高速公路施工方案有哪些
法律分析：基本上有这几个步骤 ：（1）总体施工组织布置及规划 （2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施） 1、路基土石方施工方案 2、路基土石方施工方法及其技术措施（这主要为路基挖方与路基填方等）3、特殊路基处理施工 4、路基防护、排水工程施工5、桥梁施工方案、方法及其技术措施5、涵洞、通道施工方案、方法及技术措施6、隧道施工方案、方法及技术措施7、路面工程 （3）工期保证体系及保证措施 （4）工程质量管理体系及保证措施 （5）安全生产管理体系及保证措施 （6）环境保护、水土保持保证体系及保证措施 （7）文明施工、文物保护保证体系及保证措施 （8）项目风险预测与防范，事故应急预案 （9）其他应说明的事项。法律依据：《中华人民共和国公路法》第十二条 公路规划应当根据国民经济和社会发展以及国防建设的需要编制，与城市建设发展规划和其他方式的交通运输发展规划相协调。第十三条 公路建设用地规划应当符合土地利用总体规划，当年建设用地应当纳入年度建设用地计划。第十四条 国道规划由国务院交通主管部门会同国务院有关部门并商国道沿线省、自治区、直辖市人民政府编制，报国务院批准。省道规划由省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门会同同级有关部门并商省道沿线下一级人民政府编制，报省、自治区、直辖市人民政府批准，并报国务院交通主管部门备案。县道规划由县级人民政府交通主管部门会同同级有关部门编制，经本级人民政府审定后，报上一级人民政府批准。乡道规划由县级人民政府交通主管部门协助乡、民族乡、镇人民政府编制，报县级人民政府批准。依照第三款、第四款规定批准的县道、乡道规划，应当报批准机关的上一级人民政府交通主管部门备案。省道规划应当与国道规划相协调。县道规划应当与省道规划相协调。乡道规划应当与县道规划相协调。第十五条 专用公路规划由专用公路的主管单位编制，经其上级主管部门审定后，报县级以上人民政府交通主管部门审核。专用公路规划应当与公路规划相协调。县级以上人民政府交通主管部门发现专用公路规划与国道、省道、县道、乡道规划有不协调的地方，应当提出修改意见，专用公路主管部门和单位应当作出相应的修改。第十六条 国道规划的局部调整由原编制机关决定。国道规划需要作重大修改的，由原编制机关提出修改方案，报国务院批准。经批准的省道、县道、乡道公路规划需要修改的，由原编制机关提出修改方案，报原批准机关批准。
[create_time]2022-09-02 12:42:49[/create_time]2022-09-17 12:42:49[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]律渐[uname]https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/7dd98d1001e9390144a2bdab69ec54e737d19686?x-bce-process=image%2Fresize%2Cm_lfit%2Cw_450%2Ch_600%2Climit_1%2Fquality%2Cq_85%2Fformat%2Cf_auto[avatar]百度认证:上海律渐信息科技有限公司官方账号[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]165[view_count]
高速公路施工方案有哪些
基本上有这几个步骤：（1）总体施工组织布置及规划（2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）1、路基土石方施工方案2、路基土石方施工方法及其技术措施（这主要为路基挖方与路基填方等）3、特殊路基处理施工4、路基防护、排水工程施工5、桥梁施工方案、方法及其技术措施5、涵洞、通道施工方案、方法及技术措施6、隧道施工方案、方法及技术措施7、路面工程（3）工期保证体系及保证措施（4）工程质量管理体系及保证措施（5）安全生产管理体系及保证措施（6）环境保护、水土保持保证体系及保证措施（7）文明施工、文物保护保证体系及保证措施（8）项目风险预测与防范，事故应急预案（9）其他应说明的事项。法律依据：《中华人民共和国公路法》第十二条公路规划应当根据国民经济和社会发展以及国防建设的需要编制，与城市建设发展规划和其他方式的交通运输发展规划相协调。第十三条公路建设用地规划应当符合土地利用总体规划，当年建设用地应当纳入年度建设用地计划。第十四条国道规划由国务院交通主管部门会同国务院有关部门并商国道沿线省、自治区、直辖市人民政府编制，报国务院批准。省道规划由省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门会同同级有关部门并商省道沿线下一级人民政府编制，报省、自治区、直辖市人民政府批准，并报国务院交通主管部门备案。县道规划由县级人民政府交通主管部门会同同级有关部门编制，经本级人民政府审定后，报上一级人民政府批准。乡道规划由县级人民政府交通主管部门协助乡、民族乡、镇人民政府编制，报县级人民政府批准。依照第三款、第四款规定批准的县道、乡道规划，应当报批准机关的上一级人民政府交通主管部门备案。省道规划应当与国道规划相协调。县道规划应当与省道规划相协调。乡道规划应当与县道规划相协调。第十五条专用公路规划由专用公路的主管单位编制，经其上级主管部门审定后，报县级以上人民政府交通主管部门审核。专用公路规划应当与公路规划相协调。县级以上人民政府交通主管部门发现专用公路规划与国道、省道、县道、乡道规划有不协调的地方，应当提出修改意见，专用公路主管部门和单位应当作出相应的修改。第十六条国道规划的局部调整由原编制机关决定。国道规划需要作重大修改的，由原编制机关提出修改方案，报国务院批准。经批准的省道、县道、乡道公路规划需要修改的，由原编制机关提出修改方案，报原批准机关批准。
[create_time]2022-09-24 23:03:00[/create_time]2022-10-09 23:03:00[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]律渐[uname]https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/7dd98d1001e9390144a2bdab69ec54e737d19686?x-bce-process=image%2Fresize%2Cm_lfit%2Cw_450%2Ch_600%2Climit_1%2Fquality%2Cq_85%2Fformat%2Cf_auto[avatar]百度认证:上海律渐信息科技有限公司官方账号[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]70[view_count]
公路施工的项目的管理
公路施工的项目的管理 公路施工工作的开展，项目管理是其中的关键，下面我为大家整理了关于公路项目管理的文章，一起来看看吧！ 一、施工项目管理 (一)目标与内容 施工项目管理的目标就是项目的目标，该施工项目的目标界定了施工项目管理的主要内容，即“三控制、二管理、一协调”，即进度控制、质量控制、成本控制;合同管理、信息管理;组织协调。施工项目管理的内容，一般项目管理的内容主要包括：确定其适用的组织结构;任命项目经理，明确项目经理的职责及权限：由项目经理组织项目团队，对任务进行分解，确定项目生命周期等。 (二)特点 施工项目管理的特点。施工项目管理是由施工企业对施工项目进行的管理，它主要有以下几个特点：第一，施工项目的管理者是建筑施工企业。建设单位(业主)和设计单位都不进行施工项目管理。监理单位只把施工单位作为监督对象，虽与施工项目有关，但不能算作施工项目管理者。第二，施工项目管理的对象是施工项目。施工项目管理的周期也就是施工项目的生命周期，包括工程投标、签订工程项目承包合同、施工准备、施工及交工验收等。施工项目具有的多样性、固定性及庞大性的特点给施工项目管理带来了特殊性，施工项目管理的主要特殊性是生产活动与市场交易活动同时进行;先有交易活动，后有产成品，买卖双方都投入生产管理，生产活动和交易活动很难分开。所以施工项目管理是对特殊的商品、特殊的生产活动，在特殊的市场上，进行的特殊的.交易活动的管理，其复杂性和艰难性都是其它生产管理所不能比拟的。第三，施工项目管理的内容是在一个长时间进行的有序过程之中，按阶段变化的。每个工程项目都按建设程序进行，按施工程序进行，管理者需根据施工项目管理时间的推移带来的施工内容的变化，必须做到对待不同问题，提出不同措施，进行有针对性的动态管理，并使资源优化组合，以提高施工效率和施工效益。第四，施工项目管理要求强化组织协调工作。由于施工项目的生产活动的单件性，参与施工人员流动性大，需采取特殊的流水方式，组织量大，由于施工在露天进行，工期长，需要资源多，还由于施工活动涉及到复杂的经济、技术、法律、行政和人际关系，因此施工项目管理中的组织协调工作困难较大，必须采取强化组织协调的办法才保证施工顺利。 (三)组织 在施工项目管理中可以通过多种方法组织人们进行项目管理工作，但在公路工程项目管理中主要常见的组织结构是职能型、项目型和矩阵型。职能型：分配到项目中的成员大多是兼职，成员在为项目工作的同时，继续从事他们正常的职能工作;项目型：项目组织中成员大多是专门从事某一个项目;矩阵型：是职能型项目结构和项目型结构的混合。 (四)项目管理步骤 施工项目管理实施步骤。