2022年我国新能源汽车产量和销量居世界第一？
2022年我国新能源汽车产量和销量居世界第一。2022年9月我国新能源汽车产销量分别为75.5万/70.8万辆，环比变动9.3%/6.3%，同比增长110.0%/93.9%。2022年1-9月我国新能源汽车产销量分别为471.7万/456.7万辆，同比增长120.0%/110.0%。渗透率方面，我国新能源汽车9月27.1%，2022年1-9月达23.4%，继续创历史新高。海外市场整体销量抬升，欧洲9月7国新能源整体销量19.94万辆，同比增长12.43%，环比上升66.80%。新能源汽车前三名：1、比亚迪。比亚迪在1995年成立，如今业务横跨汽车、新能源、轨道交通、和电子产业。在新能源汽车领域，比亚迪具备电池、电机、电控及芯片等全产业的核心技术，车型更是覆盖乘用车和商用车。从系能源汽车发展至今，比亚迪的销量每年都名列前茅，可见它的市场认可是比较高的。2、特斯拉。特斯拉在新能源汽车市场上是享有较高的知名度的，并且汽车销量也不低，排名仅次于比亚迪。在续航和电池使用寿命方面，特斯拉是有一定优势的，这得益于其bms技术，能做到对每一颗电芯进行独立监控，以此大幅度提升续航和的电池的表现。3、上汽通用五菱。上汽通用五菱在2002年成立，从名字就不难看出它是由上汽、通用、五菱三家汽车公司组成的合资公司。目前拥有四大生产基地，主要位于柳州、青岛和重庆。在发展上，上汽通用五菱有着集三方资源、南北联动、东西呼应的优势。
[create_time]2023-01-28 21:38:23[/create_time]2023-02-11 10:27:31[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]小智汽车问答[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.18fde680.9id9mE-n_G8gNOIkEICExQ.jpg?time=3356&tieba_portrait_time=3356[avatar]TA获得超过271个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]21[view_count]2022年我国新能源汽车产量和销量居世界第几
2022年我国新能源汽车产量和销量居世界第一。2022年9月我国新能源汽车产销量分别为75.5万/70.8万辆，环比变动9.3%/6.3%，同比增长110.0%/93.9%。2022年1-9月我国新能源汽车产销量分别为471.7万/456.7万辆，同比增长120.0%/110.0%。渗透率方面，我国新能源汽车9月27.1%，2022年1-9月达23.4%，继续创历史新高。海外市场整体销量抬升，欧洲9月7国新能源整体销量19.94万辆，同比增长12.43%，环比上升66.80%。新能源汽车前三名：1、比亚迪。比亚迪在1995年成立，如今业务横跨汽车、新能源、轨道交通、和电子产业。在新能源汽车领域，比亚迪具备电池、电机、电控及芯片等全产业的核心技术，车型更是覆盖乘用车和商用车。从系能源汽车发展至今，比亚迪的销量每年都名列前茅，可见它的市场认可是比较高的。2、特斯拉。特斯拉在新能源汽车市场上是享有较高的知名度的，并且汽车销量也不低，排名仅次于比亚迪。在续航和电池使用寿命方面，特斯拉是有一定优势的，这得益于其bms技术，能做到对每一颗电芯进行独立监控，以此大幅度提升续航和的电池的表现。3、上汽通用五菱。上汽通用五菱在2002年成立，从名字就不难看出它是由上汽、通用、五菱三家汽车公司组成的合资公司。目前拥有四大生产基地，主要位于柳州、青岛和重庆。在发展上，上汽通用五菱有着集三方资源、南北联动、东西呼应的优势。
[create_time]2022-12-09 22:37:04[/create_time]2022-12-10 00:00:00[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]小智汽车问答[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.18fde680.9id9mE-n_G8gNOIkEICExQ.jpg?time=3356&tieba_portrait_time=3356[avatar]TA获得超过271个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]821[view_count]汽车销量下降的原因
汽车销量疲软下滑是不争的事实，2020年马上就要结束了。在统计全年销量后，中汽协也做出预测，全年销量将下降2%。虽然整体销量下降，但并不意味着所有限量款的销量都下降了。2020年，会很难。理论上，经济型车/SUV的销量会更高，豪华车的销量会更低。然而恰恰相反，一些合资车型的销量却是有增无减，尤其是豪华车的销量一直保持着大幅增长。你看到的是汽车销量的下降。事实上，经济型和廉价车的销量在下降，这意味着低收入人群买车的欲望大大降低。但是中高收入者的购买力并没有下降，所以豪华车的销量始终保持上升趋势。对于低收入人群来说，养车成本在增加，收入却没有增加。在这种情况下，买车或换车的欲望很低！更何况现在的车已经不是二三十年的车了。那时候，拥有一辆车是每个人的梦想，甚至想都不敢想。如今的汽车已经泛滥，普通汽车早已无法代表面子，而bba豪车也只是入门级！工薪阶层真的没必要买豪车，就算白给一辆，也未必买得起。及时养一辆经济型车，一年成本不低！让我们来看看一辆经济型汽车一年的成本:油费:1.5万公里/年，百公里综合油耗8升，150×8=1200升汽油/年，油费7000元左右。保险:交强险、车损险、出租车险等。加起来大约5000元。保养:一年保养两次大概1600元左右。以上为基本成本，不含其他成本，接近14000元。过路费、罚款、内部维修和美容清洁等。还是需要花钱的。其实买车的目的是为了提高舒适度和通行效率，上下班的路上有一个私密空的房间。但是现在开车上下班已经变坏了。在城市，交通狭窄，早晚高峰时段车流量大，到处都是堵车。走走停停不仅浪费油耗还增加劳动强度，堵车也影响心情。毕竟看着油耗逐渐增加，谁都不会太舒服。其实也没什么，多加一些油耗也是正常的。让我担心的是上班找不到停车位。在寸土寸金的城市，我的老板很难设置或规划更多的停车位。所以上班的时候上班不一定有地方停车，只能去路边找个公共停车位。这个转弯可能要花很多时间，更有可能的是jc在非停车位停车的时候会贴一张违章停车单。更可怕的是，大城市已经安装了停车位传感器。安装传感器后，停车位将被收费，公共停车位将成为付费停车位。它的名字叫:监管！意在鼓励大家乘车出行，尽量不要开车上下班。未来，在一些没有内部停车场的公司，员工的车辆只能放在外部停车位。如果车位收费，一天至少要几十块钱，比打车还贵！下班回家也是这样。大多数社区没有车库和停车位，汽车只能停在外面的路上。如果是付费停车位...这是额外的费用。回家晚了找不到停车位，随便停车可能会被开罚单。难吗？其实，这些困难只是针对“打工仔”的。对于高收入家庭来说，他们肯定会住在高端住宅区，有地下停车位。进入车位下车后，直接乘电梯到楼上家里，就不会被停车问题困扰了。停车难、拥堵只是增加养车成本的一个原因，各种粗心造成的违章罚款也是一笔开支。我们来看看各省的交通罚款总额:最高罚款已达231亿元，单位1亿元！人均罚款201元！道路上到处都是电子警察，系统会自动捕捉并处理任何违规行为，如吹口哨、不礼貌的行人、灯/灯不亮、不按标线行驶等。，这将导致扣除/罚款。对驾驶技术差的司机的处罚，一年后也是一笔不小的开支。除了这些可见的成本，还有折旧问题需要考虑。买车10多万，有些车型几年后还能半价卖，还不错！这样每年的折旧费就要1万块。对于工薪阶层来说，买车其实是一笔不划算的开支！所以越来越多的工薪阶层换车越来越多，或者干脆不买车，或者干脆买一辆便宜的二手车来开。这就是低端车型销量下降的原因:工薪阶层越来越理性，算账后不再热衷买车！以上都不是高收入阶层的问题。毛毛只是在下雨。他们更在意舒适、动力和空房间，不太在意油耗什么的。毕竟有钱人不是傻子，车的质量高，所以油耗不会太低，而且他们根本不会在意这件事，所以豪华车的销量不会受到影响反而会增加！百万购车补贴
