法航班机客舱起火后返回首都机场，舱内画面曝光，起火的原因是什么？
任何一个人都要注意出行安全，任何一个人都要在规定的范围内保证自己的安全，因此，所有的人在乘坐公共交通工具时，更应该注意乘车安全。法国航班客舱内部起火的消息传出之后，许多人比较担心飞机乘客的安全。事实上，该飞机在发现起火后，立刻返回了北京首都国际机场，这也使得乘客获得了非常安全的环境。根据相关部门公布的具体信息以及法国航空公司做出的回应，我们就可以发现该飞机是因为技术故障。事实上，任何一个交通工具都会产生技术方面的故障，只不过大部分司机和维修人员会在飞机起飞前检查飞机的技术故障，从而保障飞机正常运行以及乘客安全。遇事不慌不忙，听从飞机机组人员的安排任何一个人都会产生非常慌乱的情绪，当我们身处比较慌乱的环境中，我们的判断力也会拥有着一定的差距。遇事不慌不忙，我们才可以找到最正确的解决方案。飞机起火之后，各位工作人员会立即做出最准确的判断和反应，从而保证飞机乘客的生命安全。飞机上的乘客更应该听从机组工作人员的安排，这也使得机组工作人员拥有着一定的判断能力。如果我们不听从机组工作人员的详细安排，这或许会使得自己没有办法顺利的摆脱困境。涉事飞机已经被维修飞机出现技术故障之后，大部分的航空公司和专业的维修人员就会对专门的技术故障进行最准确的维修和修复。80%的飞机都会在工作人员的维修下恢复正常飞行，不会影响整个航班的正常安排。Af 393是整个事故中的飞机，所以大部分人都比较关心af 393的后续维修问题。事实上，大家完全不用担心af 393的维修问题，因为相关的机构和工作人员已经对涉事飞机进行了整体的处理和维修。相信不久的将来，Af 393依旧可以翱翔在天空之中，只不过af 393要通过一定的审核标准。总的来说，大家千万不要觉得飞机发生技术故障是一件特别小的事情，事实并非如此，飞机发生事故造成的影响和损失特别大，尤其是飞机上的乘客面临着财产和生命威胁。各大飞机等运营人员在进行试飞的时候，更应该做好飞机的检查工作。
[create_time]2021-09-24 08:54:57[/create_time]2021-10-07 13:51:59[finished_time]4[reply_count]0[alue_good]情感小孙老师[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/680c67059d7a69f44530ea09c9a1b96e.jpeg[avatar]电工,孙彩荣[slogan]图片均来自网络，若有版权问题，可以联系删[intro]69[view_count]法航一班机客舱起火返首都机场，遇到这种紧急情况乘务人员是如何处理的？
安抚乘客，不要过度恐慌，控制起火点，及时向机长报告并向塔台提出返回申请，返航后及时疏散乘客，乘务人员第一时间反应，让火势得到了有效控制，没有造成严重后果，也没有人员伤亡，可以说飞机上的乘务人员处理是正确的，及时的。作为飞机上的乘务人员，在遇到起火的紧急情况时，首先要做到镇静，不能慌乱，同时要安抚好乘客，不要增加为张气氛，更不能让乘客过度的恐慌，因为乘客过度恐慌时就会做出一些不理智的行为，那时对于飞机和乘客来说会更不安全，要及时向乘客说明情况，安抚他们的情绪，保持安静，尽量让乘客坐在自己的座位上，不要让乘客大声喧哗，更不能让某些不理智的乘客煽动其他乘客的情绪，这时乘务员可以通过飞机上的广播来做乘客的工作。飞机上的乘务人员还要通过相关设备与自己的组长和机长取得联系，及时汇报情况，做好情况交流，要知道事态的发展，然后根据领导的指示做出相应的反应，而飞机上的安保人员则要尽快到达出事地点，看看起火原因，同时要尽快救火，如果不能把火势扑灭，也要把火势控制在可控范围之内，防止火势蔓延，避免造成更严重的损失和伤害。在乘务员进行正确处理的时候，面对紧急情况，乘客也要协助乘务人员进行工作，要及时排查火情，尽量把危险排除。乘务人员要尽快与塔台取得联系，报告飞机上的相关情况，申请尽快返航，即使火被扑灭了也要尽快返航，因为不确定飞机上还存在什么样的安全隐患，不能让飞机上的乘客有任何的危险，返航是最安全的做法，返航以后先疏散乘客，然后请专业人员对飞机进行检查，把所有的安全隐患全部排除，确保飞机安全没有任何问题以后才能重新安排航线飞行。
