发电机上为什么要装空气冷却器？
安装空气冷却器是为了降温。【原理】发电机工作时由于存在铜损和铁损，铁芯和线圈的温度会逐渐升高。为了降低线圈绝缘老化的速度，延长其寿命，线圈的温度不得超过一定数值，如100℃。因此必须采取措施，将线圈和铁芯产生的热量及时带走，才能维持线圈绝缘的温度不超过规定的数值。比较常用的冷却方法有空冷、氢冷和水冷。虽然空冷的效果较差，但由于空冷设备简单、工作可靠，故中、小型发电机组采用较多。【冷却器的作用】空气冷却器是用冷却水将从发电机出来的温度较高的空气冷却后再送入发电机。实际上发电机工作时，产生的热量是被冷却水带走的，空气只是起媒介作用而已。由于空气冷却的效果较差，大型发电机常采用冷却效果好的氢冷和水冷。
电机的冷却方式
（1）自然冷却。自然冷却的电机不用风扇，而是通过空气的对流和辐射冷却的。（2）自冷冷却。在自冷冷却时，冷却空气由安装在转子上的或由转子拖动的风扇吹送。（3）外部冷却。外部冷却电机系通过不与电机同轴的通风机冷却，或者用其他外部吹送的冷却介质代替空气。（4）开路通风。开路通风系由流过电机的连续更换的冷却空气散热。（5）表面冷却。在表面冷却时，热量由封闭电机的表面向冷却介质散发。（6）循环冷却。在循环冷却时，热量通过中间冷却介质散掉，中间冷却介质在电机和散热器间连续循环。（7）液体冷却。在液体冷却时，电机的一部分通以水或其他液体，或者浸没在液体中。（8）直接气体冷却。在直接气体冷却时，一个或全部绕组通过在导体或线圈内流动的气体（例如：氢气）冷却。（9）直接液体冷却。在直接液体冷却时，一个或全部绕组通过在导体或线圈内流动的液体（例如：水)冷却。扩展资料冷却方法代号的标记有简化标记法和完整标记法两种，我们应优先使用简化标记法，简化标记法的特点有，如果冷却介质为空气，则表示冷却介质代号的A,在简化标记中可以省略，如果冷却介质为水，推动方式为7，则在简化标记中，数字7可以省略。早在1928年，用于改善电力网路功率因数的同步调相机采用氢气作为冷却介质获得成功。试验证明，由于减小了气体的机械摩擦损耗和提高了散热能力，同样尺寸的电机采用氢冷后可提高容量20~25%或更多，且效率也提高。此后，汽轮发电机采用氢冷技术被迅速推广。五十年代以后，在大容量电机，特别是汽轮发电机中采用了内冷系统。所谓内冷就是使导体中产生的热量直接传递给冷却介质，而不通过绝缘。最初，在内冷系统中普遍采用氢气作为冷却介质，后来为了进一步提高冷却能力，又开始采用液体（水或油）作为冷却介质。1955年，英国一家电机公司首先完成一台容量为30千瓦，定子水内冷，转子一般氢冷的汽轮发电机，效果良好，其电负荷比空气冷却时提高4~5倍，而绕组温升还没超过允许值。对于定转子绕组都用水内冷的双水内冷汽轮发电机的研究和制造，我国广大的电机工作者作出了显著的成绩。目前世界各国除对已有的冷却方式进一步深入研究外，还在研究和发展包括利用低温超导技术在内的各种冷却方式。根据冷却介质的不同来划分电机的冷却系统较为方便。目前在电机制造中最广泛采用的是以空气为冷却介质的空气冷却系统。参考资料来源：百度百科-电动机参考资料来源：百度百科-冷却原理
发电机如何维修保养？
发电机维护方法：及时净化油箱杂质，避免造成供油时间不准等现象；及时清除积炭，因为发电机工作时会让有关部件温度升高，容易导致灰炭聚合物附着在气门等地方，应及时清理；保持水温，发电机的冷却水温保持在45-65度左右；定期检查，定期检查调整气门间隙、喷油压力、供油时间等方面，能让发电机处于良好的工作状态。 发电机维护 一、保持发电机净化 油箱在使用一段时间后，箱底一般会沉淀一些矿物质或杂质，应定期清除或净化。否则会对柱塞和喷油头的正常运作带来巨大影响，造成供油时间不准、供油不均匀、油料雾化不良等现象，致使增加油耗，功率下降。 