第一阶段，建立项目管理组织;第二阶段，建立项目计划;第三阶段，项目实施控制;第四阶段，项目评价。 二、施工企业项目成本管理 (一)项目成本管理 目标成本管理是目标管理理论在成本管理方面的具体应用。所谓目标成本，是指企业在生产经营活动中某一时期要求实现的产品成本额度。它是企业作为奋斗目标所要努力实现的成本，含有计划的性质。但目标成本不同于计划成本。计划成本是根据上年实际成本和上级的要求确定的：而目标成本是根据产品的市场价格和目标利润等制定的，目标成本管理的方法，一般是把企业的会计核算、业务核算、统计核算与现代管理方法(包括价值工程、数学分析和信息理论等)有机地结合起来加以运用。目标成本的预测、决策、控制、分析和考核诸环节正是借助这些管理方法实现的。 由于这种管理形式是按照一定的程序循环往复持续地进行，所以也称为循环式管理。它的过程包括确定目标和组织实施两大部分，这两大部分又可分为四个步骤，即：目标成本预测、目标成本决策、目标成本控制、目标成本分解与考核四个步骤。 (二)全面成本管理理论 全面成本管理是指企业的各部门和全体职工以提高经济效益为中心，把专业技术、组织管理同现代科技手段结合起来建立科学、严密的产品成本保证体系，控制影响成本全过程的各种因素，最经济地研制和生产用户满意的产品，并对产品寿命周期内发生的费用进行策划、预测、决策、计划、组织核算、分析和控制。 简而言之，全面成本管理是企业全体人员参加的、用全面的方法对产品生产的全过程进行全方位的成本管理的活动。全面成本管理的核心是全员参加成本的管理，突出成本管理要“以人为本"的思想，充分挖掘人的潜力和调动人的积极性、创造性、主动性。从成本管理的角度看，企业产品成本高、经济效益低的原因，主要是责任不清，措施不力，管理不严等。针对这些问题，企业有必要建立一套完整的成本管理保证体系，实现成本费用管理目标责任制。这就需要有健全的机构，形成全员抓成本管理的网络，并运用科学的方法推行全面成本管理，使企业全体人员掌握降低成本、加强成本管理的方法。成本管理不能停留在事后核算上，应以成本的预测和成本的控制为重点。要坚决改变目前那种“干了再算”，即工程完了才知道成本的做法，形成一种“算了再干"的成本管理工作作风和成本控制工作体系。综上所述，所谓全面成本管理，就是对成本实行全过程的、综合性的、全员的和预防性的成本管理，其核心是成本控制。 ;
[create_time]2022-07-06 12:30:10[/create_time]2022-07-19 00:49:32[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]圆田西I[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.44b04877.Kfpd1b30RSA0UaljRl_Bnw.jpg?time=5028&tieba_portrait_time=5028[avatar]TA获得超过1279个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]22[view_count]
公路工程项目施工管理？
公路施工属于一次性工程项目，具有施工规模大，变动因素多，单位流动性强，行业竞争激烈等特点，这要求我们以项目为起点，以承包为纽带，以效益为根本，以质量为目标，搞好管理。以下详细介绍我们摸索的管理经验。
人本管理：“内提素质、外展形象”
人员作为管理结构中最基本的单元，是最活跃和最有积极性、创造性的因素。日本丰田公司的现代化精益管理，离开“人”一文不值著名的管理学家泰罗针对人的特质制定了激励因素理论和保健因素理论，想做好一件事情，必须先抓人本管理。没有高素质的管理人群，没有爱岗敬业的团队，没有奋勇拼搏、无私奉献的员工，其他的管理再好，也都是空谈。
加强领导层的建设，增强核心凝聚力。施工期间，定期召开项目班子会议，开展批评与自我批评，悉心听取职工意见，班子成员廉洁自律、定期沟通，使工作清晰、透明，不断总结施工中存在的问题，及时进行研究并加以解决。
完善制度管理、形成准军事化的队伍。依据上级管理部门下发的各项规章制度，结合项目经理部的实际情况制定适合本项目的管理规章制度。各项规章制度以文件形式下发到每个职工手中，并要求熟练掌握，以便在日常工作中认真执行。
加强职工基本技能、专业技能培训，鼓励职工们对基本技能及专业技能进行学习。使我们的职工能够更好地适应市场的需要，成为工程施工中的一名多面手，真正做到一人多能。同时培养职工由专业型向复合型转变。
加强爱岗敬业教育，提高职工集体素质。树立起员工热爱集体的思想，建立起高度的责任心和使命感，具有主人翁意识。
在施工过程中，应鼓励节约。讲文明话、办文明事，做文明人。加强党风建设，发挥党团员的模范带头作用。在不影响正常施工的前提下，组织职工进行各种有意义的文体活动，举行各种形式的比赛，营造一种家的氛围，使单调的工地生活变得丰富多彩。
质量管理：“树立信誉。站稳市场”
“百年大计、质量第一”。质量作为公路施工中一个重要环节，丝毫不可掉以轻心。只有优异的产品质量才能获得更高的信誉，信誉使我们获得更多的市场，站稳每一个市场，市场使企业获得了生机。
在项目施工中，首先“以人为本”，实行“统一领导、分部管理”的原则，成立质量管理领导小组，建立质量保证体系，从落实责任制开始，层层深入、步步落实。
——施工准备阶段
良好的施工环境和施工条件，能确保施工生产的顺利进行，能确保工程质量达到规范要求。
1、材料进场控制
在备料阶段，根据设计文件对于基层。面层及其他部位材料的级配要求，严格制定备料计划，尽快确定各层次目标配合比来指导备料工作；深入材料生产厂家，本着货比三家、物美价廉的原则选择优质材料；通过实验验证材料质量，不合格材料要坚决抵制，严把质量关。
2、施工方案控制
在开工前组织技术人员进行图纸会审，认真研究施工方案，开碰头，集思广益，共献良策，制定几种方案，从中选择最适合的方案，按照方案制定各个工序的作业指导书，并在施工生产前对责任人交底，并将各项要求传达到每个施工岗位上。做到责任到人、层层监督。
3、测量水准点、中线控制点的确认及施工放线的质量控制。
路基施工中施工放线是公路工程产品由设计转化为实物的第一步，制约着施工过程中各有关环节的质量、进度，是施工准备阶段的重中之重。
组织自检人员及测量员严格复核测量水准点及中线控制点，使其在本标段和临近标段的测量结果能够闭合。测量员施工放样结束后，由自检人员对其进行复核，并对复核结果负责。在施工开始前，工长必须目测基准线是否顺畅后才能开始施工，以避免由于外界因素造成基准线发生变化而影响施工质量。施工阶段由专人进行看管，如发现基准线发生偏移或断裂，及时进行处理。
——施工生产阶段
1、自检体系控制
时刻注意自检体系的实施效果，使其在质量中始终发挥良好作用，并在施工生产中逐步使其改进、完善。
2、工序质量控制
由于影响质量的主要因素是人、机械和材料，所以必须严格工序间的交接检查，做到层层检查，一道工序完成后，确认其质量合格后才能进入下一道工序。对发现的不合格品坚决返工，决不能马虎，否则将影响下一道工序的施工质量，造成更大的损失，而且要保证机械的正常运转及正常使用，并着重对隐性工程进行检查和质量控制。
3、建立施工质量跟踪档案
为了对路基、路面的各个工序实施严密、细致、有效的监督、控制，建立施工跟踪档案。事实证明，这个举动不仅在施工期间对工程质量控制起着重要作用，而且在工程竣工和投入运营后，对于工程维修和管理也能提供大量有用的信息。
4、分项工程的自我验收
在分项工程的验收上也需加大力度。一项分项工程完成后，首先自检，确保工程质量高标准。自检标准应在《公路工程质量评定标准》各项评定标准的基础上做相应提高。
成本管理：“创造利润。增加效益”
“无利无以养活”，市场站稳了，还要有利润，老百姓说：干活得挣钱。成本管理作为一个工程的核心，一个工程的灵魂，它直接影响盈亏。
——成本控制
1、成本计划
接到施工任务之后，从实际出发，严格制定出项目成本计划表、降低咸本技术组织措施计划表、降低项目成本计划表、间接费用计划表，作为对成本控制、分析和考核的重要依据。然后对成本计划进行分解，把指标落实到施工段和个人，同时设计内部表格，将计划用工、用料和机械费用与实际支出的进行对比分析，查明原因，进行调查。
2、预算控制
对于直接费支出建议主要运用定额控制。对于间接费支出建议用包干预算，一次性包死预算总额，全年不变。
3、成本控制
1）人工费
民工连队进场时，劳资人员进行人员清查和登记，同时在施工期间进行不定期的检查，然后与工长报告单人数进行核对，加强人工费的控制。
2）材料费
材料费支出在施工成本中占很大比例，因此控制材料费支出是成本管理的重中之重，在我项目经理部尤其严格控制大众材料的采购工作，大宗材料采购原则为：贷比三家，物美价廉，使材料费支出最少。
3）机械使用费
自有机械采用单车核算，建立单车修理费和油料消耗统计台账，同时建立司机奖罚制度。
外租机械严格签订租赁合同明确规定租赁时应承担的各项费用，同时按小时核定台班，减少不必要的机械费支出。
4）现场经费
把现场经费按部门进行分解，实行层层包干制度，一次性包死。
5）管理费用
主要控制业务招待费支出，检查或者其他活动，一律统一招待，设定招待标准，群众监督，外出联系业务务必节约，禁止奢侈浪费。
——过程控制
在每一个施工作业面上安排经验丰富的工程管理人员组织施工生产，如在施工中发现质量方面的问题，及时向现场负责人汇报，做到当时发现，当时处理，决不把隐患留到下一道工序上。现场工长应做到每天汇报当天的工作进展情况，并及时布置下一步工作内容，做到相关人员心中有数。形成金字塔式的过程管理模式。
