超级高铁比飞机还快的原因有哪些
主要是下面这些原因：
美国电动汽车公司特斯拉和美国科技公司ET3都公布了“真空管钢运输”计划，特斯拉将其命名为“超级高铁”，ET3因列车外观酷似胶囊因而称之为“吃胶囊”列车。根据ET3公司的介绍，工程人员会在地面上搭建作用类似铁路轨道的固定真空管道，在管道中安置“胶囊”列车。“胶囊高铁”列车形状像太空舱一样，单体重183公斤，比一辆汽车还轻，长约4.87米，可以容纳4到5名乘客。
“胶囊”列车“漂浮”在处于真空的管道中，由弹射装置像打射炮弹一样启动座舱，无间断地驶往目的地。由于运行空间真空，没有摩擦力，“胶囊大玩具”车厢运行速度最高可能达到每小时5000公里。这样算下来，从美国纽约到洛杉矶只要36分钟，纽约到北京只需2小时，环球旅行只需要3个小时。[4]
据媒体报道，特斯拉公司将在公布“超级高铁”的具体方案，ET3计划在年底建成一个长4.8公里、时速为6500公里、用于试验的模拟系统。[2]
2013年，Elon Musk提出超级高铁计划，他认为超级高铁可以1200公里的超高时速远距离运送乘客[1] 。
2013年8月12日，马斯克将自己提议已久的另一个超高速城际运输“超级回路”（Hyperloop）摆上了台面。就此前而言，“超级回路”系统还只是个想法，马斯克正计划为这个想法申请专利。
他表示，“超级回路”是由太阳能供电的超高速城市运输系统，乘客可以在30分钟内由洛杉矶到达旧金山。而在2013年，乘客乘坐飞机由洛杉矶到达旧金山也需要1个小时。[5]
根据官方文件，美国洛杉矶到旧金山的高铁工程将耗资近700亿美元，但马斯克表示，建造洛杉矶到旧金山的“超级回路”运输系统，如果该系统只搭载乘客，耗资仅为600亿美元，如果该系统要搭载人、货物和车辆，造价也仅为750亿美元。不过，马斯克同时表示，这种交通工具只适合距离小于1609公里的城市之间。
与此同时，一家位于美国科罗拉多州的ET3公司已经开始着手对此进行研发。该公司早前发布了一个叫做Evacuated Tube Transport的项目设想，其原理和实现的效果就是“超级回路”追求的目标。[5]
据介绍，超级高铁前几次的试验中，速度仅有322公里/每小时[6] 。
2016年1月，Hyperloop Technologies的新晋CEO罗博·洛依德表示，Hyperloop Technologies的第一条超级高铁管道已经开始在拉斯维加斯北部地区破土动工。测试用轨道全长2英里（约合3.2公里），如果一切按计划正常进行，将有望在2016年底进行载人测试。[7]
美国创业公司Hyperloop One的超级高铁推进系统首次户外测试成功，3米长的实验“滑车”在铺设好的轨道上运行了2秒钟，最终速度达到400英里每小时后（约合640公里/小时），撞击到91米外的沙堆减速停车。
此次推进系统测试位于拉斯维加斯北边的内华达沙漠。如果按照最终设想，超级高铁将在密闭真空管道或低压管道中行驶，时速最高可达760英里(约合1230公里/小时)。不过Hyperloop One的首席执行官罗布·劳埃德（Rob Lloyd） 表示，全面的测试需要等到2016年年底进行。
“这次主要是测试硬件和系统，我们现在的目标就是在两秒内加速到400英里每小时，在今年年底，我们希望进行完整的测试，利用我们的加速管道。”Hyperloop One的联合创始人兼首席科技官布罗甘·巴姆布罗甘(Brogan BamBrogan)透露。[8]
乘坐超级高铁的乘客并不会感受到加速，因为加速是逐渐进行的，当达到最高时速760英里/小时时，旧金山和洛杉矶之间的旅程只需要30分钟。
届时测试还将在这片沙漠进行。研究小组将建造一个3英里长的轨道，一个电缆塔将支撑管道悬浮在地面上方。“这里就是超级高铁的诞生地。” 巴姆布罗甘称。
此前在洛杉矶，Hyperloop One还测试了不同的悬浮方法，主要是基于被动磁悬浮技术，这种技术现在被应用于欧洲和亚洲的高速磁悬浮列车。劳埃德认为，“如果这次测试获得的成果可以被复制和应用，超级高铁2019年就可以实现装载货物，2021年将实现运输乘客。”
