第一架喷气式飞机是谁发明的
亨克尔公司。1939年8月27日世界上第一架喷气式飞机飞上了天空，这架飞机是德国制造的。喷气式飞机不同于其他种类的飞机，这是靠装有喷气式发动机来推动机身向前的。它是利用发动机本身高速喷射的燃气流所产生的反作用力来推进飞行器的。这种原理在我国古代就曾为人们所利用，宋朝发明的带火药的火箭，就是运用这种原理。火箭上有个纸筒，里面装满火药。火药燃烧的时候，产生一股强烈的气流从尾部喷射出去，利用喷射气流的反作用力，火箭就能飞快地前进。但是，人们真正地完整地认识这个原理还是20世纪初叶的事。喷气式飞机相关理论：俄国的科学家齐奥尔科夫斯基1903年出版的《利用喷气工具研究宇宙空间》一书，阐明了火箭飞行理论，论述了将火箭用于星际交通的可能性，提出了液体燃料火箭的思想和原理图，并完成了世界上第一架喷气发动机的计算。这些，为制造喷气式飞机提供了理论依据。喷气式飞机的诞生，是人类交通史上一件大事。它每小时能飞1000多千米到3000多千米，高能飞到两三万米的高空，最远一次可连续飞行1万多千米，使人类的交通速度发生了一次重大的飞跃。
第一架喷气式飞机是谁发明的
第一架喷气式飞机是洛林发明的。飞机发明几年后，有人就提出喷气推进的理论。最早关于空气喷气发动机的设想是法国人洛林在1908年提出的。他建议，将活塞发动机的排气阀上接一支扩张型的喷管，用燃气从喷管向后喷射的反作用力使飞机前行。1910年，旅居巴黎的罗马尼亚人柯安达进行了最早的喷气式飞机试验飞行。他用一台活塞发动机带动一支管道内的风扇转动，驱动空气向后喷出产生了反作用推力。当年11月10日，从未驾驶过飞机的柯安达用自己设计的飞机进行了一次短暂的跳跃。这次试飞虽然不算成功，但不少报刊给予了相当高的评价。喷气式飞机的原理喷气式飞机的原理其实非常简单，这种飞机装备喷气式发动机，这种发动机通过火焰加热空气让空气膨胀从尾部喷出获得向前的动力。喷气式飞机一般都是固定翼飞机，这种飞机是有机翼的。流过飞机机翼上方的空气速度快，下方的空气速度慢，这样飞机机翼上方的压强小，下方的压强大，当飞机滑行到一定速度时就能飞起来。一般的喷气式飞机都会装备两台喷气式发动机，这种发动机是由风扇，外涵道，内涵道，进气道，压气机，燃烧室，涡轮机，喷口组成的。喷气式飞机的尾喷口温度是非常高的，这样能喷出高压气体获得推力。
美国F-84“雷电喷气”战斗机
美国F-84“雷电喷气”战斗机基本参数：机身长度：10.24米机身高度：13.23米翼展：4.39米最大起飞重量：10590千克最大速度：1059千米/小时最大航程：1384千米F-84“雷电喷气”战斗机F-84“雷电喷气”（Thunderjet）战斗机是美国共和飞机公司研制的喷气式战斗机，也是美国空军在二战后的第一种战斗机，1946年2月26日首次试飞，1947年6月开始批量生产，1953年停产。F-84共有A、B、C、D、E、F、G、H、J 等十多种机型，总产量高达7524架。除美国空军使用外，还提供给许多盟国。F-84战斗机为机头进气，增压座舱具有泪滴形座舱盖和弹射座椅，机腹座舱下方安装有大型减速板。动力装置为艾里逊J35-A-29涡喷发动机，该发动机为轴流式，与F-80“流星”战斗机使用的离心式发动机相比油耗略低。另外，轴流式发动机较小的直径也具有优势，允许机身设计更流线，阻力更小。F-84战斗机的机头装有4挺12.7毫米勃朗宁机枪，翼根也有2挺12.7毫米勃朗宁机枪。另外，4个翼下挂架最大可携带1814千克炸弹或火箭弹。战地花絮F-84战斗机是美国第一种能运载战术核武器的喷气式战斗机。在20世纪50年代的局部战争中，美军F-84战斗机几乎每日使用炸弹、火箭和凝固汽油攻击敌方的铁路、桥梁和行进中的部队。
