中国历史上发生过哪些重大空难?
搜集了一些资料来回答，大家可以参考，如下：中国民航三叉戟阳朔撞山空难中国民航广州事故中国民航济南复飞坠地空难广州白云机场劫机事件南京7·31空难事件南航桂林空难西安6·6坠机事故南航深圳5·8空难温州瑞安空难国航釜山空难大连5·7空难11·21包头空难黑龙江伊春空难东航客机坠毁1990-2000年：1：中国民航三叉戟阳朔撞山空难时间：1982年4月26日地点：广西阳朔事件：此次飞行期间，在往桂林奇峰岭机场飞行过程中，飞机失去控制，撞击了阳朔附近的山，机身粉碎性解体伤亡情况：机上共112人，全部遇难。2：中国民航广州事故时间：1982年12月24日地点：广州白云机场事件：飞机在飞行时，客舱冒烟，机组其段总电源并且采用紧急刹车落地。在疏散旅客时，舱内烟雾变浓，转为明火。3：中国民航济南复飞坠地空难时间：1985年1月18日地点：山东济南伤亡情况：机上38人遇难。4：广州白云机场劫机事件时间：1990年10月2日地点：厦门飞往广州的途中事件：由厦门飞往广州的波音737飞行途中，机上一名乘客突然离座冲向驾驶舱，声称身上绑有7公斤炸药，以引爆相威胁，想要亲自驾机，未果。在飞机降落停机坪时突然机头偏离，这架波音737撞上了另一架刚从成都飞来的B707飞机后起火。伤亡情况：造成128名乘客遇难。5：南京7·31空难事件时间：1992年7月31日地点：南京大校场机场事件：由南京飞往厦门的民航客机，在南京大校场机场起飞滑行约一分钟后，机头刚刚离地，就突然失控，滑出跑道，冲过草坪，撞上2米高的护场圩堤，飞机随即爆炸起火。伤亡情况：机上共有126人，其中106人罹难。6：南航桂林空难时间：1992年11月24日地点：广州飞往桂林途中事件：由广州飞往桂林的一架波音737飞行过程中，高度突然下降，几分钟后，飞机以近乎自杀式俯冲的姿态坠毁于距离桂林奇峰岭机场约32公里处的阳朔县杨堤乡附近的天马山中。7：西安6·6坠机事故时间：1994年6月6日地点：西安飞往广州事件：由西安飞往广州的飞机出现异状并逐步升级为失控，在离地约10分钟后2884米的高空爆炸解体。伤亡情况：全部遇难。8：南航深圳5·8空难时间：1997年5月8日地点：深圳事件：由重庆飞往深圳的波音737飞机在降落时遭遇暴雨，第一次降落时发生了三次弹跳，致使飞机结构和控制系统受损，机组在未判明飞机受损程度的情况下复飞，第二次降落时，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告，飞机操纵系统失灵，最终失控急速俯冲坠毁在跑道上。伤亡情况：造成机上旅客死亡33人，机组死亡2人。9：温州瑞安空难时间：1999年2月24日地点：温州事件：由成都飞往温州的飞机在温州瑞安上空1200m高度，驾驶舱发出“仰角或过载大、失速”告警并以俯冲状态猛烈撞击地面。伤亡情况：机上61人全部遇难。2001-2022年：10：国航釜山空难时间：2002年4月15日地点：釜山金海国际机场事件：由北京飞往韩国釜山的波音767客机，在飞抵釜山金海国际机场时遭遇恶劣天气，机场设备故障和机长过度注意当时的天气状况与及塔台通话，未注意到飞机已低于安全高度，造成客机撞山坠毁。伤亡情况：机上166人中的129人不幸罹难。11：大连5·7空难时间：2002年5月7日地点：大连事件：从北京飞往大连的客机，在获得降落的许可距离机场仅仅10公里时客舱尾部突然起火，同时瞬间侵袭了整个客舱，为了对地面人员造成伤亡，机长决定将飞机坠落到海里。伤亡情况：纵火事故共造成机上103名乘客，9名机组人员全部罹难。12：11·21包头空难时间：2004年11月21日地点：包头市事件：由包头飞往上海的航班起飞时出现事故，坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火起。伤亡情况：共55人在事故中遇难。13：黑龙江伊春空难时间：2010年8月24日地点：伊春市林都机场事件：由哈尔滨飞往省内伊春市，在伊春市林都机场进近时距离跑道690米处坠毁。伤亡情况：44人遇难，52人受伤。14：东航客机坠毁时间：2022年3月21日地点：梧州事件：东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制， 派出工作组赶赴现场。伤亡情况：暂未知。（参考资料 百度百科/WE聚财经）