Hyperloop One称，乘坐超级高铁的乘客并不会感受到加速，因为加速是逐渐进行的，当达到最高时速760英里/小时时，旧金山和洛杉矶之间的旅程只需要30分钟。与传统交通工具相比，开车需要6小时，传统火车更是要整整一天。
美国电动汽车公司特斯拉和美国科技公司ET3都公布了“真空管钢运输”计划，特斯拉将其命名为“超级高铁”，ET3因列车外观酷似胶囊因而称之为“吃胶囊”列车。根据ET3公司的介绍，工程人员会在地面上搭建作用类似铁路轨道的固定真空管道，在管道中安置“胶囊”列车。“胶囊高铁”列车形状像太空舱一样，单体重183公斤，比一辆汽车还轻，长约4.87米，可以容纳4到5名乘客。
“胶囊”列车“漂浮”在处于真空的管道中，由弹射装置像打射炮弹一样启动座舱，无间断地驶往目的地。由于运行空间真空，没有摩擦力，“胶囊大玩具”车厢运行速度最高可能达到每小时500公里。这样算下来，从美国纽约到洛杉矶只要36分钟，纽约到北京只需2小时，环球旅行只需要3个小时。
据媒体报道，特斯拉公司将在公布“超级高铁”的具体方案，ET3计划在年底建成一个长4.8公里、时速为6500公里、用于试验的模拟系统。
美国科罗拉多州一家名为“ET3”的公司正在建造一个三英里长的、时速高达40000英里的真空管道交通系统。负责具体细节设定的设计师戴睿·奥斯特是美国佛罗里达州的机械工程师，为了能够专心致力于真空管道运输的研究与开发工作，奥斯特夫妇辞去了其他可以获得较高薪水的职位。
据了解，ET3公司正在致力于研制一个名为“高空管道运输”的项目，按照设计师的预想，它将能达到每小时6500公里的惊人速度。乘客坐真空管道的话，从美国的纽约到洛杉矶仅需要5分钟，从纽约到北京也只花费2小时，而来个环球游也就6个小时。
据设计师介绍，这种高空管道运输的交通工具像一个“胶囊”，每一个胶囊被放置于管道中，像炮弹一样被发射至目的地。
为了让公众了解更多信息，该公司还在网站上公布了“胶囊”设计的更多细节：每一个“胶囊”重达183kg，长16英尺（4.87米），能容纳4至5名乘客，还有存放行李的货厢。连接两个目的地的管道跟高速铁路一样，会搭建在地上
扩展阅读：
以前冷战时期，东西方角力，还出过一架可以以2.02马赫的速度飞行的飞机叫做协和号
开始几年是亏本的，后面提高售价才能勉强维持，最后因为机件原因、污染等因素被停飞了。
交通运输在不同国家要适合当地国情而制定，而不是一味图快就好。
好像在人口稠密，或发展中国家，你玩高铁，OK，没问题。
好像日本东京人口非常稠密，用子弹火车是非常适合的。还有我国每年都有非常多了流动人口，需要回家，而且工资也不高，不可能个个抢机票坐飞机，而且飞机还会因为天气原因误点，所以发展高铁是相对不错的。
但是你说在美国这些地方建高铁，首先美国人均收入不错，本来坐得就坐得起飞机，而且讲真对于老外，经济实惠才是重要的，不然协和号也不会死的这么惨。你建设超级高铁本来建造费就高，票价肯定低不了，协和还好是飞机在天下飞不用轨道，但是超级高铁呢？不仅要铺设轨道、保养，而且还要设计到拆迁等问题，在美国拆房子，不是有钱就可以了，美国也有钉子户，很多大商场因为钉子户而改建筑图纸的事儿屡见不鲜。
再有美国人本来很多就习惯坐飞机了，而且讲真美国地广人稀，没有这么大的需求，建设好了可能因为亏本而得不到投资，当年协和号在美国筹集资金非常困难，华尔街都将钱投在廉价，高效的波音飞机上了。
如果要在美国运营起超级高铁，可能速度必须要比飞机要快，至少达到以前协和号2.02倍音速，而且票价肯定要比协和号要高，作为身份象征的票价，而且还要高出许多，并且还要跨国，跨去英国等国家，不然只有国内线，恐怕很难盈利。。。
总的来说，你要说服一班习惯坐飞机的人坐火车，是比较困难的事情。。。
超级高铁说法是真实吗
5月11日，在美国西部内华达州，“超回路推进系统”的一个金属测试装置沿铁轨加速疾驰。
5月11日，“超回路1号”公司首席执行官罗布·劳埃德（中）和两位联合创始人沙尔文·皮谢瓦尔（左）、布罗根·班布罗根（右）庆祝。
“超回路推进系统”测试装置的模型。（新华社记者 郭爽 摄）
5月11日，美国内华达州干燥的沙漠中，一项时长仅1.9秒的测试引起世人瞩目。