F-84“雷电”喷气战斗机
F-84“雷电”喷气战斗机机英文名称：F-84 Thunderjet 研制国家：美国 制造厂商：共和飞机公司 重要型号：F-84B/C/D/E/G 生产数量：7524架 服役时间：1947～1971年主要用户：美国空军、土耳其空军、意大利空军、法国空军、比利时空军基本参数 机身长度：11.6米 机身高度：3.84米 翼展：11.1米 空重：5200千克 最大速度：1000千米/小时 最大航程：1600千米F-84“雷电”喷气战斗机是一种单引擎喷气式战斗机，有多种型号，其中F-84F为后掠翼版本，低空性能较为出色。在超音速战斗机服役前，F-84系列战斗机曾广泛装备美国空军及其盟国的空军部队。F-84战斗机采用悬臂下单翼，机腹座舱下方装有大型减速板。增压座舱带有泪滴形座舱盖，内设弹射座椅。该机采用美国通用电气公司的艾利森J35轴流式涡喷发动机，油耗比P-80战斗机使用的离心式发动机更低。另外，轴流式发动机的直径较小，允许机身设计更流线，阻力更小。机载武器方面，F-84战斗机装有6挺12.7毫米机枪，机翼下可挂载24枚火箭弹或4枚454千克炸弹。
它是战后美国设计的第一代喷气式战斗机
F-86“佩刀”（F-86 Sabre）是第二次世界大战后美国设计的第一代喷气式战斗机，用于空战，拦截与轰炸。1947年10月1日首飞，1949年服役。这是美国早期设计最为成功的喷气战斗机代表作，除了大量的次型与军援之外，也衍生出海军型的FJ怒火系列战机。同时，第一架在俯冲时超音速以及世界上第一架装备空对空导弹的战机，也都是F-86。它的家族后来衍生出F-100超级佩刀（Super Sabre，或昵称为佩刀45）战斗轰炸机，是第一架能在平飞状况下超音速执行作战任务的战斗机。佩刀式战机在美国生产的时间从1949至1956年，期间除自用外也曾大量军援美国相关盟国，在1956年北美公司停产佩刀式后美国以授权生产方式继续让佩刀机产线在日本、加拿大、澳大利亚、意大利等地延续至1950年代末期。F-86接替机种为衍生于F-100的YF-107A（Ultra Sabre，后来竞标时为F-105击败）。
积极发展新型战机美军喷气式战斗机的发展
二战末期，美国空军（当时的美国陆军航空兵）是当时世界上最强大的空军，战时拥有63715架飞机，其中35%为轰炸机，22400架，26架占飞机总数的百分比是战斗机有16,800 架。当然，此时美国空军还没有战斗机。战后，美国空军不再需要的战斗机大量退役。随着朝鲜战争的爆发，美国空军再次要求飞机制造商量产战斗机，仿佛回到了二战时期的情景。1950年，美国空军拥有的战斗机（包括攻击机）为3624架，其中活塞式战斗机占48.5%（F-47 577架，F-51 1006架，F-82 174架），其余51.5架% 是第一代喷气式战斗机（886 架F-80、571 架F-84、403 架F-86 和7 架F-94）。仅仅六年后，美国空军拥有的战斗机数量激增至9353 架，是1950 年的2.6 倍。此时，活塞式战斗机占总数的1.5%（144 架F-51），89.6% 是第一第二代喷气式战斗机（433 架F-80、2,521 架F-84、3,898 架F-86、894 架F-89、633 架F-94），8.8% 是第二代喷气式战斗机（741 架F-100、24 架F- 101s，52架F-102s）架，F-104型机7架，F-105型机2架），此外还有4架试验机。美国空军将1950年至1955年这五年间出现的战斗机大致归类为第一代喷气式战斗机。优点是搭载的发动机不是老式的活塞式，而是涡轮喷气式。因此，这一代战斗机的最高速度达到了亚音速。