单拐曲轴的车削技术要求及工艺分析？
单拐曲轴的车削技术要求及工艺分析：
1、主要技术要求：
（1）外圆共三处，共4处，共2处。
（2）长度25mm共2处,4mm共4处,8mm、5mm、300+0.1、46mm、160±0.1mm各1处。
（3）45o角两处。
（4）形位公差的偏心外圆与轴线的平行度误差为0.05mm。
2、工艺分析：
在机器中由回转运动转变为往复运动，往往是由偏心机构或曲轴来完成的；偏心工件和曲轴一般都在车床上加工。偏心工件、曲轴与外圆车削有很多共同点，但是偏心工件和曲轴又有它的特殊点，这就是工件的外圆和外圆之间的轴线平行而不相重合。工件的外圆轴线平行，这一现象即称为“偏心”，这两处轴线之间的距离称为“偏心距”。车偏心和车其它工件一样，加工方法不是一成不变的，而是按照工件的不同数量，形状和精度要求相应地采用不同的方法。首先要考虑零件的形状、尺寸精度和公差要求，选择合适的加工工艺。因此，事前的工艺分析一定要准确，当然可靠的加工方法和步骤也是至关重要的。
（1）偏心工件的形状全靠车削加工出来，因此，应慎重考虑，必须选择好加工工艺与加工步骤。
（2）偏心工件可采用两顶尖装夹车削的方法。为了保证偏心外圆与轴心线的平行度和其它相关精度要求，车削偏心部分时，车刀必须要有足够的强度。要注意：硬质合金车刀在车削时易被碰坏，车偏心工件时顶尖受力不均匀，前顶尖容易损坏或移位的现象。因此，必须要经常检查。
（3）在用两顶尖顶车偏心工件前，首先用三爪自动定心卡盘夹住工件一端外圆，车削工件另一端的平面后钻中心孔，一夹一顶装夹车削外圆至尺寸要求，长度尽可能车得长些。调头再用三爪自动定心卡盘夹住已加工外圆，定好工件的总长，平端面、钻中心孔，工件两端面的表面粗糙度应达到要求。
更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd
[create_time]2023-02-06 12:52:17[/create_time]2023-02-21 12:27:51[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]中达咨询[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/0ff8f4a1687c783ff992f2e0c84b3cce.jpeg[avatar]工程/服务/采购类标书制作，15年行业经验[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]6[view_count]
单拐曲轴的车削加工方法与步骤？
单拐曲轴的车削加工方法与步骤：
1、零件备料为，45#钢棒料。用三爪自动定心卡盘夹住毛坯外圆，伸出长校正，将端面车平，钻中心孔。再次夹持外圆长处，用活动顶尖采用一夹一顶的方法。粗车、精车Φ600-0.1mm至尺寸要求，再调头车端面，注意包好薄铜皮，防夹伤工件表面，将总长控制在160±0.1mm的尺寸要求。钻Φ3mm中心孔。
2、在轴的两端面上涂色，把工件放在V形架上进行划线，用划针盘(或游标高度尺)先在端面和外圆上划一条与工件中心线等高水平线。
把工件转动90°，用90°角尺对齐已划好的中心线，在端面上和外圆Φ60mm上划出垂直中心线，在两端划出一条偏心距为13±0.1mm的中心线，再在两端划出另一条偏心距13±0.1mm的中心线。在4个偏心中心精确钻出4个3mm的中心孔。
用平行夹夹住Φ600-0.1mm的外圆，在两曲轴中心顶尖间装夹，粗、精车曲轴部外圆尺寸Φ28-0.010-0.035mm×40mm，及Φ20-0.010-0.018mm×30+0.10mm。注意末注圆角R1的加工。
4、用平行夹夹住Φ600-0.1mm的外圆，在两支承轴颈中心顶尖孔间装夹工件，并在已加工曲轴中间凹槽装上支撑螺钉来增加曲轴刚性；使用支撑螺钉时，要保证螺钉有足够的支撑力，防止螺钉甩出。更要注意：防止支撑力过大，使曲轴变形。粗车Φ30mm×74mm，控制中间壁厚8mm和倒角45°及长度。
5、调头：用平行夹夹住Φ30mm的外圆，在两支承轴颈中心顶尖间装夹工件，粗、精车Φ250-0.05mm×29mm和Φ20mm-0.010-0.018×25mm至尺寸要求并倒角1×45°,控制中间壁厚尺寸8mm和倒角45°及长度。
6、调头：用平行夹夹住Φ20mm的外圆，在两支承轴颈中心顶尖间装夹工件，粗、精车Φ280-0.05mm×75mm和Φ20mm-0.010-0.018×71mm及锥度1:5至尺寸要求，控制中间壁厚尺寸8mm及倒角1×45°。至此，加工工序已基本结束，倒棱去毛刺后送检。
更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd
[create_time]2023-02-06 12:53:24[/create_time]2023-02-21 12:37:53[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]中达咨询[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/0ff8f4a1687c783ff992f2e0c84b3cce.jpeg[avatar]工程/服务/采购类标书制作，15年行业经验[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]14[view_count]
单拐曲轴的车削加工难点及解决方法？
单拐曲轴的车削加工难点及解决方法：
1、偏心工件中心孔的加工质量对工件的加工精度影响很大，偏心工件两端各对中心孔的位置要求一一对应，如果两端中心孔不在同一直线上，造成轴线歪斜，或中心孔表面加工不圆整、不光滑；都会严重引起曲轴工件加工后的形状误差和位置误差。所以，精度要求较高的偏心工件，中心孔一般都应在精度较高的坐标镗床上加工。
2、在两顶尖上装夹偏心工件，由于工件外圆上的受力点分布不均匀，会使装夹不牢固，开车后或切削加工中将产生较大的离心力和冲击振动，会使工件出现不圆度和工件外圆切削振动等，甚至会发生严重事故。
3、加工较长的曲轴工件时，最突出的矛盾是工件刚性差，回转不平衡，容易变形，加工较困难；曲轴加工后用支撑螺钉支撑的方法可增加工件刚性，减少变形和振动；但一定要注意顶尖和支撑螺钉不能顶得过紧，过紧会使工件弯曲变形；若支撑螺钉顶得太松则起不到支承作用，加工中螺钉容易飞出来发生事故。
4、偏心工件装夹后，原中心线已偏移一定距离，为了防止打坏车刀产生事故，进刀切削时应先从工件最高点开始。 进口泵 阀门