[create_time]2021-09-23 16:58:12[/create_time]2021-10-07 12:04:05[finished_time]4[reply_count]0[alue_good]霏儿妈咪聊健康[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/ba0b4215e586fda0648bb76dd7eb370b.jpeg[avatar]志愿者[slogan]关注健康，分享知识！[intro]1936[view_count]法航一班机客舱起火后返回首都机场，事故发生时空乘人员采取了什么措施？
事故发生时，飞机上的空乘人员拿着灭火器去将客舱后排燃起来的火妥善处理了。但据机上乘客回忆，发生火情和发生之后滞留在飞机上的几个小时内，飞机广播都没有就此事发布通告。事情经过9月18日凌晨，一班乘坐有三百余名乘客的法航飞机从首都机场起飞飞往法国巴黎。从起飞开始，机上乘客就听到飞机上出现了异样的响声。直到后来，异响变为爆炸时才会有的“砰”的一声。而机舱后排乘客也发现，机舱内出现了明显的火光，部分座椅、机舱壁底部被火烧严重，舷窗也有烧焦痕迹，地上则散落着大量碎屑。 后排乘客一时间都很慌乱，纷纷解开安全带跑到机舱前部和空乘说明后面舱室发生的情况。空乘听闻后，带着灭火器就往后排冲去并妥善处置了火情。之后，飞机临时决定回到起飞机场首都机场。飞机安全落地后，地面有消防人员、救护人员、警车，但没有上机进行处置。乘客在飞机上等待了约2个小时，后被摆渡车转至首都机场的中转休息区等待，直到今天上午9时许，机场广播才通知法航将借调一架飞机，预计下午5时30分起飞。据了解，机上乘客大部分为留学生。他们大部分都因错过自己本来预定的后续转机班机而需要临时改订机票。但法航航班上出现的事故并非由他们造成，是不可控的。因此，希望法航能采取进一步的措施，安排好乘客们的后续转机事宜。在这个事情里面，我认为法航采取的措施中特别有争议的有两点。一是在返回起飞机场首都机场后，地面上有可以上机帮助进一步调查和解决火情状况的专业工作人员。但为什么法航却没让他们上机进行处理？我认为，这一点，法航有必要对乘客进行解释。二是为什么要让乘客在飞机安全落地后，既没有给予乘客安抚，也没有提供饮水等物品，就让乘客在机上干等两个小时？这样的做法等于把乘客晾在一边不管，可乘客此时仍旧恐慌的心理却没有得到理解。我认为，法航针对这一点，也需要向乘客解释清楚。
[create_time]2021-09-27 15:44:04[/create_time]2021-10-03 16:23:47[finished_time]5[reply_count]0[alue_good]冰苠观社会[uname]https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/e7cd7b899e510fb3f49f99e9c933c895d0430cce?x-bce-process=image/resize,m_lfit,w_450,h_600,limit_1[avatar]行政文员[slogan]看社会百象，品社会趣闻[intro]223[view_count]北京至巴黎一法航起飞后起火，造成起火的原因是什么？
北京飞往巴黎的一个法国航班在起飞后突然起火，所幸的是由于飞机及时返回机场，并没有造成人员伤亡，造成起火的原因法国航空公司作出了回应称：是由于技术出现了问题造成的。作为交通运输工具，无论是天上飞的，地上跑的，还是水里游的，都存在着一定的风险。人们无论是乘坐哪一种交通工具，都应该遵守最起码的交通安全规则，防止由于自己疏忽大意而带来的灾难，北京至巴黎一法航起飞后起火看到一个令人担心的新闻，一架从北京飞往巴黎的法国航空公司的航班，在起飞以后不长的时间，突然在飞机的后座发生了爆炸。据飞机上的乘客讲，这架飞机在起飞的时候就出现了声音的异常，直到发生爆炸，飞机上的空姐和空乘迅速到飞机的后部去灭火，并把乘客转移到前面的安全地点，所幸及时返回机场，没有人受伤，总算舒了口气。造成起火的原因是什么？对于这次法国航班起火的原因，法国的航空公司表示是由于技术方面出现了问题而导致的。不过人们也是对这次起火的原因有着很多的猜测，有人猜测是不是有人在使用充电宝的原因造成的？不过，既然法国航空公司的官方已经给出了飞机发生起火的原因，也就没有必要在这里妄加猜测了。不过，也是对人们的一个警醒，对于在飞机有隐患的一些危险物品，最好还是不要携带。遵守交通规则，旅途不随意携带能够带来危险隐患的物品无论是乘坐哪种交通工具，或许我们不能保证旅途100%的安全，但是，每个人如果都遵守规则，不携带，不去做任何违背旅途安全的事情，最起码能够为我们的安全多添一份保证。
