北京正在研究拥堵费，拥堵费指的是什么？
拥堵费是指在交通高峰期，对城市中心拥堵地段或者区域的道路使用者收取一定量的费用，本质上是一种利用经济手段控制城市道路交通车流密度的手段，以达到缓解城市高峰期道路拥堵的情况，提高道路使用率。12月7日，北京市即将收取拥堵费的消息一度冲上热搜，北京市交通委放出消息，就拥堵费问题对社会征求意见，很多北京市民对拥堵费问题提出了建议。目前拥堵费是否落实问题还在等待专家们进一步论证。其实拥堵费的问题在很早以前北京交通委就有动作了，早在2013年9月，北京环保局发布的清洁空气行动其实就是拥堵费的前身，交通委当时就制定了智能化车辆收费识别系统，目的就是降低城市中心区域车辆的使用情况。拥堵费是一个舶来品，起源于上世纪70年代的新加坡，伦敦和斯德哥尔摩在2003年和2007年也分别对市中心进行了收取拥堵费的手段，由此可见，通过收取拥堵费，利用经济手段来控制交通紧张程度，并不是北京首创，已经有了很多前车之鉴，可以有效的提高整个城市的道路运营效率。但是收取拥堵费却依旧遭受大众的排斥，首先的问题就是不公平，因为一人一车和多人一车本来就不好收费，另外车与车也不同，大排量的三箱车和小排量的两厢车对公共道路的占用程度也是不同的，即使对三箱车收取更高的费用也是不合适的，因为三箱车主的收入往往更高，也不在乎这几个钱，所以一旦拥堵费落实，肯定会激起群众的不满。而且，有很多的城市拥堵费政策实行之后效果并不理想，伦敦就陷入了越收越堵的情况，形成了恶性循环，所以拥堵费是否实施，还在讨论当中。
[create_time]2020-12-10 14:24:37[/create_time]2020-12-23 12:18:13[finished_time]4[reply_count]0[alue_good]致爱丽丝星空之夜[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/4d9ec446fb5a0b7a6c2037039ea62de5.jpeg[avatar]设备工程师,本钢板材股份有限公司[slogan]一个能把诗歌念成语录的人[intro]67[view_count]北京交通拥堵费
北京交通拥堵费如下：拥堵费是指在交通高峰期，对城市中心拥堵地段或者区域的道路使用者收取一定量的费用，本质上是一种利用经济手段控制城市道路交通车流密度的手段，以达到缓解城市高峰期道路拥堵的情况，提高道路使用率。12月7日，北京市即将收取拥堵费的消息一度冲上热搜，北京市交通委放出消息，就拥堵费问题对社会征求意见，很多北京市民对拥堵费问题提出了建议。目前拥堵费是否落实问题还在等待专家们进一步论证。其实拥堵费的问题在很早以前北京交通委就有动作了，早在2013年9月，北京环保局发布的清洁空气行动其实就是拥堵费的前身，交通委当时就制定了智能化车辆收费识别系统，目的就是降低城市中心区域车辆的使用情况。拥堵费是一个舶来品，起源于上世纪70年代的新加坡，伦敦和斯德哥尔摩在2003年和2007年也分别对市中心进行了收取拥堵费的手段，由此可见，通过收取拥堵费，利用经济手段来控制交通紧张程度，并不是北京首创，已经有了很多前车之鉴，可以有效的提高整个城市的道路运营效率。但是收取拥堵费却依旧遭受大众的排斥，首先的问题就是不公平，因为一人一车和多人一车本来就不好收费，另外车与车也不同，大排量的三箱车和小排量的两厢车对公共道路的占用程度也是不同的，即使对三箱车收取更高的费用也是不合适的，因为三箱车主的收入往往更高，也不在乎这几个钱，所以一旦拥堵费落实，肯定会激起群众的不满。而且，有很多的城市拥堵费政策实行之后效果并不理想，伦敦就陷入了越收越堵的情况，形成了恶性循环，所以拥堵费是否实施，还在讨论当中。
[create_time]2023-06-07 22:25:57[/create_time]2023-06-15 14:29:58[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]美少女阿帅[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.ce4a86e7.nv1QXp6PpSRj7JtgAIeT3g.jpg?time=5929&tieba_portrait_time=5929[avatar]TA获得超过448个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]25[view_count]北京市交通拥堵费政策将实施 城市拥堵能否得到缓解
