菲亚特派力奥发动机号在哪个位置
菲亚特派力奥 车架 号在车辆前挡风玻璃左侧下方位置。车架号（VehicleIdentificationNumber），中文名叫车辆识别代码，是制造厂为了识别而给一辆车指定的一组字码。以下是VIN码的介绍：1、VIN中的每个字符...
菲亚特派力奥发动机号在哪个位置
菲亚特派力奥车架号在车辆前挡风玻璃左侧下方位置。车架号（VehicleIdentificationNumber），中文名叫车辆识别代码，是制造厂为了识别而给一辆车指定的一组字码。
以下是VIN码的介绍：
1、VIN中的每个字符都具有特定的含义，而且整个VIN分为多个部分。第一部分标识车辆的制造商，它包括前三位：第一位标识原产国\/地区。如果汽车是由不同国家\/地区出产的部件组装的，则该位表示组装国\/地区；
2、第二位标识车辆的制造商。在美国，汽车工程师协会负责发放制造商代码。第三位标识制造商内部的部门或常规车辆类型；
3、接下来三位对所有制造商都是一致的：第九位始终为校验位。通过对VIN中的其他位进行一系列计算后即可获得正确的校验位；
4、第十位是车型年码。每年都有一个代码字符。从20世纪80年代到2000年，每年都用一个字符表示，2000年所分配到的字符为Y。2001年的代码为1，2002年的代码为2，以此类推；
5、第十一位是工厂代码，表示车辆的组装工厂。最后六位（即12-17位）是产品序列号，不过有些年产量少于500辆车的小型制造商使用第12、13和14位作为附加制造商标识代码。产品序列号标识车辆本身，类似于序号；
6、由于每个制造商采用不同的代码，而同一个工厂生产的每辆车都采用自己的生产序列号，因此特定年份中生产的每辆车都具有唯一的VIN。 菲亚特菲翔质量怎么样
菲亚特菲翔通病一般都是冷气启动困难，原因如下：
1、积炭过多导致故障频繁。发动机内部的积炭过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，直到积炭吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动；
2、气温越低，冷启动所需要的油量越大，积炭的存在就越会影响冷启动的顺利与否。在发动机内部的每一处，积炭都会对发动机的正常工作带来不好的影响。例如，燃烧室内的积炭过多时，会使发动机的压缩比增加形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命；气门及其座圈工作面上有积炭，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象；
3、气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气门的故障；活塞环槽内积炭，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙，造成活塞环失去弹性而拉缸；喷油嘴的积炭，会造成各缸喷油嘴喷油量的不同，造成发动机抖动；火花塞积炭过多时，造成火花塞漏电不能工作，发动机抖动；节气门处的积炭过多时也会造成启动困难及怠速抖动的故障。 菲亚特派力奥发动机号在哪个位置 @2019
菲亚特派力奥发动机号在哪个位置
菲亚特派力奥车架号在车辆前挡风玻璃左侧下方位置。车架号（VehicleIdentificationNumber），中文名叫车辆识别代码，是制造厂为了识别而给一辆车指定的一组字码。以下是VIN码的介绍：1、VIN中的每个字符都具有特定的含义，而且整个VIN分为多个部分。第一部分标识车辆的制造商，它包括前三位：第一位标识原产国\/地区。如果汽车是由不同国家\/地区出产的部件组装的，则该位表示组装国\/地区；2、第二位标识车辆的制造商。在美国，汽车工程师协会负责发放制造商代码。第三位标识制造商内部的部门或常规车辆类型；3、接下来三位对所有制造商都是一致的：第九位始终为校验位。