相反，它的主要武器只是机枪或大炮，与二战时期的活塞式战斗机没有太大区别。不过，由于这一代战机配备了小型测距雷达，因此瞄准装置有所改进。第二代喷气式战斗机是1955年至1960年5年间出现的超音速喷气式战斗机，其主要优点包括：最大速度超音速，马赫数在1以上；固定配备目标搜索雷达；主要武器装备不再是机枪，而是射程更远的空空导弹。美国空军的第二代喷气式战斗机首先是北美航空公司制造的F-100“超级佩刀”，其次是“世纪系列”战斗机（F-101、F-102、F-104、F-105、F- 106 个模型）。1960年，美国空军的活塞式战斗机全部消失，统一为喷气式战斗机。共有5488架飞机，其中第一代飞机占37.7%（2071架，其中F-86 1213架），第二代飞机占62.1%（3411架，其中歼100 1548架，F012 868架，F-86 464架F-101), 6架其余飞机。第三代喷气式战斗机是1960年到1970年这10年间出现的超音速喷气式战斗机，其优点是具有多用途能力和配备计算机的改进航电设备（Improved Avionics）；携带使用激光和电视图像的精确制导炸弹（First Precision Munitions）的能力；大多数战斗机的超音速速度都超过了M2 性能。1970 年，美国空军拥有4420 架作战部队，其中6.5% 为第一代飞机（295 架），45.8% 为第二代飞机（2025 架，其中768 架为F-100），37.4% 为第三代飞机一代飞机（1653架，其中1462架为F-4），10%为攻击机（443架，其中197架为A-37），4架为其余。第四代喷气式战斗机是1970年到2000年这30年间出现的超音速喷气式战斗机。一是由于先进航空电子设备的开发和运行它们所需的大量软件，开发和采购下一代战斗机的成本高得令人望而却步。二是通过更新机体搭载的航电设备和机载武器装备，以较低的价格对现有四代机进行现代化改造。三是在使用四代机期间，虽然第三世界国家冲突频繁，但绝对需要下一代战机的大国战争可能性较小。不管怎么说，作为第四代超音速喷气式战斗机，在美国空军中依然占据着主力战斗机的位置。四代机的优势包括改进的精确制导武器，如高性能航电设备（Sophisticated Avionics）、GPS制导炸弹和扩展能力雷达（俯视和击落：搜索和攻击下方目标的能力），具有高机动性（Maneuverability）、初期低可探测性（First Low-Observable）、多用途（与战斗机空战、对地攻击等）。美国空军的第四代飞机包括麦克唐纳道格拉斯公司研制的F-15“鹰”战斗机和通用动力公司研制的F-16“战隼”战斗机。一款完全采用隐身技术设计的飞机问世了，洛克希德公司研制的F-117“夜鹰”攻击机。美国海军的第四代飞机包括格鲁曼公司研制的F-14“雄猫”战斗机，以及麦克唐纳道格拉斯公司研制的F/A-18“大黄蜂”和“超级大黄蜂”战斗机。1980 年，美国空军拥有3813 架战斗机，其中11.9% 为二代机（455 架），48.1% 为三代机（1835 架，其中F-4 1376 架，F-111 354 架），17.3 %是第四代飞机（661架、505架F-15和156架F-16），22.5%是攻击机（858架，其中386架A-10），4架其余飞机。1990年，美国空军拥有4155架战斗机。此时二代机全部退役，其中三代机占16.3%（676架、390架F-4和286架F-111），四代机占61.4%（2551架、903架F-15） ，1613 架F-16 和48 架F-117），22.3% 是攻击机（927 架，其中572 架A-10、20 架AC-130 和335 架A-7D），1架其余飞机。