洋底的探测任务，并最终拥有对矿产资源最丰富的7.5万平方公里海域的优先开采权。中国 *** 已把海洋开发作为21世纪的国民经济与社会发展战略重点之一。
水下机器人是多种现代高技术及其系统集成的产物，对于我国海洋经济、海洋产业、海洋开发和海洋高科技具有特殊的重要意义。发展水下机器人，并将其作为海洋战略制高点，提升我国海洋重大装备水平，为海洋支柱产业和新兴产业提供成套技术与先进装备保障，为海洋未来产业和国家海洋战略创造有利条件与国际竞争能力，并将强大的技术领先优势，转换成为强大的产业开发优势，是沈阳自动化研究所历史性的必然抉择，更是其使命性的郑重承诺。
中国机器人技术实力最强的领域是
中国机器人技术实力最强的领域是工业机器人。随着中国制造业的快速发展，工业机器人在制造业的应用也越来越广泛。根据中国机器人产业联盟发布的数据，2019年中国机器人市场规模达到119.3亿元，预计到2025年，中国机器人市场规模将超过500亿元。工业机器人在制造行业中的应用主要包括：装配、焊接、涂覆、测量、搬运等。工业机器人可以快速精确地完成重复性高、危险性大、难以达到劳动力手动操作的任务，有效提高了生产效率和产品质量，也减轻了工人的劳动负担。在工业机器人领域，中国拥有大量的机器人制造企业，如ABB、KUKA、斯达工业机器人等，同时还有很多技术实力强、专业水平高的机器人系统集成商和机器人应用解决方案提供商，这些企业不断探索和研发新技术，推动了中国机器人产业的发展。除了工业机器人，服务机器人、医疗机器人、农业机器人等也是中国机器人技术的新兴发展领域。
深圳几路车是无人驾驶
深圳的无人驾驶公交车设有海梁、深巴、福田三站，路线名为福宝线，单程全长1.2公里。深圳的无人驾驶公交车在2017年12月2日上午就已经开通，一共设有三个站点，但是目前这条线路只用是数据采集试运行阶段，目前只对一些专业人士以及受邀请的市民开放使用，并且全程免费。这条无人驾驶公交线路一共使用了四辆公交车，这四辆公交车全部搭载了阿尔法巴智能驾驶公交系统，这套系统能够实现公交车自动驾驶，并且公交车能够根据路况实现减速避让、紧急停车、绕开障碍物以及自动停靠站点等功能，基本上已经实现无人驾驶功能，但是，因为目前的公交智能系统还没有很完善，目前只是试运营阶段，并没有对市民开放，或者是在交通法律法规方面还有一些障碍，暂时无法实现无人驾驶。这辆无人驾驶公交车的车速最高车速40km/h，也希望无人驾驶技术能够尽快发展，尽快投入使用，给广大市民带来不一样的体验，相信科技的力量。百万购车补贴