5、检查偏心距e时，工件应在顶在两顶尖间打百分表测量。（百分表上的最大读数-最小读数=2e），如果百分表量程不够，可加块规或在高度游标尺上安装百分表和测量。
6、车削偏心工件，切削速度不宜选得过高，车刀前角与后角不宜磨得过大。
7、车偏心工件时顶尖受力不均匀，前顶尖容易损坏或移位。因此必须经常检查并保证两顶尖处在有摩擦力又有间隙的状况。
8、注意调整车床主轴的间隙，特别是当车床精度较差时，更显得重要。
更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd
[create_time]2023-02-06 12:53:31[/create_time]2023-02-21 12:23:59[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]中达咨询[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/0ff8f4a1687c783ff992f2e0c84b3cce.jpeg[avatar]工程/服务/采购类标书制作，15年行业经验[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]14[view_count]
曲轴加工的工艺流程。
曲轴是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈(还有其他)。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与连杆大头轴瓦与曲轴连杆颈的润滑和两头固定点的润滑，曲轴的旋转是发动机的动力源，也是整个机械系统的源动力。曲轴的工作原理曲轴是发动机中最典型、最重要的零件之一，其功用是将活塞连杆传递来的气体压力转变为转矩，作为动力而输出做功，驱动器他工作机构，并带动内燃机辅助装备工作。曲轴加工工艺虽然曲轴的品种较多，结构上一些细节有所不同，但加工工艺过程大致相同。主要工艺介绍（1）曲轴主轴颈及连杆颈外铣加工在进行曲轴零件加工时，由于圆盘铣刀本身结构的影响，刀刃与工件始终是断续接触，有冲击。因此，机床整个切削系统中控制了间隙环节，降低了加工过程中因运动间隙产生的振动，从而提高了加工精度和刀具的的使用寿命。（2）曲轴主轴颈及连杆颈磨削跟踪磨削法是以主轴颈中心线为回转中心，一次装夹依次完成曲轴连杆颈的磨削加工（也可用于主轴颈磨削），磨削连杆轴颈的实现方式是通过CNC控制砂轮的进给和工件回转运动两轴联动，来完成曲轴加工进给。（3）曲轴主轴颈、连杆颈圆角滚压机床应用滚压机床是为了提高曲轴的疲劳强度。据统计资料表明，球墨铸铁曲轴经圆角滚压后的曲轴寿命可提高120％～230％；锻钢曲轴经圆角滚压后寿命可提高70％～130％。滚压的旋转动力来源于曲轴的旋转，带动滚压头中的滚轮转动，而滚轮的压力是由油缸实施的。发动机主要受力零件曲轴其疲劳破坏最常见的是金属疲劳破坏，即弯曲疲劳破坏和扭转疲劳破坏，前者的发生概率大于后者。弯曲疲劳裂纹首先产生在连杆轴颈（曲柄销）或主轴颈圆角处，然后向曲柄臂发展。扭转疲劳裂纹产生于加工不良的油孔或圆角处，然后向与轴线成 方向发展。金属疲劳破坏是由于随时间周期性变化的变应力作用的结果。曲轴破坏的统计分析表明，80%左右是弯曲疲劳产生的。曲轴断裂的主要原因（1）机油长期使用变质；严重的超载、超挂，造成发动机长期超负荷运行而出现烧瓦事故。由于发动机烧瓦，曲轴受到严重磨损。（2）发动机修好后，装车没经过磨合期，即超载超挂，发动机长期超负荷运行，使曲轴负荷超出容许的极限。（3）在曲轴的修理中采用了堆焊，破坏了曲轴的动力平衡，又没有做平衡校验，不平衡量超标，引起发动机较大的振动，导致曲轴的断裂。（4）由于路况不佳，车辆又严重超载超挂，发动机经常在扭振临界转速内行，减振器失效，也会造成曲轴扭转振动疲劳破坏而断裂。扩展资料：曲轴的维修注意事项（1）在曲轴修理过程中，应仔细检查曲轴有无裂纹、弯曲、扭曲等缺陷，和主轴瓦与连杆轴瓦的磨损情况，保证主轴颈与主轴瓦、连杆轴颈与连杆轴瓦之间的配合间隙在允许范围之内。（2）曲轴裂纹多发生在曲柄臂与轴颈之间的过渡圆角处，以及轴颈中的油孔处。（3）维修装复曲轴时应保证飞轮的运转平衡。（4）内燃机发生了烧瓦、捣缸等重大事故后，要对曲轴进行全面的检修。
[create_time]2022-11-17 14:21:46[/create_time]2022-12-02 14:21:46[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]信必鑫服务平台[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.3b707489.Pzvh_phCV7cMa9W2PNEYAQ.jpg?time=66&tieba_portrait_time=66[avatar]TA获得超过5.2万个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]45[view_count]【发动机曲轴加工工艺分析与设计】发动机曲轴加工工艺
发动机曲轴加工工艺分析与设计
摘 要
曲轴是汽车发动机的关键零件之一,其性能好坏直接影响到汽车发动机的质量和寿命.曲轴在发动机中承担最大负荷和全部功率,承受着强大的方向不断变化的弯矩及扭矩，同时经受着长时间高速运转的磨损，因此要求曲轴材质具有较高的刚性、疲劳强度和良好的耐磨性能。发动机曲轴的作用是将活塞的往复直线运动通过连杆转化为旋转运动，从而实现发动机由化学能转变为机械能的输出。
本课题仅175Ⅱ型柴油机曲轴的加工工艺的分析与设计进行探讨。工艺路线的拟定是工艺规程制订中的关键阶段，是工艺规程制订的总体设计。所撰写的工艺路线合理与否，不但影响加工质量和生产率，而且影响到工人、设备、工艺装备及生产场地等的合理利用，从而影响生产成本。
所以，本次设计是在仔细分析曲轴零件加工技术要求及加工精度后，合理确定毛坯类型，经过查阅相关参考书、手册、图表、标准等技术资料，确定各工序的定位基准、机械加工余量、工序尺寸及公差，最终制定出曲轴零件的加工工序卡片。
关键词：发动机，曲轴，工艺分析，工艺设计
目 录
第一章 概述 1
第二章 确定曲轴的加工工艺过程 3
2.1曲轴的作用 3
2.2曲轴的结构及其特点 3
2.3曲轴的主要技术要求分析 4
2.4曲轴的材料和毛坯的确定 4
2.5曲轴的机械加工工艺过程 4
2.6曲轴的机械加工工艺路线 5
第三章 曲轴的机械加工工艺过程分析 6
3. 1曲轴的机械加工工艺特点 6
3. 2曲轴的机械加工工艺特点分析 7
