可变悬架
可变悬架 可变悬架是指可以手动或车辆自动改变悬架的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。 关于悬架的问题是消费者比较关心的一个因素，因为它直接影响到车辆的舒适性和操控性。然而以当今的科技水平来说，普通的弹簧避震很难做到两全其美。在人们不断在汽车领域追求完美的过程中，可变悬架系统诞生了。可变悬架的作用是通过手动或车辆自动改变悬架的高低/软硬以适应不同路面的行驶需求。 空气悬架 技术特点： 底盘可升降，应用车型广泛 技术不足： 可靠性不如螺旋弹簧 应用车型： 奔驰S350、奥迪A8L、保时捷卡宴等 其实提到主动悬架系统，我们首先想到的，并且应用最广泛的自然是空气悬架，而在系统组成上，它主要是由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减震器和空气分配器等部件。主要用途就是控制车身的水平运动，调节车身的水平高度以及调节减震器的软硬程度。 通常来讲，装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。 而在日常调节中，空气悬架会有几个状态。1、保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬架系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度：2、正常状态，即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬架系统将每隔一段时间调整车身高度：3、唤醒状态。当空气悬架系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时，空气悬架可以调节减震器软硬度，包括软态、正常及硬态3个状态（也有标注成舒适、普通、运动三个模式等），驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。 当然，相比传统悬架，由于空气式可调悬架结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。当然，随着技术水平的不断提高，很多问题都得到了良好的解决，同时，应用的车型也越来越广泛。 电磁可调悬架 技术特点： 技术先进，系统响应迅速。 技术不足： 成本较高，多应用于豪华车型上，稳定性有待检验。 应用车型： 奥迪TT、凯迪拉克SLS、凯迪拉克CTS 所谓电磁式可调悬架就是利用电磁反应来实现汽车底盘高度升降变化的一种悬架方式，它可以在极短的时间内作出反应。来抑制振动，保持车身稳定。特别是在一些相对极端的环境下，比如高速行车中突然遇到颠簸，电磁悬架的优势就会非常明显，它的反应速度可以比传统悬架快5倍。 在系统组成方面，电磁悬架系统是由行车电脑、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减震器组成。在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感器，传感器与行车电脑相连，行车电脑又与电磁液压杆和直筒减震器相连。电磁减震器的奥秘在于其中充当阻尼介质的电磁油液，这种电磁液中是由合成的碳氢化物和细微的铁粒组成。而这些金属粒子在普通状态下，会杂乱无章的分布在液体中，而随着电磁场的产生及磁通量的改变，它们就会排列成一定结构，粘滞系数也随之改变，进而改变阻尼。而电磁场的强度只需要改变电流即可控制。也就是说这套系统的控制只需要改变电流就能够达到控制阻尼系数的目的。 其实这个减震过程，主要就是在车辆行驶到颠簸路面，引起车轮跳动的时候，传感器会迅速将信号传至控制系统，控制系统发出相应指令，将电信号发送到各个减震器的电子线圈，使电流的运动产生磁场，在磁场的作用下，电磁液的粘度得到改变，从而达到控制车身、减震的目的。而如此复杂的过程实际上只是瞬间完成。举个例子说当你读完以上这几行文字时，这个过程已经可能已经完成了3000次。（每秒可达1000次） 液压可调悬架 技术特点： 底盘可升降，采用液压油耐用性更好 技术不足： 技术水平相对老旧，反应速度偏慢 应用车型： 雪铁龙C5(海外) 雪铁龙C6 液压式可调悬架。顾名思义，就是利用液压变化来调节车身的悬架系统。它的核心部件是一个内置式电子液压集成模块，可以根据车辆行驶速度对减震器的伸缩频率和程度加以调整。另外，由于不同车型的重心分配有所同，因而通常要在汽车重心的附近安装纵向横向加速度横摆陀螺传感器，用来采集车身震动、车轮跳动以及倾斜状态等信号，这些信号经过行车电脑运算，并把相应执行信号传递给四个执行油缸，并以增减液压油的方式来改变离地间隙等。 与空气式可调悬架系统类似，液压式可调悬架也可以进行底盘升高或自动调节。举个例子说，我们以老款雪铁龙C5车型上的这套名为的液压式可调悬架来做个比方。它在停车时，其车身高度自动降为最低，车发动后恢复车身高度。