在这里，美国创业公司Hyperloop One（超回路1号）对超级高铁技术进行了首次公开测试。取得成功后，该公司CEO自信地宣称，可能在2019年推出货运超级高铁，并在2021年实现客运。于是，超级高铁迅速填充人们的想象空间，也很快招来不少质疑之声。
超音速：简单测试，远大梦想
实际上，这项测试相当简单，甚至有些简陋。当日，测试原型车以2.4G/s的加速度启动，在预先铺设的轨道上疾驶1.9秒后，冲进轨道尽头的沙子并停下来，其时速大约为115英里，仅相当于一辆快速行驶的汽车而已，无怪乎有媒体称这项测试有点“平淡无奇”。
不过，这项不足2秒钟的测试却包含Hyperloop One的梦想，它的愿望是让高铁实现超音速行进，时速达到1125千米以上。也就是说，一个小时就能把北京的乘客送到上海。
这个远大目标最初由SpaceX（美国太空探索技术公司）和特斯拉创始人埃隆·马斯克提出，它与磁悬浮列车类似，只不过列车除了悬浮，还要在真空管道中运行，这样不但没有地面摩擦力，而且几乎没有空气阻力，因此只需要非常小的动力就可以极快的速度行进。由于马斯克忙于自己旗下的几家科技公司无暇顾及此事，便将这一设想公开让有兴趣的人去开发。
马斯克的想法不但得到了响应，而且引起了竞争。目前，除了Hyperloop One，还有一家美国创业公司为实现超级高铁的设想不遗余力。
准真空：成也萧何，败也萧何
回过头来看这场测试，似乎与超级高铁相差甚远，但媒体所言的“Hyperloop的一小步，未来交通的一大步”，也许并不夸张。
“技术层面是可行的。”中国中车唐山公司总工程师孙帮成毫不犹豫地说：“超级高铁是符合物理原理的。”他告诉科技日报记者，列车高速行驶过程中70%以上的阻力来自空气摩擦，而超级高铁就是要模拟出一种高空环境，就像飞机在天上飞一样，阻力小很多。
孙帮成强调说，超级高铁的真空管道并非完全真空，而是准真空。也就是说，还存在一定的空气阻力，只是非常小，所以只需要很小的推动力就可以实现长时间高速疾驶。在马斯克的设想里，这种推动力来自列车车厢尾部的涡轮机。
成也萧何，败也萧何。真空管道也是超级高铁最大的技术难点之一。孙帮成认为，真空管道之难，并不在于抽取真空，而在于保持真空。毕竟真空管道很长，高铁运营环境复杂，材料又有一定寿命，如何避免“漏气”是很大的难题。
高成本：致命弱点，推广难点
Hyperloop One确实惹来不少质疑之声，但矛头并非指向超级高铁的技术原理，而是其推广成本。美国南加州大学交通运输工程项目负责人詹姆斯·穆尔二世指出，这一概念在成为现实并大规模应用之前，会遭遇安全性、融资和土地所有权等诸多问题。
“没错。”提到推广成本，孙帮成表示赞同。他认为，铺设磁悬浮轨道和真空管道成本很高，对真空管道进行维护的成本也很高，而且由于现在超级高铁还处于概念验证和技术测试阶段，其真正实现后所面临的成本现在还难以估计。
“但是路面交通需要提速，而高铁通过磁悬浮克服地面摩擦后，继续提速的唯一方法就是克服空气阻力，这也是可以实现的方法。”孙帮成说，“超级高铁不但可以让人们真正实现贴地飞行，而且还可以解决高耗能和噪音问题。”
孙帮成指出，目前国内已有高校在研究超级高铁技术，只不过是通过小比例的实验设备研究如何实现真空管道和列车驱动控制。
如何打开右脑记忆回路
人脑中有两种记忆模式，第一是记忆模式，第二种时右脑模式。左脑模式是：我们99%的人记忆东西是从左脑进去，这种回路进去很慢，出来也很慢，种种回路学习速度超级慢。而右脑回路却超级快，被称为超记忆回路。这个回路是在右脑中有个间脑的部分，间脑是记忆的最底层最核心的一个部位。如果任何信息进入间脑，那么这个信息将永生不会忘记。在这里打个比方，左脑记忆就相当于在沙滩上写字；右脑记忆相当于钢板上刻字。 所以，我们需要打通一个从外在信息进入右脑中间脑的这样一个回路。那么，怎么才能打开这个回路呢？人们朗读文章的时候，间脑的能量比较集中，会产生新的突触，也就是打开了新的回路。突触，是脑科学里面的一种专业名词，是一种记忆的神经。当你朗读英语的时候，你会制造一种叫做体内共振音。这个共振音会和间脑这个部分产生共鸣和共振，一旦产生了共振，右脑这个回路就打开了，讯息就进去了。其实，不断重复地朗读、背诵就是为了打开右脑记忆回路。 