原题：北京市环保局：将研究制定征收交通拥堵费政策来源：中国新闻网导读：北京市环保局今日发布《北京市清洁空气行动计划(2013-2017年)重点任务分解措施》，要求交通委和环保局牵头规划低排放区、研究制定征收交通拥堵费政策。措施要求，交通委和交管局牵头制定智能化车辆电子收费识别系统等配套政策；交通委、交管局、城管执法局落实区域差别化停车收费制度，不断完善差别化停车管理政策，适当扩大差别化停车收费区域范围，引导降低中心城区车辆使用强度。 今天上午，北京市环保局发布《北京市清洁空气行动计划(2013-2017年)重点任务分解措施》显示，市交通委和市环保局牵头规划低排放区，研究制定征收交通拥堵费政策。市交通委和市交管局牵头研究制定智能化车辆电子收费识别系统等配套政策。市交通委、市交管局、市城管执法局强化监管执法，落实区域差别化停车收费制度；不断完善差别化停车管理政策，适当扩大差别化停车收费区域范围，引导降低中心城区车辆使用强度。（来源：中国新闻网）
[create_time]2016-06-07 03:10:46[/create_time]2013-11-05 12:47:44[finished_time]1[reply_count]1[alue_good]裂风0646[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.19cbf9e4.v66LW9NsYpOj1NFUgBaB2Q.jpg?time=3593&tieba_portrait_time=3593[avatar]超过53用户采纳过TA的回答[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]798[view_count]
2023北京拥堵收费方案最新规定
昨天，北京市政协召开雾霾治理提案办理协商会。在回复委员关于征收拥堵费建议时，相关部门表示，本市已初步制定了交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正在组织进一步深入研究和论证。另外，昨天首次在市人大常委会会议接受审议的《北京市气象灾害防治条例(草案)》规定，遇到雾霾等气象灾害天气，本市可采取临时交通管制、调整或暂停大型活动、错峰上下班、停工停课等措施应对。
雾霾天可实行临时交通管制
“霾”首次列入气象灾害范畴
市人大常委会农村办公室副主任周和平指出，北京发生的自然灾害中，七成属于气象灾害。
国务院2010年发布的《气象灾害防御条例》所列举的气象灾害类型中未包含“霾”，原因是在制定条例时，“霾”的问题尚未凸显。而在昨天首次审议的《北京市气象灾害防治条例(草案)》中，除暴雨、暴雪、寒潮、大风、沙尘暴、低温、高温、干旱、雷电、冰雹、霜冻、大雾外，“霾”也首次被列入气象灾害的范畴内。
遇雾霾灾害可实行临时交通管制
遇到暴雨、大雾、霾等气象灾害天气怎么办?草案要求，公安、交通、水务、市政市容、园林绿化、环境保护、住房城乡建设、教育和国土资源等部门根据相关气象灾害应急预案，可以采取临时交通管制、调整或暂停大型活动、错峰上下班、关闭公园、停工停课、限制生产经营单位用水和用气等应急处置措施。
同时，政府有关部门应当根据相关气象灾害应急预案，组织有关单位及时开放办公楼、体育场馆、学校、商场、宾馆、饭店等场所用于应急避险。
公安机关根据气象灾害预警信号，可以要求大型群众性活动调整活动方案。机场、车站、景区、商场等公共场所应当通过电子显示装置、有线广播等方式向公众传播气象灾害预警信号。
通风廊道拟纳入禁建限建区保护
草案还规定，编制城乡规划，组织编制机关应当结合土地利用规划，统筹考虑城乡地区绿化建设、河湖水系、道路系统和其他公共空间实际情况，完善通风廊道系统，增加空气流动性，避免和减轻大雾、霾和高温等气象灾害造成的危害。
对此，市人大常委会还建议，应针对城市周边高、中心城区低的建设格局以及局部建筑物对风的阻挡、通风条件恶化、热岛和雾霾加剧等问题，规定科学合理规划土地利用和建筑布局，约束过长的墙壁型建筑物，扩大建筑物间距，将通风廊道纳入禁建区、限建区保护等。
