垂直起落飞机
垂直起落飞机垂直起落飞机是一种可以垂直起飞和着落的固定翼飞机。多数垂直起落飞机兼有短距离滑行起飞和着落能力。它的这种特性，便于迅速出击、疏散隐蔽或紧急转移，使飞机的地面生存力及机动能力得到提高。通常可装备在航空母舰、巡洋舰和驱逐舰等舰艇上，用以提高舰艇的防空能力和突击能力。从外表看，它要比歼击机短小，它起飞时直接由发动机带动旋翼和螺旋桨产生推动力和升力，从这点上讲，它和直升机又有些相似，但它的飞行速度要比直升机快许多。英国于1966年试制出世界上第一种垂直起落飞机，取名为“鹞”式战斗机。除了英国之外，美国和法国等国家也生产。
垂直起落飞机
垂直起落飞机垂直起落飞机是一种可以垂直起飞和着落的固定翼飞机。多数垂自起落飞机兼有短距离滑行起飞和着落能力。它的这种特性，便干讯速出击，临散隐断或坚急转移，使飞机的地面生存力及机动能力得到提高。通常可装备在航空母舰、巡洋舰和驱逐舰等舰艇上，用以提高舰艇的防空能力和突击能力。从外表看，它要比歼击机短小，它起飞时直接由发动机带动旋翼和螺旋桨产生推动力和升力，从这点上讲，它和直升机又有些相似，但它的飞行速度要比直升机快许多。英国于1966年试制出世界上第一种垂直起落飞机，取名为“鹞”式战斗机。除了英国之外，美国和法国等国家也生产。
直升机为什么能够在空中悬停?
很多朋友认为直升机和飞机是没有太大的区别的，从某些方面上来说确实如此。比如说，它们都是飞行在大气层中，都是利用空气动力在蓝天里自由翱翔。但是有一点不要忘了，直升机之所以是直升机，必然是有它的道理。直升机上面是有螺旋桨的，就是依靠它的旋转来产生升力，飞行原理和结构与飞机是完全不同的。直升机主要是由旋翼、机身、发动机等其他部分组成的，螺旋桨还可以分为三个类型，分别是单旋、双旋和多旋。单旋翼式直升机为了抗扭，会在尾部安装尾翼，用于平衡反作用力矩。直升机想要悬停的话，旋翼就必须不停旋转，给飞机提供一个向上的力。直升机能够悬停，尾桨的功劳是不可忽略的。如果没有它的作用力，直升机恐怕像个陀螺一样不停打转，也不能保持正确的方位，这对驾驶员来说是噩梦。不过有些直升机是没有尾桨的，可能是采取了别的措施。普通飞机缺乏悬停的必要条件，因此在空中飞行是不能随性所欲的。任何东西想要离开地表，飞到空中，就必须同重力斗争。众所周知地球的重力是向下的，普通飞机想要飞上空中，就必须要有一种向上的力量来克服。机翼必须同空气进行相对运动，没有运动，就没有升力。所以说飞机只能一直飞，一直产生升力，一旦停下来，就会像一块石头从空中摔下来，弄得四分五裂。
为什么直升机可以垂直起降？
直升机上升的原理：作为一种特殊的飞行器，直升机的升力和推力均通过螺旋桨（主旋翼）的旋转获得，这就决定了其动力和操作系统必然与各类固定机翼飞机有所不同。一般固定翼飞机的飞行原理从根本上说是对各部位机翼的状态进行调节，在机身周围制造气压差而完成各类飞行动作，并且其发动机只能提供向前的推力。但直升机的主副螺旋桨（主旋翼与尾旋翼）可在水平和垂直方向上对机身提供动力，这使其不需要普通飞机那样的巨大机翼，二者的区别可以说是显而易见的。一、直升机飞行的特点：1、它能垂直起降，对起降场地要求较低；2、能够在空中悬停。即使直升机的发动机空中停车时，驾驶员可通过操纵旋翼使其自转，仍可产生一定升力，减缓下降趋势；3、可以沿任意方向飞行，但飞行速度较低，航程相对来说也较短。 二、关于直升飞机的操纵系统：直升机的操纵系统可分为三大部分：踏板——在直升机驾驶席的下方通常设有两块踏板，驾驶员可以通过它们对尾螺旋桨的输出功率和桨叶的倾角进行调节，这两项调整能够对机头的水平方向产生影响。周期变距杆——位于驾驶席的中前方，该手柄的控制对象为主螺旋桨下方自动倾斜器的不动环。不动环可对主螺旋桨的旋转倾角进行调整，决定机身的飞行方向。总距杆——位于驾驶席的左侧，该手柄的控制对象为主螺旋桨下方自动倾斜器的动环。