中国发生过哪些重大空难？
我国曾发生过如东航737 飞机坠毁、西南航空公司伊尔-18D飞机坠落，以及河南航空ERJ-190支线客机接地坠毁等重大空难事故。 据中国民航局官网报道，2022年3月21日，东方航空公司的一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。 事故发生后，总书记立即作出重要指示，要求立即启动应急机制，全力组织搜救，妥善处置善后，尽快查明事故原因，举一反三，加强民用航空领域安全隐患排查，狠抓责任落实，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全。 根据国际机构的统计数据显示，一架飞机发生重大事故的机率约为三百万分之一，也就是说一架飞机需要积累三百万个航班，三百万次起落，才可能发生一次事故，所以飞机依旧是世界上最安全的交通工具，在人们日常生活中发挥了巨大作用，而一旦发生空难后，其后果也是非常惨痛的。下面，我就带大家共同盘点下，我国发生过哪些重大空难吧。 1、1988年1月18日，西南航空公司的一架伊尔-18D飞机，在北京——重庆航线航行时，在龙凤新民村发生空难，遇难108人，事故原因：经调查组勘察，4号发动机有燃烧痕迹，经检查油箱，排除油箱燃烧导致发动机燃烧可能，是4号发动机右启动发电机故障烧毁，导致4号发动机燃烧后坠落。 2、1990年10月2日，厦门航空公司的一架波音737型飞机在广州白云机场发生撞机事故，造成128名乘客遇难，事故原因：厦门航空的波音737被一名劫机犯劫持，在白云机场着陆时，由于劫机犯企图抢夺飞机控制器，导致飞机失去控制并撞向停在地面上的另外两架飞机后起火。随即，该机强行起飞，在空中打了个滚，就摔在地上解体，造成128名乘客遇难。 3、1992年11月24日，南方航空公司的一架波音737-300，航线为广州—桂林，在桂林机场发生空难，遇难141人，事故原因为：飞机右引擎自动节流阀故障，机乘人员没有及时发现并处理错误，造成飞机由从下降转变为平飞姿态，从而发生空难。 4、2002年5月7日，北方航空公司的一架麦道MD-82飞机在北京—大连航线飞行，在靠近大连的渤海海域发生空难，遇难112人，事故原因：驾驶员与地面通话，称客舱起火。据当时在海上作业的船员回忆，看到飞机急速坠入海中，并发出沉闷的巨响。 5、2010年8月24日，河南航空公司的一架ERJ-190型支线客机，在哈尔滨—伊春航线飞行中，在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁，导致客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱，事故造成42人遇难，54人受伤。 飞机虽然是世界上最安全的交通工具，而一旦发生意外事故，所带来的伤亡和损失也是巨大的。如何减少和避免此类公共安全隐患，成为目前全人类亟待解决的问题。
东航MU5735客机坠毁，是什么原因导致的？坠机前发生了什么？
1、关于第一种情况，东航刚出事故时，就有各种人出来喊了，说是各种破坏啊，根据汇总新闻来看，境内坠机已经排除是击落的可能。2、撞到飞禽，客机是在大约9000米左右的高度时，才开始坠落，在这样的高度下，能飞的鸟儿已经非常非常少，概率非常非常低，若是撞飞禽，那也应该是分两种情况，一是撞在机翼、发动机侧，假如是这样的情况，那驾驶员完全有时间指出问题，做出报告，请求救援，但是没有任何报告。二是鸟儿直接撞破驾驶舱，并对两名驾驶员都造成伤害，使其昏迷或者不能操控飞机，从而飞机失控，但要同时令两名驾驶员都失去意识，概率也是非常非常小了。