气象部门应提高灾害天气预报准确性
“气象部门应当加强天气预报的开放应用，提高灾害性天气预报、警报的准确性和时效性”。条例草案规定，市和区人民政府应当在气象灾害易发区、人口密集区、农产品生产区等区域，增加自动观测等设备设施，建设气象灾害实时和实景监测系统。
重点建设项目应依法论证气候可行性
市人大常委会审议报告指出，本市建设项目开展气候可行性论证比较少，对潜在气象灾害风险疏于防范，见缝插楼式的建设方式导致局部地区形成了热岛、狭管效应等隐患。
为此，草案要求，编制基础设施建设、公共服务设施建设、旅游开发建设等规划时，重点建设项目论证时，应进行气候可行性论证，听取气象主管机构意见。
个人擅发气象灾害预警最高罚5万
[create_time]2023-08-02 07:19:34[/create_time]2023-08-15 15:54:42[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]高富帅土豪0[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=460381582,2248087741&fm=3012&app=3012&autime=1695187319&size=b200,200[avatar]超过12用户采纳过TA的回答[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]0[view_count]
2023年北京要收拥堵费吗,交通拥堵费怎么收
2022年北京要收拥堵费吗，交通拥堵费怎么收 不收费。 拥堵费如何收 据报道，在外国，有地方的采取的是电子公路收费制度，主要针对进入中心城区的车辆，不同地点和时间段收费不一样;有的地方则是根据通行时间及载客量多少来决定是否收费。而北京的情况与国外并不相同，外来人口居多、城市道路复杂、收费技术问题等都是应该考虑的情况。 拥堵费该收吗 首先该肯定，拥堵费属于价格手段，增加了开车出行的成本，一定有效。拥堵费越高，就会有越多的人放弃开车。特别是那些低收入的，对于成本非常敏感的工薪阶层。而价格手段也是市场调节的有效武器。全面征收拥堵费，总比某领导发放车牌要好，这避免了寻租腐败的空间。其次问题很多，首当其冲的就是替代交通的问题，大家开车出门。并不是不愿意做公交，而是因为公交没法做。地铁人被挤成相片，公交更是又慢又挤没保证，而北京简直太大了，房价那么高，把人都轰到了郊区住，如果没有辆车，几乎没法进城了。所以你可以收拥堵费，但他并没有其他的选择。这样也就没有足够的溢出效应。开车已经变成了一个必须品，而不是可选品。
[create_time]2023-03-20 10:58:05[/create_time]2023-04-04 10:58:05[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]老吴懂法[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.5d48535b.ZuBi9f2kHQ6VNtjC67IqxA.jpg?time=1740&tieba_portrait_time=1740[avatar]TA获得超过4403个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]0[view_count]
2021年最新拥堵费怎么收
1、2021年全新拥堵费如何收拥堵费是因为运用价格机制来限定城市路面高峰时段的车流量相对密度，最后实现减轻城市交通堵塞的目地、提升城市交通出行的经营高效率，而在交通拥挤时间段对一部分地区路面使用人收取一定的花费，其实质是一种交通出行需求管理的财政政策工具。交通拥堵费的收取方式：在国外，有地点的采用的是电子器件道路收费规章制度，关键对于进到中心城区的车子，不一样地方和时间范围收费不一样;有的地区则是依据行驶_间及座位数是多少来确定是不是收费。收取交通拥堵费的可行性分析：一、收取路面拥堵费的计划方案一旦执行，将很有可能非常大水平上改进城市的道路交通安全自然环境及其城市空气指数。二、路面交通堵塞收费能不能在国内范畴，例如杭州市、北京市等城市更普遍地营销推广，还必须处理许多遭遇的艰难。