大连有哪些物流公司
1、大连中远物流有限公司；
2、锦程物流大连盛川物流有限公司；
3、大连保税区美加连物流有限公司；
4、大连中寰物流有限公司；
5、大连长波物流有限公司；
6、华宇物流大连分公司；
7、大连景威国际物流有限公司；
8、大连盛鸣国际物流有限公司；
9、航亚国际物流有限公司；
10、大连震邦国际物流；
11、大连富程国际物流有限公司。
大连国际货运有限公司怎么样？
大连国际货运有限公司是1993-02-23在辽宁省大连市中山区注册成立的有限责任公司(中外合资)，注册地址位于辽宁省大连市中山区长江路38号14层1号。大连国际货运有限公司的统一社会信用代码/注册号是91210200604800965R，企业法人徐莉，目前企业处于开业状态。大连国际货运有限公司的经营范围是：承办海运、空运进出口货物的国际运输代理业务，包括：揽货、订舱、包机、仓储、集装箱拼装拆箱、报关、报验、短途运输服务及咨询业务；网上贸易代理。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）。在辽宁省，相近经营范围的公司总注册资本为132526万元，主要资本集中在 100-1000万 规模的企业中，共260家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。大连国际货运有限公司对外投资0家公司，具有1处分支机构。通过百度企业信用查看大连国际货运有限公司更多信息和资讯。
大连开发区有哪些物流公司？
顺心物流公司电话04128233898，04128234898。广东顺心快运有限公司是顺丰快运股份控股的零担快运企业，主打加盟型全网企业中端市场，于2018年3月14日正式注册成立。2020年4月顺心捷达总部乔迁深圳，与顺丰快运加速底盘融通，形成双网运营加统一中台的架构模式。顺心捷达的特点顺心捷达致力于以客户为中心，以品质为依托，通过网店加盟，分拨直营，运力众包，整合资源，现已搭建出一张覆盖全国的零担快运网络，为客户提供高品质，高客户体验，高性价比的综合物流服务。公司经营范围包括货物专用运输，航空货物运输，跨省快递业务，省内快递业务，运输货物打包服务，航空运输货物打包服务，装卸搬运;道路货物运输代理，打包，装卸，运输全套服务代理，物流代理服务，仓储代理服务，航空货运代理服务，其他仓储业，货物检验代理服务，联合运输代理服务，国际货运代理，货物报关代理服务，商品信息咨询服务。
我想在大连找物流销售/货代方面的工作，有哪些公司比较好吗？有什么好得建议吗？具体点的，我是真心求答案
1，如果积累经验，大公司如欧美资的最好，其次日资，培训完善，福利待遇休假健全，五险一金可以保障，还有就是船公司；如果为赚钱就做销售，但前期基本工资很低，主要靠提成，积累人脉，业绩高就好，其中做美加线的公司最有赚头，如北京康捷空，德迅，辛克，DHL，定展航运，青岛海骏，大连高峰等等
2，作为女生我建议先从单证或者操作做起，当然这些也都是需要经验的，专业并不重要，关键是别人可以给你机会进而一个行业进而好好学习，培训新人是需要成本的，在这块部分外资企业不是很在意；业务对于一个女生要面对很大的压力，如果您认为自己很开朗，抗压能力强那就做吧，做货代销售关键在于坚持
3建议去Jobtransport（网站请搜索）看看，基本都是大公司，自己好好挑选下吧
如还有其他想了解的可以给我发短信息
忠进国际货运的忠进国际货运公司文化