3、人为因素的影响，是概率非常小的，首先机长是飞二代，业务能力低调扎实，而副驾驶员是五星机长，长达40年飞行经验，带过的徒弟很多都是业内比较厉害的人，因此在人为控制上，不应该出现问题。4、对于飞机故障这种原因倒是很有可能的，首先就是波音737这种机型，已经不是一次两次出现故障了，最近的一次就是2018年，印尼狮航的一架737MAX 8执飞的从雅加达到邦加槟港的飞机坠毁事件，调查人员分析坠机原因时表示，飞机（防止失速的机动特增强系统）mcas故障，系统反复推动飞机机头向下，无论驾驶员如何拉升也无济于事，最终酿成惨剧，所以机械故障的可能比较大。5、天气原因，根据卫星云图显示，当时的天气情况不算恶劣，因此极端天气的可能也比较小，但是天气变幻莫测，突然出现雷暴等也是有可能的，闪电击中飞机，导致各种仪器失灵，也不是没有可能。所以总结下来就是飞机故障的可能比较大，极端天气也有一点可能，当然也有可能是多重因素叠加，导致酿成悲剧。最终还是要尽快找到黑匣子，才能调查出最终原因。目前黑匣子刚找到，什么原因导致的坠机和当时飞机上发生了什么都需要等黑匣子解密后才能够知道。或许是飞机的机械故障，也或许是天气原因所造成。只有解密了黑匣子我们才能够了解知晓当时在飞机上到底发生了什么事情，现在带有录音的黑匣子正在解密处理，相信很快就会公布飞机失事的原因的。
东航MU5735坠机事件的背后，造成的损失有多大？
预计造成的损失不低于100亿，因为空难事件造成的连锁反应非常的大，不仅仅涉及到遇难者的赔偿，失事飞机的财产损失，还包括上市公司的股票，乘客大幅度减少等损失。其实损失多少是不重要的，重要的是132名机上人员全部遇难，生命是无价的。可是事故已经发生了，必须直接去面对，活着的人还要面对生活。这次攻难事件造成的损失是多方面的，下面简单列举一下几方面的直接的经济损失：1、东航客机坠毁造成123名乘客和9名机组人员全部遇难。对这些人员的赔偿金，就是直接的经济损失。乘客的基本赔偿标准为每人40万元加上衣物和托运的物品按照每人四千元的赔偿标准。目前每个人都有航空意外险，这个赔偿标准也不低于60万元，所以每人的赔偿标准至少在100万元，123名乘客的赔偿标准高达1.23多亿元。对于9名机组人员包括3名飞行员，5名乘务人员和一名安保人员。他们是东航公司正式员工，他们都有社会养老保险，按照工伤保险进行赔偿，一般是上年度的城镇职工可支配收入的20倍，以及6个月的丧葬费和抚恤金，加上这些工作人员的航空意外险，每人赔偿的标准平均不低于400万元。9名机组人员赔偿标准高达3600万元。有专家估计机上的飞行员赔偿能高达2,000万，其他的机组人员赔偿能达到1,000万。主要是包括个人购买的航空意外险，因为他们从事的是高危的行业，航空公司的机组人员基本都购买了这种意外保险。2、这次空难事件造成 mu 5735波音737飞机坠毁爆炸。这是造成直接的经济损失，这架飞机是2015年购买当时的价格为8000多万美元，预计人民币5亿多元。其实每次空难事件，保险公司一般都要支付费用在3~5亿元，包括遇难者的赔偿和财产赔偿。这次航空公司已经支付东航公司的财产费用高达1.65亿元，支付14笔遇难者保险赔偿款1,485万元。3、由于东航这次空难事件，对所有的波音737—800飞机全部停飞。东航每年这种飞机的飞行营业利润高达671亿元，每个月的营业收入为20多亿元。如今这些收入就没有了，而且飞机还需要损耗和折旧的费用。4、东航空难事件致使乘客改变了出行的方式，使得坐飞机的人大幅度的减少，东航也不排除在外了。至少业务量骤减了1/3，飞机票的价格也大幅度地下降。东航是我国三大航空公司之一，收入至少每个月也减少十几亿。5、东航的股票大幅度的下降，仅一天的时间就下跌了8个点。东航是我国三大航空公司之一，也是国有航空公司，在纽约、香港、上海三个地方上市，市值上千亿元。根据目前东航的股票，在下跌行情来看，至少蒸发了五六十个亿。6、东航空难事件发生后，搜救和善后工作的花费也是相当巨大的。当时动用了上千人的搜救人员，而且做就工作持续了十几天的时间。