动环通过对主螺旋桨的桨叶倾角进行调节来对调整动力的大小。另外，贝尔公司生产的系列直升机在总距杆上还集成有主发动机功率控制器，该控制器可根据主螺旋桨桨叶的旋转倾角自动对主发动机的输出功率进行调整。三、关于直升飞机的飞行操作：升降——很多人认为，直升机在垂直方向上的升降是通过改变主螺旋桨的转速来实现的。当然，改变主螺旋桨的转速也不失为实现机体升降的方法之一，但直升机设计师们很早之前便发现，提升主螺旋桨输出功率会导致机身整体负荷加大。所以，目前流行的方法是在保持主螺旋桨转速一定的情况下依靠改变主螺旋桨桨叶的倾角来调整机身升力的大小。驾驶员可通过总距杆完成这项操作。当把总距杆向上提时，主螺旋桨的桨叶倾角增大，直升机上升；反之，直升机下降。需要保持当前高度时，一般将总距杆置于中间位置。 平移——直升机最大飞行优势之一是：可以在不改变机首方向的情况下，随时向各个方向平移。这种移动是通过改变主螺旋桨的旋转倾角来实现的。当驾驶员向各个方向扳动周期变距杆时，主螺旋桨的主轴也会发生相应的倾斜。此时，主螺旋桨所产生的推力分解为垂直和水平两个方向的分力，垂直方向的分力依旧用于保持飞行高度，水平方向上的分力可使机身在该方向上产生平移。旋转，这个功能是通过直升机的尾螺旋桨来完成的。对于只装有一具主螺旋桨的直升机来说，如果把机身和主螺旋桨看作一对施力和受力物体的话，主螺旋桨旋转所产生的反作用力必然会使机身向相反的方向转动。要保持机身的稳定，就必须增加一个额外的力矩来抵消这种旋转，这也是设计师在直升机尾部安装尾螺旋桨的原因。当直升机处于直线飞行时，尾桨的推力力矩与主桨的反作用力矩刚好构成一对平衡力矩，而只需改变尾桨的输出功率机身就可以在水平面上进行旋转。大多数直升机都是通过驾驶席前方的一对脚踏板来调整机头方向。 四、直升机与普通飞机区别及飞行简单原理 ：1、直升机飞行原理和结构与飞机不同飞机靠它的固定机翼产生升力，而直升机是靠它头上的桨叶（螺旋桨）旋转产生升力。 2、直升机的结构和飞机不同，主要由旋翼、机身、发动机、起落装置和操纵机构等部分组成。根据螺旋桨个数，分为单旋翼式、双旋翼式和多旋翼式。3、单旋翼式直升机尾部还装有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡单旋翼产生的反作用力矩和控制直升机的转弯。 4、直升机最显眼的地方是头上窄长的大刀式的旋翼，一般由2～5片桨叶组成一副，由1～2台发动机带动，其主要作用：通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力，然后利用大气的反作用力（相当与直升飞机受到大气向上的力）使飞机能够平稳的悬在空中。五、平衡分析（对单旋翼式）：1、直升飞机的大螺旋桨旋转产生升力平衡重力。直升飞机的桨叶大概有2—3米长，一般有5叶组成。普通飞机是靠翅膀产生升力起飞的，而直升飞机是靠螺旋桨转动，拨动空气产生升力的。直升飞机起飞时，螺旋桨越转越快，产生的升力也越来越大，当升力比飞机的重量还大时，飞机就起飞了。在飞行中飞行员调节高度时，就只要通过改变大螺旋桨旋转的速度就可以了。2、直升飞机的横向稳定。因为直升飞机如果只有大螺旋桨旋，那么根据动量守衡，机身就也会旋转，因此直升飞机就必须要一个能够阻止机身旋转的装置。而飞机尾部侧面的小型螺旋桨就是起到这个作用，飞机的左转、右转或保持稳定航向都是靠它来完成的。同时为了不使尾桨碰到旋翼，就必须把直升飞机的机身加长，所以，直升飞机有一个像蜻蜓式的长尾巴。六、能量方式分析：根据能量守恒定律可知：能量既不会消失，也不会无中生有，它只能从一种形式转化成为另一种形式。在低速流动的空气中，参与转换的能量只有压力能和动能。一定质量的空气具有一定的压力，能推动物体做功；压力越大，压力能也越大；流动的空气具有动能，流速越大，动能也越大。而空气的流速只有来自于发动机所带的螺旋桨对空气的作用，当然从这里分析能量也是守衡的。