二、积炭及时清除 发电机在工作时，由于燃烧过程中，各有关部件温度会升高，导致灰炭聚合物附着在气门、气门座、喷油嘴、活塞顶部等地方，如果不及时清理，会增加油耗，严重影响发动机的正常运作。所以积炭要及时清除，最好半年清除一次。 一般情况下，最好 4-6 个月清除一次。 三、保持水温 汽油发电机发动机的冷却水温保持在45-65度左右。若水温过低，会造成汽油发电机燃烧不完全，加大机器本身负荷量。冷却水最好用不含矿物质的“软水”(如蒸馏水、雨水)，不宜滥用污水、浑水。 四、不要超负荷作业 小马拉大车式的超负荷运行，使相当一部分汽油发电机变为黑烟，没有发挥出应有效能，油耗增大，还会缩短有关零部件的使用寿命。
发电机故障了该怎么维修
汽车一般是由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基础部分组成。那么你对汽车构造了解多少呢？【机动车总体构造】汽车主要由发动机、底盘、车身和电气设备四部分组成。汽车制动时，如果前轮单侧制动器起作用，将会引起汽车跑偏，极易发生事故。转向盘是操纵汽车行驶方向的装置，用以控制转向轮实现车辆的转向。发动机冷却水不能进行循环时，将会使发动机温度过高。汽车机油压力表指示的压力是发动机主油道中的机油压力。发动机润滑系的主要作用是润滑。发动机的动力是经离合器、变速器、传动轴，传给驱动车轮。制动踏板是行车制动器的操纵装置，用以减速或停车。离合器踏板是离合器的操纵装置，用以控制发动机与传动系动力的平稳接合或彻底分离，便于起步和换挡。【汽车基本构造】1.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。2.燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。3.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。
康明斯柴油发电机组机油冷却器的正确使用方法？
发电机组在转运过程中，机油流经运动件的摩擦表面时吸收了一定的热量。随着机油的往复循环，机油温度会逐渐升高，若油温超过规定值，机油的黏度将严重下降并丧失润滑效果，同时机油还会发生氧化变质，所以，柴油机润滑油路中必须装配机油冷却装置。1、机油冷却器的功用机油冷却器的功用就是对机油进行强制冷却，防止油温过高而使机油消耗量增加，同时还防止机油氧化变质等。2、机油冷却器的结构：机油冷却器分为水冷式和风冷式两种。1）水冷式机油冷却器水冷式机油冷却器主要由芯子和壳体组成。芯子由黄铜管、散热片和隔片组成，机油在芯子与壳体的夹层之间流动。冷却水在芯子内部流动时，带走机油的部分热量。经过冷却水的往复循环流动，使油温控制在80℃±5℃范围内。2）风冷式机油冷却器：风冷式机油冷却器主要由铜管和散热片组成。风冷式柴油机的机油冷却器安装在水冷却器后面，机油的冷却靠风扇鼓风将热量带走。 新出厂的柴油发电机组，凡是其机油冷却方式采用水冷的，在启动前一定要检查油底壳内部的机油量。若出现机油量比上次停机时的油量增多时，应打开油底壳放油螺钉，放出g机油进行检查。若发现机油中进入了冷却水，商量说明机油冷却器内部的水道与油道相通，应拆下机油冷却器进行修复。若启动前未发现油底壳内部的油量增多，则说明机油冷却器处于良好状态。柴油发电机组启动后，还应在怠速状态下多检查几次机油量，待一切正常后，方可提高柴油机转速。柴油发电机组停机后，在冬季一定要放净机油冷却器内部的冷却水。感觉放净冷却水后，最好再用铁丝进行疏通，防止冷却器内部杂质过多而使冷却水残留在冷却器管路中冻坏管路。另外，在冬季使用柴油发电机组时，还必须要把柴油机机体放平，否则即使打开机油冷却器的放水阀，水也不一定能够放净。如果少部分冷却水残留在管路内，就会使机油冷却器内部细管中的冷却水结冰而把细管胀裂。