3. 3曲轴主要加工工序分析…………………………………………………… 8
3.3.1铣曲轴两端面,钻中心孔………………………………………………8
3.3.2曲轴主轴颈的车削…………………………………………………… 8
3.3.3曲轴连杆轴颈的车削………………………………………………… 8
3.3.4键槽加工……………………………………………………………… 9
3.3.5轴颈的磨削…………………………………………………………… 9
第四章 机械加工余量、工序尺寸及公差的确定 9
4.1曲轴主要加工表面的工序安排 9
4.2机械加工余量、工序尺寸及公差的确定 10
4.2.1主轴颈工序尺寸及公差的确定 10
4.2.2连杆轴颈工序尺寸及公差的确定 10
4.2.3φ22 -00.12外圆工序尺寸及公差的确定 10
4.2.4φ20 0-0.021外圆工序尺寸及公差的确定 11
4.3 确定工时定额 11
4.4 曲轴机械加工工艺过程卡片的制订 12
谢 辞 13
参考文献 14
附 录 15
第一章 概述
曲轴是发动机上的一个重要的旋转机件，装上连杆后，可承接活塞的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。曲轴主要有两个重要加工部位：主轴颈和连杆颈。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。发动机工作过程就是：活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。而曲轴加工的好坏将直接影响着发动机整体性能的表现。
发动机机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖等零件组成。
（1）气缸体
水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
（2）曲轴箱
气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。
（3）气缸盖
气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。
缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。
气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。 而作为发动机上的一个重要的旋转机件——曲轴，其加工方法仍有一般轴的加工规律，如铣两端面，钻中心孔，车、磨及抛光，但是曲轴也是有它的特点，它由主轴颈，连杆轴颈与连杆轴颈之间的连接板组成，其结构细长、曲拐多、刚性差，因而安排曲轴加工工艺应采取相应的工艺措施。
在曲轴的机械加工中，采用新技术和提高自动化程度都不断取得进展。目前，国内较陈旧的曲轴生产线多数由普通机床和专用机床组成，生产效率和自动化程度相对较低。粗加工设备一般采用多刀车床车削曲轴主轴颈及连杆轴颈，工序质量稳定性差，容易产生较大的加工应力，难以达到合理的加工余量。精加工普遍采用MQ8260等普通曲轴磨床进行粗磨、半精磨、精磨、抛光，通常靠人工操作，加工质量不稳，尺寸一致性差。现在加工曲轴粗加工比较流行的工艺是：主轴颈采用车拉工艺和高速外铣，连杆颈采用高速外铣，而且倾向于高速随动外铣，全部采用干式切削。在对连杆颈进行随动磨削时，曲轴以主轴颈为轴线进行旋转，并在一次装夹下磨削所有连杆颈。在磨削过程中，磨头实现往复摆动进给，跟踪着偏心回转的连杆颈进行磨削加工。
当然，目前国际上还有更加先进的曲轴加工工艺和机床设备，只钻一对质量中心孔，选用日本的Mazak五轴联动的数控机床进行一系列的加工。类似这样的新技术，目前国内汽车发动机曲轴的加工还处于研究阶段，从经济效益和加工难度上考虑这是显而易见的。但是对于新技术、新工艺的追求是不会止步的，这就需要我们当代的青年和科技工作者的不断努力。
第二章 确定曲轴的加工工艺过程
2.1曲轴的作用
曲轴是汽车发动机中的重要零件，它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构，同时，驱
动配气机构和其它辅助装置。
曲轴在工作时，受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。
2.2曲轴的结构及其特点
图2-1 曲轴的结构图
曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。
主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。
连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。
曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形，为了平衡惯性力，曲柄处铸有(或紧固有)平衡重块。平衡重块用来平衡发动机不平衡的离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力，从而使曲轴旋转平稳。
曲轴前端装有齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在曲轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。曲轴的后端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成挡油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。
2.3曲轴的主要技术要求分析
1.主轴颈、连杆轴颈本身的精度，即尺寸公关等级IT6，表面粗糙度Ra值为1.25～0.63μm。轴颈长度公差等级为IT9～IT10。轴颈的形状公差，如圆度、圆柱度控制在尺寸公差之半。
2.位置精度，包括主轴颈与连杆轴颈的平行度：一般为100mm之内不大于0.02mm；曲轴各主轴颈的同轴度：小型高速曲轴为0.025mm，中大型低速曲轴为0.03～0.08mm。
3.各连杆轴颈的位置度不大于±20′。
2.4曲轴的材料和毛坯的确定
曲轴工作时要承受很大的转矩及交变的弯曲应力，容易门生扭振、折断及轴颈磨损，因此要求用材应有较高的强度、冲击韧度、疲劳强度和耐磨性。常用材料有：一般曲轴为35、40、45钢或球墨铸铁QT600-2；对于高速、重载曲轴，可采用40Cr、42Mn2V等材料。本课题采用球墨铸铁QT600-2.