广西南宁吴圩机场有没有国际航班的？
广西南宁吴圩机场有国际航班。南宁吴圩国际机场，位于中国广西壮族自治区南宁市江南区吴圩镇，直线距离市中心27.8千米，为4E级军民合用国际机场， 是广西壮族自治区第一大航空枢纽、中国千万级机场之一、面向东盟国际门户枢纽机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场。南宁吴圩国际机场在3月31日至10月26日（共计210天）执行2019年夏秋航季航线航班计划。在稳定及优化现飞南宁至北京、上海、广州、深圳、成都等重点城市航线航班的基础上，新增、加密了南宁—铜仁—上海浦东、南宁—岳阳—上海浦东、南宁—永州—大连、南宁—茅台—青岛、南宁—腾冲—昆明、南宁—徐州、南宁—北京、南宁—香港、南宁—澳门、南宁—曼谷、南宁—美娜多、南宁—西哈努克等33个国内外航点的26条航线航班。扩展资料南宁国际机场国际航班检查须知：1、国际出发（到达）的旅客应办理出（入）境手续的规定 国际出发（到达）的旅客必须向边防检查站交验本人的有效护照或者其他出入境证件。外籍旅客还需按规定填写外国人出（入）境登记卡。经查验核准后，方可出（入）境。 2、外国人入（出）境登记卡 外国人入（出）境登记卡是边防检查机关用来登记外籍旅客基本信息，并作为其入（出）境记录的凭证，必须如实填写。外国人入（出）境登记卡可在入境航班及边防检查柜台前设置的填写处取得。 3、出入境旅客通过边防检查时应交验证件的管理规定 出入境旅客通过边防检查时应交验本人有效的国际旅行证件（包括护照或其他出入境证件）、签证（包括居留证件或进入许可等）。出境旅客还需向边防检查民警出示所乘航班的登机牌。参考资料来源：百度百科-南宁吴圩国际机场参考资料来源：广西南宁市人民政府-南宁机场今起执行夏秋航季航线计划参考资料来源：南宁吴圩国际机场-出入境须知
直升机是如何飞起来的？
原理：发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至小螺旋桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。
同时，直升飞机升空后发动机是保持在一个相对稳定的转速下，控制直升飞机的上升和下降是通过调整螺旋桨的总螺距来得到不同的总升力的，因此直升机实现了垂直起飞及降落。历史由来：
中国的竹蜻蜓
中国的竹蜻蜓和意大利人达芬奇的直升机草图，为现代直升机的发明提供了启示，指出了正确的思维方向，它们被公认是直升机发展史的起点。
竹蜻蜓又叫飞螺旋和“中国陀螺”，这是我们祖先的奇特发明。有人认为，中国在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一种比较保守的估计是在明代(公元1400年左右)。这种叫竹蜻蜓的民间玩具，一直流传到现在。
现代直升机尽管比竹蜻蜓复杂千万倍，但其飞行原理却与竹蜻蜓有相似之处。现代直升机的旋翼就好像竹蜻蜓的叶片，旋翼轴就像竹蜻蜓的那根细竹棍儿，带动旋翼的发动机就好像我们用力搓竹棍儿的双手。竹蜻蜓的叶片前面圆钝，后面尖锐，上表面比较圆拱，下表面比较平直。当气流经过圆拱的上表面时，其流速快而压力小；当气流经过平直的下表面时，其流速慢而压力大。于是上下表面之间形成了一个压力差，便产生了向上的升力。当升力大于它本身的重量时，竹蜻蜓就会腾空而起。直升机旋翼产生升力的道理与竹蜻蜓是相同的。
《大英百科全书》记载道：这种称为“中国陀螺”的“直升机玩具”在15世纪中叶，也就是在达芬奇绘制带螺丝旋翼的直升机设计图之前，就已经传入了欧洲。
《简明不列颠百科全书》第9卷写道：“直升机是人类最早的飞行设想之一，多年来人们一直相信最早提出这一想法的是达·芬奇，但现在都知道，中国人比中世纪的欧洲人更早做出了直升机玩具。”