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[create_time]2023-02-02 12:10:46[/create_time]2023-02-17 11:43:41[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]中达咨询[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/0ff8f4a1687c783ff992f2e0c84b3cce.jpeg[avatar]工程/服务/采购类标书制作，15年行业经验[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]2[view_count]
公路路基施工的技术？
公路路基施工的技术具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。
路基施工作为公路的主体同时也是路面的承载，作为主要的支承体。路基作为路面的基础工程，它是按照一定的路线位置以及技术要求建设的构造物，所承受是由路面传递的交通荷载。因此，在路基土的应变特征与应力对路面整体结构的刚度和强度都会造成很大的影响作用。在路基工程建设中具有几个特点：它涉及的范围比较广、需要的劳力比较多以及工程的数量比较大等，因此，在路基施工过程中就必须要求其质量的控制，这也是作为公路建设中的重要因素，所以，对于路基施工质量的控制要求是在公路建设中有着非常重要的作用，对此，路基施工具有非常重要的意义。造成影响路基质量的因素是多方面的，其主要问题还是由施工技术问题引起的，这不仅影响到交通道路的安全畅通问题，甚至出现事故的情况，因此，必须要加强提高公路路基施工技术的管理，是非常有必要的。
1公路路基的重要意义
公路路基一般主要包括了路堑和路堤两个方面，它的基本的操作就是通过挖、运、填三个方面的工序，并且较简便，然而在施工中的条件却是相对比较复杂的。由于在进行公路建设施工中一般主要是在外面操作，所以条件较差，施工作业较为艰难，并且交通运输也不方便，对施工建设的供应条件比较困难。同时，在进行公路路基的施工过程中由于工地都是较分散的，相对工作面也比较狭窄，很容易遇到一些特殊的情况，所以，如果在遇到这种复杂的状况时，注重施工的质量，以高效、快速、安全施工为主，同时也要注重路基施工的管理与技术方面的问题。在现阶段的路基施工当中，必须要配备具有稳定性的施工专业队伍，而且要具有一定技术力量与机械设备，必须要建立完善的施工技术操作规范制度，从而确保完善公路路基施工的技术手段。
2对于路基的处理
由于公路路基的稳定性和强度在很大程度上都是取决在路基的填料性质以及路基压实的程度，所以，为了可以更好地改进填土的要求以及压实的条件，这也是确保路基质量的最佳方法和手段。
2.1在公路路基的施工过程中，一般所应用的压路机都是大吨位的，因此对于碾压的效果也就很明显，对于提高路基土的压实度起了很好的作用。
2.2对于特殊较潮湿的范围公路路基压实处理。通常在较潮湿的地区内，处理路基的压实作为是非常困难的，在规范上也做出了一定的调整：
①在压实度的标准上可以依据试验的资料来确定数值。
②天然稠度应小于1.1，而液限应大于40，并且塑性指数必须要大于18的粘质土。
③需要改善填料的性质，所以需要在土中掺入生石灰，一般可以达到预期的理想效果。
2.3对于黄土路基的压实处理。在进行黄土路堤的施工时，必须要处理好填、挖界面的结合。如果当黄土的含水量较小时，则需要均匀的进行加水再碾压。如果在含水量较大时，需要翻松晾晒后再进行碾压。如果发现老黄土由于透水性较差，而干湿很难进行调节，又因大块的土料不容易粉碎，因此在进行应用时必须要通过试验再决定处理的方法。另一方面，需要根据设计要求来修筑边缘的拦水以及截水沟的构造物，需要把水引到坡脚外，而高度如果在大于20m的路堤，就必须要按照设计的要求来预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。在黄土地区需要特别注意的就是路基的排水，针对地表水需要进行分散、拦截以及防冲和防渗的原则，同时也要做好对出水口的加固处理。
3对路基的排水
处理在公路路基施工当中，必须要注重施工的排水处理，这主要是为了避免出现由于各种原因所造成的不利因素，对路基施工造成直接的影响。
3.1对于路面排水的主要任务就是要快速的排除在路面范围之内的降水，从而降低水沿着路面进行渗入，不再冲刷路基边坡。促使雨水排出路面的方式有两种：第一种就是利用集中排水的方法，需要在硬路肩的外侧来设置通过现浇的沥青混凝土拦水带，这样会与硬路肩路面形成一个三角形的集水槽，同时，在每隔20-50m的间距设立一个泄水口以及一个路堤边坡的急流槽的衔接这样把雨水可以直接排到坡脚的排水沟中。而第二种方法就是通过分散排水的方式，这种方法一般都是应用在西北地区地势较为平坦，而纵坡一般会小于0.3％的长路段。
3.2一般所应用的进行地面排水的设施就是截水沟、边沟以及急流槽和地表排水管等。然而对于公路上的排水沟渠，通常都是要求铺砌防护。一般应用浆砌片石进行加固，而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。
4公路路基施工的技术要求
4.1在进行路面垫层施工技术其中比较好的材料就是级配砂砾，但是由于砂砾材料其本身的质量好坏就会影响到垫层的使用以及对于整体路面的施工工程质量，因此，作为监理人员就必须要掌握好对于砂砾技术方面的要求标准，需要控制好级配砂砾垫层的工程质量保证。一般在级配砂砾垫层施工过程当中可以分成运输摊平、碾压路槽、整形洒水碾压以及初期养护等方面的工序，而级配砂砾它主要是一种比较松散的材料，在避免受到行车破坏的同时，作为监理人员必须要提醒在实施施工计划时，需要采取半幅通车与半幅施工的方式，从而可以避免出现因施工原因造成混乱行车的局面，而级配砂砾垫层在表面出现平整度较差并且较松散的情况。
4.2在水泥稳定砂砾基层施工技术分为两种。
①在应用路拌法进行施工水泥稳定的砂砾基层，其主要工序是，需要初平砂砾料、进行摆放水泥、需要摊平水泥、进行机械的搅拌以及整型找平和碾压成型后洒水等工序。
②应用厂拌法进行施工水泥稳定砂砾基层的施工，主要施工需要进行砂砾的备料、适当的水泥剂量、进行加水搅拌以及运料上路和摊铺碾压、进行洒水等工序。
5结论
总之，在公路项目的施工过程当中，公路路基作为基础工程，并且在全部项目中有着非常重要的作用。因此，在对于以后的路基工作中必须要不断的加强努力提高施工技术，及早的发现问题，及时的解决问题，必须严格根据公路施工要求完成施工，按照公路设计规范要求进行施工，从而确保建设具有质量优良，社会效益显著的公路工程。
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[create_time]2023-02-02 14:59:22[/create_time]2023-02-17 14:32:57[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]中达咨询[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/0ff8f4a1687c783ff992f2e0c84b3cce.jpeg[avatar]工程/服务/采购类标书制作，15年行业经验[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]4[view_count]
公路施工工程路基施工技术？
公路施工作为国家的基础内容建设，在近几年得到了高度的关注。从客观的角度来分析，公路建设更加贴近于民生。我国在现下的公路施工当中，各个地方的工作表现为差异化的特点，同时在城镇功能、市政公路、高速公路等方面，均开展大规模的建设，告别了过往的拖沓现象，整体上的工作效率是比较高的。可是从质量上分析，有些公路建设片面的追求效率，以至于整体上的质量出现下降的状况，各方面的威胁因素相对突出。下面是中达咨询带来的关于公路施工工程路基施工技术的主要内容介绍以供参考。1填石路基施工技术的特点分析在公路建设的过程中，路基所占有的地位是绝对性的，同时产生的影响也特别的广泛。现下，很多的研究机构都针对路基技术不断的研究，希望能够在技术体系上和操作手段上得到更大的进步，告别过往的各项问题。从客观的角度来分析，填石路基施工技术作为新时代的技术类型，在很大程度上告别了过往的技术缺失，整体上的可操作性较强，基本上未出现严重的问题，各项体系均得到了社会上的高度认可。1.1可靠性突出填石路基施工技术在应用的过程中，能够充分结合公路的客观情况来实施。一般而言，过往的路基施工技术，自身的体系表现为生硬特点，很难因为客观限制条件的转变而灵活的操作，因此得到的公路工程，无论是性能上还是运作效果上，都没有达到较高的水准，即便是符合相关的规范要求，但是在可拓展的空间上是比较大的[1]。填石路基施工技术则不同，其将填石工作作为基础内容，其他的路基施工内容则相对灵活，可以应对的公路状况较为多样，因此在可靠性方面是比较高的。1.2安全性理想公路建设过程中，虽然要得到较高的技术支持，可是在安全方面的需求也是比较强烈的。从过往的情况来看，有些公路工程仅仅对自身比较关注，在其他的层面并没有投入太多的精力，以至于安全事故频发，引起了社会上的广泛关注[2]。填石路基施工技术在操作过程中，会首先将各个方面的安全工作健全处理，观察是否存在隐患及不良现象，同时开展积极的改革操作。之后，在所有的安全指标达到要求以后，再将填石路基施工技术的系列内容应用到公路施工当中。