最新的五代机是2000年后出现的隐身战机，它最大的优势是具备全视域、昼夜低可观测性（All-Aspect, Day/Night Low-Observable），即先进隐身表现。尤其是美国空军装备的五代机，航电和传感器全面集成，巡航速度和机动性先进，网络中心战能力（情报共享）等，可以说美国领先世界军事情报有很大的差距。技术领域的功能。在这些五代机中，真正投入作战的只有美国洛克希德公司研制的F-22A“猛禽”和F-35“闪电”II战斗机。2000年，美国空军拥有2480架战斗机，全部退役的三代机，其中89%为四代机（2207架，其中F-161412架，F-15740架，F-11752架)，0.1% 是第五代飞机（3 架F-22A）和10.9% 攻击机（270 架，其中249 架A-10）2010年美国空军拥有1992架战斗机，其中四代机占73.8%（1471架、1004架F-16、467架F-15，此时F-117全部退役），8.1%是第五代飞机（162 158 架F-22A 和4 架F-35A），18% 是攻击机（359 架）目前，美国空军除了318 架攻击机（287 架A-10 和31 架AC-130）之外，还配备了1,700 架最先进的战斗机。虽然号称“最先进”，但其中1242架仍然是比“最先进”战斗机落后一代的第四代喷气式战斗机。这是452架F-15战斗机和790架F-16战斗机，真正能称得上“最先进”的五代隐身战机的只有186架F-22A战机和283架F-35A战机。然而，美国空军继续对旧的第四代飞机进行现代化改造，以提高战斗机的性能。升级后的四代机又称“4.5代机”，即改进型四代机。
二战时德国有喷气式飞机吗？
有，是梅塞施密特262型喷气式飞机。 它是世界第一种实际投入战斗的喷气式战斗机，由于空气动力外形优越，也是同时期喷气式飞机中性能最好的。在研制初期，由于配套的喷气发动机遇到翻修寿命太短等困难，耽搁了飞机的研制进度；在研制成功后，本应集中有限的资源，在短期内大批生产，以便夺取制空权。而在这时候，希特勒要求将飞机改型为战斗轰炸机。不得已，制造公司被迫同意按各50%生产，使生产进度大受影响。纳粹的其他高官也把Me262看成救命稻草，一会儿要求改型为夜间战斗机，一会儿要求生产一部分侦察机，使生产很难顺利进行。在前线的空中出现的Me262,对于盟军的任何一种飞机都形成巨大的优势，只是数量较少而没有产生灾难性后果。为了防止纳粹新式喷气式飞机夺取制空权，盟军连续对生产喷气机燃料的工厂进行大规模空袭，造成喷气式飞机燃料严重短缺，不少飞机因无燃料而无法起飞。所有这些，使Me262只有少量参加战斗，发挥了有限的作用，未对战争结局产生影响。各型一共生产1430架。
最早的喷气战斗机？
答案是公认并且唯一的：Me262
梅塞施米特 Me262 喷气式战斗机是纳粹德国空军的高度机密之一。
1944 年 4 月，当它仓促投入作战，出现在多云的德国天空时，人们一眼就看出这种外号叫"燕子"的后掠翼战斗机非凡胎俗子。的确，它保持的某些性能纪录直到 1947 年才被打破。它那呼啸着的喷气式发动机和后掠式机翼显示了战斗机发展的新方向，同时也揭开了空战史上新的一页。
喷气式发动机的研制
三十年代后期，德国的飞机设计家海因克尔想研制新型的海因克尔式飞机及发动机。当别人把一个拥有一项涡轮喷气式发动机专利的应用物理及气动力学专业毕业的大学生欧海因介绍给他时，他如获至宝，欣喜若狂。
欧海因于 1936 年 4 月投入工作，第二年 9 月样机就进行了试车，并获得初步成功。为与同行梅塞施米特竞争，海因克尔急不可待，不等德国航空部批准，就用私人资本设计制造了第一架喷气式飞机 He 178 型。同时，他指示欧海因制造一台推力超过 800 公斤的喷气式发动机供 He 178 使用。以他的名字命名的 HeS 3B 离心式涡轮喷气发动机终于制成，重量约 360 公斤，但只能产生 380 公斤推力。 1939 年 8 月 27 日晨， He 178 秘密试飞了，极少数人目睹了它的成功。