在车辆行驶状态下，城市道路及车速低于110公里/小时时，会采用标准高度；当车速超过110公里/小时时，电子液压集成块控制车身头部降低15毫米，车尾部降低11毫米。降低重心可以改善车辆行驶稳定性，减小迎风最大截面和降低对侧风的敏感度，同时降低油耗；当车速低于90公里/小时后车身恢复到标准高度；路况不好时，电子液压集成块控制车身升高，以最大限度保证减震行程长度与舒适性。 电子液力式可调悬架 技术特点 ：控制精准，反应速度快 技术不足： 稳定性有待检验 应用车型： 别克新君越、欧宝雅特（海外） 电子液力式可调悬架也称连续减震控制系统（CDC），它也是主动悬架的一种。这套系统可以独立控制每个车轮的悬架阻尼。其电子感应器能根据读取路况信息，适时对减震器作出调整，使之在软硬间频繁切换。从而更迅速准确地控制车身的侧倾、俯仰以及横摆跳动。提高车辆高速行驶和过弯的稳定性。 而与较为传统的液压式可调悬架不同，电子液力式悬架对电子设备的依赖性要更强。核心部件由中央控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器以及CDC控制阀构成，其中减震器是基于传统的液压减震器构造，减震器内注有油液，有内外两个腔室，油液可通过联通两个腔室间的孔隙流动，在车轮颠簸时，减振器内的活塞便会在套筒内上下移动，其腔内的油液便在活塞的往复运动的作用下在两个腔室间往返流动。油液分子间的相互摩擦以及油液与孔壁之间的摩擦对活塞的运动形成阻力，将震动的动能转化为热量，热量通过减震器外壳散发到空气中，这样就实现了减震器的减震过程。 话又说回来，CDC并不算非常先进的悬架技术，只能说应用在合资品牌中型车上并不多见。其实在2004年，这套系统就已经装备到了欧宝雅特车型上。换言之，CDC至少在5年之前就应用到了量产车型上。而到2008年，在通用的全新中型车平台--Epsilon II平台上，欧宝的Insignia（新君威的原型车）诞生了，它所应用的Flex Ride自适应底盘系统，就是基于CDC系统而来的。 可变悬架 @2019
[create_time]2022-07-15 20:12:11[/create_time]2022-07-24 12:47:51[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]猴哥说车17[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.ecc4395f.jpA1To_akmz8NeSZj_qMWg.jpg?time=4874&tieba_portrait_time=4874[avatar]TA获得超过703个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]12[view_count]
可调悬架什么意思
可变悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。关于悬挂的问题是消费者比较关心的一个因素，因为它直接影响到车辆的舒适性和操控性。然而以当今的科技水平来说，普通的弹簧避震很难做到两全其美。在人们不断在汽车领域追求完美的过程中，可变悬挂系统诞生了。可变悬挂的作用是通过手动或车辆自动改变悬挂的高低/软硬以适应不同路面的行驶需求。扩展资料：而在日常调节中，空气悬挂会有几个状态。1、保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬挂系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度2、正常状态，即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬挂系统将每隔一段时间调整车身高度3、唤醒状态。当空气悬挂系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时，空气悬挂可以调节减震器软硬度，包括软态、正常及硬态3个状态(也有标注成舒适、普通、运动三个模式等)，驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。
[create_time]2020-02-19 19:20:34[/create_time]2020-03-03 00:00:00[finished_time]3[reply_count]5[alue_good]休闲娱乐达人天际[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/17f6919036d1afbd08fd35269a27fa805893.jpeg[avatar]致力于休闲娱乐知识的解答，分享娱乐知识。[slogan]致力于休闲娱乐知识的解答，分享娱乐知识。[intro]9242[view_count]可变悬挂调节什么意思