这样的工作模式，与公路建设具有较高的相符度，基本上不会表现出安全问题。2填石路基施工技术在公路施工中的应用2.1基底施工工艺公路施工过程当中，填石路基施工技术的操作并不是特别的简单，有很多的细节都需要高度的关注，如果在该方面表现出严重的问题，则后续的工作根本不能正常的开展。基底施工工艺，是填石路基施工技术的重要组成部分，同时占有核心的位置，应该进行重点关注。结合以往的工作经验和当下的工作标准，认为基底施工工艺的操作当中，需要从以下几个方面出发：（1）公路的基底强度，应该采取系列的方法与手段，保持在均匀的状态。现下的很多公路建设，都表现为综合化的特点。在一整段的公路当中，有些地方是需要修整处理，有些地方需要进行良好的重建，有些地方则是完全未开发。在这种内部差异较大的状态下，针对基底的强度控制，尽量控制在均匀状态下以后，能够减少很多的不利因素。同时，某些地方的公路特点较为突出，无法应用传统的模式来完成[3]。例如，当公路的基底是通过岩石、细粒土混合而成时，则需要在填石路基施工技术的应用当中，加强对细粒土的有效处理。该项工作的作用在于，能够将细粒土进行良好的换填处理，进而将公路基底的承载力之间的差距进行合理的降低，既能够对之前的工作成果进行保留，又不会对后续的工作造成严重的隐患和阻碍，在积极方面较为突出。（2）基底施工在开展以后，填石路基的内容基本上按照相关的标准来执行即可，出现问题的概率较低。但是，过渡层方面的工作，一定要有效的设置在路堤痔上，相关的数据和指标不能有任何的违背。一般而言，需要设置2~3层即可。2.2路基压实公路施工当中，无论是采用哪一种技术，都必须将压实工作合理的完成。从现代化的发展来看，几乎所有的公路在建设完成以后，都必须将路基进行全面的压实，还要开展广泛的试验分析，观察其能否在最终的标准上达到最佳。从主观的角度来看，路基压实的处理，与技术本身存在密切的关系，既不能过于简单，又不能在复杂程度上太过突出。在对填石路基进行施工时，如果填石路基中的石渣质量（或粒径）太大，则可以使用公路具备振动功能且功率高的压路机进行碾压。通常情况下，用于路基碾压的施工工具为自重式18T压路机，在碾压操作过程中，压路机只能保持前后移动状态,不能左右移动。当压路机处于前进状态时，便开启振动式进行碾压，处于后退状态时，则使其变为静压模式，采用这种碾压方式效果更明显。在施工过程中，若碾压机开始往返振动，便会损坏前进方向的路基填料结构，路基结构需重新排列，无法实现预期的路基碾压效果。在施工进行过程中，首先要碾压路基两侧，然后碾压路基的中间位置，碾压重叠距离约为35cm。另外，在进行路基压实时，需采用小石渣或石屑填补路基中的缝隙。对填石路基施工技术在公路施工中的应用展开讨论，现下的工作执行基本上达到预期，各地方的公路建设未出现严重的问题，工作效率、质量均值得肯定。今后，填石路基施工技术必须不断的进步，在各个方面持续提升，将技术体系予以高度健全，加强工作的价值，减少工作的缺失和不足，保证后续的发展可以取得更大的空间。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd
[create_time]2023-02-03 21:33:35[/create_time]2023-02-18 21:18:17[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]中达咨询[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/0ff8f4a1687c783ff992f2e0c84b3cce.jpeg[avatar]工程/服务/采购类标书制作，15年行业经验[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]3[view_count]
高速公路工程项目介绍？
说到高速公路工程项目，现阶段，我国最新高速公路工程项目有哪些？基本情况怎么样？以下是中达咨询整理高速公路工程项目基本介绍：中达咨询通过相关网络平台数据了解到，现阶段，2016年最新重点高速公路工程项目内容包括：北京高速公路：建设京台高速、110国道二期，开工建设京秦高速、新机场高速、京开高速拓宽工程;加快推进首都地区环线高速(通州至大兴)、京密高速(三环至京平高速)、承平高速、昌赤路、延崇路、西玉路等项目前期工作。天津建成唐廊高速天津段一期工程、津围公路北二线;开工建设103国道天津段、梅丰公路;加快津石高速等5个项目前期工作;推进武清东环线改造工程、北洋公路改线，112国道武宁公路工程、336国道港静公路改建工程等7个项目。上海开工建设龙水南路越江、江浦路越江、320国道、228国道4个公路和市政道路项目;推进北横通道、沿江通道等13个公路和市政道路项目，昆阳路-浦卫公路、金海公路等4个城乡一体化公路项目;基本建成沪宜公路、嘉闵高架北延伸、长江西路隧道;推动军工路快速化、S3公路等“十三五”储备项目的前期工作。江苏高速公路：续建常熟至嘉兴高速昆山至吴江段、宁通高速江都至广陵段等繁忙路段扩容改造工程;开工锡通通道南北接线高速。浙江高速公路：续建甬台温高速复线、义乌疏港高速等项目;计划建成杭新景高速公路衢州段、龙浦高速等3个项目;开工杭州湾跨海大桥北接线二期、申嘉湖高速湖州鹿山至安吉孝源段、杭绍台高速台州段、钱江通道北接线杭浦至沪杭高速段等4个项目;力争开工临金高速桐庐至金华段、千黄高速、龙丽温高速文成至泰顺段。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
[create_time]2023-01-31 18:31:25[/create_time]2023-02-15 18:31:25[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]中达咨询[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/0ff8f4a1687c783ff992f2e0c84b3cce.jpeg[avatar]工程/服务/采购类标书制作，15年行业经验[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]126[view_count]
高速公路建设招标建筑工程介绍？
高速公路建设招标关系到告诉公路的运行，影响非常大，中达咨询为大家简单说一下高速公路建设招标。一、项目概况1、建设规模xxx高速公路（xx段）工程路线全长约9.567公里，全部为老路改建。其中，路基土石方25.7万立方米；路面98.166千平方米；拆除重建中桥1座。拆除重建小桥6座；涵洞27道；平面交叉20处；路基浆砌防护、排水5.46千立方米；永久占地314.5亩（包含老路占地266.8亩）。2、主要建设内容：勘察、设计、施工及监理3、主要设备（应说明主要设备型号、台套，设备是国产还是进口）：无4、建设地点：xx市xx区境内5、建设性质：改建6、省重点建设项目：否7、建设起止年限计划2014年12月开工，2015年7月建成通车。8、项目总投资、资金来源及落实情况本项目投资估算总金额8924.3万元，不计建设贷款利息。资金来源如下：地方自筹资金8924.3万元，占投资估算总额的100%。二、项目提前招标情况：1、项目可行性研究报告批复前招标：无。2、提前招标范围：无3、提前招标理由：无4、项目审批部门批准情况：无三、项目招标内容：建设项目招标方案的内容包括：1、本次招标范围为勘察、设计、施工及施工监理服务招标。2、建设项目的勘察、设计、施工、监理以及重要设备、材料等采购活动拟采用的招标组织形式（委托招标或者自行招标）；拟采用委托招标的，要附招标代理机构资质证书，说明其业绩、机构人员等情况；拟采用自行招标的，要附项目法人资格证书，说明招村机构、专业技术力量、从事同类项目招标等情况。采用委托招标，委托单位为xxxx建设项目管理有限公司司，资质证书等资料附后。3、招标方式在招标过程中应遵循以下原则：施工及施工监理服务招标均采用公开招标方式，建筑项目承办单位应在国家指定报刊、信息网络或者其他媒体发布招标公告，邀请具备资格的投标申请人参与投标。项目的招标、投标、评标、定标均应按《中华人民共和国招标法》及有关的法规规定和程序进行。4、不招标的说明：无5、其他有关内容：无6、对投标单位的资质要求：具有相应的合法资质。7、项目法人及法定代表人：吕世宽联系人：xxx电话：传真：邮编：单位地址：高速公路建设招标一定要严格遵守规定，在体制内做好自己的本职工作，以上内容由中达咨询提供。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
[create_time]2023-02-01 10:57:59[/create_time]2023-02-16 10:57:59[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]中达咨询[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/0ff8f4a1687c783ff992f2e0c84b3cce.jpeg[avatar]工程/服务/采购类标书制作，15年行业经验[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]8[view_count]
公路工程施工工种有哪些