“ 忠以取人，进以兴业”是董事长于雷先生在忠进成立之初提出来的理念。这个理念生动地体现了做人、做事的根本。唯有忠于家庭、忠于友谊、忠于企业、忠于真理、忠于国家和社会，才能造就高尚的品格。忠为人立身之本。唯有努力奋斗、坚持不懈、锐意进取，方能立于不败之地，取得事业的成功。忠与进，熔铸人格和事业的辉煌！十余年来，忠进人一直以此为事业奋斗的宗旨和企业核心价值，并会一如既往地将之延续。忠于家庭、忠于朋友、忠于企业、忠于国家、忠于真理，才能造就高尚的品格，为立身之本。唯有不辍努力，锐意进取，方能立于不败之地，取得事业 。
忠进国际货运的忠进国际货运公司介绍
公司主营国际货运代理业务，包括海运、空运、陆运、报关、仓储、散杂货运输、超大货物运输、项目运输、第三方采购等。到2008年，忠进已经在全国拥有22个机构，覆盖了中国各大港口和沿海主要物流中心城市。并在香港和韩国各有一个合资公司。在海外，忠进在100多个国家拥有可靠的代理与合作伙伴。完善的国内外网络为我们优秀的服务提供了强大的支持。忠进的服务和声誉得到了海内外的广泛任何。目前，忠进为中国国际货代协会 (CIFA) 第二届理事会员单位；2004，2005，2007年“中国国际货代物流百强”企业；世界货代联合会(FIATA)会员；世界货运联盟家族(WCA family)中国物流网络(CGLN)会员。十余年忠诚进取的物流耕耘者，对您的厚爱与信任，定然不负所托！
货代公司的业务主要有什么？
一、货代公司的主要业务是货运中介，为货运代理人服务，海外货运需要专业性的中介，货代公司处理货运委托，与海关，船公司，航空公司合作，把委托人的货根据贸易条款，要求，运输到海外贸易客户手上。海运 空运 快递 仓储 报关等等从业务类型上说，国内货运公司一般都是做国内运输业务的，一般都是零担和集卡运输的;国际货运公司一般都是经营船和航空运输的。二、这两类公司都是属于自有车或者船的公司，也就是东家.国内货运代理一般就是指货栈，国际货运代理一般都是做海运或者空运的公司，也就是所谓的一级货运代理公司(现在大多都叫什么什么国际物流有限公司)!国际货运代理公司可以做:(简单说)租船定舱，国际海运，空运的相关业务，国内海运，国内公路运输业务等，也可以做进口贸易;国内货运代理应该只能做国内海运，公路运输。拓展资料：1.公司是适应市场经济社会化大生产的需要而形成的一种企业组织形式。中国的公司是指依照《中华人民共和国公司法》在中国境内设立的以营利为目的社团法人，包括有限责任公司和股份有限公司。在市场经济中，与其他市场主体相比，公司有以下优点：市场经济要求平等的市场主体按照等价交换的原则；通过公平竞争，从市场取得和向市场提供商品，促进整个市场合理流动，实现结构架置优化、资源合理配置。市场经济的要求决定了市场主体必须拥有明晰界定的财产权，而且必须是独立的、平等的。法人制度以其独特的性质使法人在市场经济中充当了主要的角色。公司作为法人的一种形态，其特质完全符合市场经济的要求，这必然是公司成为市场经济的主体。与其他市场主体相比。2.“业务”更白话一些来说，就是各行业中需要处理的事务，但通常偏向指销售的事务，因为任何公司单位最终仍然是以销售产品、销售服务、销售技术等等为主。“业务”最终的目的是“售出产品，换取利润”。所以通常会把业务员等于销售员，也就是这个原因，业务就是进行或处理商业上相关的活动。业务也是渠道就是指产家与销点之间关系是通过渠道之间建立起来的。而业务员在这中间起了重大的作用。业务员的工作直接影响到产家、销点、消费者这三者之间的关系。
外贸货代是什么？