包括遇难家属的安抚工作和现场的吊唁、住宿、来回费用等等，这些费用目前还没有具体的数字。不过至少也要几千万元。总之，这次东航客机空难事件，造成的直接经济损失不会低于100亿。但是赔偿和损失的多少，都不能够挽救这132名鲜活的生命，因为生命是无价的。事故已经发生了，我们要把损失降到最低，因为活着的人还要生活。尽管困难时间已过去很多天了，可是想一想还是非常的恐惧，非常的害怕。飞机从8000多米的高空两分钟内撞击到地面，找到飞机残骸4万余件，没有找到一具相对完整的遗体，只是找到了遇难者的遗体残骸和人体组织，通过DNA比对确定了132名遇难者的身份。逝者安息，一路走好！
迄今为止，中国一共发生过多少次空难？
我们常说飞机的安全率最高，但存活率却极低，因为一旦发生空难，就很难存活!据不完全统计，中国近40年来有23起空难，而且每一次都是灾难，以下是具体的统计数据详情，一起来看看。1.1982年4月26日，由广州飞往桂林的中国民航三叉戟(TRD)客机，在桂林阳朔撞山，机上112人全部遇难;2.1982年12月24日，由长沙飞往广州的中国民航IL-18飞机，在广州白云机场坠毁，机上旅客25人遇难;3.1983年9月14日，由桂林飞往北京的中国民航三叉戟(TRD)在桂林地坠毁，机上11人遇难;4.1985年1月18日，由南京飞往济南的中国民航AN-24客机，在济南复飞坠地空难，机上31人遇难;5.1988年1月18日，由北京飞往重庆的中国西南航空IL-18客机，在重庆机场附近坠毁，机上108人全部遇难;5.1988年8月31日，由广州飞往香港的中国民航三叉戟(TRD)客机，在香港着陆冲入海中发生意外，机上7人遇难;6.1988年10月7日，山西航空IL-14旅行观光飞机，在山西临汾意外超载坠机，机上44人遇难;7.1989年8月15日，由上海飞往南昌的东方航空AN-24客机，起飞意外发生故障坠机，造成机上34人遇难;8.1990年10月2日，由厦门飞往广州的厦门航空737-200发生劫机空难，造成128遇难;9.1992年7月31日，由南京飞往福州的通用航空YK-42起飞发生意外，造成机上106人遇难;10.1992年11月24日，由广州飞往桂林的南方航空B737-300在广西阳朔撞山发生空难，机上141人全部遇难;11.1993年7月23日，由银川飞往北京的中国西北航空BAE146-300客机，在银川中断起飞发生意外，造成机上55人遇难;12.1993年10月26日，由上海飞往福州的中国东方航空MD-82客机，在福州落地法发生意外，造成机上2人遇难;13.1993年11月26日，由沈阳飞往乌鲁木齐的中国北方航空MD-82客机，在乌鲁木齐降落发生意外，造成机上12人遇难;14.1994年6月6日，由西安飞往广州的中国西北航空TU-154M客机，在西安坠毁，造成机上160人全部遇难;15.1997年5月8日，由重庆飞往深圳的南方航空B737客机，在深圳着陆失事，造成机上35人遇难;16.1999年2月24日，由成都飞往温州的中国西南航空TU-154M客机，在瑞安坠毁，造成机上61全部遇难;17.2000年6月22日，由湖北恩施飞往武汉的武汉航空YN-7客机，在武汉下降过程中坠毁，造成机上51人遇难;18.2002年4月15日，由北京飞往韩国釜山的中国国际航空B767-200客机，在釜山坠毁，造成机上128人遇难;19.2002年5月7日，由北京飞往大连的中国北方航空MD-82客机，在大连坠海，造成机上112人全部遇难;20.2004年11月21日，由包头飞往上海的中国东方航空CRJ-200客机，在包头起飞后不久坠机，造成机上53人全部遇难;21.2010年8月24日，河南航空B3130号飞机，在伊春发生空难，造成机上43人遇难;22.2014年3月8日，由吉隆坡飞往北京的马航MH370客机，在航程中失踪，遇难者239人，其中154名中国同胞，由于飞机残骸未找到，所以一直牵动着国人的心;23.2022年3月21日，由崐明飞往广州的波音737客机，在广西藤县发生空难，机上132人，目前正在救援，遇难人数不详。此文和图片转载于网络，不负任何法律责任，如有侵权请及时联系。