公路工程施工工种有：具体施工人员：有钢筋工、木工、模木工、油漆工、瓦工、抹灰工、架子工、运输建筑材料的（付工、也称小工）。技术管理层面人员：五大员（目前有七大员了）施工员、资料员、材料员、预算员（造价员）安全员、质检员，还是什么测绘员和（建造师-----老板）。监理方技术管理人员：监理员、监理师、总监理师等。建设方技术管理人员：主管工程的甲方代表及其它管理人员。建筑主管行政部门技术管理部门，有质量监督站、安全监督站等。公路工程（highway engineering），指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。 公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。公路工程的一些项目在使用中，会随着时间的延续产生不可避免的损耗，如路面在行车荷载下产生轻微变形、车辙、磨损，就必须及时养护、整修，才能维持正常使用效能，延长使用寿命。公路工程对各个工程项目都制定有相应的养护规范。忽视养护，损坏严重才进行补救，造成的损失往往更大。
[create_time]2021-10-22 23:26:06[/create_time]2017-09-28 18:43:07[finished_time]3[reply_count]2[alue_good]苏西的阳光[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.1ea90742.__NvNym-gNchGTVhdFh5bA.jpg?time=7016&tieba_portrait_time=7016[avatar]TA获得超过1379个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]19187[view_count]公路工程施工有哪些工种？
公路工程施工工种有：具体施工人员：有钢筋工、木工、模木工、油漆工、瓦工、抹灰工、架子工、运输建筑材料的（付工、也称小工）。技术管理层面人员：五大员（目前有七大员了）施工员、资料员、材料员、预算员（造价员）安全员、质检员，还是什么测绘员和（建造师-----老板）。监理方技术管理人员：监理员、监理师、总监理师等。建设方技术管理人员：主管工程的甲方代表及其它管理人员。建筑主管行政部门技术管理部门，有质量监督站、安全监督站等。公路工程（highway engineering），指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。 公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。公路工程的一些项目在使用中，会随着时间的延续产生不可避免的损耗，如路面在行车荷载下产生轻微变形、车辙、磨损，就必须及时养护、整修，才能维持正常使用效能，延长使用寿命。公路工程对各个工程项目都制定有相应的养护规范。忽视养护，损坏严重才进行补救，造成的损失往往更大。
[create_time]2023-08-09 03:37:34[/create_time]2023-08-19 18:16:40[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]苏西的阳光[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.1ea90742.__NvNym-gNchGTVhdFh5bA.jpg?time=7016&tieba_portrait_time=7016[avatar]TA获得超过1379个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]27[view_count]公路路基施工注意事项介绍？
一说到公路路基，相关建筑人士还是比较陌生的，一般公路路基手册基本概况？公路路基施工注意事项？以下是中达咨询为建筑人士公路路基基本内容，具体内容如下：中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，以下是中达咨询整理的公路路基相关内容，公路路基是一种线形结构物，具有路线长，与大自然接面广的特点，其稳定性在很大程度上由当地自然条件所决定。因此深入调查公路沿线的自然条件，掌握有关自然因素的自然规律及其对路基稳定性的影响，从而因地制宜地采用技术措施，以达到正确进行路基施工和养护的目的。公路路基施工注意事项：影响路基稳定性的因素主要包括自然因素和人为因素。自然因素主要是地形、气候、水文与水文地质、地质条件、植物覆盖等。人为因素主要指荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施。此外还有沿线附近的人为设施如水库、排灌渠道、水田以及人为活动等。因此在日常的工作中，对于公路路基的养护的主要内容怎么样：1、路肩日常养护工作的要点：⑴路肩沉陷、缺口：及时修补，恢复原貌，保证无沉陷、缺口，避免雨水和路面水冲刷边坡，造成边坡较大的破坏；对于高填方的路肩，要及时修补、加固。⑵路肩与路面边缘之间产生裂缝：及时采用M7.5砂浆或其他材料填塞，以避免雨水渗入路基，造成边坡塌陷、滑动，路肩坍塌，损坏路基。公路养护网G60线K2087+200英武匝道、K2088+400—600上行等路段就出现了严重的路肩与路面边缘之间产生裂缝的现象，养护单位就采取了“先填塞高标号砂浆、再用沥青冷料修补”的处治措施，取得了极好的效果。⑶路肩横破不够，影响排水：修整路肩横破以保证路面水的排放。⑷路肩有泥浆、堆积物：及时清除各类杂物。2、边坡日常养护工作的要点：⑴雨水冲刷形成冲沟：选择在雨水较少的季节，清除冲沟范围内的松土，并挖成台阶形，用粘结良好的土填筑压实，修整边坡与原来保持一致，其上可选择根系发达的植物进行防护。⑵岩石风化严重：清除风化层至密实表面，用抹面或喷浆进行防护；对于风化严重的页岩边坡，视坡度情况，可选用砼空心构件，在空心内填上种植土，进行植物防护，这样既可防止坡面风化，又美化环境。⑶边坡坍塌：及时清除坍方，若清除后的边坡是稳定的，可用原设计方案重新施工，或用其他坡面防护措施处理。如果边坡仍有可能坍塌，一定要改用支挡结构物进行修补。G60线K2105+800段刘官匝道拱形护坡严重垮塌，形成极大安全隐患，建议营运管理单位采取“先清坡减载，将垮塌的土石方全部清除，增设长度为25m、斜高为8m、厚度为0.6m、坡度为1：0.5的二级拱形护坡，并在拱形护坡顶部增设0.5×0.5m截水沟，对沟帮、沟底进行勾缝和抹面处理，对截水沟周围有裂缝的土体进行高标号砂浆抹面处理，防止雨水渗入护坡和土体内”的处治措施，同样也取得了较好的效果。3、排水设施日常养护工作要点：⑴地面排水设施：定期全面清除边沟、泄水槽、截水沟、排水沟、跌水井和急流槽的杂物、泥土、杂草，保证排水畅通，沟内无积水；对于损坏的排水设施应及时维修，特别是边沟沟底破坏应及时修补，防止边沟水长期侵蚀路基及其他支挡结构物基础，造成更大的危害。⑵地下排水设施：借助工程竣工图，掌握地下排水设施的准确位置，并经常观察其排水功能是否完好；对于淤塞严重的排水设施，一定要进行疏通或重做，以免造成更大的危害。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
[create_time]2023-02-01 10:11:55[/create_time]2023-02-16 10:11:55[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]中达咨询[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/0ff8f4a1687c783ff992f2e0c84b3cce.jpeg[avatar]工程/服务/采购类标书制作，15年行业经验[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]12[view_count]
简述公路路基工程问题及对策？
路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物,是路面的基础,承受由路面传递下来的行车荷载。它贯穿公路全线,与桥梁、隧道相连,构成公路的整体。路基工程具有以下特点:工程数量大、耗费劳力多、涉及面广、投资高等。路基工程施工质量控制,是公路建设过程中的关键环节,它既是路面的承载体也是公路的主体。因此,质量控制在公路工程建设中起着举足轻重的作用。路基工程质量的好坏,直接影响到公路使用品质、旅客的舒适和正常的行车交通,对国民经济建设具有重要意义。对路基质量的影响因素很多,公路病害问题也经常发生,但其中绝大多数还是由施工质量问题引起的。公路病害不仅加大了营运期养护维修的费用,影响道路畅通,严重时还危及行车安全,给旅客生命财产造成重大损失。所以加强对路基工程施工质量的控制,是我们刻不容缓的事。
1路基工程存在的主要质量问题
(1)施工单位现场管理力量薄弱,质保体系不完善,工序衔接较乱。
(2)监理单位执行监理程序不严,现场监理人员对桥涵台背、上路床等重点部位和路基交接等关键工序的质量检查与旁站监督不到位,对质量问题的整改落实情况进行跟踪验证和督促执行的力度不大。
(3)建设各方对路基交工检测工作的重要性和必要性认识不足,对现场试验检测工作重视不够,自检和交接检工作开展不规范,存在未自检、漏检等现象。
(4)路基交工检测中发现一次通过合格率低,路基强度的均匀性差,且多部位、长范围地存在路基顶面弯沉值或压实度关键质量指标不合格的现象,势必造成二次甚至多次返工,将严重影响工程质量和计划进度。