是指可变悬挂调节系统的意思。其可以通过手动或车辆自动改变悬挂位置的高低或软硬程度来适应不同路面的行驶需求。通过调节，可将车辆调至最适应、最舒适的驾驶需求，从而可以提高驾驶的舒适性。通过调节可变悬挂调节系统，可以使车辆处于最佳的驾驶形式状态，从而让汽车拥有良好的乘坐感，以及拥有舒适性、良好的操控性能，其调节的是汽车悬架的刚度以及阻尼。这样就可以使汽车一直处于最佳的减震状态，使车辆一直保持舒适感，不受颠簸路面的困扰。目前市场主要的主动悬架有以下几种类型：空气悬架、液压悬架、电磁悬架、电子液力悬架。汽车主动悬架系统的主要作用是及时调整悬架的刚度、阻尼及车身高度，从而使汽车在驾驶职工始终保持舒适性以及稳定性。百万购车补贴
[create_time]2023-03-22 18:24:24[/create_time]2023-04-06 18:24:24[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]太平洋汽车网[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/91ee8840025942ccd5d718e01bd3ea07.jpeg[avatar]百度认证:广东太平洋互联网信息服务官方账号,优质汽车领域创作者[slogan]太平洋汽车下设汽车报价,汽车评测以及新闻、导购、维修、保养、安全、汽车论坛、自驾游、汽车休闲、汽车文化等方面的内容,是中国汽车排名前列的综合汽车网站,提供全面的车型数据、参数、配置、报价[intro]3[view_count]可变悬架是什么意思?
问题一：可变悬架是什么意思 可变悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。
关于悬挂的问题是消费者比较关心的一个因素，因为它直接影响到车辆的舒适性和操控性。然而以当今的科技水平来说，普通的弹簧避震很难做到两全其美。在人们不断在汽车领域追求完美的过程中，可变悬挂系统诞生了。
问题二：可变悬挂和空气悬挂是什么意思？ 吉普 大切诺基: 强烈推荐
动力强
可变的意思就是可以调节高度....如果去野外的次数多而且环境常劣建议使用普通悬挂。
问题三：什么是可变悬挂 可以调节底盘高低的避震系统
问题四：汽车配置里的可变悬架是什么东西 配置里的可变悬架就是配置里的可变悬架，比如高端车的，电磁悬架，气囊悬架
问题五：大众cc可变悬架软硬调节是什么意思 可变悬架也叫可变悬挂，可变悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。悬挂硬能够让驾驶者及时感知路况变化，高速过弯侧倾小，操控性好。悬挂软虽然操控性较差，但是对路面颠簸的过滤能力强，乘坐比较舒适。车辆的悬挂软硬可调，可以满足了驾驶者的不同需求。
悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。悬挂直接影响到车辆的舒适性和操控性。然而以当今的科技水平来说，普通的弹簧避震很难做到两全其美。在人们不断在汽车领域追求完美的过程中，可变悬挂系统诞生了。
问题六：什么是可变悬挂 根据不同的驾驶模式 悬挂会自动调整高度。
问题七：玛莎拉蒂总裁可变悬架是什么意思 就是随着驾驶模式不同，控制悬架阻尼不同，舒适模式下悬架会很软很舒适（相对），运动模式下悬架会很硬很紧凑（相对）
问题八：可变悬架和空气悬架有什么区别 两个是不同的标准划分，可以说两者没什么关系。空气悬挂是指弹性元件的介质而已，与之区分的有螺旋弹簧、扭杆、油气弹簧等。可变不可变是悬架能不能实现主动控制。从弹性介质看只有空气弹簧和油气弹簧的悬架可以实现主动控制。实现车姿的调整、刚度的软硬变化等功能。现在大多数实现主动控制的悬架就是空气悬架；如奥迪A8等（雷克斯也可能是）。也有可控油气悬架的，如雪铁龙的高端车等。
问题九：空气悬挂和可变悬挂！ 可变悬挂应该指的是减震器可变阻尼。
压缩阻尼大了，就会有硬的感觉，提升操控性能。
回弹阻尼大了，就会有反应迟钝的感觉，偏软，可以提升乘坐舒适感。
压缩和回弹比值最好在1:3，回弹阻尼永远要大于压缩阻尼，这样减震器才能发挥作用，才有存在的理由。
空气悬挂指的是把螺旋弹簧这个弹性元件换成了气泵，用压缩空气充当丹性元件。
一般空气悬挂控制汽车的高低，减震器控制汽车是运动还是舒适。
问题十：可变阻尼自适应悬架是什么意思 你好，其实这就是软硬可调悬挂，比如在转弯时会保持较大阻尼，实现操控稳定性，而遇到颠簸路面时就会降低阻尼，实现卓越的驾乘舒适性。。
自适应可变悬架的原理是用传感器读取车辆行驶状态，通过ECU计算后对减震器阻尼硬度进行自动调节，为车辆提供应对不同路况的悬挂软硬度，从而在各种不同路面状况下都能实现驾乘舒适性与操控稳定性的完美结合。