曲轴的毛坯根据批量大小、尺寸、结构及材料品种来决定。批量较大的小型曲轴，采用模锻；单件小批的中大型曲轴，采用自由锻造；而对于球墨铸铁材料则采用铸造毛坯。
2.5曲轴的机械加工工艺过程
曲轴的尺寸精度、加工表面形状精度以及位置精度的要求都很高，但刚性比较差，容易产生变形，这就给曲轴的机械加工带来了很多困难，必须予以充分的重视。
曲轴需要加工的表面有：主轴颈、连杆轴颈、键槽、φ22的外圆。由于使用了工艺搭子，铣键槽安排在切除工艺搭子后，磨削外圆安排在保留工艺搭子前。
根据曲轴的结构特点及机械加工的要求，加工顺序大致可归纳为：铣两端面；车工艺搭子和钻中心孔；粗、精车三连杆轴颈；粗、精车各处外圆；精磨连杆轴颈、主轴颈和φ20、φ22外圆；切除工艺搭子、车端面、铣键槽等。
2.6曲轴机械加工工艺路线
在进行大量的工艺分析之后，制定出大批大量生产曲轴的加工工艺路线：
（1） 锻造
（2） 热处理
（3） 铣两端面
（4） 车两端工艺搭子外圆
（5） 钻主轴颈中心孔
（6） 钻连杆轴颈中心孔
（7） 检验
（8） 粗车三个连杆轴颈
（9） 精车三个连杆轴颈
（10） 车工艺搭子两端面
（11） 粗车各处外圆
（12） 精车各处外圆
（13） 检验
（14） 磨削连杆轴颈外圆
（15） 磨削两主轴颈
（16） 磨削φ22-00.12mm外圆
（17） 磨削φ20 0 -00.021mm外圆
（18） 检验
（19） 车掉两端工艺搭子
（20） 车两端面
（21） 铣键槽
（22） 倒角
（23） 去毛刺
（24） 最后检验
第三章 曲轴的机械加工工艺过程分析
3. 1曲轴的机械加工工艺特点
三拐曲轴除了具有轴的一般加工规律外，也有它的工艺特点，主要包括形状复杂，刚性差及技术要求高，针对这些特点应采取相应的措施，分析如下：
1、形状复杂
曲轴主轴颈与连杆轴颈不在同一轴上线，偏心距有一定的尺寸要求，并且两轴有较高的位置度要求，同时主轴颈与连杆轴颈间有较大的平衡块，因此在工艺设计中应解决以下几点问题：a.设计加工连杆轴颈的偏心夹具，即连杆轴颈与机床主轴重合，并使夹具能回转180度，加工另一连杆轴颈。b.为消除加工时的不平衡力的产生，设计夹具时应精确设计平衡重。
2、刚性差
因本曲轴长径比较大，同时具有曲拐，因此刚性较差。曲轴在切削力及自重的作用下会产生严重的扭曲及弯曲变形，特别在单边传动的机床上加工更为严重，在工艺设计中应解决以下问题：
（1）：粗加工时由于切削余量大，切削力也较大，可用中间托架来增强刚性，减小变形和振动，同时机床刀具及夹具都应有较高的刚度。
（2）：在加工时尽量使切削力的作用相互抵消，可用前后刀架同时横向进给。
（3）：合理安排工位次序以减少加工变形，按先粗后精的原则安排加工工序，逐步提高精度。
（4）：在有可能产生变形的工序后面增设校直工序。
3、技术要求高
曲轴技术要求较高，加工面多，需要保证的尺寸、形状、位置精度较多。因而总的工艺路线较长，精加工占有相当比例。 加工时应要解决以下问题：
A：正确分配粗加工、半精加工及精加工余量。
B：粗基准选择用曲轴两端的中心孔。中心孔的加工以主轴颈外圆作为基准，这样能保证曲轴加工径向及轴向加工余量的均匀性。 C：精加工时仍用中心孔作为基准，但要重新修磨中心孔，避免精加工时因中心孔磨损引起加工误差。也可一端用主轴颈定位，另一端用中心孔定位以提高刚度。
D：曲轴轴向定位以主轴颈轴肩定位，工艺设计时定位基准应尽量与设计基准一致。
3. 2曲轴的机械加工工艺特点分析
1)该零件是三拐小型曲轴，生产批量不大，故选用中心孔定位，它是辅助基准，装夹方便，节省找正时间，又能保证三处连杆
轴颈的位置精度。但轴两端的轴颈分别是20mm和φ25mm，而三处连杆轴颈中心距分布在φ32mm的圆周上，故不能直接在轴端面上钻三对中心孔。于是，在曲轴毛坯制造时，预先铸造两端φ45mm的工艺搭子，这样就可以在工艺搭子上钻出四对中心孔，达到用中心孔定位的目的。
2）在工艺搭子端面上钻四对中心孔，先以两主轴颈为粗基准，钻好主轴颈的一对中心孔；然后以这一对中心孔定位，以连杆轴颈为粗基准划线，再将曲轴放到回转工作台上，加工φ32mm、圆周120°均布的三个连杆轴颈的中心孔，这样就保证了它们之间的位置精度。
3）该零件刚性较差，应按先粗后精的原则安排加工顺序，逐步提高加工精度。对于主轴颈与连杆轴颈的加工顺序是，先加工三个连杆轴颈，然后再加工主轴颈及其他各处的外圆，这样安排可以避免一开始就降低工件刚度，减少受力变形，有利于提高曲轴加工精度。
4）由于使用了工艺搭子，铣键槽工序安排在切除中心孔后进行，故磨外圆工序必须提前在还保留工艺搭子中心孔时进行，同时要注意防止已磨好的表面被碰伤。
3. 3曲轴主要加工工序分析
3.3.1铣曲轴两端面,钻中心孔
本工序在钻铣车组合车床上完成，主要保证曲轴总长及中心孔的质量，若端面不平则中心钻上的两切削刃的受力不均，钻头可能引偏而折断，因此采用先面后孔的原则。中心孔除影响曲轴质量分布外，它还是曲轴加工的重要基准贯穿整个曲轴加工始终。因而直接影响曲轴加工精度。打中心孔在本次工艺设计中因考虑设备因素，采用找出曲轴的几何中心代替质量中心。打中心孔以毛坯的外表面作为基准，因而毛坯外表面质量好坏直接影响孔的位置误差。
3.3.2曲轴主轴颈的车削
由于曲轴年产量不大，主轴颈加工采用车削，在刚度较强的普通车床上进行。曲轴安装在前、后顶尖上线一端用大盘夹住而另一端用顶尖顶住，用硬质合金车几道工序上完成主轴颈的车削。由于加工余大且不均匀，旋转不平衡，加工时产生冲击，因此工件要夹牢固。车床、刀具、夹具要有足够的刚性。主轴颈车削顺序是先精车一端主轴颈及轴肩，然后以车好的主轴颈定位。另一侧用顶尖以中心孔定位。车另一端主轴颈、肩及各个轴颈，半精度及精车都按此顺序进行，逐渐提高主轴颈及其他轴颈的加工精度。