中国发生了多少次空难？
我们常说飞机的安全率最高，但存活率却极低，因为一旦发生空难，就很难存活!据不完全统计，中国近40年来有23起空难，而且每一次都是灾难，以下是具体的统计数据详情，一起来看看。1.1982年4月26日，由广州飞往桂林的中国民航三叉戟(TRD)客机，在桂林阳朔撞山，机上112人全部遇难;2.1982年12月24日，由长沙飞往广州的中国民航IL-18飞机，在广州白云机场坠毁，机上旅客25人遇难;3.1983年9月14日，由桂林飞往北京的中国民航三叉戟(TRD)在桂林地坠毁，机上11人遇难;4.1985年1月18日，由南京飞往济南的中国民航AN-24客机，在济南复飞坠地空难，机上31人遇难;5.1988年1月18日，由北京飞往重庆的中国西南航空IL-18客机，在重庆机场附近坠毁，机上108人全部遇难;5.1988年8月31日，由广州飞往香港的中国民航三叉戟(TRD)客机，在香港着陆冲入海中发生意外，机上7人遇难;6.1988年10月7日，山西航空IL-14旅行观光飞机，在山西临汾意外超载坠机，机上44人遇难;7.1989年8月15日，由上海飞往南昌的东方航空AN-24客机，起飞意外发生故障坠机，造成机上34人遇难;8.1990年10月2日，由厦门飞往广州的厦门航空737-200发生劫机空难，造成128遇难;9.1992年7月31日，由南京飞往福州的通用航空YK-42起飞发生意外，造成机上106人遇难;10.1992年11月24日，由广州飞往桂林的南方航空B737-300在广西阳朔撞山发生空难，机上141人全部遇难;11.1993年7月23日，由银川飞往北京的中国西北航空BAE146-300客机，在银川中断起飞发生意外，造成机上55人遇难;12.1993年10月26日，由上海飞往福州的中国东方航空MD-82客机，在福州落地法发生意外，造成机上2人遇难;13.1993年11月26日，由沈阳飞往乌鲁木齐的中国北方航空MD-82客机，在乌鲁木齐降落发生意外，造成机上12人遇难;14.1994年6月6日，由西安飞往广州的中国西北航空TU-154M客机，在西安坠毁，造成机上160人全部遇难;15.1997年5月8日，由重庆飞往深圳的南方航空B737客机，在深圳着陆失事，造成机上35人遇难;16.1999年2月24日，由成都飞往温州的中国西南航空TU-154M客机，在瑞安坠毁，造成机上61全部遇难;17.2000年6月22日，由湖北恩施飞往武汉的武汉航空YN-7客机，在武汉下降过程中坠毁，造成机上51人遇难;18.2002年4月15日，由北京飞往韩国釜山的中国国际航空B767-200客机，在釜山坠毁，造成机上128人遇难;19.2002年5月7日，由北京飞往大连的中国北方航空MD-82客机，在大连坠海，造成机上112人全部遇难;20.2004年11月21日，由包头飞往上海的中国东方航空CRJ-200客机，在包头起飞后不久坠机，造成机上53人全部遇难;21.2010年8月24日，河南航空B3130号飞机，在伊春发生空难，造成机上43人遇难;22.2014年3月8日，由吉隆坡飞往北京的马航MH370客机，在航程中失踪，遇难者239人，其中154名中国同胞，由于飞机残骸未找到，所以一直牵动着国人的心;23.2022年3月21日，由崐明飞往广州的波音737客机，在广西藤县发生空难，机上132人，目前正在救援，遇难人数不详。此文和图片转载于网络，不负任何法律责任，如有侵权请及时联系。
东航飞行事故飞机残骸大致分布和深度已基本掌握，救援工作会面临哪些难题？