通过对VIN中的其他位进行一系列计算后即可获得正确的校验位；4、第十位是车型年码。每年都有一个代码字符。从20世纪80年代到2000年，每年都用一个字符表示，2000年所分配到的字符为Y。2001年的代码为1，2002年的代码为2，以此类推；5、第十一位是工厂代码，表示车辆的组装工厂。最后六位（即12-17位）是产品序列号，不过有些年产量少于500辆车的小型制造商使用第12、13和14位作为附加制造商标识代码。产品序列号标识车辆本身，类似于序号；6、由于每个制造商采用不同的代码，而同一个工厂生产的每辆车都采用自己的生产序列号，因此特定年份中生产的每辆车都具有唯一的VIN。百万购车补贴
菲亚特派力奥1.5热车不好启动 菲亚特派力奥1.5热车不好启动解决方法简述
1、菲亚特派力奥1.5热车不好启动是菲车的通病。
2、解决方法：钥匙通电自检，然后各个油路通油，自检完毕后不要启动，把钥匙关闭，然后再次运行自检程序。目的就是让泵打两次油，增加浓度，这样就好启动了。
3、菲亚特派力奥出自意大利著名设计师乔治·亚罗之手,洋溢着意大利风格，代表了当代紧凑型轿车的潮流。车头造型饱满而流畅,后部线条简洁而优雅,使人一见倾心,获得无尽的视觉享受。整车空气阻力系数仅为0.33。内部装饰精巧而和谐，注重空间的充分利用，将人体工程学和车辆的优越功能完美地结合在一起。整体式仪表板为大曲面软化面料，各种仪表、开关布置紧凑醒目，杂物箱容积大，方向盘高度可自由调节。高保真立体声音响系统(6喇叭)，装备CD或磁带机。
菲亚特派力奥的特点
内饰小巧精致。车厢内部可谓小巧精致。一般来说，这个价位的车子内部多显得胶味过重，手工不够精致。但派力奥通过不同色彩和材料的搭配运用，整体视觉效果和手感达到令人基本满意的程度。派力奥车内的装饰同周末风和西耶那相同，包括仪表台和中控台。内部线条柔和，尤其是仪表台采用了大曲线延伸的设计，将整个仪表台和中控台包容在其中，并向下延伸到座位前端。金属色的中控台面板颇具质感，比有些同级车采用的仿木材料中看一些。相对于丰富的安全装备来说，车内的豪华舒适装备并不突出，只属中等水平。1.5排量ELX型和1.3Speedgear型采用黑色的镂空真皮座椅。派力奥与大多数轿车不同，两个中央出风口占据了中控台的腹地，而不是顶端。空调开关在控制风力强度的旋钮柄上。仪表板上的转向灯显示很有意思，不管是左蹦还是右跳，两个箭头都一起闪，和应急灯一样。另外，转弯回轮后转向灯拨杆不能自动回位，闪的声音又小，让人不易察觉。这稍有不足。动力输出比较实在。一般来说，这类小排量引擎只有大嘶吼的4000-5000高转时才会有较强的扭力输出，但派力奥的这副引擎有些特别，它能在2000多转时达到几乎最大的扭力输出，一直维持到4000多转，而且，并没有以牺牲马力作为代价。在同级引擎中它的马力、扭力帐面数字属于不是很强，但是非常实用的那类，因为你不必忍受高转时刺耳的噪音和高油耗就可获得很好的动力，同时，加速时的反应也很快，油耗自然也会低些。相比较同种发动机的周末风，较轻的整备质量使得派力奥德动力性稍微优于周末风。悬挂设定调比较软。首先是悬挂系统方面，这类欧洲揭背小车一贯以操控方面，这类欧洲揭背小车一贯以操控出色闻名，而派力奥可能过多考虑了国内的路况和乘坐舒适性而将悬挂设定调软。虽然坐起来会舒服些，但重要的是同时牺牲了部分操控性，尤其是在弯道中的表现。首先是车子的侧倾感觉明显，再加轮胎抓地力未达到'高强'水准，绕桩部分仅有中上得分。60km/h-0制动方面，几次下来，成绩均是一般，2.3秒刹停，驶过地面距离为20米。操控方面比预期的要稍稍差些。不过这种所谓“中庸”的设计显然是为了适应大多数的用户，毕竟，在部分车主会是那类关爱家庭的白领，好开、舒适、安全才是重点；而对那些性能迷来说又另当别论。
菲亚特派力奥的评价