He 178 的成功使德国航空部决定试制涡轮喷气式发动机。参加试制的有巴伐利亚发动机制造公司( BMW 公司)和容克公司。
1939 年秋天，容克飞机公司发动机部 39 岁的佛朗兹博士开始了 Jumo 002 型涡轮喷气式发动机的研制。与 HeS 3B型不同， Jumo 002 采用轴流式压气机。
Jumo 002A 型发动机(原型机)在 1940 年 10 月开始试车，但至 1941 年 1 月推力也只有 454 公斤。经过很长一段时间的改进，于 1943 年 6 月，容克公司交付了第一台生产型 Jumo 004B 型发动机，翻修寿命规定为 50 小时。但在使用中因为故障多，从未达到这个标准。
使人难以相信的是， Jumo 004B 发动机在早期试车中出现的涡轮叶片因振动损坏的故障是这样解决的：佛朗兹找来一名职业音乐家，他凭着自己良好的听觉，用小提琴弓轻拉涡轮叶片，以确定振动频率。工程师们则以此为依据，对涡轮叶片进行修改，提高了它的自振频率，同时又将 Jumo004 的工作转速从 9000转/分 降到 8700转/分 ，从而排除了这一故障。
巴伐利亚公司试制的 BMW 003 型发动机因在 Me262 试飞中失败而终止了研制。
"燕子"的诞生
第二次世界大战前夕，在德国奥格斯堡的梅塞施米特飞机公司设计局约有 175 名工程师，其中约 30% 担任先进方案设计，其余的搞结构及零件的细节设计。设计局的负责人是伏依格特。
当他们着手 Me 262 计划时，可用的设计资料是很少的。他们只知道这个方案要达到德国空军定下的时速 850 公里及一小时续航力的设计指标。在制作了一系列单发及双发飞机模型，包括双机身模型后， 1939 年 6 月，设计小组选用了双发设计方案上报，代号是 P.1065。
这个设计小组并无任何喷气式飞机的设计经验。初步设计方案是：喷气发动机安装在机翼大梁上，和活塞式发动杨的安装方式一样，气动外形光滑，采用直机翼及后三点式起落架。
这个方案由于机翼太薄，容纳不下起落架。设计人员便局部加宽机身以容纳起落架，并注意为驾驶员提供良好的视界。他们发现，飞机的两台喷气式发动机虽有可观的剩余推力，但整机的阻力曲线在高速飞行阶段陡升，不可能更大地提高飞行速度。他们便利用这些剩余推力提高 Me 262 的其他性能：载油量，以及可安置六门机炮的机身。之后，又采用了外翼后掠的形式来解决飞机重心太靠前的问题；为有利于换装不同型号的发动机和不受机翼结构的限制，发动机改成了翼吊式布局。
1941 年 1 月，第一架 Me 262 原型机完成总装时，梅塞施米特的工程师们面临无喷气式发动机可供安装的窘迫局面。他们只得在这架原装机的机头上安装一台 750 马力的 Jumo 210G 型活塞式发动机试飞。 4 月 18 日，这架飞机居然顺利地飞上了天空。当年 11 月该又在翼下吊装了两台 BMW 003 型发动机，同时保留了机头那台活塞式发动机作为备份动力。 1942 年 3 月当这架三发的 Me 262 起飞后不久，即以令人惊骇的单发迫降而告终。原来 BMW 003 型发动机的压气机叶片在爬升时损坏，致使两台发动机接连停车。试飞员温德尔上尉，这个曾在 1939 年 4 月 26 日驾驶 Me 109R 型活塞式战斗机创造了时速 755 公里的世界纪录的人，不得不猛推活塞式发动机的油门才使飞机保持了最低飞行速度。