3.3.3曲轴连杆轴颈的车削
主轴颈及其它外圆车好后，以主轴颈作为加工连杆轴颈的基准，采用专用的车夹具、车削连杆轴颈，车削同样在普通车床上进行。车削连杆轴颈需要解决的是角度定位（两连杆轴颈轴线需要控制在180度+30度或180度—30度）以及曲轴旋转的不平衡问题。这些都由专用夹具来保证，夹具体为一对用以定位的V型块组成，装在接盘上。接盘与车床过渡接盘靠中间的定位销定位并连接，接盘在过渡接盘上靠棱形定位销可转180度，依次车削两个连杆轴颈。V型块中心与车床主轴线距离一个曲轴半径。车削过程中，一端与曲轴主轴颈定位并夹紧，另一端靠偏中心座夹紧，中心座上钻有中心孔，中心孔偏心距同样为一个曲轴半径。用顶尖顶紧中心孔，这样就能保证连杆轴颈轴线与车床主轴线一致。安装夹具体的接盘上有平衡块，消除曲轴旋转时不平衡力矩的生。曲轴加工时由于受到离心力和两顶尖的轴向压紧偏心力的作用，容易发生弯曲变形，为了加强工件刚度，用撑杆来撑住另一个曲拐的开移。车削连杆轴颈时为了使切削力不致于太大，每次车削余量控制在1~1.5mm内，同时车床旋转不能太高，刀具采用高速钢。
3.3.4键槽加工
这个键槽主要用于飞轮，加工此键槽应安排在主轴颈精车工序之后，这样能保证定位精度及控制键槽的深度以及对称度。键槽加工是以两主轴颈定位，同样用专用夹具在普通铣床上进行。
3.3.5轴颈的磨削
由于主轴颈及连杆轴颈精度较高，尺寸精度为IT6级，表面粗糙度1.6~0.8μm，并且具有较高的形状精度及位置精度。因此主轴颈与连杆轴颈精车后要进行磨削，以提高精度表面粗糙度。
在工艺设计中，首先磨主轴颈然后磨连杆轴颈。中间主轴颈磨好后才能磨其余轴颈，磨主轴颈和连杆轴颈的安装方法基本上与车轴颈相同，磨主轴颈是以中心孔定位，在外圆磨床上进行，磨连杆轴颈则以经过精磨的两端主轴颈定位，以保证与主轴颈的轴线距离及平行度要求，磨连杆轴颈是在曲轴磨床上进行的。
由于轴颈宽度不大，采用横向进给磨削法，生产率较高，磨轮的外形需仔细地修整，因为直接影响轴颈与圆角的形状，磨削余
量根据车削后的精度而定，粗磨余量值每边0.2~0.3mm，精磨余量控制在0.1~0.15 mm内。
在横向进给磨削中，磨轮对工件的压力很大，为避免曲轴弯曲，采用可以调节的中心架，否则就不能去掉上道工序留下的弯曲度，最好待这个轴颈的摆差减小才开始使用中心架。
磨削主轴颈时应把两顶尖孔倒角处抹干净，去砂粒及油泥，确保加工基准——中心孔的精度，磨削工序之前必须修研中心孔。
第四章 机械加工余量、工序尺寸及公差的确定
4.1曲轴主要加工表面的工序安排
曲轴的主要加工表面为主轴颈、连杆轴颈、各外圆；次要加工表面为两端面、键槽。此外，还有还有检验、清洗、去毛刺等工序。
连杆各主要表面的工序安排如下：
（1）、主轴颈：粗车、精车、磨削；
（2）、连杆轴颈：粗车、精车、磨削；
（3）、φ220-0.12mm外圆：粗车、精车、磨削；
（3）、φ200-0.021mm外圆：粗车、精车、磨削;
4.2机械加工余量、工序尺寸及公差的确定
4.2.1主轴颈工序尺寸及公差的确定
表4-1:曲轴主轴颈的工序及公差
工序名称 工序余量 经济精度 工序尺寸及公差
铸造 φ30±1
粗车 3.2mm IT11 φ26.80-0.13
精车 1.3mm IT8 φ25.50-0.033
磨削 0.5mm IT6 φ25+0.021 +0.008
4.2.2连杆轴颈工序尺寸及公差的确定
表4-2:曲轴连杆轴颈的工序及公差
工序名称 工序余量 经济精度 工序尺寸及公差
铸造 φ28±1
粗车 2.2mm IT10 φ25.80-0.084
精车 1.3mm IT8 φ24.50-0.033
磨削 0.5mm IT8 φ24-0.020 -0.053
4.2.3φ22 -00.12 mm外圆工序尺寸及公差的确定
表4-3:曲轴φ220-0.12mm外圆的工序及公差
工序名称 工序余量 经济精度 工序尺寸及公差
铸造 φ28±1
粗车 3.5mm IT11 φ24.50-0.13
精车 2mm IT8 φ22.50-0.033
磨削 0.5mm IT11 φ220-0.12
4.2.4φ20 -0 0.021mm外圆工序尺寸及公差的确定
表4-4:曲轴φ20-0 0.021mm外圆的工序及公差
工序名称 工序余量 经济精度 工序尺寸及公差
铸造 φ26±1
粗车 3.5mm IT11 φ22.50-0.13
精车 2mm IT8 φ20.50-0.033
磨削 0.5mm IT7 φ20-0 0.021
4.3确定工时定额
工序 8 ：粗车三个连杆轴颈至φ25.80-0.084。选用机床：CA6140卧式车床。
1) 被吃刀量 ：取 =1mm，
2) 进给量f：取 。
3) 机床主轴转速: 取n=600r/min
4) 切削速度：
5) 计算切削工时：被切削层长度 =3×22=66mm
，因为粗车走刀两次，故tm=0.44min
工序 9 ：精车三个连杆轴颈至φ24.50-0.033。选用机床：CA6140卧式车床
1) 被吃刀量 ：取 =0.65mm，
2) 进给量f：取f=0.3mm/r
3) 机床主轴转速: 取n=800r/min
4) 切削速度：
5) 计算切削工时：被切削层长度 =3×22=66mm
，因为粗车走刀两次，故tm=0.55min
4.4 连杆机械加工工艺过程卡片的制订