自东航MU5735坠机事故发生以来，全国人们的心都揪成一团，令人心痛不已。在国家相关部门的指挥之下，历经多天、全方面的救援与调查，目前国家方面已经基本掌握了此次飞机事故中飞机残骸的大致分布与深度，那么对于接下来的救援工作，我们又将会面临哪些方面的难题呢？ 第一，由于飞机体型庞大，而且又是从万丈高空坠落地面，通过相关媒体报道的现场视频来看，飞机坠毁以后将地面砸出了巨大的深坑，据说向地表以下延伸了20米左右，可想而知当时的冲击力度是非常之大！而经过剧烈的撞击以后， 地面的粗壮树干都被无情折断，甚至折断处都呈现毛状，而飞机也早已变成零星碎片，碎片散布山头各处，给救援工作的展开与进行增加了很大的难度，这无疑是一个巨大的艰难挑战！ 第二，飞机坠毁在我国南部广西梧州的某山，当地气候温度高且多雨，山地地形十分复杂，且为了保证残骸的完整性，各种大型救援机械在这里也难以大展身手，大多时候只能靠人力搜索细小残骸，这重重因素的叠加无疑又给救援工作带来了更多的难度与不确定性。在全国疫情逐渐泛滥的时节，下雨之后，本身泥泞的救援场地以及复杂的地形环境就给救援带来了很多挑战，再加之气温的升高会加剧各种病毒与细菌的滋生，这更给救援人员的生命与安全也增加了无数的风险！
东航坠机事件，给航空业带来了哪些警示？
东航坠机事件，给航空业带来了哪些警示？东航坠机事件，给航空业带来了哪些警示？航空交通，可以说是交通系列中最安全的一项。当前，我认为最应该解决的是赶紧查找飞机失事的内容，查摆飞机存在的问题。要汲取这次教训，要时刻敲响安全这个警钟。防微杜渐，安全第一才是最好的总结，最好的教训！这次飞机的失事，带给我们国人的影响，可能是坐飞机出行的想法要大大的减少了！我们总是对那些远离我们的事物无法感同身受，但是总会对生命保持敬畏。飞机很多人一辈子坐不上几次，中国百分之九十的人一辈子也机会坐飞机，关于坠机这件事大多数人们可能不太会有很大的感触，有感触的是机上上百号的生命。一百多个家庭，一百多个家庭。而且有的家庭是好几个人，这种打击对家庭来说是毁灭性的，我们每个家庭都会经历生老病死，都经历过身边的人因为疾病或者意外去世，那种撕扯心肺的疼痛是连接到神经的，而这种上百号的生命的消失令我们感到悲伤这是人的基本情感。敬畏生命或者说敬畏死亡是大自然刻在我们基因里的，而悲伤这种负面情绪也是排解这种压力的自然选择。我们不是冷血机器，是有血有肉的情感动物。我们会对精彩的比赛喝彩，呐喊，兴奋，也会对生命的逝去感到悲伤，惋惜，痛心。因为他们和我们一样，，我们都是同一物种，拥有同样的感知和情感，是意外总会让人悲伤，我们只希望能够调查出问题所在，避免这种事情再次发生，抚慰好当事者的家属，让他们内心的创伤能够小一些。希望逝者安息。
东航坠机事故波音机型复飞，首趟航班满员170人，飞机安全能否保证？
东航坠机事故波音机型复飞，首趟航班满员170人，飞机安全基本上能够得到保证，毕竟前不久才刚发生了东航坠机事件，现在如果说飞机的安全没有办法得到保证，那估计真的没有人敢坐飞机了。而且在事件发生之后，估计相关的部门也对所有的飞机进行了检测和维修，只要是没有遇到特殊情况，应该都能够安全抵达目的地。飞机跟其他的交通工具相比要快上很多，但是飞机的票价也要比其他的交通工具柜一些很多人宁愿多花一些钱也想快1点到达，但是在东航坠机事件发生之后，大家对于飞机好像都产生了一种莫名的恐惧，因为害怕自己在乘坐飞机的时候再也下不来了，或者说再也见不到自己的家人了。现在东航坠机事故，波音机型复飞，首趟航班满员，170个人飞机，安全基本上能够得到保障。如果说这一架飞机再发生问题，那航空公司真的没有必要继续开下去了。这一趟航班叫MU5843，注册号为B207L， 飞机的机龄一共是3.5年中间到达过两个国家，18个城市飞机上面一共有176个座位。相信东航坠机事件之后，大家对于飞机的安全性要求会更高一些，相关的部门也会进行维修和检测，希望以后不会再发生类似的情况，要不然的话这个代价实在是太大了。虽然说东航坠机的原因还没有找到，但小编相信用不了多长时间，相关部门就能够调查清楚原因并且告知大家真相，我们要做的其实就是耐心等待，也提醒大家在乘坐飞机之前跟你的家人发一下消息，也要购买保险，哪怕我们真的离开了，我们也能够留下一笔资金给自己的家人，他们生活稍微好一些。
承载132人东航波音737客机发生事故，飞机坠落会带来哪些严重后果？