[create_time]2022-11-22 07:12:00[/create_time]2022-12-03 09:33:18[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]宝马王1718[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.b6a3a000.txMxSUawQuVnbYiypWnTxA.jpg?time=4888&tieba_portrait_time=4888[avatar]TA获得超过603个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]25[view_count]
汽车的可变悬挂和空气悬挂的区别…
一、原理不同1、可变悬挂：运用大量的传感器连续监控路面状况并分析驾驶者诸如刹车、转向、加速等操作。2、空气悬挂：根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。二、作用不同1、可变悬挂：可变悬挂的作用是通过手动或车辆自动改变悬挂的高低/软硬以适应不同路面的行驶需求。2、空气悬挂：降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。三、特点不同1、可变悬挂：直接影响到车辆的舒适性和操控性。2、空气悬挂：空气悬架能降低胎压防滑，液压悬架能上高速，能跑山路过河等就是各自的优势。参考资料来源：百度百科-空气悬挂系统百度百科-可变悬挂
[create_time]2020-03-01 23:16:03[/create_time]2012-02-23 08:27:46[finished_time]3[reply_count]13[alue_good]小溪趣谈电子数码[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/9417b52e681bb0c79a059c51b9c9647f.jpeg[avatar]专注解答各类电子数码疑问[slogan]专注解答各类电子数码疑问[intro]39248[view_count]什么是汽车可变悬架系统？
汽车可变悬架系统又称为汽车主动悬架系统，可以根据汽车的运动状态、路面状况以及载荷等参数的变化，对悬架的刚度和阻尼进行动态的自适应调节，使悬架系统始终处于最佳减震状态。汽车可变悬架系统主要有四种形式，具体介绍如下：空气动主动悬架:空气动可调悬架是应用最广泛的主动悬架系统。主要由控制计算机、空气泵、蓄压罐、气动前后减震器和空空气分配器等组成。通过更换每个空空气弹簧液压主动悬架:液压主动悬架是利用液压来调节车身的悬架系统。其核心部件是内置的电液集成模块，可以根据车辆行驶速度、车辆振动、车轮跳动和倾斜状态的信号，调节四个作动筒中的液压油量，从而实现减震器硬度和车身高度的调节。电磁主动悬架:电磁主动悬架最大的特点是响应快，悬架刚度每秒最多可调节1000次。主要由行车电脑、车轮位移传感器、电磁液压杆和直线减震器组成。电液主动悬架:电液可调悬架又叫连续阻尼控制系统(CDC)，由中央控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器和CDC控制阀组成。它的工作原理是控制减震器中阀门的开度，改变减震器中油流的速度，从而控制减震器的刚度。它是由传统的悬挂系统改造而来，结构相对简单。
[create_time]2022-11-02 11:07:19[/create_time]2022-11-17 11:07:19[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]太平洋汽车网[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/91ee8840025942ccd5d718e01bd3ea07.jpeg[avatar]百度认证:广东太平洋互联网信息服务官方账号,优质汽车领域创作者[slogan]太平洋汽车下设汽车报价,汽车评测以及新闻、导购、维修、保养、安全、汽车论坛、自驾游、汽车休闲、汽车文化等方面的内容,是中国汽车排名前列的综合汽车网站,提供全面的车型数据、参数、配置、报价[intro]24[view_count]
底盘升降、空气悬挂有什么不同
工作方式不同：空气悬挂是方式，而底盘升降是结果，汽车可以通过空气悬挂来让实现汽车底盘的升降。底盘升降除了空气悬挂外，还可以通过电磁悬挂的方式来实现。空气悬挂通常在一些高档的SUV上会有加装，在减震器中是以气囊来代替弹簧，根据收集到的路况信号，ECU控制空气压缩机与排气阀门来调节弹簧气压，从而实现改变车身的高度，不仅让保证汽车的舒适性，也增加车辆的通过性。空气悬挂的使用注意事项1、行车前观察车身高度，检查气囊高度应在规定范围内，特别是装有导向臂的悬架气囊高度必须符合要求。2、定期检查气囊是否有老化腐化，或者破损漏气，检查限位装置有无损坏。3、检查气囊周边的工作环境，对存在高温或运动干预进行排查修理，将油、碎石夹沙进行清除，避免影响气囊的使用寿命。