至此， Me 262 飞机只好改用 Jumo 004 型发动机继续试飞。由于它比 BMW 003 型稍重稍大，故发动机短舱加长了 16% ，直径加大了 10% ，飞机的垂尾也相应增大。
用来试飞的 Me 262 是第三架原型机，动力装置为两台 Jumo 002 型发动机。 1942 年 7 月 18 日早晨，当温德尔加大发动机油门滑跑时，他发现因飞机的后三点式起落架所形成的大迎角起飞姿态，几乎使它的升降舵完全失效。他要求中止试飞。
在场的工程师鼓动他再试飞一次。他们建议在飞机达到每小时 180 公里的离地速度前踩一下刹车，利用飞机惯性力所产生的力矩使机尾抬起，以使升降舵处于较小的迎角而发挥效能。温德尔明知这是怂恿他去冒险，但他也照办了。他真不愧是一个有经验的试飞员，第一次试飞成功了。几小时后，他照此又飞了一次。
根据温德尔的建议，飞机又作了些修改，如机翼内段加厚并后掠，前缘缝翼扩展到全翼展等等。试飞证明，这些改进使飞机升力增加了 30% 。
1942 年 8 月， Me 262 定型投产。生产型飞机是全后掠翼的，采用了前三点式起落架，驾驶舱及尾翼都进行了修改。采用前三点式起落架的理由是明显的，既可以增加起飞时升降舵的气动效能，又可以大大减小发动机排气时对跑道的有害冲蚀。
事实上， Me 262 是德国在 1942 年年底的斯大林格勒战役中遭到空前的惨败后，于 1943 年 6 月才投入生产的。
仓促上阵
德国空军虽然在 1943 年 12 月组建了 Me 262 的试飞队，但是娇气的 Jumo 004B 型喷气式发动机不仅难于维护，训练也感到特别困难，试飞工作进展缓慢。 11 月 26 日希特勒在观看了 Me 262 飞行表演后，对它的空战能力没有表示多大兴趣。后来他命令将 Me 262 也改为战斗轰炸机生产，想以此阻挡盟军的反攻。
希特勒的命令意味着要发展两套战术，训练两套飞行员。由于航空燃油严重缺乏，学习 Me 262 的飞行员得不到过渡性训练，在熟悉了 Me 262 的座舱后便派去作战。在 1944 年下半年，德国空军利用盟国进攻中的间歇，将一小批老飞行员及狂热的新手送往 Me 262 部队进行训练。在他们对喷气式发动内的起动，加速及停车稍有熟悉后，便给予八小时的速成飞行训练，其间只进行 Me 262 编队飞行一小时，打地靶五次。即使这样，每月也只能"毕业" 14~20 名喷气式战斗机飞行员。这在强大的盟国空中优势面前已无济于事了。
在飞机生产方面，经过梅塞施米特竭力争取，才使希特勒于 1944 年 11 月撤消了先前了命令。发展战斗轰炸型的更改及努力都白费了。在战争后期不到两年的时间内，梅塞施米特公司向德国空军交付了 Me 262A-1a (战斗型)和 Me 262A-2a (战斗轰炸型) 741 架。它们的主要区别是后者的机腹有两个炸弹挂架，可挂弹共 1000 公斤。
据盟国空军报告， 1944 年 7 月 25 日一架英国的"蚊"式侦察机在慕尼黑上空首次与 Me 262 遭遇。这架"蚊"式飞机在 9000 米上空正进行空中摄影，驾驶员华尔中尉发现尾后 400 米处有一架德机接近。华尔立即开足油门俯冲至 8500 米，速度达到了 663公里/小时 。平常，这足以摆脱德国战斗机的追击，但这次敌机却毫不费力地追了上来。华尔只得作急转弯，他一连转了五个弯，最后进入云层才逃脱了追击。这件事震动了盟国情报部门，为此，他们更加注意对轰炸机群的护航。
1944 年下半年，由奥地利王牌飞行员诺沃特尼少校率领的 Me 262 大队对盟国轰炸机群实行攻击。他在 11 月 8 日攻击美国 B-17 型机群时遭到护航战斗机的反击而丧命。据说他的座机是在进入攻击后，因发动机停车而被美机命中的。诺沃特尼之死对这个大队是个严重的打击，整个大队损失了 26 架 Me 262 ，不得不进行改编。
