SMC气缸的气缸介绍
气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类（见图）。作往复直线运动的气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸 4种。①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10～20米/秒)运动的动能，借以作功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴作摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。 气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成，其内部结构如图所示： SMC气缸原理图1）缸筒 缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。 SMC CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。 2）端盖 端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。 SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。CE2 行程可读出气缸（带制动型）CEP1 高精度行程可读出气缸CG1/CG1W… 气缸CJ2/CJ2W… 气缸CJ2X/CUX/CQSX… 低速气缸CJP/CJPB/CJPS 针型气缸CLQ/CLQ 薄型锁紧气缸CLS/CLS 带锁气缸CNA/CNAW 带锁气缸CNG 带锁气缸CNS/CNS 带锁气缸CQM 薄型气缸CQM/CQM 薄型气缸CRA1 摆动气缸CRB1 摆动气缸CRB2 摆动气缸CRBU2 自由安装型摆动气缸CRJ 微型摆动气缸CRQ2 薄型摆动气缸CS1/CS1W/CS1 * Q 气缸 根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。 气缸 下面是气缸理论出力的计算公式： F：气缸理论输出力(kgf) F′：效率为85%时的输出力(kgf)－－(F′=F×85%） D：气缸缸径(mm) P：工作压力(kgf/cm2) 例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少? 将P、D连接，找出F、F′上的点，得： F=2800kgf；F′=2300kgf 在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。 例：有一气缸其使用压力为5kgf/cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，(气缸效率为85%)问：该选择多大的气缸缸径? ●由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%，可计算出气缸的理论推力为F=F′/85%=155(kgf) ●由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。
武汉理工大学汽车学院车辆工程专业的介绍。
车辆工程
车辆工程专业始建于1958年，经过45年的建设，已经发展成为我国汽车工业的教学和科研基地之一。本专业具有博士学位、硕士学位和学士学位授予权，是湖北省重点学科，具有完善的教学设施和教学试验条件。该专业招生规模名列前茅，其就业形势多年来一直十分紧俏，受到用人单位的欢迎。目前本专业的毕业生有许多担任汽车企业和大集团公司主要负责人和中层技术骨干，为我国的汽车工业做出了贡献。
车辆工程专业主要培养从事汽车设计、试验、研究、制造和运用等方面的高级技术人才，主要专业方向有：汽车底盘、电动汽车、专用车辆、汽车电器、汽车车身等。主要课程设置：汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车测试技术、汽车制造工艺学、车身结构与设计、汽车电子技术、专用汽车构造与设计、电动汽车系统分析与设计、汽车计算机应用、汽车安全性等。还开有十多门专业选修课以及汽车构造拆装实习、电子电器试验、驾驶实习等实践环节。
学生毕业后能在汽车生产企业、科研院所和管理部门从事汽车产品研究开发、试验检测、制造、汽车运用等方面的技术和管理工作，也可在大专院校从事教学和研究工作。
供参考。
通常的气动元件都有什么品牌
1、日本：CKD、SMC、太阳铁工（TAIYO）、小金井（KOGANEl）、住友（SUMITOMO）。2、韩国：韩国PMC公司、韩国YSC气动、SANG-A接头、软管。3、美国：霍尼韦尔HONEYWELL、MAC气动、ROSS气动元件、ASCO气动、ACE气动、CPC气。4、德国：费斯托FESTO、宝德（BURKERT）、力士乐（REXROTH）、GSR高压电磁阀。5、英国：诺冠NORGREN气动、斯派莎克SPIRAXSARCO、欧陆。扩展资料：气功元件保养注意事项：1、保证正确之代供气系统：进气压力于工具入口处一般为90PSIG(6.2Kg/cm^2)，过高、过低均有损工具之性能及寿命。进气必须含有充分润滑油，以便工具内气动马达得到充分润滑。 进气必须尽不含水份，若庄缩空气未经空气干燥机是不恰当的。2、不可任意拆除工具的零件后而操作，除了会影响操作者的安全关会致使工具损坏。3、若工具略有故障或经使用不能达到原有功能时，不可再继续使用，要立即检查。参考资料来源：百度百科-气功元件
气动元件十大品牌有哪些
日本：CKD、SMC、太阳铁工(TAIYO)、小金井(KOGANEI)、住友（SUMITOMO）
韩国：韩国PMC公司、韩国YSC气动、SANG-A接头、软管
美国：霍尼韦尔HONEYWELL、MAC气动、ROSS气动元件、ASCO气动、ACE
气动、CPC气动
德国：费斯托FESTO、宝德（BURKERT）、力士乐（REXROTH）、GSR高压电磁阀