承载132人东航波音737客机发生事故，飞机坠落会带来哪些严重后果？飞机坠毁是一件十分严重的事情，会带来十分严重的影响，那么飞机坠落之后会有哪些严重后果呢？首先，最严重的后果就是很多人可能会因为这场事故失去自己的生命，在飞机上的乘客有很多，有的人正值年轻，有的人还有可能是小孩子。人的一辈子生命是最重要的东西，失去了生命就失去了在这个世界上存在的机会，这对这些遇难者的家人们无疑是一种十分沉重的打击，有的人会因此家庭破碎妻离子散。这都是交通事故造成的严重后果。此外，飞机坠毁还会造成十分严重的社会影响，一段时间内会让人们对于飞机的印象十分不好，会变得害怕乘坐飞机。在一定时间内飞机这个交通工具的乘坐率会大大下降。也会引起社会的舆论爆发。发生这种事情无论对社会还是对这些遇难者的家属都是一个噩耗。航空公司对于此次事件的责任也很大，如果事故原因是因为飞机故障造成的话，飞机制造商和航空公司应该承担事故的主要责任。他们应该对这些遇难者的家属们做出一个合理的解释以及补偿，同时对社会做出一定解释并且要做出相应的整改方案。虽然目前真正的原因并不知情，到底是什么原因还需要相关人员的考察和搜救对来证实一下。但是这件事情造成的社会影响属实不小，对于这种大型意外时间的发生每个人都会感觉到心痛，如果有机会就不会让自己的亲朋好友乘坐这次航班。飞机坠毁带来的后果十分严重，希望这种事情不要再发生，毕竟这种事情影响到很多人和家庭。希望这些遇难者平安。
飞行员空中弃机跳伞，战机落入学校，后来怎么样了呢？
飞行员在遇到危险时该不该跳伞，在什么情况下跳伞，选择什么地点跳伞一直都饱受争议。有些人认为如果飞行员应该跳伞，因为培养一个飞行员毕非常麻烦，他们的价值超过了整架飞机。另一些则认为，他们不应该跳伞，因为他们跳伞之后飞机更加不受控制，会给更多的人带来伤害。准确的说，飞行员的价值确实比战斗机高出不少来。美国的F-22战斗机造价在2亿美元左右，而一名飞行员的造价还要更高。一名合格的飞行员要先在军校里面学习5年，之后进入部队服役3年，经过着8年的学习，他们才能被称为一名飞行员，才能独立进行任务。国家可以造很多战斗机，却必须等待学员的学业完成才行？一般情况下，想要熟练驾驶五代战机，必须要有非常丰富的驾驶经验，飞行时长不能够低于1000小时，所以正常情况下，中国一名五代机飞行员的培训成本是不低于3亿美元的。一个这样的飞行员一旦死去，对于国家来说，损失是巨大的。所以部队中都这样规定，一旦飞机失去控制，将要发生危险，在合适的时机一定要跳伞。不过这样做有一个前提，必须是在安全的地点跳伞，不能对他人造成威胁，否则在人群密集的地方跳伞只能造成更大的损失。中国空军史上，有超过100名的空军飞行员遇难，其实他们大多数本来是有机会跳伞的，但他们却因为各种各样的原因而放弃了这种宝贵的机会。他们大都是因为怕坠落的飞机砸到无辜的人群，结果错过了跳伞的最佳时机。但是跟中国正好相反，苏联出现过两次战斗机坠落砸死无辜人群的事件。苏联米格23战机群正在进行飞行训练，其中一架突然出现了故障，飞机开始向下坠落。当时的飞行员尼古拉.科斯耶夫中尉非常慌张，可能是太过慌乱只剩下求生本能，他没有请示指挥员就直接选择了跳伞，而且没有尝试任何的补救措施。结果这架战机当时正在图拉市上空，尼古拉.科斯耶夫中尉跳伞后，米格23直接砸向了人群，这架战斗机重达23吨，当场就有90多人死在飞机下。尼古拉虽然活了下来，但是一落地就被抓了起来。这并非是唯一的一例，还有一名苏联的飞行员，在跳伞后，飞机坠落在一个中学中，一百多名学生当场遇难，这名飞行员也被送上了军事法庭进行审判。要知道军人的天职就是保卫人民的生命和财产安全，如果这最基本的都做不到，那纳税人和国家养着他们还有什么用？
飞行员空中飞行时,发生了意外,选择跳伞,那么飞机呢,不要了吗
不知道你说的是那种飞行员.
一般来说 跳伞的飞行员一般是指的军用飞机的.
在狠狠狠狠紧急的情况下,也就是飞机收到伤害以至于会导致飞机被摧毁或者在空中爆炸,才能跳伞.
教练机和民航客机是没有配备降落伞的,
出了什么事故是必须选择迫降.
所以如果到了弹射那一步,基本上是飞机已经马上快不存在了.没什么要不要了的.