事实说明， Me 262 因事故造成的伤亡超过了作战的伤亡。 Me 262 机体材料质量低劣，缺少备件，地勤人员又不熟悉它的维护，飞机必须从弹坑累累的跑道上起飞等都是造成事故的原因。战后从缴获的德国档案中发现，由于 Me 262 前起落架薄弱造成的事故占 34% ，发动机失效占 33% ，尾翼因过载而损坏占 10% 。
作为地面攻击机， Me 262 也不怎么成功。因为它的 MK 108 型机炮的出口速度较低，炮弹只有 360 发，不能扫射更多的目标。它的装甲也不足以抵挡地面火力。
在空战中， Me 262 的时速几乎比著名的德国 Me 109G 的活塞式战斗机快 200 公里，但飞行员不敢驾驶它作过猛的机动飞行，发动机又容易喘振，这些都大大影响了它的作战能力。
来自美国空军第八军的记录表明，从 1944 年 8 月第一架 Me 262 被盟军击落到战争结束的九个月内，盟方共有 52 架轰炸机及 10 架战斗机被这种喷气式战斗机击落，但被击落的 Me 262 在200架以上。这些数字即使有出入，但也有力地说明， Me 262 的威力并不如西方军事学者吹捧的那样----要不是希特勒及德国空军在决策上犯了错误， Me 262 的提早参战可能扭转空中战局。
Me 262 是世界上第一种服役的喷气式战斗机，它的喷气式发动机用的是从褐煤中提炼得来的低级燃油，发动机的工作寿命只有 10~25 小时。它的铝合金蒙皮之间的配合是粗糙的，甚至还贴上胶带，抹上腻子以使外形光滑。但它推动了喷气式飞机的发展，是航空进入喷气时代的先导者。
Me 262A-1a:战斗机构型，四门 30mm MK108 机炮，（机头位置）。发动机 Jumo 004B ，最大速度 870km/h（ 19,500 英尺），空重 4420kg ，最大航程 850km ，翼展 12.5 m，机长 10.6 m，翼面积 21.7 sq m。
美国F-16“战隼”战斗机
美国F-16“战隼”战斗机基本参数：机身长度：15.02米机身高度：5.09米翼展：9.45米最大起飞重量：19187千克最大速度：2173千米/小时最大航程：3890千米F-16“战隼”战斗机F-16“战隼”（Fighting Falcon）战斗机是美国通用动力公司（1993年通用动力公司将飞机制造事业出售给洛克希德公司）为美国空军研制的多功能喷气式战斗机，属于第四代战斗机。该机原先设计为一款轻型战斗机，辅助美国空军主流派心目中的主力战斗机F-15，形成高低配置，后来演化为成功的多功能飞机，总产量超过4500架。除美国外，以色列、埃及、土耳其、韩国、希腊、荷兰、丹麦和挪威等 20 多个国家也订购了F-16战斗机。F-16战斗机装有1门M61“火神”20毫米机炮，备弹511发。该机可以携带的导弹包括AIM-7“麻雀”空对空导弹、AIM-9“响尾蛇”空对空导弹、AIM-120“监狱”空对空导弹、AGM-65“小牛”空对地导弹、AGM-88“哈姆”反辐射导弹、AGM-84“鱼叉”反舰导弹、AGM-119“企鹅”反舰导弹等，另外还可挂载AGM-154联合防区外武器、CBU-87/89/97集束炸弹、GBU-39小直径炸弹、Mk 80系列无导引炸弹、“铺路”系列制导炸弹、联合直接攻击炸弹、B61核弹等。由于F-16的先进性能、多样化的作战能力、充分的改进余地，美国空军计划在21世纪的头25年内继续使用和改进F-16战斗机。
美国F-16“战隼”战斗机