意大利达芬奇的画
意大利人达芬奇在1483年提出了直升机的设想并绘制了草图。
19世纪末，在意大利的米兰图书馆发现了达芬奇在1475年画的一张关于直升机的想象图。这是一个用上浆亚麻布制成的巨大螺旋体，看上去好像一个巨大的螺丝钉。它以弹簧为动力旋转，当达到一定转速时，就会把机体带到空中。驾驶员站在底盘上，拉动钢丝绳，以改变飞行方向。西方人都说，这是最早的直升机设计蓝图。
直升飞机怎么做
直升飞机的做法是首先准备乒乓球1个、空塑料瓶1个、吸管3根、双面胶、工具刀、剪刀、图钉、订书机。具体的操作步骤如下：1、用工具刀在空塑料瓶盖上扎一个孔。2、用剪刀剪掉空塑料瓶的底座，并在底座上剪出一个约1厘米宽的塑料半圆圈片备用。3、用剪刀将两根吸管分别在从中间位置剪断，带有弯头部分的吸管留做小飞机起落架用，剩下的吸管做螺旋桨用。4、将不带弯头的两根吸管十字交叉，并用图钉固定在塑料瓶的中间位置，小飞机的螺旋桨就完成了。5、用订书机将约1厘米宽的塑料半圆圈片固定在两根弯头吸管的中间位置，组装成小飞机的起落架。6、用双面胶把起落架固定在饮塑料瓶的底座位置，使吸管的弯头部分朝前。7、取一根吸管，用剪刀剪成两段，保留弯头部分。将其弯头部分朝外，放入塑料瓶盖的小孔内，做小飞机的尾翼螺旋桨。8、将乒乓球放到塑料瓶的底座内，并用双面胶稍加固定。瞧，一架迷你飞机做好了。直升飞机的特点是体轻、坚固，机动性能好，不需要机场、跑道，可迅速起飞，能快速转弯，能前后、左右移动，因此它有许多特殊的用途。如它可将货物、旅客运送到交通不便的山区；可进行森林防火、救火；可以追踪发现鱼群；可进行大面积播种、除草、灭虫；还可以检测高压路线等。
直升机垂直起降要求
直升机垂直起降的要求通常包括以下几个方面：1. 足够的空间：直升机垂直起降需要足够的空间，以确保旋转翼和尾旋翼不受到障碍物的影响。因此，起降场地需要足够平整、宽敞，并且没有高大的建筑物或其他障碍物。2. 适当的气象条件：直升机的垂直起降需要适当的气象条件，如风速、风向、温度、湿度等。如果气象条件不佳，可能会影响直升机的起降安全。3. 充足的燃料：直升机垂直起降需要消耗大量的燃料，因此需要确保有充足的燃料供应。4. 安全的起降平台：直升机垂直起降需要在安全的起降平台上进行，以确保起降过程中直升机和人员的安全。5. 合适的起降技术：直升机垂直起降需要合适的起降技术和经验，以确保起降过程的平稳和安全。
飞机垂直升降的原理
飞机垂直升降的原理有弹射和空气动力学两种原理，前者主要依靠其他物理外力达到，而后者则是利用发动机产生的空气动力流使上部空气压力下降，下部空气压力高于上部从而使飞机垂直起飞。
垂直升降的飞机就是不需要跑道可垂直起降的飞机，是利用垂直起降技术起降的。垂直起降机不需要滑跑就可以起飞和着陆，原理和普通的螺旋桨原理没什么区别，就是靠叶片产生拉力。
飞机升空是什么原理？
飞机升空主要依据的是伯努利原理，简单来说就是流速越快压强越小，飞机机翼经过特殊设计使机翼上下两个面产生压强差，机翼上面压强小，机翼下面压强大，从而产生了一股向上的推力，是飞机飞了起来。那么有人会问，飞机前进的力又是从哪里来的呢？这个就更简单了，飞机的前进的推力，主要靠飞机发动机强大的动力带动螺旋桨，高速转动，产生强大的向前的牵引力，或者是那种喷气式飞机，利用喷气强大的反推力使飞机高速向前。飞机的原理说起来只有几句话，可是飞机的发展确实经历了几十年才慢慢发展起来，无数人为之付出了不知多少努力，甚至是付出生命的代价，才让我们能坐上安全舒适的飞机在世界漫游。第一架依靠自身动力成功进行载人飞行的飞机是一对孪生兄弟发明的，这个伟大的发明，使他们永久载入了人类史册，这对著名的兄弟就是莱特兄弟。他们在无数的质疑声中，在经历了1000多次试飞滑行后，终于在1903年制造出了第一台原型飞机“飞行者”1号，彻底拉开了飞机发展的序幕。之后又经过几代人的努力，飞机在不断地发展迭代，在这个过程中，无数人付出了宝贵的生命，因为飞机发展初期，性能非常不稳定，制造工艺和材料等技术也相对落后，很多人都在试飞中丧命，可是这并没有阻挡人类进步的脚步。时至今日，飞机已经成为非常普遍的交通工具，造福着千万人，拉近了各国之间的距离，促进了各国之间的交流，是21世纪全球化大发展必不可少的基本推动力。让我们对那些为之奋斗的科学家和先行者们表达最崇高的致意。