[create_time]2023-03-23 15:15:34[/create_time]2023-04-07 15:15:34[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]太平洋汽车网[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/91ee8840025942ccd5d718e01bd3ea07.jpeg[avatar]百度认证:广东太平洋互联网信息服务官方账号,优质汽车领域创作者[slogan]太平洋汽车下设汽车报价,汽车评测以及新闻、导购、维修、保养、安全、汽车论坛、自驾游、汽车休闲、汽车文化等方面的内容,是中国汽车排名前列的综合汽车网站,提供全面的车型数据、参数、配置、报价[intro]23[view_count]1月汽车产销同比降幅均超两位数
疫情之下买车卖车都受影响2月14日，中国汽车工业协会（以下简称 中汽协）发布今年1月产销预计数据。根据重点企业集团统计数据预计，1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。中汽协预计，此次疫情将造成一季度汽车产量的大幅下降，在疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内释放，汽车市场将迎来一波短暂的消费高峰。产销连续19个月下滑根据中汽协公布的数据，1月乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%。至此，中国汽车市场已经连续19个月销量同比下滑。新能源车方面，1月新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。“1月的有效工作日有所减少，这是今年1月较去年同期呈现两位数的降幅的主要因素。”中汽协副秘书长陈士华表示，1月20号之后，新型冠状病毒肺炎疫情开始爆发，由于已经接近春节假期，因此疫情对1月汽车市场影响有限，主要影响2月及后面几个月的市场。中汽协副总工程师许海东表示，受疫情影响，2020年我国车市可能会呈现前低后高的发展趋势，整体不容乐观。疫情影响?全年汽车销量难预测新冠肺炎疫情自1月下旬起快速蔓延，给国内经济和老百姓的消费生活带来巨大的影响。汽车行业依赖于宏观经济发展，面临更大的挑战。而此次疫情导致的供应链问题、市场问题、零部件中小企业资金压力问题等，这无疑让本来就下行压力较大的汽车行业“雪上加霜”。目前各地均出台了延迟复工的通知，多数地区还要求人员返回工作地后i复工复产受到影响，企业生产进度受阻。据中汽协对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。就此行业人士指出，按照企业少开工10天计算，以及复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要，预计将影响行业产量超过百万辆。如果停工时间进一步延长，2月份产量影响将进一步扩大。来自中汽协的数据指出，截至2月12号，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。预计全面复工复产可能在2月下旬实现。除了生产方面的压力之外，整个疫情期间，基于“少出门就是为疫情做贡献”的防疫抗疫思路，消费者也增强了自我保护意识，居家自我隔离。这也极大的减少了消费者在短期内的购车行为，严重影响了汽车的销售。中汽协分析指出，突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了行业的正常运行节奏，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；从长期看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。至于全年的销量预估，因为疫情的拐点还未到来，给汽车行业带来的影响无法做出准确的判断，因此，中汽协暂时不会对全年产销量做出预测。中汽协认为，从长期发展来看，新冠肺炎疫情的出现可能加速产业格局的优化调整，优势企业或将获得更多的市场资源，进而对优势企业做大做强起到一定的促进作用。“疫情对于产业链的影响，正向和负向都会有。企业应长远考虑如何增强抗风险能力，汽车企业应本着做大做强的思路考虑长远发展，不要因为疫情失去方向。疫情是短期的，长远发展是重点。”许海东谈道。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[create_time]2020-02-14 23:56:06[/create_time]2020-02-29 16:46:47[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]汽车之家[uname]https://cambrian-images.cdn.bcebos.com/e2ee954be2036bea6ef3a6bf184d2c06_1528425837572.jpeg[avatar]买车、用车、养车，你想看的这里都有！[slogan]汽车之家为您提供最新汽车报价，汽车图片，汽车价格大全，最精彩的汽车新闻、行情、评测、导购内容，是提供信息最快最全的中国汽车网站。[intro]3[view_count]中国汽车行业的现状与发展趋势是什么
新能源汽车产业化持续推进；汽车电动化和智能化。分报告基于支撑总报告的研究思想，对中国汽车工业发展现状及趋势进行翔实论述，剖析汽车行业面临的问题，提出了相关产业发展政策建议，并对产业发展趋势进行了展望。其中指出，中国汽车产业面临大变革、大变局的同时，迎来了电动化、智能化、网联化、共享化的新机遇，中国品牌产品的综合质量水平与国际品牌产品的差距不断缩小，新能源汽车作为国家汽车强国战略支持，产业化持续推进，市场化得到逐步培育。汽车工业的发展方向作为交通工具的汽车，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，是重要的大气污染发生源，对人体健康和生态环境带来严重的危害。节能减排是汽车产业发展的永恒主题，不断加强节能减排工作，已成为我国经济实现又好又快发展的迫切需要。在发达国家，汽车决定着石油需求，也是影响温室气体和有害气体排放的关键因素，实现环境保护目标需要减少汽车的石油消耗和气体排放。但另一方面，汽车是支柱产业，也是基本的交通工具，各国政府又要保持汽车的发展来促进经济的发展和民众生活福利的提高。发展节能环保汽车可以在保持汽车增长的状况下降低石油消耗、保护大气环境，因此各国政府普遍把发展节能环保汽车看成实现其能源环境政策和汽车工业可持续发展的重要组成部分。以上内容参考：人民网-研判产业趋势 《中国汽车工业发展报告（2020）》发以上内容参考：百度百科-汽车工业