三、交通拥挤费能有用吗，交通拥挤费能解拥挤。四、收取交通拥挤费并没有合适每一个城市，比如广州市的路面交通堵塞难题，压根的因素是广州市的车辆上牌_有获得操纵，车辆愈来愈多是导致城市拥挤。听一听其他人怎么讲：交通拥堵费就是指在交通拥挤时间段对一部分地区路面使用人收取一定的花费，其实质上是一种交通出行需求管理的财政政策工具，目地是运用价格机制来限定城市路面高峰时段的车流量相对密度，做到减轻城市交通拥挤的目地，提升全部城市交通出行的经营高效率。美国、马来西亚、韩都收拥堵费，但实际效果有得好，有得不太好。北京市、杭州市、南京市、上海市、广州市都是有那样的建议，但群众抵制建议很强，迄今依然在讨论环节。实际营销方案仍在论述，可能会使用一些资本主义国家的方式，便是进到拥挤地区以前，电子监控便会拍下来车牌号，随后按次收费。大约每一次二十元，实际实施方案都还没颁布。百万购车补贴
[create_time]2023-03-23 15:11:26[/create_time]2023-04-07 15:11:26[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]太平洋汽车网[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/91ee8840025942ccd5d718e01bd3ea07.jpeg[avatar]百度认证:广东太平洋互联网信息服务官方账号,优质汽车领域创作者[slogan]太平洋汽车下设汽车报价,汽车评测以及新闻、导购、维修、保养、安全、汽车论坛、自驾游、汽车休闲、汽车文化等方面的内容,是中国汽车排名前列的综合汽车网站,提供全面的车型数据、参数、配置、报价[intro]5[view_count]2021年交通拥堵费细则
1、2021年交通出行拥堵费实施方案大家都了解上海的交通堵塞是众所周知的，两年来北京市、上海市、广州市我国“堵城”在迅速提升，将来，车辆很有可能不是你想要开个就能开的，最先得看一下自身的钱包，为了更好地解决那样的状况，北京市拟执行扣除拥堵费。下面由的我们为各位梳理了一些有关交通出行拥堵费实施方案层面的专业知识，热烈欢迎各位阅读文章!北京环境保护局、交通委表明，已拟定了交通堵塞收费现行政策计划方案和技术规范。对于采暖期内发生的系类难题，北京市层面也表明，已经会与市相关部门机构专业人士对中小学、幼儿园教室统一安_空气过滤设备的可行性分析，及其对采暖季期内执行更为严谨的机动车限行对策开展调查论述。今日，北京市政协举办雾霾治理难题提案申请办理协商会。大会上，环境保护局、市农委会、发改委、市交通委汇报了雾霾治理提案的回复建议。汇报详细介绍，市政协十二届四次会议有关雾霾治理的提案共19件，共包括94条提议。梳理为6类别、21层面的难题。在对各类提议对策剖析研究基础上，对各个提议归类逐一明确提出基本回应建议。在其中拟采取82条，一部分采取12条。对于委员会提议“健全比较严重雾霾污染袭来时机动车限行对策”，及其委员会提议车辆执行单双号，回应表明，在当地气体重环境污染阶段，为降低挪动源环境污染，依据预警信息不一样等级，执行单双号限行和城市垃圾、余土运输车辆、混泥土搅拌车、沙石运输车辆等超重型车子24小时限行等对策。此次新修订，将主要对高排出车执行限行等对策，制订严于京津冀一体化统一标准规定的回应对策。针对委员会提议“征收拥堵费”，回应表明，市交通委会与发改委等单位，在多方面参考马来西亚、英国伦敦等城市工作经验上，基本确立了当地交通堵塞收费现行政策计划方案和技术规范，现阶段已经机构进一步深入分析和论述。对于委员会提议，提议雾霾预警气象预报体制，及其对于预警信息的不一样等级，教育部门需采用不一样对策解决。回应表明，现阶段当地已经机构修定《北京市空气重污染应急预案》，市教委已经探讨制订气体重环境污染红色预警期内教育部门应急方案调节计划方案，科学研究在红色预警期内相关对策。依据重环境污染水平采用不一样解决工作中，对初中、普通高中、大学毕业班级等采用延展性课堂教学，调节学习时间等作法。此外，对于委员会提议在中小学校及其幼稚园解决雾霾天气在校内增添适合的机器设备配套设施等，回应表明，市教委已经会与市相关部门机构专业人士对中小学、幼儿园教室统一安_空气过滤设备的必要性开展调查论述。