[create_time]2021-10-19 13:56:19[/create_time]2013-09-03 19:57:14[finished_time]4[reply_count]0[alue_good]生活小学问686[uname]https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/e1fe9925bc315c60ad11ae7b9fb1cb134854779a?x-bce-process=image%2Fresize%2Cm_lfit%2Cw_450%2Ch_600%2Climit_1%2Fquality%2Cq_85%2Fformat%2Cf_auto[avatar]生活其实很简单，把自己照顾好,重要待好[slogan]生活其实很简单，把自己照顾好,重要待好[intro]42754[view_count]可变悬挂是底盘升降吗？可变悬架和空气悬架哪个高级
可变悬挂不是底盘升降。底盘升降你可以理解为基础版，它可以用来解决跑车及高性能运动车型日常使用中的通过性和稳定性问题。可变悬挂是进阶版，根据不同路面的路况，驾驶员可以手动或者汽车电脑智能改变悬挂的高低和软硬来适应各种需求。 当一辆车拥有可变悬挂这项配置时，它已经算是高级车了。可变悬挂和空气悬挂没有办法比较，因为空气悬挂是可变悬挂的一种类型。除此之外，还有三种，分别是液压悬挂、电磁悬挂和电子助力悬挂。空气悬挂是目前应用最广泛的可变悬挂系统，通过改变各空气弹簧中压缩空气的压力和体积来改变汽车减震系统的软硬和车身高度。
[create_time]2022-08-19 11:07:13[/create_time]2022-09-03 11:07:13[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]小王说法律[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.296ca0ee.judZCDCxU4KKY6zWBLervg.jpg?time=2242&tieba_portrait_time=2242[avatar]TA获得超过4059个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]4[view_count]
可变悬挂和空气悬挂的区别
可变 悬挂 跟空气悬挂区别：
1、空气悬挂是通过气压来调节悬挂的高度和舒适度，是现在高挡车的标准配置之一。而可变悬挂则是一个大项，电磁悬挂、液压悬挂、空气悬挂等都是可变悬挂的一种；
2、空气悬挂-空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度；
3、使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车。上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。空气悬挂系统是-种很先进实用的配置，但是却很“脆弱”；
4、由于系统结构较为复杂，其出现故障的o几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的“推进动力减振器的密封性还需要进---步提高，倘若空气减振器出现漏气，那么整个系统就，将处于“瘫痪”状态。
[create_time]2022-06-29 08:04:22[/create_time]2022-07-08 02:28:13[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]阿伟说车17[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.998aff8d.nzFBR86dC-rsr6SBITAXcA.jpg?time=4867&tieba_portrait_time=4867[avatar]TA获得超过771个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]7[view_count]
可变悬挂和空气悬挂到底哪个是升降底盘的，还有可变悬挂的功能能不能使车辆高低变换！
空气悬挂是升降底盘的。可变悬挂是可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。所以可变悬挂的功能能使车辆高低变换。通常来讲装备空气式可调悬挂的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。扩展资料：注意事项：1、检查空气悬挂工作性能——将车开到不平坦的道路，关掉音乐和收音机，并打开车窗，仔细听车轮发出的声响：如果车轮发出的声音尖锐刺耳，则说明悬架系统需要润滑，或者需要直接更换；如果声音短促沉闷，则说明悬架需要加润滑脂。2、空气悬挂减震器的检查——减震器是悬架系统最主要的组成部分，空气悬挂报价，其功能的发挥直接影响悬架的机能表现。因此减震器的检查不容忽视。在检查减震器时，主要看是否存在漏油、裂缝或拉伤等问题。如果发现漏油或裂缝，应及时对其进行修补。3、空气悬挂悬架维修——确保减震器及车轮定位由汽车专家或专业技工进行检查，因为悬架系统的平衡程度较难辨别，如果要自行对悬架系统进行检查，确保按照使用手册上关于悬架部分的数值进行测量。参考资料来源：百度百科-可变悬挂参考资料来源：百度百科-空气悬挂参考资料来源：百度百科-底盘