[create_time]2021-06-09 20:37:53[/create_time]2013-05-23 15:49:09[finished_time]14[reply_count]14[alue_good]小鱼的生活笔记[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/bfc7836043e7c834006aa26bca9e44cc.jpeg[avatar]基地劳务人员[slogan]专注于生活领域的最新咨询和生活小细节[intro]34242[view_count]中国汽车行业发展现状及趋势
动力锂电池行业主要上市公司：目前国内动力锂电池行业的上市公司主要有宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、孚能科技(688567)、亿纬锂能(300014)、国轩高科(002074)、澳洋顺昌(002245)、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207)。本文核心数据：中国动力锂电池出货量与装机量、氢燃料电池汽车销量、中国加氢站数量1、动力锂电池呈现快速发展，但仍存在诸多痛点待解决——疫情影响下，动力锂电池需求保持增长锂离子电池是当前动力电池的研发重点，具有能量损失小、转换效率高、加速快等显著优势。高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2021年我国动力电池市场供需规模较2019年大幅提升，2021年我国动力锂电池装机量为154.5 GWh，同比增长142.9%;出货量为220 GWh，同比增长175%。——续航短、充电慢、安全问题为主要痛点电气化是双碳愿景下交通动力的主要发展方向，电动汽车和混合动力汽车比内燃机汽车排放的废气更少，若电力来自可再生能源，电动汽车便是交通领域实现碳中和目标的重要途径。然而，锂电池作为交通动力存在续航短的劣势。相较于燃油汽车而言，纯电动汽车存在的最大痛点便是续航里程，传统燃油车加满一箱油可以开到600公里乃至更多，但普通的纯电动汽车只能跑200-400公里，而续航里程可达到500公里以上的高性能纯电车则将面临价格难以下调的困境。在雨天或低温天气，动力锂电池受环境影响明显，纯电动汽车实际续航里程还会进一步下降。其次，充能耗时较长也是动力锂电池的一项短板。对比来说，传统燃油车仅需几分钟便能将油箱加满，而纯电动汽车即使是快充，充电至满格也需耗费一个小时左右，慢充耗时更是长达6-8小时。大幅上升的充能时间使得纯电动汽车使用体验感降低，是抑制动力锂电池需求增长的一大阻碍。此外，安全隐患使得消费者望而却步。根据电动汽车用户联盟的不完全统计，2020年一共发生过72起新能源汽车起火事故，至少涉及25个品牌车企，38款不同车型，包括乘用车、客车，货车等多个不同用处车型。除了电池的自燃隐患外，电动汽车的智能化技术应用也存在诸多事故风险，例如“智能化”核心技术的自动驾驶系统失灵及辅助驾驶功能过度营销带来的安全隐患不容忽视。2、氢燃料电池技术难度大，与锂电池互补为最佳发展方向——氢燃料电池汽车市场尚处于起步阶段氢燃料电池在动力锂电池存在的续航短、充能耗时长、安全隐患等问题上均具有显著优势，而且氢燃料电池的回收不会对环境造成污染，因此，被认为是未来交通动力低碳化的一大发展方向。然而，氢燃料电池的商业化应用面临着技术难度大、催化剂成本高昂等问题。氢燃料电池汽车是氢能在交通领域落地的重要载体。从目前的销量情况来看，截至2021年底，全国氢燃料电池汽车累计销量仅有9246辆。可见，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，市场仍不成熟，处于幼稚期。据工信部于2021年初发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。——中国加氢站建设慢，规模化应用困难2016-2021年，中国加氢站数量逐步增长，但整体建设规模仍然较小。截至2022年3月底，中国加氢站有180座在运营、18座已建成，85座正在建设，148座规划建设。我国现有加氢站中多数投资规模超过1200万元，上海驿蓝金山加氢站甚至耗资高达5500万元。高昂的建设运营成本和较长的投资回报期是我国加氢站规模化发展的最大障碍，现阶段多数加氢站还处于亏损状态，存在终端用户用氢难、用氢贵的问题，终端需求增长乏力必然又反过来制约加氢站的建设与扩张。燃料电池被认为是未来理想的清洁能源之一，但其配套基础设施规模化建设困难，也是氢燃料电池在交通运输领域应用的一大障碍。注：饼图数据为截至2022年3月底最新数据。——氢燃料电池在专用运输领域具备优势分析发现，无论是动力锂电池还是氢燃料电池都存在自身的比较优势和痛点，如何解决或规避痛点、充分发挥比较优势，成为新能源交通动力发展的关键。寻找各自最合适的应用场景便是优势利用最大化的重要途径，从销量结构来看，目前商用车是氢燃料电池汽车的推广重点。2021年，中国氢燃料电池汽车新增销量1894辆，商用车为绝对主力，其中客车1042辆、重卡777辆。与燃油相比，氢燃料电池具有零碳排放、转化效率高等比较优势;与锂离子电池相比，氢燃料电池具有续航里程长、充能耗时短、安全隐患可控等比较优势。这些比较优势决定了氢燃料电池在长距离、连续工作时间长、载重大等应用场景的适用性较高。而针对加氢站建设成本高的问题，氢燃料电池发展可从应用场景清晰、行驶路线固定的专用车入手(例如物流车、环卫车等)，利于加氢站的布置和建设。——氢燃料电池在航空运输领域大有可为民用航空碳排放规模占交通运输排放总量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地区释放气体，对环境的影响是类似地源排放的2-4倍。可见，航空是交通动力降碳减排的重要抓手。相较于锂离子电池而言，航空运输也是氢燃料电池的优势领域之一。氢能源的质量能量密度远超其他能源，且一个完整的氢燃料电池推进系统可以比同等质量的电池电力系统多储存3-5倍的能量。要想提高电池系统的能量供应，除了通过技术研发提高能量密度外，一般还可通过扩大电池体积的方式实现，然而，飞机对动力系统的质量和体积均存在较大限制，动力电池在航空领域应用困难，而氢燃料电池系统的能量密度具有显著优势，可作为锂电池的有利互补。总体而言，未来氢燃料电池将在长距离运输、专用车领域及航空领域发展较快，与锂离子电池形成良性互补。