制订机械加工工艺规程的最后一项工作就是填写工艺卡片，它主要包括发动机曲轴的工序顺序及内容的填写、工序简略的绘制、合理选择各工序所用机床设备的名称与型号、工艺装备（即刀具、夹具、量具等）的名称与型号。
见附录：
参考文献
[1] 陈明主编，机械制造工艺学[M]. 北京:机械工业出版社, 2005.07
[2] 陈宏钧主编，实用机械加工工艺手册（第2版）[M]. 北京:机械工业出版社, 2004.08
[3] 王茂元主编，机械制造技术[M] . 北京:机械工业出版社, 2001.08
[4] 丁柏群、王晓娟主编，汽车制造工艺技术[M]. 北京:国防工业出版社,2008.08
[5] 曾东建主编，汽车制造工艺学[M]. 北京:机械工业出版社，2005.09
[6] 林杰伦主编，内燃机工作过程数值计算[M] . 西安:西安交通大学出版社, 1986
[7] 周泽华主编，金属切削原理[M]. 上海：上海科学技术出版社，1992
[8] 吴国华主编，金属切削机床[M]. 北京:机械工业出版社，1996
[9] 马幼祥主编，机械加工基础[M]. 北京:机械工业出版社，1984
[10] 孙业保主编，车用内燃机[M]. 北京:北京理工大学出版社,1997
[11] 谢云臣, 赵英才，发动机曲轴工艺设备选型的可拓评价研究[J]. 汽车技术, 2006，25(4)：38-40
[12] 田晓锋，闫红彦，常新录，100系列发动机曲轴淬火工艺实验研究[J]. 拖拉机与农用运输车，2007，34(6)：97-98
[13] 宋正元，康明斯B系列曲轴工艺的设计[J]. 柴油机，2000,(8)5：47-50
[14] 王秋冰，马鸣，卢震鸣，来建刚，李光瑾，发动机曲轴用材料与工艺的发展趋势，柴油机设计与制造，2007,15(1)：40-44
[15]
附 录
各工序简图编排：
机械加工工艺过程综合卡片 产品名称 零件名称 材 料
某 柴 油 机 厂 175Ⅱ型柴油机 曲 轴 球墨铸铁QT600-2 序号 工序名称 技术条件及检查要求 工 序 简 图 设备 1 铸造 按曲轴铸造工艺进行
2 热处理 正火
3 铣两端面 总长为265mm 铣床
4 车两端工艺搭子外圆 直径φ45mm 车床
5 钻主轴颈中心孔 车床
6 钻连杆轴颈中心孔 正对连杆中心
7 检验
8 粗车三个连杆轴颈 留余量2.6mm 车床
9
精车三个连杆轴颈 留余量0.5mm 车床
10 车工艺搭子两端面 车床
11 粗车各处外圆 留余量2mm 车床
12 精车各处外圆 留余量0.5mm 车床
13 检验
14 磨削连杆轴颈外圆 φ24-0.020 -0.053mm 外圆磨床 15 磨削两主轴颈 φ25+0.021 +0.008mm 外圆磨床 16 磨削 φ22 -00.12mm外圆 外圆磨床
17 磨削 φ20 -0 0.021mm外圆 外圆磨床
18 检验
19 车掉两端工艺搭子 长度为215mm以上 车床 20 车两端面 表面粗糙度Ra=10 车床
21 铣键槽 铣床
22 倒角 为1mm 车床
23 去毛刺
24 最后检验
[create_time]2023-01-24 14:18:58[/create_time]2023-02-06 09:20:50[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]虎哥说车17[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.c265e139.lFofWC_jKDEP8jNVi2mKdQ.jpg?time=4872&tieba_portrait_time=4872[avatar]TA获得超过611个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]48[view_count]
曲轴加工的工艺流程
曲轴加工工艺流程： 坯料查抄。铣端面。铣两头面质量中心孔。铣定位夹紧面。粗车轴颈及端头连杆颈钻油道孔。查抄油孔两头面孔。精车轴颈。精车端面。精车1、4连杆。精车2、3连杆。滚压。精磨塔轮、齿轮及前油封轴颈。精车止推面、法兰端面及定位轴颈。精磨主轴颈及后油封轴颈。精磨连杆轴颈。铣键槽。油道孔孔口倒角。洗濯。油孔口抛口。动均衡。减外增补均衡去重。清算键槽及油道孔。抛光。清算。终检。防锈。 结构特点: 曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。
[create_time]2017-10-13 08:15:07[/create_time]2011-06-13 20:31:10[finished_time]5[reply_count]14[alue_good]幽灵漫步祈求者[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.6c96a9ec.1qnj48C2wR1W3yzAHJGqiw.jpg?time=4049&tieba_portrait_time=4049[avatar]每个回答都超有意思的[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]36991[view_count]曲轴加工的工艺流程。