有人的地方就有江湖。货代就是在和客户商务时产生的第三交易方。总体来说是个产能过剩、供大于求的行业，人特别多，故江湖这滩水也特别深。由于国内出口货物大部分都是以FOB报价，FOB报价下物流都由外商指定货代操盘，故国际物流的利润也归外商指定货代获得。偶有几单CIF或CFR的询价，僧多粥少，有部分经营不规范的货代公司可能会不择手段地争取此类业务。国内厂家向货代正式发送一份Booking Form（预订表单）前，必须具备相当的基本功才能不至于任人摆布。1、挑选最适合自己的货代十个推销电话，九个国际货代。这是笔者升任部门负责人后很快就察觉到的社会现实。当然这说明我国的外贸发展迅速，但同时也说明了货运代理公司的泛滥。挑选货代与其他供应商的最重要区别是，合作的货运代理一般是经常更换的。货运代理简称“货代”，分为一级代理与二级代理。一级代理是指向船公司拿柜的货代，二级代理则是指向一级代理拿柜的货代。一级代理一般比二级代理规模要大，在公司介绍或业务洽谈中自称庄家的多半是一级代理。一级代理价格便宜而且服务也更好，但二级代理因经营灵活也有其合作优势。价廉物美的东西不一定要到批发商那里买。如果货量巨大，一次能装半条船的，可以绕过货运公司直接向船公司订柜，甚至直接订船，价格当然是最便宜的。如果货量只有一两条柜，也可以通过船公司直接订舱，但价格可能会比向货运代理拿柜更贵，服务也更差，情况类似于批发市场的零售服务。当货量只有一两条柜甚至散货的情况下，一级和二级代理都是可以考虑的合作对象。一级代理由于直接向船公司拿柜，所以对单一航线的货量要求比较大，所以公司的经营重点会在该单一航线，价格也会相对便宜，在目的港遇到问题时处理起来也方便一点，这就是货代行业常说的“优势航线”。二级代理订柜的渠道比较多，经营方式灵活，了解市场行情逢低吸纳，故有一定价格优势的航线会比一级代理多，但可能无“优势航线”。在货量不足以直接向船公司订柜的情况下，如果你的出口订单都是去同一地区的，那么经营此航线的一级代理是你的最佳选择。为应付偶尔的其他地区的订单，选择一两家二级代理作为候选供应商也是必需的。对于订单的目的国变化不定的厂家而言，每次都寻找拥有“优势航线”的一级代理可能不太现实，这种情况下二级代理将是更好的合作对象。由于二级代理订柜来源不确定，故同时与多家二级代理保持联系与询价是降低成本的有效手段。货运代理行业的核心工作人员是销售与单证操作两个岗位。有些公司可能由于规模小或营销的原因而让员工兼任销售与操作，这样开头会令客户感觉更负责、更贴心。但实际情况是一人兼两职会令员工的工作效率低且难积累专业知识，选择时最好避免无两个岗位分工的公司。另外，在同等条件下，有“无船承运人”资格（即NVOCC证）的货运代理更为可信。2、指定货代与本地货代正如前文所述，如果外贸订单的报价方式是FOB，那么货物上船后的物流费用与责任由外商承担，故外商会在出货前指定一家货运公司（Appointed Forwarder），让卖家通过这家货运公司把货物运至目的港。卖家向指定货代订舱后，货代会直接与外商确定船期与报价，然后再把确定好的装船通知（Shipping Order）发给卖家，卖家只要在截关时间前把货物送至指定地点并完成报关手续即可。上船前的本地费用（Local Charge）包括货车费、报关费等由卖家承担，而上船后的海运费、保险费等目的港费用由外商承担，目的港进口清关工作也由外商负责。支付给指定货代的本地费用一般会高于正常标准，而且可能会将一些海运附加费也作为本地费用交由卖家支付，卖家可在出货前要求货代出具报价确认，费用过高或不应由卖方支付的可与外商进行交涉，但外商尤其是发达国家的外商一般不会轻易变更货代。如果外贸订单的报价方式是CIF或CFR，那么货物在到达目的港前的物流操作费用与责任按惯例都由卖家承担，货物到港后的清关工作与费用由外商承担，保险费在CIF项下由卖家承担，在CFR项下则由外商承担。