3、燃油份额将逐步减少，但在短时间内难以被完全取代——“碳中和”目标下，燃油动力份额下降为必然趋势“双碳”愿景下，国家陆续出台了一系列“降碳减排”相关目标规划，对新能源汽车在新增交通工具中的比例做出了明确的规划，未来燃油作为交通动力的份额必然呈现下降趋势。——同款燃油车指导价普遍低于同款新能源车补贴价但新能源汽车的普及还存在诸多障碍，高生产成本带来的高售价便是其中之一。目前来看，从低价低端到高价高端，无论是纯电动汽车还是混动汽车，其补贴后的价格普遍高于燃油版同款车型的指导价。以长安逸动以及逸动新能源为例，燃油版逸动的指导价为7.29-10.39万元，而逸动新能源(纯电)的补贴后指导价为12.99-14.99万元，即使政府对新能源车有补贴，新能源版的售价也比燃油版高出5.7万元。注：指导价查询时间为2022年3月。——煤电主导的大环境下，电车的真实环保效益有限相较于燃油车而言，电动汽车的一大竞争优势为“绿色环保”。虽然纯电动汽车在排放上的绝对优势毋庸置疑，但值得思考的是，电能生产过程中的排放不可视而不见。数据显示，2021年我国电力格局仍以火力发电为主要途径，其中煤电发电量占比在六成以上。在煤电主导的大环境下，电动汽车的部分排放被转移到了上游。此外，电池的循环利用寿命较低，大量废旧电池处理过程中也会对环境造成再度污染。根据绿色和平发布的《2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中数据显示，2021-2030年，中国退役的动力电池将超过700 GWh，虽可通过有效地梯次利用减少部分碳排放，但电池回收端带来的污染仍不可忽视。可见，电动汽车的清洁环保更多的只是在使用阶段，从整个生命周期来看，电车的真实环保效益有限。——传统汽车厂商仍然在内燃机技术研发上持续发力与此同时，内燃机技术也在不断地朝着高效化、低碳化方向进步，发动机热效率提升是燃油车减少碳排放的主要路径。目前，全世界主流发动机的热效率在30%-38%的范围内，少数发动机的量产热效率突破了40%。比亚迪推出的骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率达到了43.04%，超越丰田、本田、马自达成为当前全球热效率最高的量产汽油发动机。热效率提升助力燃油车节能减排，未来随着内燃机技术的进一步发展，燃油动力与新能源的环保效益差距有望缩小。相较而言发展更为成熟和稳定的内燃机技术，或许仍会更受商业应用的青睐。综上所述，未来传统燃油车可能会逐渐减少，但基于燃油车的价格优势和不断进步的内燃机技术，真实环保效益存疑的锂电动力在短期内难以完全取代燃油动力。4、未来或将形成燃油、锂电、氢燃料“三足鼎立”的格局基于以上分析，前瞻碳中和战略研究院认为，燃油动力基于其长久以来积淀的稳定需求及部分性能的不可替代性，短时间内不会被新能源动力完全取代。锂离子电池和氢燃料电池在各自的比较优势领域发展，可形成良性互补。未来几十年，交通动力市场或将由燃油、锂离子电池、氢燃料电池“三足鼎立”。以上数据参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。
[create_time]2023-01-11 11:42:31[/create_time]2022-11-25 00:00:01[finished_time]5[reply_count]1[alue_good]哑戏买张动车票[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.7e79f9bc.kESLCfIbbePqF0xptCA1EQ.jpg?time=3679&tieba_portrait_time=3679[avatar]最想被夸「你懂的真多」[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]845[view_count]在新能源汽车生产和销售规模上,()连续6年位居全球第一,占全球总量一半以上。
在新能源汽车生产和销售规模上，中国连续6年位居全球第一，占全球总量一半以上。《中国应对气候变化的政策与行动》白皮书显示，2020年中国碳排放强度比2005年下降48.4%，超额完成了中国向国际社会承诺的到2020年下降40%至45%的目标。新能源汽车的优点纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车，因为发电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便地假装减排治污设备。国家和地方政府给予电动汽车补贴，电动汽车的运行费用要远小于传统汽车，电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。
[create_time]2022-06-22 14:54:48[/create_time]2022-07-05 00:00:01[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]狼小子110120[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.b9103e3e.p9LHv0OcmOzaARDbalUyCQ.jpg?time=12473&tieba_portrait_time=12473[avatar]世界很大，慢慢探索[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]6585[view_count]新能源汽车发展十年来产销首现负增长
新能源汽车发展十年来产销首现负增长在新能源建设中，新能源汽车可以说是“光辉灿烂”。这一概念的兴起对传统汽车行业来说是一个巨大的挑战。分为两派：早期采用者和保守派。报告显示，2019年新能源汽车行业略显疲软，新能源汽车产量约为124辆，而新能源汽车销量约为120万辆，同比有所下降。事实上，在我国推广新能源汽车的发展中，2019年是新能源汽车产销量首次出现负增长。那么这是否给市场敲响了警钟呢？从2019年新能源汽车政策补贴情况来看，补贴金额呈现明显下降趋势。虽然新政策尚未正式出台，但不得不让消费者处于观望状态。大家都对新能源汽车感兴趣。汽车市场不容乐观。此外，目前新能源汽车尚未显现出整体盈利能力，因此新能源汽车的发展还比较缓慢。值得注意的是，随着特斯拉Model 3在国内市场的推出，海外车企的强势进攻将进一步挤压大众等汽车巨头的市场份额，整个新能源汽车市场的竞争将变得更加激烈。未来的残酷。事实上，除了新能源汽车之外，国内汽车市场的整体发展也存在一些问题。数据显示，2019年，国产汽车产量约为2572万辆，而国产汽车销量约为2576万辆。当然，国产汽车品牌不仅要面对产销量下滑的局面，还需要警惕库存情况。 2019年12月数据显示，国内汽车库存预警指数接近60%，处于警戒线之上。整体汽车市场的低迷局面也威胁着自主品牌的生存。据了解，2019年中国品牌乘用车销量达到约840万辆，同比下降近16%，而国内自主品牌汽车市场则出现负增长，只有少数企业在在汽车市场上依然强劲。尤其是龙头自主车企的竞争力越来越明显，中尾自主车企也需要采取措施来维持自己的市场份额。2020年国内汽车市场不太可能有“开门红”。2020年国内汽车市场继续呈现下降趋势，下降幅度在2%左右，然后进入相对低速并保持稳定的发展状态。