英国：诺冠NORGREN气动、斯派莎克SPIRAXSARCO、欧陆
法国：乐可利(LEGRIS)接头、软管、阀门等
台湾：亚德克，气立可,油顺，金器MINDMAN、SUNWELL、新恭SHAKO、中鼎MODENTIC、兴冶阀门,
意大利：ODE电磁阀、杰夫伦GEFRAN
SMC气缸种类有哪些？
SMC气缸种类有：
1、单作用气缸：仅一端有 活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
2、双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
3、膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
4、冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10～20米/秒)运动的动能，借以作功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摆动的气缸称 摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴作摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有 回转气缸、气液阻尼缸和 步进气缸等。
SMC气缸的公司介绍
SMC(中国)有限公司从日本引进了世界最先进的自动化生产技术、设备。全套设备主要包括：全自动精密压铸生产线、压力成形生产线、数控精密专用加工生产线、表面处理涂装生产线、自动-半自动组装检测生产线等世界一流的生产线。SMC（中国）有限公司生产的（日本制式、美国制式、欧洲制式）五大系列气缸和新型号的气动三联件已经远销全球20多个国家与地区。SMC气动元件超过11000种基本系列，610000余种不同规格，主要包括气动洁净设备、电磁阀、各种气动压力、流量、方向控制阀、各种形式的气缸、摆缸、真空设备、气动仪表元件及设备，以及其他各种传感器与工业自动化元器件等。
油缸和气缸有什么区别，优缺点
一性质不同1、油缸：油缸一般指液压缸（机械设备），将液压能转变为机械能的、做直线往复运动（或摆动运动）的液压执行元件。2、气缸：是引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。二、特点不同1、油缸：用来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳。2、气缸：空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。三、应用不同1、油缸：在各种机械的液压系统中得到广泛应用2、气缸：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。四、油缸和气缸的优缺点：1、油缸：优点：液压缸结构简单，工作可靠，在机床的液压系统中得到了广泛的应用。缺点：当液压缸运动至行程终点时具有较大动能，如未作减速处理，液压缸活塞与缸盖将发生机械碰撞，产生冲击、噪声，有破坏性。2、气缸：优点：气缸的原理及结构简单，易于安装维护，对于使用者的要求不高。电缸则不同，工程人员必需具备一定的电气知识，否则极有可能因为误操作而使之损坏。缺点：汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。参考资料来源：百度百科-液压缸参考资料来源：百度百科-气缸
油缸和气缸有什么区别
一、本质特征不一样
1、液压油缸：液压油缸一般指液压缸（机械设备制造），将液压系统能转化成为机械动能的、做直线反复运动（或摆动运作）的液压系统执行元件。
2、气缸：是引导活塞件在缸内进行直线反复运动的圆柱形金属零件。
二、特性不一样
1、液压油缸：用于进行反复运动时，可免去降速设备，并且没有传动空隙，运作平稳。
2、气缸：空气在发动机气缸中根据热膨胀将热能转化成为机械动能；气体在压缩机气缸中受到活塞件压缩而增强工作压力。
三、应用领域不一样
1、液压油缸：在各类机械设备的液压系统中获得广泛应用
2、气缸：印刷（张力控制）、半导体材料（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
液压油缸价格差距大，为什么
一、从成本角度看，液压油缸价格由成本、利润、税率组成。其中成本包含材料费、加工费、装配测试费、工厂管理费（含设计出图费用等、管理人员工资平摊等）、品牌推广费、水电费设备折旧费等费用。每个工厂这些费用都不同。
二、从价值角度看，价值决定价格。液压油缸的价值体现除了功能之外主要就是液压油缸的质量。重量的差异导致价格的差异。
价格最高的是进口国际大品牌的液压油缸，比如法国惠普斯HPS、美国派克parker、日本太阳铁工taiyo、日
本油研yuken、意大利阿托斯、德国力乐士等，本身质量较高，加上品牌效应，再加上进口的费用，所以国内用户购买到此种进口型液压油缸的价格很高。
第二阶梯价格的油缸是相对知名的品牌，比如台湾KOMPASS 康百世朝田、台湾君帆。其中很多品牌，在中国大陆已经有分公司或者工厂，所以国内用户购买到的价格会相对合理。
第三阶梯国内规模厂家生产的拥有独立品牌的油缸。质量不错，价格不是太高，即便是不同厂家存在一定价格差，但这种差距不大，质量相差也不大。随着国内制造厂家工艺的提升，进口油缸国产化的趋势越来越明显。比如汉力达液压，之前很多客户都是用进口油缸，后来用汉力达液压来替代进口油缸。质量差不多，而成本可以节省很多，而且合作会更方便快捷，交货期更短。
第四阶梯价格很低的液压油缸，这种液压油缸多是由一些小型加工厂所生产的，没有注册品牌。或许一些新厂家为了打开市场同时又有原材料优势来打价格战开辟市场而价格较低，但这类毕竟是极少数，更多的是一些小作坊式的生产商进行液压油缸的仿制。这种产品质量很难保证，一旦在使用中出现问题将会造成巨大损失，而且保修也很难做到，唯一的优点只剩下价格低廉了。