同一天，由北京市社会科学院及社会科学文献出版社一同开办的《北京公共服务发展报告2015-2021》新品发布会于北京举办。这一份报告单强调，北京京交通堵塞工作压力极大，二零一五年北京交通指数值整体已踏入“轻中度拥挤”环节，将来还面对着城市轨道不够、难停车等许多难题。汇报称，在车辆安全管理上，北京市要向英国伦敦、马来西亚和韩国首尔等大城市学习培训，根据“拥车证”操纵机动车辆总产量，根据扣除交通出行“拥堵费”操纵部分地区车流量。异议很多年的交通出行拥堵费现行政策颁布之际，北京市已首先制定计划。昨天(5月26日)，北京市政协举办雾霾治理难题提案申请办理协商会。对于委员会提议，北京环境保护局、市交通委等回应表明，该地已基本确立了交通堵塞收费现行政策计划方案和技术规范，现阶段已经机构进一步深入分析和论述。一度被业内觉得已抛锚的交通出行拥堵费现行政策，再度进入到群众视野。实际上，北京市政府上年已确定表明，17年将科学研究示范点征收拥堵费。交通运输部城市交通出行研究所办公室副主任吴洪洋告知《每日经济新闻》新闻记者，征收拥堵费如同当时的汽车限购现行政策一样，只需有一个城市开始，便会逐渐在别的地方营销推广起来。上年北京市已不断“吹风机”数据信息表明，现阶段北京机动车拥有量超出560万辆，年排出污染物质七十万吨。据2014年北京市的PM2.5来源于分析表明，机动车辆排出占有率约1/3，为PM2.5当地来源于较大头。2021年9月，北京下发《北京市2021~2021年清洁空气行动计划》，将整治关键直取机动车辆排出。该文件注重，依据我国环境污染防控计划的规定，科学研究城市低排出区交通出行拥堵费征收计划方案，营销推广应用智能化系统车子电子器件收费识别技术，正确引导减少中心城区车子应用抗压强度。但是，自此相关征收拥堵费的信息逐渐沉静。二零一五年，北京市征收拥堵费的话题讨论再引社会各界关心。北京“十三五”整体规划提议确立，执行更有幅度的差异化泊车收费现行政策，适度颁布拥挤收费现行政策以及他管理方法对策，进一步减少机动车辆应用硬度和中心城区车流量。上年12月，北京交通委负责人周正宇得出了清晰时刻表，17年将科学研究示范点征收拥堵费。昨天，北京市政协举办雾霾治理难题提案申请办理协商会，确认该地已基本确立了交通堵塞收费现行政策计划方案，现阶段已经机构进一步深入分析和论述。《每日经济新闻》新闻记者整理发觉，上年至今，北京官方网曾一度发音，注重科学研究征收拥堵费。也许，北京市颁布全国首个拥堵费现行政策仅仅时间问题。会不会造成别的城市仿效?依照高德导航公布的《二零一五年度我国关键城市交通出行数据分析报告》，二零一五年度我国“堵城”排名榜中前10位各自为：北京市、济南市、哈尔滨市、杭州市、大连市、广州市、上海市、深圳市、青岛市、重庆市。单单从下班了驾车的辛苦水平上看，广州市在18点后的晚高峰期时间的拥挤水平“称雄全国各地”。二零一五年7月，国家住建部原部长仇保兴曾在一个大会上表明，广州人口比英国伦敦空出三倍，交通出行商业用地仅为总商业用地的10%~12%，比英国伦敦更须要用拥堵费医治拥挤。与此同时，他注重，针对大城市治堵难题，征收拥堵费是迟早难题。事实上，早在2021年4月，广州政府采购网挂到的一家工程监理公司耗资1十万元对“交通出行拥堵费贮备科学研究”开展招标会事项。二零一五年底，广州重特大城市建设群众资询监管联合会对于广州市城市拥挤难题紧急召开“广州市拥挤状况讨论会”，向广州市交委、市住建委、市交警等提议，高峰时段征收拥堵费。与此同时，在是不是征收拥堵费难题上，上海政府也是有表态发言。2021年3月，上海市市长杨雄在专访时表明，上海市现阶段并没有考虑到执行单双号限行、收拥堵费，而期待利用别的更快的办法来处理拥挤难题。一位知情人权威专家向《每日经济新闻》新闻记者表露，上海市、广州市、西安市等城市很多年前就已逐渐科学研究征收拥堵费现行政策了，且早已拥有计划方案了，仅仅_有执行，只需有一个城市首先执行，预估迅速会出现大量城市仿效。据统计，在海外，马来西亚、英国伦敦等早已征收拥堵费。吴洪洋详细介绍，北京市明确拥堵费的利率能够参考马来西亚、英国伦敦的工作经验，一般考虑到的是养车费用占平均纯收入的比例，国际性上有一个行驶的指标值，平均交通出行成本费占平均纯收入的比例假如超出8%，很多人便会感觉承受不住。官方数据表明，二零一五年，北京住户平均纯收入做到48458元。为此来计算得话，北京市养车费用的花费分界点在每一年400零元上下。吴洪洋详细介绍，这一花费不包括买车、折旧费成本费，关键指耗油量、高速过路费、停车收费、拥堵费等，北京市能够参照这一定拥堵费的收费规范。但是，一部分有车一族的人均收入很有可能会高过平均，她们可承载的水平相对性高一些。百万购车补贴