[create_time]2023-07-06 13:11:53[/create_time]2023-06-27 00:00:01[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]汽车之家gxr[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.47cd958e.wiR9w2imN9CQsB7MlIFJ-A.jpg?time=9320&tieba_portrait_time=9320[avatar]超过172用户采纳过TA的回答[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]44[view_count]新能源汽车产销能否维持高增长
新能源汽车产销能否维持高增长日前在全国范围内启动了公共领域车辆全面电动化试点。这将进一步带动和扩大我国新能源汽车消费，促进汽车产业节能减排和绿色发展。新能源汽车已成为中国制造的新名片，也是近年来促进消费、扩大内需的重要抓手。2022年，我国新能源汽车产销量连续8年位居全球第一。按照通知，新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，延续了13年的“国补”正式退出历史舞台。今年将会同有关部门建立新能源汽车产业发展协调机制，加强央地协调联动，特别是推动落实车购税、车船税、牌照等有关支持政策。进一步研究和明确新能源汽车后续的支持政策，推进换电模式应用和燃料电池汽车示范。开年以来，全国多地密集出台相关政策，通过发放汽车消费券、延长新能源购置补贴等多种方式提振新能源汽车消费。今年新能源汽车产销仍将保持一个较快增长态势。1. 公共领域车辆全面电动化试点启动近日，发布了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。这次公共领域车辆全面电动化试点的实施周期从2023年至2025年，车辆包括公务用车、城市公交车、环卫车、出租车、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车七个领域。其中，试点领域内新增及更新的公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送的新能源汽车比例力争达到80%。由于公共领域车辆使用频率高，燃油消耗和污染排放总量占比大，因此，开展公共领域车辆全面电动化先行区试点、推动提升车辆电动化水平，不仅可以有效促进节能减排，带动基础设施建设，还能促进新技术、新模式、新业态探索和创新应用，优化新能源汽车使用环境。《通知》明确，按照需求牵引、政策引导、因地制宜、联动融合的原则，在完善公共领域车辆全面电动化支撑体系，促进新能源汽车推广、基础设施建设、新技术新模式应用、政策标准法规完善等方面积极创新、先行先试，探索形成一批可复制可推广的经验和模式，为新能源汽车全面市场化拓展和绿色低碳交通运输体系建设发挥示范带动作用。在试点期间内，我国将进一步完善公共领域车辆全面电动化的支撑体系。比如在充换电服务方面：新增车桩比力争达到一比一；高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%。在新技术新模式创新应用方面：智能有序充电、大功率充电、快速换电等新技术应用将有效扩大。《通知》部署了提升车辆电动化水平、促进新技术创新应用、完善充换电基础设施、健全政策和管理制度等四项重点任务。其中，鼓励在短途运输、城建物流以及矿场等特定场景开展新能源重型货车推广应用，加快老旧车辆报废更新为新能源汽车，支持换电、融资租赁、“车电分离”等商业模式创新。优化中心城区公共充电网络建设布局，加强公路沿线、郊区乡镇充换电基础设施建设和城际快充网络建设。充分考虑公交、出租、物流、邮政快递等充电需求，加强停车场站等专用充换电站建设。组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，有助于推动公共领域车辆全面电动化的完善，并有望在促进新能源汽车推广、基础设施建设、新技术新模式应用、政策标准法规完善等方面形成可复制可推广的经验和模式，为新能源汽车全面市场化拓展发挥示范带动作用。在新能源汽车国补退坡的背景下，相关政策的出台有望提振市场信心，带动产业链整体向好发展。2. 新能源汽车产销仍将较快增长汽车是消费的“四大金刚”之一，在社零总额中一直占10%的比例。数据显示，2022年我国全年新车销量2686.4万辆，同比增长2.1%，连续14年居全球首位。其中表现最亮眼的是新能源汽车，内销增长近一倍，外销增长一倍多。数据显示，2022年我国新能源汽车销量达到688.7万辆，连续8年居全球第一，新能源汽车新车销量占比达到25.6%。我国新能源汽车已经建立了完善的产业生态，为未来发展打下了坚实基础。我国新能源汽车发展取得了巨大成就，掌握了电池、电机、电控等核心技术，预计今年新能源汽车产销仍将保持较快增长态势。在新能源车国家补贴退出后，1月全国新能源乘用车市场如期迅速进入冰点，随后逐步回暖。预估1月乘联会新能源乘用车厂商批发销量41万辆，环比去年12月约下降45%，同比去年1月基本持平。预计2月新能源车市会出现“开门红”，实现同比和环比较大幅度增长。新能源汽车销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。得益于各地出台的支持政策，所在区域市场增量明显，适度温和的促销费措施有助于中国汽车消费市场走向良性市场化发展。3. 多措并举提振汽车消费促进汽车等大宗消费政策全面落地。今年1月，将会同有关部门建立新能源汽车产业发展协调机制，加强央地协调联动，特别是推动落实车购税、车船税、牌照等有关支持政策。进一步研究和明确新能源汽车后续的支持政策，推进换电模式应用和燃料电池汽车示范。发挥龙头企业和国家制造业创新中心作用，促进大中小企业融通发展，加快新体系电池、车规级芯片，以及车用操作系统等新技术攻关和产业化发展，推进“车路云”一体化发展，推动新能源汽车和能源、交通、信息通信等领域融合创新发展。地方政府也拿出“真金白银”促进汽车消费。无锡发放1200万元新能源汽车消费券，申领标准为纯电动新能源汽车3000元/辆，其他动力新能源汽车1500元/辆（包括：插电式混合动力汽车、增程式电动汽车、燃料电池汽车）。云南省近日印发《2023年推动经济稳进提质政策措施》，要求支持新能源汽车等大宗商品消费，采取加大充电桩、充电站等配套基础设施建设力度，开展新能源汽车下乡活动，对符合条件的购买新能源汽车的消费者视情况予以补贴等措施。山西省下发《关于进一步搞活汽车流通扩大汽车消费的通知》，推出14条具体举措，涉及支持新能源汽车购买使用、稳定和扩大汽车消费、加快活跃二手车市场、优化汽车使用环境等6个方面。2022年汽车市场的恢复得益于地方和国家的政策的共同发力，说明政策对汽车市场的增长有着较强作用。呼吁国家和地方可以对汽车市场给予更多支持，除了补贴和购置税等方面，希望可以在配套设施建设和二手车交易等领域加以完善。