[create_time]2021-09-23 12:31:44[/create_time]2021-10-07 13:17:28[finished_time]4[reply_count]1[alue_good]吾思雁027[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/420402ad898578d4335bc4367de7db8e.jpeg[avatar]市场助理[slogan]专注于学习新知识，多读书，读好书[intro]246[view_count]北京飞往巴黎的航班起飞后传出爆炸声，航空公司对此有何表示？
虽然飞机发生事故的概率比较低，但并不能排除所有的飞机都不会发生特别严重的事故。一旦飞机发生事故，相关人员就会立刻做出最准确的指示和处理问题的方法，从而保证飞机上的乘客拥有着足够安全的环境。然而，北京飞往法国巴黎的af 393航班却出现了技术故障。多位乘客表示，自己已经听到了巨大的声音，伴随着就是烧焦的味道。这件事情发生之后，航空公司表示：事故的原因为技术故障，该公司已经承担着飞机维修，并且安排了波音b777飞机作为替代飞行的工具。该航班的乘客有惊无险如果飞机在飞行的过程中发生特别严重的技术故障，那么飞机上的乘客将面临着非常危险的状况。Af 393航班出现严重的技术故障之后，该飞机的工作人员立刻进行了快速的处理工作，并且成功返回首都国际机场。飞机上的乘客并没有受到太大的影响，他们乘坐第二架飞机到达目的地。事实上，飞机在正式飞行之前，工作人员会检查飞机的运行状况。但并不排除飞机的某些零部件和技术故障影响飞机的正常飞行，幸好af 393航班的工作人员顺利返回初始地点。Af 393所在的航空公司表示对该航班进行维修众所周知，飞机的维修费用特别高，飞机维修技术人员可以获得超高的工资，他们可以利用飞机维修技术，帮助飞机获得更健康的飞行状况。Af 393航班所在的公司表示会尽快维修af 393飞机，从而保障af 393飞机能够被正常的投入运行。除此之外，机场的工作人员和飞机的工作人员更应该做好飞机事故的检查工作，确保每一架飞机在飞行的过程中都能够保证乘客的安全。毕竟飞机发生事故是一件特别严重的事情，世界范围内，曾经多次发生过飞机事故，每一场飞机事故都会造成非常严重的损失和人员伤亡。总的来说，飞机所在的公司已经回应了记者的访问，我们不难发现相关的飞机正在进行维修。并且工作人员在检查飞机的各项性能和事故原因后，初步判断af 393的状况为技术故障。除此之外，各位乘客遇到相关事件时，一定不要慌张，保持清醒的判断能力最重要。
[create_time]2021-09-23 10:31:51[/create_time]2021-10-07 15:00:05[finished_time]5[reply_count]0[alue_good]情感小孙老师[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/680c67059d7a69f44530ea09c9a1b96e.jpeg[avatar]电工,孙彩荣[slogan]图片均来自网络，若有版权问题，可以联系删[intro]25[view_count]史上第一个空难者是谁？
1903年12月17日，莱特兄弟发明了人类第一架飞机。飞机的出现改变了人的出行方式及战争，但由于其在高空飞行，因此一旦出事故，很难有幸存者。莱特兄弟和首架飞机莱特兄弟发明飞机5年后，史上第一个空难者出现，他是塞尔弗里奇。塞尔弗里奇1882年2月8日生于旧金山，是美国海军少将托马斯·奥利弗·塞尔弗里奇的孙子，父亲也是海军少将。塞尔弗里奇出生于军人世家，1903年从西点军校毕业并在炮兵部队服役，塞尔弗里奇和著名的美军将领麦克阿瑟是同班同学。麦克阿瑟是班里的第一名，塞尔弗里奇排名31位。塞尔弗里奇1907年塞尔弗里奇被分配到美军航空分部。1911年9月，意大利与奥斯曼土耳其发生战争，飞机才第一次被投入战场。因此，塞尔弗里奇这时所在航空分部，还只是承担一些低空飞行训练任务，不仅速度慢、飞行高度低，而且续航时间很短。美国真正意义上的第一架现代飞机是“红翼”，正是由塞尔弗里奇等人设计制造的，虽然“红翼”只飞了2次就坠毁，但他为后来的新式战机的研发奠定基础。