(5)个别项目两侧预留车道绿化填土标高高于路床面,人为使路基填方段施工变成“挖方段”路基施工,虽在路侧开挖临时纵向边沟、盲沟和横向槽口进行排水,但仍因后续工序衔接不紧、路基顶面局部不平整、横坡不适、边沟施工不到位等,造成雨季时路基顶面横向排水阻滞、雨水下渗至路基结构层中,致使部分路段的路床土处于潮湿或过湿状态,削弱了路基的整体强度,也使雨后的路基交验所需时间人为延长。
2路基工程质量要求
(1)统一思想,提高认识。路基质量直接影响路面质量。要坚决纠正路基工程技术简单、不会出大问题的错误认识,克服主观产生的质量疲劳症,改变现阶段部分项目中存在地疏于管理的质量现状,持续地、严格地抓好路基施工质量。
(2)切实加强对路基压实度、弯沉值的控制,对压实度达不到要求和弯沉值超标的路段,要求采取翻晒、掺灰、换填、进一步碾压等措施进行处理,直至达到要求。
(3)合理调整设置防排水设施,及时尽早地组织实施。①水是造成路基强度不足、路面损坏的主要原因之一。设计单位要针对项目的实际情况,对路基排水完善情况进行检查,特别是施工阶段的临时排水措施、挖方路段及隧道进出口边沟深度、超高路段横向排水及中央分隔带排水情况进行重点检查,确保排水畅通。发现不合理的,要迅速进行调整设置。②有的项目的两侧预留高填土建议采取适当措施,予以降低至上路床以下或将多余土方暂时搬移、备用。必须要设的临时排水设施宜与永久排水设施结合考虑,尽早实施为妥。临时排水设施要先于路基整修施工前进行实施,边沟、盲沟和横向流水槽口要早做、做深、做密,要有坡度,确保汇水能通畅排除。
(4)做好各工序衔接,组织紧凑型施工。①路基沉降稳定路段预压堆载土方卸载施工中,各卸载作业点必须配足整平、碾压机械,要做到“随卸、随平、随碾”,平整、碾压作业要紧跟卸载作业即时完成,以避免和减少雨水对卸载后路基顶面的浸泡。卸载后路基面要做到平整、坡适,以利雨水尽早通过路基表面排至坡外。②施工单位在自检合格的基础上,监理单位要及时组织路基、路面单位进行路基交验工作;在自检和抽检合格后,尽早向质监站申报交工检测;经质监站交工检测合格后路面单位要尽早组织底基层施工。以上各工序之间要紧凑衔接,尽量缩短工序之间的时间差,以避免路基因雨水长时间浸渗、施工重载车辆轧碾等原因造成的缺陷增多。因工序衔接不顺产生的缺陷应在下一工序实施前予以修复,所有缺陷在路面底基层施工前必须进行彻底修复。
(5)各参建方要各负其责、各司其职,严格自检、抽检工作,确保交工检测一次通过高合格率。同时,监理单位要加强现场旁站督促力度,发挥质量预控和指导作用;施工单位要切实负起质量责任第一方的职责,完善自身质量保证体系,克服路基施工无技术含量的惯性思维,组派专门力量落实路基交验工作,努力把质量问题消灭在自检第一关。
(6)建设单位要牵头参建各方针对雨季来临路基施工的特点,未雨绸缪,制订详细、周全、切实可行的应急预案,切实做好项目的管理、协调工作,特别要强化督促执行力度,防止路基工程因气候多雨、组织管理不力等主客观原因不能按计划通过交验,影响项目建设总体目标的顺利实现。
3路基施工要求
(1)路基槽底处理后及每层回填土施工完成后须报监理工程师检验合格后,方可进行下一层的施工。
(2)填土路基分几个作业段施工时,两个相邻段交接处不在同一时间填筑,后填段应按1∶1坡度开挖宽1m的台阶;如两段同时施工,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不少于2m。
(3)开挖路段可采用分层纵挖法。施工时应先挖截水沟,并设法引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水。施工中要在路堑的路线方向保持一定的纵坡。注意边坡的稳定,开挖时必须按照横断面自上而下,依照设计边坡逐层进行,防止因开挖不当导致塌方。
(4)严格控制压实厚度,其压实厚度每层不少于15cm,不超过20cm,其松铺系数一般1.3～1.4,具体根据各标段土质情况,自行做试验段确定。路基两侧各加宽30cm～50cm超宽填筑。
(5)严格按设计要求控制掺灰量。根据料场集料的含泥量和所用运料车辆的吨位,计算每车料的堆放距离,根据石灰稳定土层的厚度、预定的干密度及石灰剂量,计算每平方米石灰稳定土需用的石灰重量,并计算每车灰的摊铺面积,打格上灰。灰剂量不足的地段,予以返工。
(6)摊铺石灰,用机械和人工的方法进行摊铺,要做到表面平整,厚度同一,不留空白位置。
(7)灰土拌和要充分,不得有素土夹层。要做到混合料色泽一致,没有灰条、灰团和花面,没有粗细料窝且水分合适均匀。拌和结束后,可随机取样测试灰剂量。检查是否满足设计要求和是否均匀。发现问题,随即采取补救措施。
(8)整型,按设计宽度与横坡可用机械(平地机)或人工初步整型后用机械快速辗压一遍,以暴露潜在的不平整,进行找到平整后,再按规范认真进行后期整型。
(9)辗压,当混合料处于最佳含水量±1%～2%时,及时进行辗压,如表面水分不足,应适当洒水。辗压应本着先静后动,先弱后强(振动机),先慢后快,先轻后重,先边缘后中央,先低处后高处的原则。直至压到表面无明显轮迹,压实度达到要求为止。施工单位质量检测员应及时检测,发现压实度不足应及时补压。如发现弹簧或起皮现象,应作局部处理。严禁压路机在已碾压成型的层面上“调头”作业。要预留两工作段之间5m～8m的街接处。暂不辗压,待后一段施工时一起拌和辗压。
(10)养生,当一层施工完毕并经验收合格后,可紧接下一层的施工,不能紧接施工必须保湿养生。还要注意保护层面,不能破损。
4结束语
路基土方施工虽然工艺简单,但要控制好每一流程又不是件容易的事,特别是土质、松铺厚度、含水量、碾压遍数和排水。但只要施工单位和监理单位有足够的质量意识与管理意识,抓住关键环节,控制关键工序,路基的施工质量就一定能够达到要求。
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[create_time]2023-02-04 01:15:26[/create_time]2023-02-19 00:58:09[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]中达咨询[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/0ff8f4a1687c783ff992f2e0c84b3cce.jpeg[avatar]工程/服务/采购类标书制作，15年行业经验[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]6[view_count]
道路施工需要什么资质
道路标线施工需要公路交通工程专业承包的交通安全设施的资质即可。为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。要有平顺的线型,与一般道路分开,使汽车交通安全、通畅和舒适。与交通量大的干路相交时应采用立体交叉，与交通量小的支路相交时可采用平面交叉，但要有控制交通的措施。两侧有非机动车时，必须设完整的分隔带。横过车行道时，需经由控制的交叉路口或地道、天桥。一、道路施工准备工作方法是什么？1、施工前准备工作：组织准备、物质准备和技术准备，他们对于保证路面正常施工，确保施工质量极为重要 。2、路基施工基本方法：人工施工 、简易机械化施工 、水力机械化施工 、爆破法施工 、机械化施工 。二、道路施工的要求？1、 道路标线施工需要公路交通工程专业承包的交通安全设施的资质即可。2、 为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。要有平顺的线型,与一般道路分开,使汽车交通安全、通畅和舒适。与交通量大的干路相交时应采用立体交叉，与交通量小的支路相交时可采用平面交叉，但要有控制交通的措施。两侧有非机动车时，必须设完整的分隔带。横过车行道时，需经由控制的交叉路口或地道、天桥。三、道路施工安全注意事项是什么？1、施工前应对地下管线做好必要的勘察，作出明显的标志,防止施工中漏水、漏气和漏电、爆炸烧伤等事故。2、对现场水准点、电杆等重点设施诮做好安全防护。3、在施工路口处设置安全巡逻人员,引导车辆和行人绕行安全地带。4、人力弯管时,应选好场地，防止滑到和附落，操作时脸部要避开。法律依据：《城市道路管理条例》 第六条 国务院建设行政主管部门主管全国城市道路管理工作。省、自治区人民政府城市建设行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。县级以上城市人民政府市政工程行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。《中华人民共和国公路法》 第八条 国务院交通主管部门主管全国公路工作。县级以上地方人民政府交通主管部门主管本行政区域内的公路工作；但是，县级以上地方人民政府交通主管部门对国道、省道的管理、监督职责，由省、自治区、直辖市人民政府确定。乡、民族乡、镇人民政府负责本行政区域内的乡道的建设和养护工作。县级以上地方人民政府交通主管部门可以决定由公路管理机构依照本法规定行使公路行政管理职责。
[create_time]2022-08-22 12:05:35[/create_time]2022-09-06 10:14:35[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]创作者DKEIFHCB6383[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/0c56db15fedf36df4a9c1c80eddb0cae.jpeg[avatar]通俗易懂的普及法律知识，让法律更有温度[slogan]通俗易懂的普及法律知识，让法律更有温度[intro]998[view_count]