派力奥与法拉利本是同门兄弟，同属于意大利的菲亚特集团。此次时逢F1赛事来到中国，派力奥推出运动款家用轿车，一方面是对法拉利车队的欢迎，另一方面也是想借助兄长来为自己造势，增大菲亚特品牌在中国的影响力，车王舒马赫专程为这款运动小车做宣传广告。作为“2004年车市黑马”不仅由于它的现在8万以内的价格，而且还有很多其他优点。外形时尚可人。实际上，现在有一种说法，说现在世界上汽车设计最好的是欧洲车；欧洲车设计最棒的要数意大利车。意大利人在这方面有独到的功力，这不单指汽车产品。这款两厢的菲亚特·派力奥，外观十分欧化，属于那种可爱的小车。行李舱空间合理，打开车尾门，后排靠背与尾门之间的行李空间只能说合理，虽然不深，但因为尾门够大，而且开口低，对置放宽大的行李并不显得麻烦，加上后排可整体(不能做6/4分)向前放平，整体来说运载能力不算差。但如果是长途旅行人多行李多时，恐怕会有尴尬情况出现，毕竟，它还是台小车。可以说，它的外型可以得高分，车厢内部评价中等靠上，安全与技术装备也可获得较高的得分。这里，有两个例子可以作证。其一，它的车头大灯有一个实用功能，在你关掉引擎后，轻轻推几下灯光组合开关拔杆，大灯会在你拔掉钥匙锁上车门下车后仍可继续点亮30秒(最多5分钟)，照亮地面'护送'你走回家，相当人性化的设计。其二，另一项就是音响，出乎意料它的音响效果如此好，对这台10万元内的小车来说有超水准的表现。这也难怪，它的音响主机与中控台同色而且都是'怪'尺寸规格，令车主很难自行更换。虽然起到了防盗作用，但买了次一级车型只有卡带主机的车主，日后如果想音响主机升级自然面临新问题，不知车厂有无考虑过，当然，这种设定也是好坏参半。 欧洲车在操控性方面，始终令人很满意，这次试驾派力奥同样没有令我失望。特别设计的运动座椅，略呈“桶”形，对乘员的包裹性非常好，不过由于车宽的限制，座椅的宽度不是很充裕，如果体型太过发福，一定享受不到这种被“包裹”的感觉。三辐运动转向盘，小盘径设计，手感不错，与灵巧的车身相得益彰。齿轮齿条动力转向，比较直接，路感清晰，而且力道适中，给人的感觉很踏实。我们试驾是在一个高档小区内，路面很宽，而且质量很好，基本上没有车辆和行人通过，这让我们可以放手施为。不过当时雾色较浓，而且试驾车是一辆新车，虽然得到车主“随意驾驶”的恩准，我们还是适可而止，连后排座椅上的保护塑料都没忍心撕掉。在做高速过弯测试时，感觉到派力奥的底盘很扎实，悬架偏硬，对侧倾有较好的抑制，但175/65R14的轮胎抓地力还稍欠火候，在弯中给人的信心不是很足。在做模拟绕桩测试时，3m多的短小车身发挥了优势，而且转向精确，路感清晰的优点表露无遗。手动5挡变速器，变速杆真皮包裹，手感不错，挡位的行程适中，入挡容易，操控起来比较顺手。派力奥采用的是直列4缸发动机，排量为1.5L，对于紧凑型家庭轿车来说，动力足够，但如果想追求运动享受，还是显得弱了一点。值得一提的是，派力奥的发动机属于高转速发动机，换挡的时机最好把握在2500～3000r/min，这样不仅对发动机有好处，而且可以得到足够的动力保障。
菲亚特派力奥正时皮带安装图
菲亚特派力奥正时皮带的更换方法如下：1、拆下发动机辅助传动带及相邻的附件。将汽车放在自动举升机上，断开蓄电池负极；2、松开固定正时带上盖2的螺栓1并将其拆下；拆下空气滤清器总成；3、举升汽车。松开固定螺栓1并拆下发动机飞轮盖；4、使用发动机飞轮固定工具固定住飞轮，然后松开曲轴带轮的螺栓，并拆下带轮；松开固定螺栓1并拆下正时带下盖；5、将汽车降下。松开固定正时带张紧轮的螺母，并拆下正时带；6、调整凸轮轴，使正时齿轮标记与正时齿轮室后盖上的标记1正确对准（两标记先前已粗略对准）；慢慢转动曲轴，直至曲轴正时齿轮的标记3与机油泵壳上的标记4对准为止。按数字标记顺序安装正时带；7、转动传动带张紧器，使正时带张紧，然后拧紧张紧器锁紧螺母。顺时针转动曲轴两圈，使曲轴位于正时设定位置；8、对正时带使用传动带张紧度检测工具进行张紧力调整。用扳手来拧紧张紧轮，直到检测工具上显示适当的张紧力值时为止，然后拧紧张紧轮锁紧螺母；9、按拆卸的相反顺序安装其他部件。
