轨道宽度有宽轨、标准轨道、窄轨（包括米轨和寸轨）。东南亚的米轨铁路较多。
马来西亚南部米轨铁路数百公里。菲律宾北吕宋窄轨铁路。
越南的钢轨宽度只有1000毫米，属于窄轨，通常被称为“米轨”。19世纪，法国人在曾经沦为其殖民地的东南亚国家修建了大量的米轨铁路。越南作为法国“印度支那联邦”的主要组成部分，自然也不例外。
中国案例滇越铁路
中国米轨高铁
我国云南某些地区之间仍然有米轨相互连结。其中最主要的是法国人100多年前建造的滇越铁路，这也是西南地区的第一条铁路及中国第一条通车的国际铁路。其次是滇缅铁路。1903-1910年，法国人在云南设计修筑的滇越铁路，是国内最有名的米轨铁路。最初，它是法国人在1910年建成的滇越铁路的滇段。法国人没有遵循常规的思路，从云南出发、借道广东、从香港出海，而是沿红河河谷修建了这条铁路，直接通向越南海防，通往大海。
这条轨距仅为1000毫米的铁路，从昆明蜿蜒至中越边境小镇河口，全长487公里，途经丘陵、草甸、平坝、高山、峡谷，经历了近百年的冲刷。时速仅为30多公里。
碧石铁路
为了保护历史遗产和发展旅游经济，2015年5月1日，碧石铁路作为民营观光铁路，正式开行旅游小火车。
1915年，他们投资兴建了个（旧）碧（色寨）临（安）（石）屏寸轨铁路，延宕至1936年“双十”那天才建成通车，这条当时177公里的铁路，这条轨距仅有600毫米的小窄铁路曾经是中国历史上里程最长、运营时间最长、轨距最小的民营铁路。在1970年被改（扩）建为米轨。
2015年5月1日，在建水，一段长13公里，已经关闭的米轨铁路再度启用，开行建水古城旅游观光小火车，作为未来构建“建水至石屏生态文化旅游圈层”的尝试，更是对未来在云南米轨“保护于开发利用”的基本思路下，建设“两廊三核五圈”的试水。时速仅25公里，作为观光旅游列车，这个速度挺舒服的。
根据中国铁路总公司和云南省政府会谈纪要精神，组建了云南米轨经营开发公司，各项工作在快速推进。
滇缅铁路
1938年12月国民政府修建滇缅铁路，起点在今昆明北站（当时称为昆明总站）。
1942年因滇西失守而停工，整个工程浩浩荡荡，但线路实际铺轨仅仅是从昆明修到了安宁，后因日本帝国主义入侵，安宁至石咀间路轨拆除，始终未能达到最终目的地——缅甸的腊戍，近30万人的血泪劳动最终功亏一篑，成为一大历史悲剧。
1958-1959年，铁道兵部队利用原先米轨列车抗战时期已完成的路基从石咀铺轨至了楚雄一平浪，史称"昆一线"。
1970年成昆铁路通车以后又陆续拆除了昆一线，车站办理整车货物发到，不办理危险货物发到，称为“昆石线”或“石咀线”。昆明西山碧鸡关、楚雄禄丰、一平浪和临沧云县都遗留有较完整的当年滇缅铁路隧道和路基遗迹。
云南米轨车厢
滇缅铁路仅遗存昆明北站至石咀的12.4公里线路，石咀站，位于云南省昆明市西山区春雨路石咀村旁，隶属昆明铁路局管辖，现为四等站。昆明市米轨铁路。石咀段
云南地区的米轨利用率都不是很高，只有昆明到红河的这段每天还有2-3次火车经过，昆明市区有两条一条开往呈贡王家营一条开往马街小石咀村的职工通勤车，也向市民开放，一般都是周六周天的时候大人带这孩子观光娱乐的。阳宗海到宜良段16公里风光好，成为了多数徒步爱好者的选择，南盘江河谷盘溪等地也是不错的选择，还有河口、屏边也是较好的徒步选择，其中有著名的人字桥、碧色寨、芷村、白寨大桥在那边。
米轨动车组：
2015年中国株洲车辆厂为马来西亚研制成功的米轨动车组，最高时速176公里、正常运营时速160公里，为全球米轨列车时速之最。