[create_time]2023-06-10 22:14:13[/create_time]2023-06-22 00:00:00[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]周周聊汽车[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=1920380583,1957102853&fm=3012&app=3012&autime=1695877498&size=b200,200[avatar]TA获得超过333个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]13[view_count]新能源汽车销量今年有望达650万辆
新能源汽车销量今年有望达650万辆充电桩保有量有望达500万台据统计，2012年，我国汽车销量1931万辆，2021年达到2628万辆，比2012年增长36.1%。10年来，汽车销量年均增长3.5%，年均销量超过2000万辆，稳居全球第一。其中，2021年新能源汽车销量达到352万辆，10年来年均增长超过86%。新能源汽车保持高速增长势头。2012年，我国新能源汽车销量为1.3万辆，2021年销量已经达到352万辆，年均增长超过86%。2022年有望达到650万辆。目前，纯电动乘用车续航里程提升到400公里以上;燃料电池系统使用寿命超过1万小时;动力电池单体能量密度提升至2021年的270Wh/kg;电机功率密度提高到4.5kW/kg以上;控制器功率密度跨越至20.0kW/L，基本实现自主可控。2021年，全口径L2级乘用车渗透率已经达到22.2%，2022年1-7月,这一数字提升至32.7%。国内智能网联汽车市场规模不断扩张，其中自适应巡航(ACC)、自动紧急制动(AEB)、车道保持系统(LKS)、自动泊车(APA)等技术已经实现广泛上车应用。截至2021年年底，我国充电桩保有量达到261.7万台，为全球第一，2022年有望达到500万台。目前，国家级智能网联示范车的先导区有4家;我国主导的LTE—V2X通信标准实现国际引领，全国已开放智能网联测试道路里程超过5000公里，安全测试里程超过1000万公里。汽车消费升级趋势渐显2021年，中国品牌乘用车共销售954.3万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的44.4%。其中，中国品牌新能源乘用车共销售247.6万辆，同比增长1.7倍，占新能源乘用车销售总量的74.3%，今年占比有望超过80%。2021年，我国汽车商品累计进出口总额首次超过2千亿美元，达到2225.5亿美元，其中，出口金额首次超过1千亿美元，达到1267.2亿美元，比2012年增长70.2%,10年年均增长6.1%。中汽协还形容，供需两端共同作用下消费升级趋势愈加明显。首购和换购人群购置高档车型比例不断增加，“Z世代”“她经济”“城市新中产”“小镇青年”等一系列新消费群体的不断壮大，加快促进了汽车市场转型升级趋势。
[create_time]2023-06-08 14:00:22[/create_time]2023-06-15 00:00:00[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]185运动健将[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.7e067063.8Vk5e72qwGm-HgSkaL1f2g.jpg?time=2626&tieba_portrait_time=2626[avatar]超过103用户关注了TA[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]10[view_count]汽车行业：新能源汽车8月产销量9.9万辆和10.1万辆 同比增长分别为39%和49.5%
9月11日，中汽协发布2018年8月份新能源汽车产销数据，8月份产销量分别为9.9万辆和10.1万辆 新能源汽车8月份产销量分别为9.9万辆和10.1万辆，同比增长分别为39%和49.5%，环比增长分别为9.9%和20.9%。1-8月产销量累计分别为60.7万辆和60.1万辆，同比累计增长分别为75.4%和88.0%。1-8月，纯电动汽车产销累计分别为37.8万辆和37.2万辆，同比分别增长65.0%和77.2%；插混汽车产销分别完成14.8万辆和15.0万辆，相比去年同期分别增长161.8%和180.1%。 8月，新能源乘用车产量为8.8万辆，其中纯电动乘用车6.1万辆，插电式混合动力乘用车2.7万辆；新能源商用车产量为1.1万辆，其中纯电动商用车1.1万辆。新能源乘用车销量为9.0万辆，其中纯电动乘用车销售6.2万辆，插电式混合动力乘用车销售2.8万辆；新能源商用车销量为1.1万辆，其中纯电动商用车销售1.1万辆。 8月，纯电动乘用车产销同比增长35.0%和42.0%，环比增长7.5%和24.3%；插电式混合动力乘用车产销同比增长114.3%和146.9%，环比增长21.9%和18.1%。 新能源乘用车发展稳定，成为拉动车市增长核心动力 随着2018年6月11日补贴退坡过渡期的结束，新能源乘用车发展呈现逐步稳定特征，8月新能源狭义乘用车批发销售8.4万辆，同比增长6成，同期传统燃油车零售同比减少7%。除了销量稳步增长，新能源乘用车车型结构也在逐步发生变化。纯电动方面，由前期的绝对主力A00逐步升级，8月A00级电动车销售2.2万辆，同比减少20%，A级纯电动乘用车销售2.3万辆，成为纯电动最大市场。插电混动方面，B级车8月份销售8000余辆，同比增长515%，C级车也有2000余辆的销量。截至工信部2018年第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，已经有36款车型系统能量密度超过160Wh/kg，随着三电技术的进步和整车生产的成熟化、规模化，随着补贴政策指引和双积分推进，未来我国纯电动乘用车的系统能量密度和续航里程或进一步提升，为车型结构向中高端方向调整打下坚实基础。 总体来看，新能源乘用车销量稳步增长且车型结构逐步升级；年内新能源汽车产销极大概率破百万辆，新能源汽车成为拉动车市增长的核心动力。 风险提示： 电动车安全事故负面影响风险；动力电池技术进步不及预期风险；基础设施建设相对滞后风险；政策风险。
[create_time]2022-10-12 17:49:45[/create_time]2022-10-23 13:14:04[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]玉乐樵己着7060[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.9392b9d8.FCPXB57FWIZjsvoAVPCrIg.jpg?time=7341&tieba_portrait_time=7341[avatar]TA获得超过1046个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]4[view_count]中汽协：1月新能源汽车销量43.1万辆，同比增长1.4倍