而塞尔弗里奇也成为美国第一位驾驶现代飞机的飞行员，美国仅有的3名训练有素的飞行员之一。“红翼”飞机莱特兄弟发明飞机后，组建了自己的研发制造公司，他们也一直努力想把公司的产品卖给美军航空部，帮助美国成立空军部队。1908年9月，奥维尔·莱特带着他们研发的新飞机莱特A型来到美军航空部，希望能给美军演示这款飞机性能。奥维尔·莱特亲自驾驶飞机，塞尔弗里奇乘机随行。莱特A型以往飞行中，都只是一个人，这是第一次坐上2名乘客，两人体重加起来足有300斤。塞尔弗里奇空难画报飞机在约45米高空绕了4圈都很顺利，于是奥维尔·莱特开始炫起了他的驾驶技术，但在第5圈中途时，飞机螺旋桨突然断裂，失去了推力。进而螺旋桨被撕碎，奥维尔·莱特紧急关闭发动机迫降，但为时已晚，飞机一头栽到了地上。奥维尔·莱特身负重伤，左大腿骨折，肋骨骨折，臀部受伤，住院七周捡回一条命。塞尔弗里奇就没那么幸运了，头撞到了一根柱子上，被紧急送医抢救，3小时后宣告死亡。塞尔弗里奇空难现场这是人类历史上的第一起空难事故，塞尔弗里奇也是史上第一个空难者，美国最优秀的飞行员遇难了。其实，塞尔弗里奇本来不至于遇难的，飞机虽然出事，但因为那时的飞机速度慢，高度低，迫降后杀伤力没那么大，但可惜的是，塞尔弗里奇没有戴帽子，撞到头后遇难，而奥维尔·莱特那天正好带着帽子，幸免于难。美式橄榄球头盔事后总结事故原因，大家一致认为，如果塞尔弗里奇飞行中能带着安全帽的话，或许悲剧就不会出现了。因此，塞尔弗里奇遇难后，美国就开始研发飞行员安全头盔，空军组建完成后，第一批飞行员全部戴上了类似于早期的橄榄球头盔，并且这一发明一直沿用至今。
[create_time]2021-01-19 11:15:41[/create_time]2021-01-29 13:34:45[finished_time]4[reply_count]0[alue_good]沃尔观讲车[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=2010491023,1608377076&fm=3012&app=3012&autime=1694071869&size=b200,200[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]134[view_count]历史上第一个遭遇空难的是谁
人类历史上第一次空难
1903年12月7日，莱特兄弟设计制造的飞机成功地进行了人类历史上的首次飞行。之后他们不断总结经验，改进飞机的设计。到1908年他们设计制造出了可以搭载乘客的飞机，并成功地进行了试飞表演。
为了验证飞机的可靠性，接受美国军方对飞机的评估，并进而得到购买合同，莱特兄弟连续进行了三次飞行表演。1908年9月10日，奥维尔·莱特驾机将陆军上尉弗兰克·拉赫姆带到空中。两天以后，奥维尔又将另外一名乘客——陆军少将乔治?司魁尔带到空中飞行了九分钟。这两次飞行都很成功。10月17日在弗吉尼亚的迈尔堡进行第三次飞行。26岁的陆军中尉托马斯?塞普里金志愿做乘客，他是美国航空实验协会的一名成员，并代表军方对莱特兄弟的飞机进行现场跟踪评估。下午5点钟，奥维尔和塞普里金中尉激动地走上飞机。那天有两千多人来现场观看试飞表演。飞机的螺旋桨开始转动，塞普里金向观众挥手。接着飞机在跑道上滑行、加速、顺利升空。
奥维尔从容地驾驶着飞机在试飞地点的上方大约150英尺的高空成功地飞了三圈。这时，奥维尔突然听到飞机发出异常噪音。他转头朝后看，但没有看见什么不正常。为了安全，奥维尔决定关掉引擎向地面滑翔，但是在他关掉引擎之前，他又听到了两次更大的异常声音，而且飞机出现了可怕的抖动。接着，飞机突然转向左，奥维尔想控制飞机，但飞机却没有反应。后来奥维尔?莱特回忆道：“当飞机突然向左拐时，我不停地推动操纵杆，企图使机翼保持平衡，避免它进一步向左边倾斜，但是飞机还是失去了控制，闪电一般，头朝下径直向地面栽下去。” 在此过程中，塞普里金中尉一直一言不发，始终目不转睛地看着奥维尔对危急情况的处理。飞机开始坠落距地面大约75英尺时，陆军中尉塞普里金发出了几乎听不到的“哦！哦！”的声音。
飞机直接冲向地面，重重地撞到地上。观看的人群开始被突如其来的情景惊呆了，接着所有的人都向飞机残骸跑去。
飞机坠落激起一团巨大的灰尘。奥维尔和塞普里金中尉都被困在飞机残骸里。人们很快救出奥维尔，他满身是血，但神志还清醒。人们费了很大劲儿才把塞普里金救出来，他出血更多，头部重伤而且神志不清。