[create_time]2023-03-23 15:11:26[/create_time]2023-04-07 15:11:26[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]太平洋汽车网[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/91ee8840025942ccd5d718e01bd3ea07.jpeg[avatar]百度认证:广东太平洋互联网信息服务官方账号,优质汽车领域创作者[slogan]太平洋汽车下设汽车报价,汽车评测以及新闻、导购、维修、保养、安全、汽车论坛、自驾游、汽车休闲、汽车文化等方面的内容,是中国汽车排名前列的综合汽车网站,提供全面的车型数据、参数、配置、报价[intro]20[view_count]北京正研究拥堵费和郊区牌照事宜，对此你怎么看？
城市在发展的过程中，总会遇到各种各样的问题，而拥堵的问题格外严重。一个拥堵的城市，会给当地的居民带来各种各样的生活不便。但是，城市拥堵的问题还很不好治理。毕竟，城市里的拥堵是由很多原因导致的。当然，在治理拥堵方面，每个城市都有自己的方法。而北京为了治理拥堵，也在研究收取拥堵费和发放郊区牌照事宜。但是，这样的政策对于北京的拥堵不一定会有根本性的改变。这样的方法，恐怕也是治标不治本。一、拥堵费不一定就能治理拥堵现在北京市拥堵的问题，单单依靠收取拥堵费是不能有改变的。北京即使收取拥堵费，在计量方式上面也是一个系统性的工程。而在具体金额上面，恐怕也不会太高。不过我们也要明白，在北京有车的人，恐怕都不是一般人。这些人对于钱恐怕也没有什么概念。在这样的情况下，拥堵费的作用就不会显现出来了。毕竟有车的人，为了方便对于拥堵费怎么会在乎呢？二、郊区牌照只会增大郊区的拥堵北京由于属于超一线城市，不管是经济中心还是城市配套设施，都集中在中心区域。北京的发展还是十分不均衡的。像在北京房山、延庆这样的郊区，他们的发展还是相当落后一些的。现在这些地方当然也是不拥堵的，毕竟北京牌照控制的比较严格。但是，一旦发放郊区牌照以后，北京中心区的拥堵问题不仅不会解决，还会导致郊区的交通环境变得拥堵起来。毕竟，原来郊区很多人都是有河北省牌照的车，这些已经可以解决他们的日常使用了。所以，郊区牌照并没有什么意义。各位，对于北京正研究拥堵费和郊区牌照这件事，您有什么不同意见，可以在评论区留言。
[create_time]2020-12-10 14:57:43[/create_time]2020-12-23 12:27:10[finished_time]7[reply_count]2[alue_good]虎虎说法[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/8a33a7a5a7a2fcab94a22e1940c40071.jpeg[avatar]总经理助理[slogan]专业处理企业纠纷，债务纠纷以及涉税问题！[intro]106[view_count]你认为北京实施拥堵费和郊区牌照政策有必要吗？
小编认为北京实行交通拥堵费和郊区牌照还是很有必要的。北京交通的拥堵是非常严重的，毕竟北京人口有着两千万之多，汽车保有量的数量也堪称全国之最。每到上下班高峰期或者旅游旺季，北京所有的道路都会被堵的水泄不通。平时十几分钟的路程很有可能延长到一至两个小时。交通拥堵的现象不仅会影响到广大居民的正常生活出行，还会影响到北京整个城市形象。所以，治理北京交通拥堵问题势在必行。为此，有人提出要在北京实行征收交通拥堵费和郊区牌照政策。小编认为从交通拥堵费上来说可以减少北京的居民不必要的用车需求。首先，征收交通拥堵费后，可以提升大家的用车成本。在这样的背景下，有很多人会减少自己不必要的用车需求。其次，征收交通拥堵费也可以增加交管部门收入。