负责这程运输的货运公司由卖家自行选择，这些挑起物流全程大梁的中国货运公司一般就称为“本地货代”。卖家可把整个物流过程都委托一家本地货代完成，也可以把委托工作分解，送货工作委托拖车行，报关工作委托报关行，保险委托保险公司，海运委托货代。出口量少的订单适合委托货代一条龙工作以提高效率，出口量大的订单则适合分解委托工作以降低成本。某些物流界赫赫有名的，甚至其成功故事被写进著名商学院教材的跨国企业作为指定货代的身份出现，你会发现他们收费高、邮件回复迟缓、电话打不通，而且服务态度还可能不是太好。有些外贸卖家会气不过与他们理论，但大部分情况下是无果的。由于这些跨国企业物流订单的营销与项目工作都在外商所在国完成，中国设的办事处（或仅是指定货代部门）很可能仅仅是个联系角色且不创造利润，故其工作人员不仅工作严重超负荷且收入不高，绩效还很可能不与中国内地的服务挂钩。这些跨国公司的工作人员肯定都是受过良好教育能力出众的，其工作表现不是他们的素质问题，而是外贸惯例导致的分工设计问题。外贸人与FOB 指定货代打交道，就别太把自己当客户了。3、识别货代的报价以下是一个典型的行内货代从深圳到日本东京港的海运费用报价（所使用的金额不代表行情）：OOLLSK: 2/3 4天到，USD200/330 + THC + DOC货代收到询价后，回复的内容至少应包括船公司、启运港、船期、海运费与附加费五个基本信息。在本例的报价中，OOLL是船公司的名字（笔者虚拟的船公司名）；SK是蛇口的简称，即启运港为深圳的蛇口码头；2/3的意思是星期二截关星期三开船，海运需时4天，即周日到达东京港；海运费一个20尺柜200美元，一个40尺普通柜或40尺高柜（HQ）的海运费是330美元；附加费用包括码头操作费（THC）与文件费（DOC）。附加费通常不会列明具体金额，因为每家公司都是标准收费，不像海运费业务员有权自由调整报价（所以海运费讲价是必需的）。不同的货运公司可能报价方式略有不同，但对内容的解读方法是一样的。事实上，除了上述五个基本信息外，报价过程中还有些信息是卖家必须知道但货代大部分情况下不会主动报出来的，包括目的港客户需要承担的附加费用与付款时美元计价的汇率，下面分两段介绍。每个海运集装箱都需要支付一大笔附加费，这些附加费或由启运港卖家支付，或由目的港买家支付。例如，深圳到日本东京港，除了上述报价中的THC 与DOC外，还有BAF（燃油调节附加费）、YAS（日元升值附加值）和EBS（紧急燃油附加费）等附加费用。如果货代没有把附加费列出，那他的意思是这些附加费将向目的港的客户收取。除了ORC（原产地收货费用，远洋港口常有）、THC（近洋港口常有）与DOC 等常见的附加费外，大部分附加费到底是由卖方或买方支付，并无全世界通行的共识。因此，目前的行业惯例是，指定货代会尽可能将这些费用推给中国卖家，而本地货代则会默认将这些费用留给外商支付。到日本东京港的报价中，有些老老实实的本地货代可能会将BAF 报出来由卖家支付，这样一来卖家就会觉得费用高。以美元计价的费用，大部分情况下国内企业都会支付人民币。货代或船公司会提供一个汇率让企业参照支付。大部分货代报出的汇率会比现行美元买入价高得多，例如2013年9月9日美元买入价约为6.10，货代可能会让你按6.40支付。卖家在计算运费成本时，必须先把美元转为人民币再计算，例如货代报价的330美元海运费，实际当天美元成本是USD330×6.4÷6.1=USD346.23，意思是客户支付USD346.23的货款，才够支付货代的USD330费用。原创整理不易，如果觉得有帮助，帮忙采纳~（本文精选至焦点视界公众号）