中汽协数据显示，2022年1月汽车产销分别达到242.2万辆和253.1万辆，环比下降16.7%和9.2%，同比增长1.4%和0.9%。其中，乘用车产销207.7万辆和218.6万辆，环比下降17.8%和9.7%，同比增长8.8%和6.7%。新能源汽车产销环比有所下降，同比继续保持高速增长。分别达到45.2万辆和43.1万辆，环比下降12.6%和18.6%，同比增长1.3倍和1.4倍。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车产销有所下降，插电式混合动力汽车呈小幅增长；与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销依然延续高速增长势头。
[create_time]2022-02-19 00:48:06[/create_time]2022-03-06 00:30:13[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]易车[uname]https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/3b87e950352ac65ca1fecc0eebf2b21192138ad0?x-bce-process=image/resize,m_lfit,w_450,h_600,limit_1[avatar]百度认证:北京易车互动广告有限公司官方账号,优质汽车领域创作者[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]7[view_count]产销比是指什么
产销比指的是：产销比即产销率，是指工业企业在一定时期已经销售的产品总量与可供销售的工业产品总量之比，它反映工业产品生产实现销售的程度，即生产与销售衔接程度，这一比率越高，说明产品符合社会现实需要的程度越大，反之则小。意义：计算工业产品销售率，既能反映工业生产的发展和销售规模，又能反映工业生产成果的实现情况，即产销衔接情况，改变过去只从生产一个方面反映工业经济状况。而把生产和销售结合起来反映整个工业经济发展的面貌，不仅看生产了多少，更要看销出去多少，这样更适应社会主义市场经济的发展，有利于提高企业家的市场意识，促进市场机制的发育。以上内容参考 百度百科—产销比
[create_time]2021-11-12 16:46:05[/create_time]2020-11-12 21:51:37[finished_time]1[reply_count]1[alue_good]小小小聊生活[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/753658f7bb4131f2931e788e6d1c3ad4.jpeg[avatar]专注解决生活中的小技巧[slogan]专注解决生活中的小技巧[intro]3169[view_count]产销比为什么不叫销产比
您好，很高兴为您解答。产销比不叫销产比是因为要先生产再销售的，不是先销售再生产的，产销比指的是：产销比即产销率，是指工业企业在一定时期已经销售的产品总量与可供销售的工业产品总量之比，【摘要】
产销比为什么不叫销产比【提问】
您好，亲，这道题由我来回答，打字需要一点点时间，请您耐心等待一下，您也可以提供更多有限信息以便我更好的为您解答。【回答】
您好，很高兴为您解答。产销比不叫销产比是因为要先生产再销售的，不是先销售再生产的，产销比指的是：产销比即产销率，是指工业企业在一定时期已经销售的产品总量与可供销售的工业产品总量之比，【回答】
希望我的回答能够帮到您，也真诚的希望您给我一个赞。谢谢啦[锦鲤][期待][鲜花]【回答】
[create_time]2022-06-21 17:52:49[/create_time]2022-07-06 17:51:06[finished_time]1[reply_count]1[alue_good]华哥84o[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.c8c7c7cb.dApQTWy0fy7DFP5_mp7GMA.jpg?time=12616&tieba_portrait_time=12616[avatar]TA获得超过394个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]1053[view_count]
近五年新能源汽车销量统计
亲，您好！很高兴为您解答!近5年新能源汽车历年销量 ，新能源汽车产销分别同比去年增长63.6%和68%分别是产量105.4万台销量103万台，从以上数据来看的话，新能源汽车在今年同比去年的话可谓是暴增。销量突破了100万大关，消费者购买新能源汽车的心理是多种多样的【摘要】近五年新能源汽车销量统计【提问】亲，您好！很高兴为您解答!近5年新能源汽车历年销量 ，新能源汽车产销分别同比去年增长63.6%和68%分别是产量105.4万台销量103万台，从以上数据来看的话，新能源汽车在今年同比去年的话可谓是暴增。销量突破了100万大关，消费者购买新能源汽车的心理是多种多样的【回答】【回答】亲，这是近5年的统计图哦[开心][开心]【回答】
[create_time]2023-04-16 21:43:13[/create_time]2023-05-01 21:35:55[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]陈大师说车[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.181df26d.vfG9qb-FzQ8S2oj9lx1-fQ.jpg?time=9533&tieba_portrait_time=9533[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]577[view_count]新能源汽车产销量情况