曲轴是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈(还有其他)。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与连杆大头轴瓦与曲轴连杆颈的润滑和两头固定点的润滑，曲轴的旋转是发动机的动力源，也是整个机械系统的源动力。曲轴的工作原理曲轴是发动机中最典型、最重要的零件之一，其功用是将活塞连杆传递来的气体压力转变为转矩，作为动力而输出做功，驱动器他工作机构，并带动内燃机辅助装备工作。曲轴加工工艺虽然曲轴的品种较多，结构上一些细节有所不同，但加工工艺过程大致相同。主要工艺介绍（1）曲轴主轴颈及连杆颈外铣加工在进行曲轴零件加工时，由于圆盘铣刀本身结构的影响，刀刃与工件始终是断续接触，有冲击。因此，机床整个切削系统中控制了间隙环节，降低了加工过程中因运动间隙产生的振动，从而提高了加工精度和刀具的的使用寿命。（2）曲轴主轴颈及连杆颈磨削跟踪磨削法是以主轴颈中心线为回转中心，一次装夹依次完成曲轴连杆颈的磨削加工（也可用于主轴颈磨削），磨削连杆轴颈的实现方式是通过CNC控制砂轮的进给和工件回转运动两轴联动，来完成曲轴加工进给。（3）曲轴主轴颈、连杆颈圆角滚压机床应用滚压机床是为了提高曲轴的疲劳强度。据统计资料表明，球墨铸铁曲轴经圆角滚压后的曲轴寿命可提高120％～230％；锻钢曲轴经圆角滚压后寿命可提高70％～130％。滚压的旋转动力来源于曲轴的旋转，带动滚压头中的滚轮转动，而滚轮的压力是由油缸实施的。发动机主要受力零件曲轴其疲劳破坏最常见的是金属疲劳破坏，即弯曲疲劳破坏和扭转疲劳破坏，前者的发生概率大于后者。弯曲疲劳裂纹首先产生在连杆轴颈（曲柄销）或主轴颈圆角处，然后向曲柄臂发展。扭转疲劳裂纹产生于加工不良的油孔或圆角处，然后向与轴线成 方向发展。金属疲劳破坏是由于随时间周期性变化的变应力作用的结果。曲轴破坏的统计分析表明，80%左右是弯曲疲劳产生的。曲轴断裂的主要原因（1）机油长期使用变质；严重的超载、超挂，造成发动机长期超负荷运行而出现烧瓦事故。由于发动机烧瓦，曲轴受到严重磨损。（2）发动机修好后，装车没经过磨合期，即超载超挂，发动机长期超负荷运行，使曲轴负荷超出容许的极限。（3）在曲轴的修理中采用了堆焊，破坏了曲轴的动力平衡，又没有做平衡校验，不平衡量超标，引起发动机较大的振动，导致曲轴的断裂。（4）由于路况不佳，车辆又严重超载超挂，发动机经常在扭振临界转速内行，减振器失效，也会造成曲轴扭转振动疲劳破坏而断裂。扩展资料：曲轴的维修注意事项（1）在曲轴修理过程中，应仔细检查曲轴有无裂纹、弯曲、扭曲等缺陷，和主轴瓦与连杆轴瓦的磨损情况，保证主轴颈与主轴瓦、连杆轴颈与连杆轴瓦之间的配合间隙在允许范围之内。（2）曲轴裂纹多发生在曲柄臂与轴颈之间的过渡圆角处，以及轴颈中的油孔处。（3）维修装复曲轴时应保证飞轮的运转平衡。（4）内燃机发生了烧瓦、捣缸等重大事故后，要对曲轴进行全面的检修。
[create_time]2019-02-25 23:43:43[/create_time]2018-02-27 21:20:04[finished_time]3[reply_count]25[alue_good]lz6988962[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.24a9acd0.0PrCCyGeXHGlX1v867x8dA.jpg?time=3296&tieba_portrait_time=3296[avatar]TA获得超过1.1万个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]16554[view_count]发动机曲轴加工工艺设计国内外现状
哈喽亲很高兴为您解答哦。目前，国内外在发动机曲轴加工工艺设计方面的现状，主要包括以下几个方面哦亲1. 加工工艺的优化：为了提高曲轴的加工精度和表面质量，国内外研究人员针对曲轴的不同加工工艺，进行了一系列的优化设计。如采用高速切削技术、曲轴磨削和研磨技术、超声波加工技术等，提高了加工效率和加工精度。2. 加工设备的升级：随着科技的发展，曲轴加工设备也在不断升级。如采用自动化控制系统、数控技术和机器人技术等，提高了曲轴加工的自动化程度和加工精度。3. 加工工艺的研究：国内外研究人员还对曲轴加工中的一些关键技术进行了深入研究。如曲轴加工中的刀具选择、刀具磨损的监测和曲轴表面的质量检测等。4. 现代化的曲轴加工工艺：近年来，随着发动机技术的不断进步和发动机性能的提高，曲轴加工工艺也越来越趋向于现代化和高效化。如采用先进的数控加工设备、高速切削技术、自动化控制系统等，提高了曲轴加工的精度和效率。总的来说，国内外在发动机曲轴加工工艺设计方面都取得了一些进展和成果，不断提高着曲轴加工的精度【摘要】
发动机曲轴加工工艺设计国内外现状【提问】
哈喽亲很高兴为您解答哦。目前，国内外在发动机曲轴加工工艺设计方面的现状，主要包括以下几个方面哦亲1. 加工工艺的优化：为了提高曲轴的加工精度和表面质量，国内外研究人员针对曲轴的不同加工工艺，进行了一系列的优化设计。如采用高速切削技术、曲轴磨削和研磨技术、超声波加工技术等，提高了加工效率和加工精度。2. 加工设备的升级：随着科技的发展，曲轴加工设备也在不断升级。如采用自动化控制系统、数控技术和机器人技术等，提高了曲轴加工的自动化程度和加工精度。3. 加工工艺的研究：国内外研究人员还对曲轴加工中的一些关键技术进行了深入研究。如曲轴加工中的刀具选择、刀具磨损的监测和曲轴表面的质量检测等。4. 现代化的曲轴加工工艺：近年来，随着发动机技术的不断进步和发动机性能的提高，曲轴加工工艺也越来越趋向于现代化和高效化。如采用先进的数控加工设备、高速切削技术、自动化控制系统等，提高了曲轴加工的精度和效率。总的来说，国内外在发动机曲轴加工工艺设计方面都取得了一些进展和成果，不断提高着曲轴加工的精度【回答】