交管部门完全可以将这笔收入投入到公共停车设施之上，建立立体停车等设施，增加停车位。而实行郊区牌照政策可以划分北京不同用车人群。例如，你的生活如果仅仅极限移大兴区，那么实行江西牌照，你仅仅可以在外省或者北京大兴区使用，不可以驶入其他区域。这样也可以在一定程度上减少北京整体城市的交通拥堵状况。不过小编认为这两种方法只是一种建议，具有一定的可实施性和必要性。但是具体要怎么实施，什么时候实施还是需要时间论证的。说到底，要从根本上治理北京市的交通拥堵现象，还是要大家从自身努力自觉使用绿色出行，公共交通出行。毕竟北京现在的公交路线网和地铁运输网还是四通八达的，使用公共交通不仅可以减少交通拥堵现象还可以为北京的蓝天白云做出贡献。
[create_time]2020-12-20 17:06:32[/create_time]2020-12-23 15:46:29[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]桐老师呢[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/2d91abeffe6e35e782a9e057c64a4fde.jpeg[avatar]售后总监,衡水蓝池一汽大众4S店[slogan]一个汽车导购保养小能手。[intro]40[view_count]北京或将征收交通拥堵费 网友：收费就能解“堵”吗？
这一消息引发网友热议。 #久治不愈# [新闻解读] 分析 征收“交通拥堵费”应该慎之又慎 文/田方 大城市的交通拥堵已成为非常突出的世界性难题。在过去的20年中，交通阻塞使美国人浪费时间、燃料和带来的损失增长了4倍以上;日本仅东京圈严重拥堵地点就达219处;在欧洲，法国采取建设完善巴黎的环状线，德国采取强化高速道路网等措施，但仍然无法缓解社会经济发展对交通运输系统的需求。据国务院参事、中国科学院可持续发展战略研究组组长、首席科学家牛文元的最新研究成果显示，因交通拥堵和管理问题，我国15座城市每天损失近10亿元财富。 交通拥堵已成“公害”，不仅浪费了我们的时间、金钱，败坏了我们的心情，伴随而来的大气污染加剧，更令每个人都有切肤之痛。但是，民众讨厌堵车，但更讨厌收费。窃以为，收取交通拥堵费与法治精神和国务院的规定相悖。《关于治理向机动车辆乱收费和整顿道路站点有关问题的通知》明确规定，“除法律法规和国务院明文规定外，任何地方、部门和单位均不得再出台新的涉及机动车辆的行政事业性收费、政府性集资和政府性基金项目”，“严禁擅自提高收费标准，扩大收费范围”。哪些城市政府有超越法律法规和国务院的权力去制定收取“交通拥堵费”的政策呢?伦敦、新加坡等城市的路面交通，除了公交车外，基本上都是私家车和商务车;单位公车的比例非常少。而我国呢?所以，疏解交通“窘局”不能够把眼睛只盯在私家车上，而应先把公车的数量减下来，再来谈是否收取交通拥堵费。 征收交通拥堵费是一种很极端的手段，对控制交通流量起不了多大的作用。虽有伦敦收取“交通拥堵费”的“国际经验”，但旅英学者范慧勇亲身观察研究发现，尽管伦敦2003年刚开始收取拥堵费时车流量减少了15%~20%，但如今车流量已基本恢复到原来水平，拥堵照旧，甚至形成“越收越堵”的窘况。《大洋网》针对“交通拥堵费”的调查显示，94%的网友对收取拥堵费的治堵效果“不看好”。我以为，拥堵是因政府公共管理水平低，而“拥堵费”只是政府建“小金库”的一个名目。政府的失职不应该由老百姓来买单。如果政府试图通过收费缓解交通拥堵，那么，首先要给民众提供一个人们愿意选择的、高效的、能替代开车出行的公共交通方式。因为国外收取“交通拥堵费”无不是建立在拥有高度便利的城市公交系统的基础之上。 交通拥堵费征收不能单兵突进 文/温江桦 深圳、广州、上海、南京等城市早就有征收拥堵费的设想，为何迟迟不动?其中最大原因就是拥堵费不是一征了事，立马见效，它是一个庞大的系统工程。例如伦敦为了开征拥堵费，提前3年就开始对交通、道路、城市布局进行规划，强化公共交通，连接停车场与地铁、轻轨、公交巴士，以便及时分流人群。如今，调查数据都显示了，北京公共交通平均出行速度不到小汽车速度的一半，公交、地铁等公共交通设施的换乘还不能实现非常便捷。铁一样的事实摆着呢，拥堵费的征收怎么能单兵突进? 再说了，拥堵费征收和民众切身利益攸关，实在是一件大事儿，一不小心就把公平打破了。