亲，您好！很高兴为您解答!2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。其中新能源乘用车产销分别完成671.6万辆和654.9万辆，同比分别增长97.77%和94.26%；新能源商用车产销分别完成34.2万辆和33.8万辆，同比分别增长81.84%和78.89%哦[开心][开心]【摘要】新能源汽车产销量情况【提问】亲，您好！很高兴为您解答!2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。其中新能源乘用车产销分别完成671.6万辆和654.9万辆，同比分别增长97.77%和94.26%；新能源商用车产销分别完成34.2万辆和33.8万辆，同比分别增长81.84%和78.89%哦[开心][开心]【回答】亲，2022年12月，新能源汽车产销分别完成79.5万辆和81.4万辆，同比分别均增长51.8%，其中新能源乘用车产销分别完成75万辆和75.7万辆，新能源商用车产销分别完成4.5万辆和5.7万辆哦[开心][开心]【回答】财务风险管理国外研究现状?详细一点【提问】亲，没有财务风险管理国外研究现状哦[开心][开心]【回答】新能源汽车产销量情况，2015年至2019年的产销量情况的描述?详细一点【提问】【回答】亲，中国新能源汽车产业经过近20年的发展，产销规模突破100万辆、跃居全球第一。自2001年我国正式启动“863”计划电动汽车重大专项至今，行业经历了战略规划期（2001-2008年）、导入期（2009-2015年）、成长期（2016年至今）三个发展阶段。2010年我国新能源汽车销量仅8159辆，2015年新能源汽车销量达到33.1万辆、渗透率首次超过1%，2018年销量突破100万、达到125.6万辆，九年内复合增速达到87.5%。从全球新能源乘用车市场来看，我国已连续四年占据全球第一。据EV Sales统计，2018年全球新能源乘用车共销售200.1万辆，其中中国市场占105.3万辆，超过其余国家总和，全球销量前十大厂商中本土品牌共五席，合计占据全球31.7%的市场份额。中国新能源汽车产业已从导入期迈入成长期，未来发展空间巨大。2015年后，由于销量基数变大与补贴退坡等原因，我国新能源汽车产销增速有所放缓，但仍处于快车道。据中汽协数据，2019上半年国内新能源汽车销售61.7万辆，同比增长49.6%，其中乘用车56.3万辆，同比增长57.7%。从渗透率来看，2018年我国新能源汽车销量达到125.6万辆，约占全部汽车销量的4.5%；截止到2019年6月我国新能源汽车保有量约344万辆，而传统燃油车保有量达到2.5亿辆，新能源汽车保有量渗透率不到1.4%，成长空间广阔。【回答】【回答】【回答】新能源汽车行业的从以下三个方面经济环境分析，社会环境分析，技术环境分析?详细分析一下【提问】亲，3、社会环境分析（S）进入21世纪以来，汽车在我国社会的普及度越来越高，全国汽车驾驶人数也在逐年上升，截止2021年9月中国机动车驾驶人数达4.76亿人，汽车驾驶人4.39亿人，新领证机动车驾驶人0.27亿人，每年新增驾驶员数量较多，为新能源汽车的销售提供了一个潜在的市场。2015-2021年9月中国机动车驾驶人数、汽车驾驶人数及新领证机动车驾驶人数统计【回答】亲，另外，近年来中国二氧化碳排放量快速增长，居全球首位，2020年中国二氧化碳排放量达9893.5百万吨，较2019年增加了87.47百万吨，同比增长0.9%。传统汽车多使用柴油、汽油等石油提炼物，其排放的尾气造成了雾霾、酸雨、气候变暖等生态问题，对人类社会的可持续发展造成了较大的威胁，这些唤起了人们保护环境的意识。随着国家的积极宣传及我国国民素质的不断提高，人们开始关注身边的环境问题，并积极响应国家政策，选择绿色出行，使用公共交通工具；同时，共享经济也应运而生，面对环境问题，坚持低碳出行的社会氛围为新能源汽车在社会上的推广奠定了思想基础。【回答】亲，4、技术背景分析（T）在发展新能源汽车的相关技术上，中国已取得傲人的成绩，总体来看中国新能源汽车行业申请专利量呈增长趋势，尤其自2016起中国新能源汽车行业申请专利量增幅更为明显，2020年中国新能源汽车行业申请专利量达11208件，较2019年增加了1816件，同比增长19.3%，2021年1-10月中国新能源汽车行业申请专利量为3206件，新的技术的不断涌现，推动新能源汽车行业高质量发展。【回答】亲从申请专利量分布来看，江苏省居全国首位，截止2021年10月江苏省新能源汽车专利申请量为7259件，占全国新能源汽车专利申请量的15.50%，占比最大；北京市新能源汽车专利申请量为6782件，占全国新能源汽车专利申请量的14.48%；广东省新能源汽车专利申请量为5996件，占全国新能源汽车专利申请量的12.81%；浙江省新能源汽车专利申请量为4461件，占全国新能源汽车专利申请量的9.53%；安徽省新能源汽车专利申请量为3751件，占全国新能源汽车专利申请量的8.01%；重庆市新能源汽车专利申请量为2913件，占全国新能源汽车专利申请量的6.22%。【回答】亲，从申请专利量技术分类来看，作业；运输专利占比最大，截止2021年10月，在中国新能源汽车专利申请量中，作业；运输专利申请量为22795件，占全国新能源汽车专利申请量的51.77%，占比非常大；电学专利申请量为11271件，占全国新能源汽车专利申请量的25.60%；物理专利申请量为5213件，占全国新能源汽车专利申请量的11.84%；机械工程；照明；加热；武器；爆破专利申请量为2922件，占全国新能源汽车专利申请量的6.64%；固定建筑物专利申请量为781件，占全国新能源汽车专利申请量的1.77%；化学；冶金专利申请量为741件，占全国新能源汽车专利申请量的1.68%。【回答】新能源汽车的社会环境分析，新能源汽车最早以国家政府及大型事业单位购买为主，随着社会的进步、国家的政策不断完善加上新能源乘用车技术的创新，个人用户购买力度增大，使新能源汽车销量暴增，2015年投入大量人工设备开始在长沙、南京、西安、汕尾等一线城市建有加工制造厂，进入2018年后，在政策的调整下，补贴相对减少很多，导致购买价格偏高，需求方购买时考虑因素更多。消费者考虑因素的影响。虽然中国新能源汽车的销量在不断的增大，但跟传统燃油车相比，这几年市场的占比还相对较小。调查结果显示：消费者的观念转变，主要从以下三大因素靠；首先，动力电池新能源汽车的核心就是电池，续航时间、充电是否方便，使用过程中是否会造成半路上断电找拖车等情况。目前新能源汽车主要以个人群里消费者作为主导来带动乘用车市场，其次，作为中等收入以下的家庭，政府补贴降低对销量也会影影响消费者的购买决策，最后是电动汽车的驾驶舒适度、安全、保值和政策不断变化也会让消费者有很大顾虑。【回答】亲生活方式的变更。新能源汽车因为对环保有帮助而受到很多家庭关注，特别是北京、上海、广州、深圳等人流量较大的城市，减少排污使我们所在的环境没有雾霾，选择新能源汽车不会受当地城市的上牌限制，对于很多家庭需要送子女上学，一家四口出门购物或者选择周末周边旅游也会首选SUVMPV大空间车型，这也是近几年销量激增的原因，改变了人们的出行便利，为生活提高质量。【回答】通过，这个表可以分析一下比亚迪面临的筹资风险是?详细一点【提问】亲，没办法给您分析筹资风险哦[开心][开心]【回答】财务风险概念和筹资风险概念，投资风险概念，风险管理理论概【提问】亲，我们这里没办法给您分析财务风险概念和筹资风险概念，投资风险概念，风险管理理论概【回答】
[create_time]2023-05-26 20:08:43[/create_time]2023-06-10 20:06:48[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]陈大师说车[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.181df26d.vfG9qb-FzQ8S2oj9lx1-fQ.jpg?time=9533&tieba_portrait_time=9533[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]16[view_count]