[create_time]2020-03-07 21:56:21[/create_time]2012-04-12 11:50:29[finished_time]3[reply_count]4[alue_good]Kk解梦[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.b001cef.8z6XAsdI37zmuCFHAjxwKA.jpg?time=1058&tieba_portrait_time=1058[avatar]说的都是干货，快来关注[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]13449[view_count]可变悬挂调节什么意思
【太平洋汽车网】可变悬挂调节是可变悬挂调节系统的意思，是指对汽车悬架的刚度和阻尼进行手动或车辆自动改变悬挂调节，该系统可以根据车辆不同的需求状态来对悬挂的高度和软硬进行调整，从而使车辆处在最佳的形式状态，让汽车拥有良好的乘坐舒适性又有良好的操控性能。可变悬挂软硬调节就是可以通过车里面的按钮来调整避震器的软硬，这一置配在高档豪华车辆和运动型车辆上是经常遇见的。可变悬挂软硬调节是通过调整避震器的阻尼来实现的。避震器是车辆底盘上至关重要的部件，避震器关乎到车辆的舒适性和操控性。大多数的豪华车辆避震器的设定基本都是相当软的，运动型车辆的避震器设定基本都是相当硬的。有些车辆兼顾舒适性和运动型，这样的车辆绝大多数会配备可调阻尼避震器。有些改装车爱好者喜欢用绞牙避震器，这样的避震器同样是可以调整阻尼的。避震器是由两个部分组成的，一部分是阻尼筒，另外一部分是弹簧。弹簧可以缓冲震动，阻尼筒可以调节车辆的弹跳。高档的电子可调避震价钱是十分贵的。有些赛车用的避震器一根的价钱可以到了20万元。有些只注重舒适性的豪华车还可以用气动避震，这样的避震器是_有螺旋弹簧的。气动避震器用气囊当做弹簧，通过调整气囊的压力可以调整软硬以及高度。气动避震的价钱也十分贵，而且一旦损坏修理的成本同样是十分高的。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
[create_time]2022-10-25 11:23:16[/create_time]2022-11-09 11:23:16[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]太平洋汽车网[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/91ee8840025942ccd5d718e01bd3ea07.jpeg[avatar]百度认证:广东太平洋互联网信息服务官方账号,优质汽车领域创作者[slogan]太平洋汽车下设汽车报价,汽车评测以及新闻、导购、维修、保养、安全、汽车论坛、自驾游、汽车休闲、汽车文化等方面的内容,是中国汽车排名前列的综合汽车网站,提供全面的车型数据、参数、配置、报价[intro]4[view_count]适应自适应可变悬挂系统
自适应可变悬挂系统是一种电子控制的带有连续可变阻尼控制的空气悬挂系统。
工作原理：车轴的四个传感器与车身的三个加速度传感器采集的数据，由自适应性空气悬架的中控单元进行计算分析。计算机根据已识别的车速状况，以毫秒为单位对每个震动减震器都进行相应调节，从而始终确保最佳操控性和完美驾驶舒适感。驾车者可以自由选择四种预先设定的驾驶模式，使空气悬挂范围可以从超级运动的特性调节至超级舒适平稳。车身高度也随之相应改变。
[create_time]2023-01-19 14:11:31[/create_time]2023-02-01 11:45:57[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]猴哥说车17[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.ecc4395f.jpA1To_akmz8NeSZj_qMWg.jpg?time=4874&tieba_portrait_time=4874[avatar]TA获得超过703个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]14[view_count]
自适应可变悬挂可以适应到什么程度？
可变悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。关于悬挂的问题是消费者比较关心的一个因素，因为它直接影响到车辆的舒适性和操控性。然而以当今的科技水平来说，普通的弹簧避震很难做到两全其美。在人们不断在汽车领域追求完美的过程中，可变悬挂系统诞生了。可变悬挂的作用是通过手动或车辆自动改变悬挂的高低/软硬以适应不同路面的行驶需求。