美国F-16“战隼” 战斗机F-16是通用动力公司研制的喷气式战斗机，绰号“战隼”（FightingFalcon）。20世纪70年代，美国空军开始发展轻型战斗机计划（LWF），从而与难以大规模生产的F-15形成高低搭配。通用动力公司研制的F-16战斗机于1974年2月首次试飞，1978年开始服役。1992年12月，通用动力公司宣布将F-16战斗机的生产线卖给洛克希德·马丁公司。F-16为单发发动机的多重任务战术飞机，机身采用半硬壳式结构，外形短粗。机翼为悬臂式中单翼，与机身采用翼身融合体形连接，平面几何形状为切角三角形。起落架为前三点式，可收放在机身内部。F-16强调在视距内进行缠斗，首次采用了线传飞控、倾斜座椅和侧置操纵杆等技术，它是美国第一种有能力进行9G过载机动的战斗机。F-16装有1门20毫米M61机炮，可发射多种空对地导弹、空对舰导弹和空对空导弹。
第一种投入实战的喷气式战斗机
第一种投入实战的喷气式战斗机喷气式战斗机是由喷气式发动机推动飞行的战斗机，它的原理就是利用空气和煤油在燃烧室燃烧后所产生的大量的高温高压气体向后喷射的作用力与外部空气形成了的反作用力，从而推动飞机前进，喷气式战斗机的出现改变战斗机的推动方式，可以说是一项革命性的突破，那么第一架喷气式战斗机出现在什么时候呢？人类航空史上第一种投入实战的喷气式战斗机是二战中纳粹德军所研发制造的梅塞施密特Me262战斗机。这款战斗机的机身长度为1.8米，其翼展为12.5米，机身整体高度为3.5米，空重为四千四百公斤，最大起飞重量为七千零四十五公斤，动力系统采用的是两台Junkers Jumo004B-1发动机，能够产生一千八百公斤的推动了，最大飞行速度为八百七十公里每小时，最大航程为一千零五十公里。这款梅塞施密特Me262战斗机在一九四四年正式服役，届时的德军已经陷入了失败的深渊，这款战斗机的出现并没有能够为德军起到起死回生的作用，但是它在战场上的表现还是让大家认识到了这款战斗机的卓越之处。这款梅塞施密特Me262战斗机在刚刚服役的时候，是作为战斗机和拦截机来使用的，并且表现也非常的出色，凭借着其大口径航炮以及超高的机动性，它在进行空中作战时候，通常都拥有着极大的优势。但是在希特勒观看了这款梅塞施密特Me262战斗机的飞行表演之后，就凭着他个人的主观意愿便断定了对这款战斗机的空战能力没有信心，也没有兴趣改变德国空军现役的战斗机编队，坚持要将其全部改为轰炸机。就这样，德军空军企图通过生产这种新式喷气式战斗机来抵御盟军空袭的计划落空了，并且后来希特勒又改变了初衷放弃了轰炸机计划。就这样拖延了很久的梅塞施密特Me262战斗机才赶上二战的末班机，并且在后来的作战中，这款战斗机那高达八百七十公里每小时的飞行速度超越了当时所有的飞机，让人们为止惊叹。虽然这款梅塞施密特Me262战斗机的经历有些波折，但是它对于整个世界军事史，还是有着重大的意义的，作为人类航空史上第一种用于实战的喷气式战斗机，它改变了战斗机发展的新方向，同时也欣开了空战史上新的一页。
美国F-84“雷电喷气”战斗机
美国F-84雷电喷气战斗机F-84雷电喷气（Thunderjet）是美国空军在二战后的第一种战斗机，由美国共和飞机公司设计1947年6月批量生产。基本参数机身长度：10.24米机身高度：13.23米翼展：4.39米空重：5200千克最大速度：1059千米/时最大航程：1384千米结构解析F-84战斗机为机头进气，增压座舱具有泪滴状座舱盖和弹射座椅。采用悬譬下单翼，机腹座舱下方安装有大型减速板。F-84战斗机共有A、B、C、D、E、F、G、H、J等十多种机型，其中性能最好的是后掠翼版本的F-84F。作战性能F-84战斗机是美国第一种能运载战术核武器的喷气式战斗机，其中F-84F的机翼由垂直改为后掠，低空性能较为出色。作战半径为725~1370千米，装有6挺12.7毫米机枪，机下可挂载24枚火箭弹或4枚454千克炸弹，最大载重量为2720千克。