公路工程需要办理哪些资质
近年来的公路建设，是国家基建的重点建设方面。而对于一般人来说，要想赶上这波红利承接公路工程，申请资质是必然要的。那么，在承接公路工程项目，建筑企业需要具备哪些资质呢?让我们来了解详细：1、高速公路公路总包一级或特级资质2、一级公路(国道)公路总包二级资质3、二级公路及以下(省道、县道)公路总包三级以上公路工程对应资质，只是竞标项目的最低门槛，并不是限制性要求。公路总包资质，从特级、一级、二级到三级，承包范围是依次缩小。所以，公路一级资质可以接国道、省道项目，公路总包二级资质却不能承包高速公路。当然，以上介绍的公路资质，只是针对总承包项目。如果企业单独承包公路桥梁、隧道或是公路路基路面，就可以办理相应的专业承包资质，也就能够具备项目投标和施工资格。PS：公路资质可以接市政道路项目吗?不可以。因为市政道路属于市政建设的一部分，依据资质标准的承包范围划分，只有具备相应市政总包资质的企业才可以承接施工。
[create_time]2022-09-21 19:32:58[/create_time]2022-10-06 19:32:58[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]曼德企服[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/797e6a4066a4ca8bf0fb0e22a086e65b.jpeg[avatar]专注准确的解答您咨询的问题[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]577[view_count]
公路土方路基施工方法简介（六）
三、施工机械
公路路基路面施工的主要机械包括铲土运输、挖掘、拌和、摊铺、碾压等机械。土方施工中常使用的铲土运输机械有推土机、铲运机、挖土机、装载机等。各种机械的特性在使用说明书中都有比较详尽的介绍。可以参看机械说明书了解。
这里主要介绍一下在施工中如何选配挖掘机械，运输车辆以及如何配置以发挥的工作效率。
1、运输车辆需用量的计算
（一）汽车选型
从技术管理、物资供应、设备保养和维修及技术工人的培训等管理方面的因素考虑，选用的车辆型号越少越好；选用标准化、系统化、成批定型生产的自卸汽车。自卸汽车的车厢容积（或载重量）应与工程使用的机械相配套。在公路工程中，运载的物料主要是砂、土、石料、沥青混合料等，密度较小，自然休止角也小，汽车的吨位利用系数（实际载重量比额定载重量）小，经济性有所下降。但由于载重量降低，能更好的适应施工现场复杂的道路，爬坡能力增强，并能适当的延长车辆的使用寿命，减少维修工作量，因此在大型工程施工中，往往选用载重量稍有富裕的自卸汽车。
(二）经济车辆数的确定方法
在路基、路面机械化施工中，工程运输车辆需要数量较多，费用较大。这里主要介绍土石方工程与挖掘装载机械配套的工程运输车辆需要数量加以介绍。
1．一般方法：
（1）挖掘机械容积比的选择：挖掘机和汽车的利用率达到峰值时的理论挖掘机械容积比（汽车容量与挖掘机斗容量比），是随着运距的增加而提高，随着汽车平均行驶速度增快而降低，也就是随着汽车循环时间的增加而提高的。当运距为1---2.5公里时，理论的挖掘机械容积比为4----7；运距在3---5公里时为7----10。自卸汽车容量较小，可取为3---5，不大于7----8。实践表明，挖掘机械容积比宜取低值，但车厢也不应过小，以免装卸不便而延长装卸时间，而且容易损坏车厢
(2)汽车载重量的利用程度：它与挖掘机容积比、汽车载重量或车厢容积以及土的密度等因素有关。装满自卸汽车车厢所需铲装次数n应满足下列条件：
自卸汽车的装载量÷铲斗土的重量≥ n ≤铲斗中土的重量÷铲斗中土的松方容积。
与挖掘机配套适宜的车辆，其铲装次数一般应在3 ---5范围内，而车辆载重量的利用程度也是考核配合是否合理的另一个指标。
（3）与一台挖掘机配套的自卸汽车辆数：需要的车辆数N可由下式计算，
N=工作循环时间÷挖掘机装满一车箱所需时间
配套机械或机群的生产率应取挖掘机的生产率或车队的生产率两者中的最小值。在生产率的计算中，应计入配套机械的时间利用系数，使其符合实际生产情况。
2、排队论法：
上述计算车辆数量的公式中，装车时间和行驶时间均假定是固定不变的。但实际上车辆的工作循环时间难以保持相等，因此在装载机械的近旁有时有车在排队等候装车，有时又会无车可装，因此降低了装载机械的生产率。
排队论法是用统计数学来处理装车和行驶时间变化的方法。
与一台挖掘机配套的最适宜车辆的近似值N可由下式计算：
N=1÷R R：每小时汽车到达率与每小时装车辆数的比值。（挖掘机装满一车所需时间÷汽车行驶时间）
[create_time]2023-02-13 19:21:03[/create_time]2023-02-26 06:07:02[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]今天上岸了吗2333[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.7a16afea.Z2coRWsNsYLzeqBAiyyJwA.jpg?time=6916&tieba_portrait_time=6916[avatar]TA获得超过158个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]2[view_count]
公路土方路基施工方法简介（三）
（二）土方开挖
挖掘包括所有土方挖掘和岩石挖掘，这些挖掘在划定的界线内进行，如图纸所示或按工程师指示，（结构挖掘除外）所有挖掘出的土的清除、运输、适当利用和处理，都要依图纸上注明的开挖线、水平线、坡度、尺寸及截面并按工程师的要求去实施。
路堑开挖：
路堑施工就是按设计要求进行挖掘，并将挖掘出来的土方运到路堤地段作填料，或者运往弃土地点。它虽然不象路堤填筑那样有填料的选择和分层压实问题。但是，路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构，处于地壳表层的路堑边坡，开挖暴露于大气中，受到各种自然的和人为因素的影响，比路堤边坡更容易发生变形和破坏。路堑边坡的稳定与施工方法有着密切的关系，例如，施工开挖边坡过陡，弃土堆离边坡太近，施工中排水不良，支挡工程未及时做好，都会引起边坡失稳，发生塌滑。
路堑的开挖方式应根据路堑的深度和纵向长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备的因素确定，已加快施工进度和提高工作效率。
1、横挖法
从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖。这种方法适用于较短的路堑。路堑深度不大时可以一次挖到设计标高，路堑深度较大时可分成几个台阶开挖，各层要有独立的出土道和临时排水设施。分层横挖使得工作面纵向拉开，多层多向出土，可以容纳较多的施工机械，加快了施工速度。
2、纵挖法
沿路堑纵向将高度分成不大的层次依次开挖，纵挖法适用于较长的路堑。
如果路堑的宽度及深度都不大，可以按横断面全宽纵向分层挖掘，称为分层纵挖法，如果路堑的宽度及深度都比较大，可沿纵向分层、每层先挖出一条通道，然后开挖两旁，称为通道纵挖法，通道可作为机械通行或出口路线，以加快施工速度，如果路堑很长，可在适当位置将路堑的一侧横向挖穿，把路堑分成几段，各段再采用上述纵向开挖，称为分段纵挖法。分段纵挖法适用于傍山长路堑。
无论采取那种开挖方法，在挖掘时都应利用挖掘机械把边坡做好，也就是在挖掘的过程中，边挖边做坡。否则，一旦挖掘深度过大机械将无法做坡，给施工造成困难。因此，在挖掘的过程中，测量人员应该及时按照图纸要求把边坡开挖线放好，并应根据挖掘的深度随时指挥调整开挖线，力争利用机械一次做好边坡减少人工的做坡量。
（三）路堤填筑
在路堤填筑前首先对原有地面进行清理，对于存在的不平之处应首先予以整平，然后进行碾压（填前碾压）达到规范要求的压实度。对于需要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑，并应在原有坡面上修筑台阶以利新旧土的结合，台阶宽度应在1米左右，厚度应根据分层填筑的厚度加以确定。
1、测量放线：（1），恢复线路中心控制点（中线）。（2），测设中心桩，按每20-25米整桩号和曲线起止点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。木桩的习惯用法是：方桩用于控制中心准确位置而且还要架设仪器对中，可以在木桩顶面定钉，钉顶的标高与路面设计标高齐平，顶面涂红漆以辨认，在中心线垂直方向一米外钉一标志桩，并写上里程，桩背与地面成45度，写有里程一面朝上，面向中心方木桩，字号露出地面。其他中心里程桩用扁形木桩、垂直钉入桩位处，上露一多半，写有里程编号的一面要面向线路的起始方向。（3），根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。（4），按路基设计顶标面宽度加余宽30-50公分（以保证边坡密度和压路机械的安全而增加的宽度。），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记。（5），分层计算路基的设计宽度。以备在施工中根据施工进度随时放填土边线，满足施工需要。