菲亚特派力奥正时皮带安装图
菲亚特派力奥正时皮带安装图菲亚特 派力奥 （ 查成交价 | 车型详解 ）正时皮带安装图 菲亚特派力奥正时皮带的更换方法如下：1、拆下发动机辅助传动带及相邻的附件。将汽车放在自动举升机上，断开蓄电池负极；2、松开固定正时带上盖2的螺栓1并将其拆下；拆下空气滤清器总成；3、举升汽车。松开固定螺栓1并拆下发动机飞轮盖；4、使用发动机飞轮固定工具固定住飞轮，然后松开曲轴带轮的螺栓，并拆下带轮；松开固定螺栓1并拆下正时带下盖；5、将汽车降下。松开固定正时带张紧轮的螺母，并拆下正时带；6、调整凸轮轴，使正时齿轮标记与正时齿轮室后盖上的标记1正确对准（两标记先前已粗略对准）；慢慢转动曲轴，直至曲轴正时齿轮的标记3与机油泵壳上的标记4对准为止。按数字标记顺序安装正时带；7、转动传动带张紧器，使正时带张紧，然后拧紧张紧器锁紧螺母。顺时针转动曲轴两圈，使曲轴位于正时设定位置；8、对正时带使用传动带张紧度检测工具进行张紧力调整。用扳手来拧紧张紧轮，直到检测工具上显示适当的张紧力值时为止，然后拧紧张紧轮锁紧螺母；9、按拆卸的相反顺序安装其他部件。 @2019
菲亚特派力奥用了什么变速箱
菲亚特派力奥使用的是5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。
在动力方面，这款车共推出了两款车型，分别搭载的是1.3L和1.5L自然吸气发动机，在传动系统方面，与发动机相匹配的是5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。
手动变速箱是汽车上使用最广泛的一种类型的变速箱，手动挡变速箱主要是用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在驾驶手动挡汽车的过程中，需要驾驶员频繁的操作变速杆，在驾驶汽车的时候操控起来比较麻烦。
手自一体变速箱指的是带有手动模式和自动模式的变速箱，既可以手动换挡也可以自动换挡，在驾驶汽车的过程中，两种模式可以随意进行切换。
在驾驶汽车的过程中，使用手动挡可以为驾驶员提供便利，如果想获得更好的操控感，可以使用手动模式驾驶。
手自一体变速箱实际上还是自动变速箱的一种，这种类型的变速箱能够减少手动变速箱在换挡的时候产生的顿挫感。
菲亚特派力奥用了什么变速箱
【太平洋汽车网】这款车共推出了两款车型，分别搭载的是1.3L和1.5L自然吸气发动机，传动系统配置是，与发动机相匹配的是5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。菲亚特派力奥使用的是5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。这辆车的动力配置是，这款车共推出了两款车型，分别搭载的是1.3L和1.5L自然吸气发动机，传动系统配置是，与发动机相匹配的是5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。手动变速箱是汽车上使用最广泛的一种类型的变速箱，手动挡变速箱主要是用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在驾驶手动挡汽车的过程中，需要驾驶员频繁的操作变速杆，在驾驶汽车的时候操控起来比较麻烦。手自一体变速箱指的是带有手动模式和自动模式的变速箱，既可以手动换挡也可以自动换挡，在驾驶汽车的过程中，两种模式可以随意进行切换。在驾驶汽车的过程中，使用手动挡可以为驾驶员提供便利，如果想获得更好的操控感，可以使用手动模式驾驶。手自一体变速箱实际上还是自动变速箱的一种，这种类型的变速箱能够减少手动变速箱在换挡的时候产生的顿挫感。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