PS.一旦有乘客在飞机上的话,不管是一个 还是100个.按规定 飞行员应该永远是最后离开飞机的
中国客机出过几次事故
中国客机发生过多次事故，以下是其中一些重大事故：1. 2018年5月14日，四川航空3U8633航班从重庆飞往成都，在成都双流国际机场失事，导致航班全部人员遇难。2. 2015年8月12日，天津航空TS5823航班在武汉天河机场起飞时失控坠毁，造成112人死亡。3. 2014年3月8日，马来西亚航空MH370航班从吉隆坡飞往北京，在空中失踪，机上239人全部遇难，该事件至今仍未得到完全解决。4. 2010年5月12日，中国南方航空公司的一架空中客车A320型号飞机在浙江省温州附近海域坠毁，机上乘客总共有98人，全部遇难。5. 2008年8月24日，中国东方航空公司的一架MD-82客机在厦门高崎机场着陆时坠毁，机上57人中，有42人遇难。6. 1999年11月26日，中国民航一架安-24型客机在陕西汉中市境内西峰区山区坠毁，128人全部遇难。【摘要】
中国客机出过几次事故【提问】
中国客机发生过多次事故，以下是其中一些重大事故：1. 2018年5月14日，四川航空3U8633航班从重庆飞往成都，在成都双流国际机场失事，导致航班全部人员遇难。2. 2015年8月12日，天津航空TS5823航班在武汉天河机场起飞时失控坠毁，造成112人死亡。3. 2014年3月8日，马来西亚航空MH370航班从吉隆坡飞往北京，在空中失踪，机上239人全部遇难，该事件至今仍未得到完全解决。4. 2010年5月12日，中国南方航空公司的一架空中客车A320型号飞机在浙江省温州附近海域坠毁，机上乘客总共有98人，全部遇难。5. 2008年8月24日，中国东方航空公司的一架MD-82客机在厦门高崎机场着陆时坠毁，机上57人中，有42人遇难。6. 1999年11月26日，中国民航一架安-24型客机在陕西汉中市境内西峰区山区坠毁，128人全部遇难。【回答】
中国近几年飞机事故
距离这次3月21日的东方航空公司MU5735航班飞机事故，上一次中国的飞机事故停留在了2010年。此次东方航空公司MU5735航班飞机事故同时也打破了此前中国民航保持了4227天的飞行安全记录，该记录目前全球领先，但该记录现已清零。中国近几年飞机事故（从2000年起）：2000年6月22日下午3时左右，武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，此次空难中共有49人死亡。2002年4月15日，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。2002年5月7日，中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。2002年5月25日，台湾“中华航空公司”CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部死亡。2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁，机组7人全部遇难。2004年6月29日上午9时许，中国民航飞行学院绵阳分院一架TB-200型8830号教练机起飞后不久发生故障，坠毁在绵阳机场附近的一处葡萄园中，机上教练、学员各一人当场死亡。2004年6月30日，一架歼七军用飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障，在距武汉市区约80公里处坠毁。造成地面人员(儿童)1死1伤，并烧毁了两间民房，飞行员跳伞后安全着陆。2004年9月16日，下午15时左右，一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁，机上机组和乘客7人，4死3伤。2004年11月21日 8时21分，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。“11·21”空难事故中遇难人数为55人，其中机上遇难人员为53人，地面遇难人员为2人。2009年11月28日，津巴布韦AVIENT航空公司MD-11型飞机执行浦东至吉尔吉斯斯坦比什凯克马纳斯货运包机任务，北京时间8:21该机在浦东机场35R跑道起飞过程中冲出跑道，发生燃油泄漏并起火。机上共七人，三人死亡，四人重伤。2010年8月24日22时10分左右，河南航空有限公司一架B3130号ERJ-190型支线客机执行VD8387哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁，客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱。机上共96人，其中机组人员5人，儿童5人。事故造成42人遇难，54人生还。本次空难使中国民航自2004年东航“11.21包头空难”以后的2102天飞行安全纪录终结。2022年3月21日14时38分许，东方航空公司MU5735航班执行昆明－广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。机上载有乘客123人、机组人员9人。统计数据显示，中国民航近十年运输航空百万架次，重大事故率为0.036，是同期世界水平0.43的1/12。乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架给定航班发生空难事故而遇难的几率只有470万分之一。尽管一再强调飞机的安全性，但是近年来随着马航、川航等飞机事故的发生，不得不让我们担心飞机这个交通工具的安全性。疫情的大环境之下，坐上飞机的都是那些因为出差、或者其他原因不得不出行的人们，他们或许已预料疫情防控之下这并不是一段轻松的旅程，但是在所有出行的人们眼中，他们都希望每一次飞行不是终点，而是一场简单的飞行。