2、施工中车辆通行道路一般分为上、下两条行车道。上、下行行车道分别填筑，即采用半幅施工时，尚未施工的行车道可作为运土车辆的通行道路；上下行车道同时施工时，即全幅施工时，可在路侧布置车辆通行道路（便道）。半幅施工时应注意的问题是，两幅路基沉降时间不同，最终沉降量发生的时间不一致，有可能发生不均匀沉降，因此一般应采用全幅施工为宜。
3、布土。合理的土方调配和运土路线是非常重要的。应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。布土时应根据压路机能达到的压实厚度（规范规定或经监理工程师同意的厚度）计算卸车数量，例如每层填土压实厚度不大于20公分时，一车土8立米，可摊铺30平方米。自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场，从一端开始，左右成排，前后成行等距离布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高摊铺速度。
4、按规定厚度进行摊铺，一般情况如果用推土机进行摊铺虚铺系数一般1.2-1.3，如果用平地机进行摊铺虚铺系数一般为1.1-1.2。由于土质不同应根据实际情况确定虚铺系数。
5、平地机整平。当一段落（50米以上）由推土机摊平并经复测符合要求时就可用平地机进行工作。平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度的要求。在平整时注意路基的纵坡和横坡，尤其是在雨季施工时，横坡应该适当加大以利路基排水，一般情况路基横坡要求2%，为利于排水可加大到3%-4%。
6、路基碾压。其方法是：第一遍用震动压路机静压进行稳压，然后再震动压实，具体要求是：
（1）直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧）。
（2）压路机碾压轮重叠轮宽的1/3—1/2；
（3）碾压遍数，震动压路机震约6-8遍，一般就可以达到密实度要求。
（4）压路机的行驶速度过慢影响生产率，过快则对土的接触时间过短，压实效果差。一般光轮静压压路机的速度为2-5公里/小时，震动压路机为3-6公里/小时。所以各种压路机械的速度不应超过4公里/小时。
（5）影响压实效果的主要因素一般来说是含水量，土类，以及压实功能。在施工现场因为已经有标准击实，填土类别和标准填料基本一致，因此影响压实效果的因素主要是含水量。根据现场施工经验，在压实前实测一下填料的实际含水量，经验证明土壤的实际含水量在含水量的正负2%-5%进行碾压效果。如果填料含水量过大，碾压遍数再多也达不到标准。因此在实测含水量的基础上，如果含水量过大，应考虑将土摊开晾晒待接近含水量时再进行碾压，否则将出现因含水量过大碾压达不到标准或出现软弹现象。（不同类型土压实时的容许含水量，见表一）现场实测含水量的简单办法是用酒精燃烧法简单易做很适合施工现场操作。如果因工期关系没有时间晾晒，可以考虑掺拌石灰的方法减少土的含水量，或者可以将填筑厚度适当减少的办法加以解决。不过这两种方法都要增加成本，应该取得监理工程师的同意已求获得适当予补偿。
[create_time]2023-03-11 23:02:19[/create_time]2023-03-22 01:25:02[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]同路追梦人[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.4c01e98b.Wnuua9m69iOC6iFm7X068A.jpg?time=6702&tieba_portrait_time=6702[avatar]TA获得超过220个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]9[view_count]
公路工程施工及养护？
公路工程施工及养护是非常重要的，施工细节直接关系到使用效果，养护直接关系到使用年限，每个细节的处理都很关键。中达咨询就公路工程施工及养护和大家介绍一下。随着省到市地区高速公路及县到乡公路的不断开通，可以说我国已经基本上实现了乡村公路畅通无阻的目标，对国民经济的快速发展有了很大帮助，其中，国家经济建设中最重要的基础设施—公路的建设及施工就显得尤为重要了。下面，就针对公路工程设施的各项管理工作作出进一步分析，以保证公路工程的顺利进行。1公路工程施工前的工作准备1.1前期准备工作公路施工中最重要的阶段就是前期的准备工作，同时也是一项有预见性的工作。前期准备工作主要是为了使各项施工工序更好地开展，从而进行物质及技术上的准备，因不同时期工作的性质及内容有所不同，可将公路工程主要分为正式施工之前的准备工作、公路工程施工阶段的准备工作以及工程竣工后的验收阶段的准备工作3个阶段。1.2施工放样工作施工放样主要包括：路基的施工放样、恢复定线、排水工程、小桥涵的施工等，其中，恢复定线就是所谓的测量工作，主要是对公路横断面的检测和补测、对中心线控制桩所采取的加密保护及增设水准点和防护工作等。另外，应及时发现、指出设计中所存在的问题并加以改正。1.3路基的施工放样路基工程是公路的主体工程，是路面的基础，但是因其工程的数量巨大，且边界条件复杂，技术难度相当大，所以保证路基工程的质量尤为重要。公路中路基分为：路堑、路堤和半填半挖等，路基放样的主要工作有：根据设计图纸确定横断面的各个点，例如路堑的坡顶、路基的坡脚、半填半挖中的断面坡脚等；确定边坡的高度及坡度；在地面中心控制桩位置确定填挖的高度；施工过程中，始终让保桩处于规定的范围内是不可能的，所以还需注重确定移桩的移动点。2施工阶段工作2.1将路基作为施工的主要任务主要包括：路基的综合排水和防护、填挖作业、土坑和土场的选择，在此过程中，必须全面考虑维修路基和坡道对路基工程、工程的质量、土石的施工以及对工程竣工的验收工作可能会产生的影响。在路基施工工作中，要坚持以保证路基的强度和整体稳定性符合设计的要求为基础，选料时，需检查填料的性能指标是否都符合标准，与此同时需进行相关试验，检验合格后才可以使用；对于填筑中使用的材料，透水性较好的材料是首选，最好使用当地的材料。填筑结束后，利用分层压实的方法保证每一层的平整度和排水性符合工程的质量要求。用地和土坑的选择时，首选必须保证清理干净地表上的淤泥、杂质和地表土等，依照相关规定进行坑塘作业。2.2路面工程施工主要内容包括:基层、底基层、堑层、路肩、人行道、基面、排水系统以及联结层等。现有公路中，大多数公路都选择以沥青、沥青混凝土、沥青碎砂石以及水泥混凝土路面，下面，以沥青表面的处理方法为例重点分析。处理沥青面层时，首先，必须将原有或新建路面表面的泥沙杂质清理干净，同时检查地表底层是否平整和稳定，等待完全干燥后才可以施工；其次，将沥青浇洒到路面时必须保证搅拌均匀，以免其他建筑物受到污染；然后，铺设嵌缝时，必须保证在温度适中时间铺设，且要铺设均匀及平整，避免出现重复铺设的现象。2.3改建旧路随着人们对公路的要求日益提高，原有的公路已经无法满足人们生活及出行的需要。因此，改善公路通行条件，提高公路承载能力的必要条件就是拓宽、改造及修建旧路。其中，将新旧公路结合施工难度较高，在原有公路上进行拓宽时，需要考虑地质、工程设计要求、成本的控制等多种因素，因此就需要采取科学有效的方式，使新旧公路结构一致，且保证质量达标。一般可以使用挖土质台阶和土木栅栏处治并通过填土压实拓宽公路。3公路的养护3.1公路养护的必要性铺设路面过程中，若沥青用量不足，矿料中含泥量过大，材料分布不均匀，使路面可塑性降低，就会导致路面松散的病害。另外，在路面的铺筑过程中，质量不符合设计要求，公路建成后后期的养护管理工作松散，长期行驶荷载的车辆，都会使路面产生有规则地起伏，导致路面的波浪问题，长期下去，不但使车辆的正常行驶受到影响，对路面的损害程度也会加深。这就需要及时对公路进行养护，针对路面本身出现的变形，相关工作人员必须做好预防和及时修理的工作，保证公路路面的平整、牢固、稳定性，避免出现龟裂和破损，以使公路的使用寿命更长久，保证公路路面的整体质量。此外，应及时清理路面上的碎石、垃圾等杂物，一旦出现裂纹或坑槽等情况，一定及时维修和养护，避免向更严重的趋势发展。对于路面损害严重的情况，应采取补强、罩面、或是翻修的手段维护。3.2公路工程施工养护的方法（1）将通行车道与施工交错进行。当在现行车道进行施工时，应将施工点所在的车道封闭，当然，需在不影响正常交通的情况下，在沿行车方向上摆放施工标志，且需使用移动板将施工点包围起来，并设置安全警示灯，以提醒行人前方施工。（2）更改道路通行。若施工中涉及的道路面积较大或整条道路都需维修时，应让车辆绕道通行，避免拥挤造成的交通事故。同时也防止早通车使新建路面损坏，缩短公路使用寿命，更改道路通行更有利于对新修建道路的养护。（3）半幅通车，半幅施工。在车流量较小的公路路段能够有效实现，但需在作业区摆放连续的隔离墩，且需标注清晰的分道线，限制车辆的车速以避免安全事故发生。3.3实行预防性公路养护措施因公路设施设计面较广，路程较长，一旦损坏，其维修和管理的费用也会十分庞大，对国家的经济造成一定损失。因此，在公路的养护过程中，采取预防性养护措施十分必要，可在公路服役期的后期采取就地热再生、场拌热再生、碎石封层、稀浆封层等措施来提高公路的使用性能。4结语通过该文，对公路工程施工的前期准备工作、施工过程的工作以及对公路工程的养护及维修作了详细论述。随着社会主义市场经济的飞速发展，公路等基本设施显得越来越重要，国家也加大了对公路交通基础设施建设的投入资金和关注，相信在未来公路交通基础设施的发展过程中，发展的重点将会是对于公路工程的施工及养护工作，保证旧路面的再生工作就会成为重要且有现实意义的工作。