有两种方法可以带爱右脑回路。第一是朗读，照着字面去读，也就是素读；第二种是朗诵。还有，通过音乐可以瞬间打开这个回路，但这只是瞬间地、偶尔的。所以，用音乐来记忆和学习，速度会很快，因为借着音乐打开这个回路，把信息通过这个回路帮它打进去，因此记住的会非常快。 当你念英语的时候，一定重复的去念一段话，为什么呢？是因为，当你第一次念的时候，有可能你的左脑还是很清醒的。当你念到第十遍的时候，左脑就开始干其它事情了，然后右脑就跟着一遍一遍的重复，就开始和右脑中的间脑这个部位开始共振，把信息输入进去，然后就慢慢的开启这个回路。 实例： 虚空藏是佛，求闻持法就是把听到的东西记住，这里说的是佛教中一种很神奇的咒语，叫做“十八字记忆真言”——“南无 阿迦 舍揭 婆耶 唵 阿唎 迦么 唎慕 莎诃”；把这十八字真言每天念一万遍，连续念一百天，你即将开启右脑中的超记忆回路。据史料记载，经过这种训练的和尚，他们把二十页的经书，从头到尾读三遍，就可以彻底从第一个字背到最后一个字。 经过这种训练的和尚，都产生了超级记忆力。因为没有人懂得这十八个字的意思，所以这直接在自然客观上封闭了左脑的功能。走不了左脑就只能走右脑，可以右脑又没有被开启，所以只能拼命重复念，不断的走右脑，就像凿东西一样，凿了一百天，终于把右脑打开了，就会产生一个回路，这就是右脑回路。
如何打开右脑间脑超级记忆回路?
人脑中有两种记忆模式，第一是记忆模式，第二种时右脑模式。左脑模式是：我们99%的人记忆东西是从左脑进去，这种回路进去很慢，出来也很慢，种种回路学习速度超级慢。而右脑回路却超级快，被称为超记忆回路。这个回路是在右脑中有个间脑的部分，间脑是记忆的最底层最核心的一个部位。如果任何信息进入间脑，那么这个信息将永生不会忘记。在这里打个比方，左脑记忆就相当于在沙滩上写字；右脑记忆相当于钢板上刻字。 所以，我们需要打通一个从外在信息进入右脑中间脑的这样一个回路。那么，怎么才能打开这个回路呢？人们朗读文章的时候，间脑的能量比较集中，会产生新的突触，也就是打开了新的回路。突触，是脑科学里面的一种专业名词，是一种记忆的神经。当你朗读英语的时候，你会制造一种叫做体内共振音。这个共振音会和间脑这个部分产生共鸣和共振，一旦产生了共振，右脑这个回路就打开了，讯息就进去了。其实，不断重复地朗读、背诵就是为了打开右脑记忆回路。 有两种方法可以带爱右脑回路。第一是朗读，照着字面去读，也就是素读；第二种是朗诵。还有，通过音乐可以瞬间打开这个回路，但这只是瞬间地、偶尔的。所以，用音乐来记忆和学习，速度会很快，因为借着音乐打开这个回路，把信息通过这个回路帮它打进去，因此记住的会非常快。 当你念英语的时候，一定重复的去念一段话，为什么呢？是因为，当你第一次念的时候，有可能你的左脑还是很清醒的。当你念到第十遍的时候，左脑就开始干其它事情了，然后右脑就跟着一遍一遍的重复，就开始和右脑中的间脑这个部位开始共振，把信息输入进去，然后就慢慢的开启这个回路。 实例： 虚空藏是佛，求闻持法就是把听到的东西记住，这里说的是佛教中一种很神奇的咒语，叫做“十八字记忆真言”——“南无 阿迦 舍揭 婆耶 唵 阿唎 迦么 唎慕 莎诃”；把这十八字真言每天念一万遍，连续念一百天，你即将开启右脑中的超记忆回路。据史料记载，经过这种训练的和尚，他们把二十页的经书，从头到尾读三遍，就可以彻底从第一个字背到最后一个字。 经过这种训练的和尚，都产生了超级记忆力。因为没有人懂得这十八个字的意思，所以这直接在自然客观上封闭了左脑的功能。走不了左脑就只能走右脑，可以右脑又没有被开启，所以只能拼命重复念，不断的走右脑，就像凿东西一样，凿了一百天，终于把右脑打开了，就会产生一个回路，这就是右脑回路。
高铁原理
高铁原理是牵引和制动。
1、牵引：高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V50HZ交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650VDC直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。?