飞机升空是什么原理？
您好，亲亲[开心]很高兴为您解答。飞机升空的原理是空气动力。靠空气动力!如果飞机在空气中推进，当它达到一定的速度和其他条件才能时就能飞离地面，飞机由动力装置产生前进动力，由固定机翼产生升力，达到一定的升力后，就能升空。[中国加油]【摘要】
飞机升空是什么原理？【提问】
您好，亲亲[开心]很高兴为您解答。飞机升空的原理是空气动力。靠空气动力!如果飞机在空气中推进，当它达到一定的速度和其他条件才能时就能飞离地面，飞机由动力装置产生前进动力，由固定机翼产生升力，达到一定的升力后，就能升空。[中国加油]【回答】
大多数飞机由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。飞机的飞行要解决两个问题：一是上升；二是前进，前进靠的是发动机的动力带动螺旋桨旋转产生的向前牵引力或是喷气产生的向前推力。上升是根据伯努利原理，即流体（包括气流和水流）的流速越大，其压强越小；流速越小，其压强越大。还有，升力和迎角等都有很大关系。【回答】
直升机原理
直升机原理是发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，发动同时输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至尾桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。
直升机的最大时速可达300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h，实用升限可达6000米，一般航程可达600～800km左右。携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上。
根据不同的需要直升机有不同的起飞重量，当前世界上投入使用的重型直升机最大的是俄罗斯的米-26。当前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多。
直升机的应用有哪些
在军用方面已广泛应用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通信联络、反潜扫雷、电子对抗等。
在民用方面应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等。海上油井与基地间的人员及物资运输是民用的一个重要方面。
直升飞机 飞行 原理？
直升机原理：
1、直升机维持飞行的动力，来自于其不断旋转的旋翼。主旋翼桨叶转动时会产生与空气相对的上升气流，自然形成上升力。再利用旋翼的旋转速度与各桨叶的角度变换，致使飞机完成起飞、升高、降落等多种不同的飞行动作。
2、直升机向前飞行，是操纵遥控杆使各桨叶的角度在不同位置时按一定规率化，旋翼产生的拉力相对于旋转轴向前倾，拉动直升机前进。使直升机向左或向右飞行也是同样的道理。
3、直升机飞行方向改变时，基本原理是利用尾旋翼的可变角度或产生的。因为主旋翼旋转时机身会产生扭力作用，扭力作用使机身不停的转圈，无法正常飞行。所以必须加设一个尾旋翼来抵消扭力，平衡机身不旋转，但单靠尾旋翼不能平衡，需要使用陀螺仪，根据机身的摆动多少，自动作出补偿给服务器，去改变尾旋翼角度，平衡机身。