通常来讲，装备空气式可调悬挂的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
其实提到主动悬挂系统，我们首先想到的，并且应用最广泛的自然是空气悬挂，而在系统组成上，它主要是由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减震器和空气分配器等部件。主要用途就是控制车身的水平运动，调节车身的水平高度以及调节减震器的软硬程度。
[create_time]2017-09-11 02:25:17[/create_time]2010-09-10 04:03:54[finished_time]2[reply_count]21[alue_good]下蛋下蛋总是下蛋[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.f9189989.D7JPUr4VFLTgN7zWs44Zrw.jpg?time=4331&tieba_portrait_time=4331[avatar]TA获得超过2.5万个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]14235[view_count]
减震和悬挂有什么区别？
减震和悬挂并不是同一类型。减震是悬挂系统里面的一个部件。避震也称减震是汽车的缓冲装置。悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统。区别主要有以下三方面：1、作用不同：悬挂的作用是对车身起支撑和减振的作用。避震器分为弹簧避震和液压避震作用是起到减震效果。液压避震。2、结构不同：典型的悬挂系统结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分。避震器结构大体上分为两种弹簧避震和液压避震。3、设计不同：悬挂中常见的麦弗逊悬挂的设计特点是结构简单悬挂重量轻和占用空间小响应速度和回弹速度就会越快所以悬挂的减震能力也相对较强。避震器分为弹簧避震和液压避震。弹簧因为物理特性受力变形后来回的震动减震效果会变成汽车有弹跳感但是弹簧成本低承重大。液压会更为缓和稳定不过承受重量会相对小成本也相对较高。
[create_time]2022-10-28 18:17:13[/create_time]2022-11-12 18:17:13[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]太平洋汽车网[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/91ee8840025942ccd5d718e01bd3ea07.jpeg[avatar]百度认证:广东太平洋互联网信息服务官方账号,优质汽车领域创作者[slogan]太平洋汽车下设汽车报价,汽车评测以及新闻、导购、维修、保养、安全、汽车论坛、自驾游、汽车休闲、汽车文化等方面的内容,是中国汽车排名前列的综合汽车网站,提供全面的车型数据、参数、配置、报价[intro]40[view_count]
避震和悬挂的区别
悬架和减震器不是同一类型。减震器是悬架系统中的一个部件。
汽车悬架系统由车身和 轮胎 之间的弹簧和减震器组成。悬架系统用于支撑整个车身，提高汽车的乘坐舒适性。因为汽车使用的悬架不同，汽车在行驶过程中带来的感受也不同。
汽车 悬挂 系统看起来很简单。事实上，悬架系统集成了多种力，决定了汽车在行驶过程中的稳定性、舒适性和安全性，是汽车非常重要的组成部分。
硬减震器的车辆操控性能更好，行驶中车身侧倾也好很多，但车辆的乘坐舒适性差很多。跑车的悬挂系统一般比较硬，而普通车的悬挂系统比较软，所以他们的追求不一样。
汽车悬架系统分为两种:独立悬架和独立悬架。独立悬架轮胎具有更好的着地性能，大大提高了乘坐舒适性和操纵稳定性，左右轮胎可以自由移动。许多汽车制造商采用独立悬架。
常见的独立悬架包括麦弗逊悬架系统、多连杆独立悬架系统和蜡烛悬架系统。
[create_time]2022-07-13 16:21:16[/create_time]2022-07-24 06:21:29[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]猴哥说车17[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.ecc4395f.jpA1To_akmz8NeSZj_qMWg.jpg?time=4874&tieba_portrait_time=4874[avatar]TA获得超过703个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]4[view_count]