民众交了养路费，再交拥堵费，有双重收费的嫌疑，车主的负担可不轻。如何保证征收拥堵费的公益目的?如何保证收上来的钱返还至城市交通改善上?这都需要一个城市做足体制准备。 凡事预则立，不预则废。一个城市收取拥堵费前，先要扪心自问有没有做好规划准备、体制准备、技术准备和法制准备。从目前消息看，北京环保局的这一计划，显然是想做好技术准备和体制准备。但是规划准备呢、法制准备呢?尤其是规划准备，拥堵费征收最重要的前提便是完善城市公共交通体系。伦敦公共交通分担率在65%以上，酝酿征收交通拥堵费的城市，你们的公共交通分担率是多少?能不能拿出来一个数字，让公众信服，让拥堵费征收站得住脚?
[create_time]2013-11-02 08:23:19[/create_time]2013-11-05 08:53:49[finished_time]1[reply_count]22[alue_good]通天塔缸话2[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.dc583f43.fAfh_cZMOQ7BGCdVv4ascQ.jpg?time=3392&tieba_portrait_time=3392[avatar]TA获得超过139个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]1478[view_count]
北京正研究拥堵费和郊区牌照事宜，有多少受访者支持？
今年6月1日至6月30日，北京市交通委就小客车数量调控政策优化方案公开向社会征求了意见。期间，共收到电子邮件和书面信函24126封，接到市民来电5311人次，合计收到反馈意见29437件、有效意见共33396条。据统计，来信来电中，持支持态度并提出修改完善建议的占80.4%，持反对态度的占19.6%。公众意见主要集中在家庭新能源指标占比过高，影响了正在轮候新能源指标的个人利益，建议设置过渡期。此外，还提出了征收拥堵费和发放郊区牌照等政策建议。市交通委于12月7日上午表示，对于拥堵费和郊区牌照等其他政策建议，市有关部门将结合落实城市总体规划进一步研究论证。扩展资料：交通拥堵费的在华情况：自2002年开始，北京、上海、广州等少数城市也曾试图仿效征收交通拥堵费，引起了一些争议，最终都无疾而终。有网友认为，城市管理者疏堵交通时把重点放在采用限行、错峰、征收拥堵费等措施上，而不把重点放在改善公共出行上，是对私家车主的一种不公平。2011年9月，公安部、教育部、住建部、交通运输部联合印发的《关于深入实施城市道路交通管理畅通工程的指导意见》中明确指出，要求在大城市开展部分区域、路段、时间试行征收交通拥堵费政策研究，合理调节小汽车交通出行成本，引导市民减少私家车使用频率。2012年2月，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖在新华信汽车市场研讨会上透露，为了有效治理交通拥堵，国内一些大城市2012年很可能会制定“交通拥堵费”政策。2013年9月2日，北京市环保局发布《北京市清洁空气行动计划(2013-2017年)重点任务分解措施》，要求交通委和环保局牵头规划低排放区、研究制定征收交通拥堵费政策。措施要求，交通委和交管局牵头制定智能化车辆电子收费识别系统等配套政策;交通委、交管局、城管执法局落实区域差别化停车收费制度，不断完善差别化停车管理政策，适当扩大差别化停车收费区域范围，引导降低中心城区车辆使用强度。参考资料来源：和讯网－北京正研究拥堵费和郊区牌照事宜：80.4%受访者支持，19.6%反对
[create_time]2020-12-08 08:31:00[/create_time]2020-12-23 07:06:06[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]暴走爱教育[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/15d4d798fbd59fdf1a0fe938ba9b1146.jpeg[avatar]暴走团队带你畅游教育的海洋[slogan]暴走团队带你畅游教育的海洋[intro]19[view_count]