[create_time]2023-05-10 09:38:14[/create_time]2023-05-25 09:31:44[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]欣欣数码嘞[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.a729938c.mTLC09PWUGCk1JcyurC2Jg.jpg?time=9182&tieba_portrait_time=9182[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]195[view_count]
汽车发动机曲轴的热处理工艺设计
曲轴的工艺：锻造、退火、粗车、调质、精车、软氮化、磨削、曲轴的热处理工艺。
工作条件:
1、内燃机曲轴: 承受周期性变化的气体压力,曲柄连杆机械的惯性力,扭转和弯曲应力以及冲击力等；
2、此外在高速内燃机中还存在扭转振动,会造成很大应力；
3、要求有高强度及一定的冲击韧性、弯曲、扭转、疲劳强度,和轴颈处高的耐磨性。
二、材料与热处理实例:
1、低速内燃机,采用正火状态的碳钢、球墨铸铁；
2、中速内燃机,采用调质碳钢或
[create_time]2023-02-03 23:46:41[/create_time]2023-02-12 20:56:37[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]小刘说车17[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.b0bb60e4.ir1sfR0_0vhrGNK5M-gm7w.jpg?time=4885&tieba_portrait_time=4885[avatar]TA获得超过1.2万个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]6[view_count]
汽车曲轴的作用是什么
曲轴是发动机的主要旋转机件，它负责将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动。而且通常我们所说的发动机转速就是曲轴的转速，塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构，并驱动配气机构和其他辅助装置。发动机工作时，曲轴承受气体违力、惯性力和惯性力矩的作用，受力大而复杂，且承受交变负荷的冲击作用，同时曲轴又是高速旋转件，因此要求曲轴 具有足够的刚度、强度和平衡度，具有良好的承受冲击载荷的能力， 耐磨损和润滑良好。
[create_time]2018-03-31 02:42:51[/create_time]2012-01-18 22:13:14[finished_time]13[reply_count]9[alue_good]如初爸爸3[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.ab1e8e76.WjFKpkA8C_l3bDcF3LLqnw.jpg?time=8468&tieba_portrait_time=8468[avatar]TA获得超过3406个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]20427[view_count]曲轴的作用是什么？
曲轴的作用是将活塞连杆传来的推力变为旋转的扭力，将活塞的往复直线运动变为曲轴圆周旋转举动，然后通过飞轮将发动机转矩输送给传动系统，同时还驱动发动机的配气机构以及其他辅助装置。曲轴是发动机中最重要的部件，在发动机工作过程中，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源，也是整个机械系统的源动力。曲轴承受连杆传来的力，并将其转变为转矩，通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。曲轴主要由曲轴前端(或称自由端)、连杆轴颈、主轴颈、曲柄、平衡块和曲轴后端凸缘(或称功率输出端)组成。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。
[create_time]2021-09-30 17:44:52[/create_time]2021-09-30 18:37:46[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]西安万通汽修学校[uname]https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/a08b87d6277f9e2f7b51bb2f1730e924b899f3b5?x-bce-process=image/resize,m_lfit,w_900,h_1200,limit_1/quality,q_85[avatar]学汽修 来万通 技能+学历[slogan]西安万通汽车学校隶属于著名的新华教育集团，是经陕西省西安市人力资源和社会保障局批准成立的一所汽车职业教育学校，是陕西省专业的汽车技能人才培养基地。[intro]422[view_count]