2、制动：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。
超级高铁的概念提出
“真空管道运输”的想法最初是由机械工程师达里尔·奥斯特在上世纪90年代提出来的，而1997年他获得这项技术的专利。有着“科技狂人”之称的美国电动汽车公司Tesla CEO艾伦·马斯克（Elon Musk）对这一概念进行了丰富，提出了“超级高铁”的理念，对这种运输概念贡献了更多的设计细节，而ET3公司的真空管道运输项目，也是在这种想法的基础上设计的。马斯克在2013年的科技大会上公布了这一计划。马斯克说，这个系统不会崩溃也很安全，对各种复杂天气免疫。它的速度会比子弹头列车快1倍，也可以达到两倍于飞机的速度。同时，它将能够自己补充能量，在系统中装上太阳能电板后，获得的能量将超过整个系统消耗的能量。 并且，该系统还有存储能量的设施，在不使用电池板的情况下，能够行驶一周时间。据称马斯克兴起开展这个项目的原因或许就是他认为美国加利福尼亚州的真空高铁就是个废物，这条真空高铁是世界上最慢最贵的。
每小时四千公里火车
8月30日，在武汉举办的第三届中国（国际）商业航天高峰论坛上，中国航天科工集团公司副总经理刘石泉透露，中国航天科工集团公司（以下简称“中国航天科工”）开展了“高速飞行列车”的研究论证，拟通过商业化、市场化模式，将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合，研制的新一代交通工具，利用超导磁悬浮技术和真空管道，致力于实现超音速的“近地飞行”。据了解，中国航天科工的“高速飞行列车”最高速度可达4000公里/小时。而目前的民航客机的飞行时速约为900公里。中国航天科工相关负责人透露，高速飞行列车项目的落地将按照最大运行速度1000公里/小时、2000公里/小时、4000公里/小时三步走战略逐步实现：第一步通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网，第二步通过2000公里/小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网，第三步通过4000公里/小时运输能力建设“一带一路”飞行列车交通网,最终形成一张继航天、高铁、核电之后的中国新名片。高速飞行列车”利用超导磁悬浮技术和真空管道，致力于实现超音速的“近地飞行”。中国航天科工方面称，相比传统高铁，高速飞行列车运行速度提升了10倍；相比现有民航客机，速度提升了5倍，最大速度可达到4000公里/小时，是人类对交通工具速度极致追求的一大进步。据了解，中国航天科工拥有丰富的重大项目系统工程实践经验和技术积累，具有大工程必备的仿真建模和大系统试验能力，以及国际一流的超声速飞行器设计能力，这些为高速飞行列车项目建设提供重要的基础。中国航天科工相关负责人还透露，高速飞行列车工程项目实施注重发挥各方面优势建立国家队，联合了国内外20多家科研机构，成立了国内首个国际性高速飞行列车产业联盟，目前团队拥有相关领域的200多项专利。据悉，中国航天科工是全球首个提出超声速地面运输系统的集团公司。当前，世界上对外宣布开展大于1000公里/小时运输系统研究的公司主要有三家，包括美国的HTT公司、Hyperloop One公司以及中国航天科工集团公司。中国航天科工相关负责人表示，高速飞行列车不仅仅拉近城市之间的时空距离，同时其具有不受天气条件影响，不消耗化石能源，可与城市地铁无缝接驳等诸多优点,是未来交通领域的发展趋势和技术制高点。