他们很快被人用担架送进了附近的军队医院。医生给塞普金中尉做了手术，但是在晚上8点钟，他死于颅骨骨折。奥维尔左腿及几根肋骨骨折，头也破了，还有几处擦伤，他在医院一直住到10月31日。尽管他可以行走并且驾机重返蓝天，但仍经受着伤痛的折磨。
陆军中尉托马斯·塞普里金以烈士的荣誉葬于美国阿林顿国家公墓。他是第一位死于空难的人。
奥维尔后来认定这次空难是因为螺旋桨的裂纹引起的。不久，莱特兄弟重新设计了一架飞机，并且排除了导致飞机失事的不合理设计。1909年夏天，在同一地点，莱特兄弟改进的飞机成功地进行了试验飞行，并得到了美国军方的认可，8月2日，莱特兄弟制造的飞机正式交付美军使用。
[create_time]2014-02-18 17:32:02[/create_time]2014-03-05 12:06:27[finished_time]1[reply_count]2[alue_good]匿名用户[uname]https://iknow-base.cdn.bcebos.com/yt/bdsp/icon/anonymous.png?x-bce-process=image/quality,q_80[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]535[view_count]
历史上发生过哪些很惨烈的空难？
马航MH370飞机失联、MH17被击落，疑云尚未解开，厄运接踵而至，7月23日下午中国台湾复兴航空GE222客机又不幸失事。近五十年来，全世界有哪些重大空难发生?
以下是美联社总结的历史上最惨烈的一些空难事件：
2012年6月3日，一架尼日利亚Dana Air航空公司的麦道83客机冲入该国最大城市拉各斯，机上153人全部丧生。
2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空一架波音737航班在雷雨中试图降落伊斯兰堡，坠毁在附近的麦田，造成机上127人死亡。
2011年1月9日，伊朗航空公司一架波音727客机在该国西北部一座机场降落时坠毁，77人丧生。
2010年5月12日，泛非洲航空公司一架从南非约翰内斯堡飞往利比亚的黎波里的一家航班在距离跑道不到1英里的沙漠中坠毁，造成103人死亡。
2010年4月10日，载有波兰总统卡钦斯基的飞机在俄罗斯城市斯摩棱斯克市西部坠毁，包括众多政府高官在内的96名乘客全部丧生。
2009年6月30日，也门航空公司一架飞往科摩罗群岛的空客310航班在印度洋坠毁，机上153人死亡。
2009年6月1日，法航一架从巴西里约热内卢飞往巴黎的空客A330航班在大西洋上空遭遇雷雨坠毁，机上228人全部丧生。
2003年2月19日，伊朗革命卫队一架军机失事，坠毁在山上，275人死亡。
2002年5月25日，一架台湾中华航空公司的波音747客机在空中分解，造成机上225人丧生。
2001年11月12日，美国航空公司一架空客A300航班从纽约肯尼迪机场起飞之后在纽约皇后区坠毁，共造成265人死亡，其中包括一些地面人员。
1999年10月31日，埃及航空公司一架波音767客机在美国马萨诸塞周南塔克特岛坠毁，造成217人死亡。美国国家安全运输委员会称飞机副驾的行为造成失事。
1998年9月2日，瑞士航空一家麦道11飞机在加拿大新斯科舍省坠毁，229人丧生。
1998年2月16日，台湾中华航空一架空客A300航班在台北降落时失事，造成203人死亡。
1997年9月26日，印度尼西亚鹰航(嘉鲁达航空)一架空客A300航班在印尼棉兰机场附近坠毁，234人死亡。
1997年8月6日，大韩航空一架波音747-300客机在关岛降落时失事，造成228人丧生。
1996年11月12日，沙特阿拉伯航空公司一架波音747客机在印度新德里与一架哈萨克货机相撞，造成349人死亡。
1996年7月17日，环球航空公司一架波音747客机在美国纽约长岛附近爆炸，坠入大西洋，230人丧生。
1994年4月26日，台湾中华航空公司一架空客A300航班在日本名古屋机场降落时失事，264人死亡。
1985年12月12日，美国华箭货运航空公司一架麦道DC-8飞机在加拿大纽芬兰起飞后坠毁，256人丧生。
1985年8月12日，日本航空公司一架波音747客机在失去一部分尾翼之后坠毁在山间，造成520人死亡，成为历史上死亡人数最多的单一坠机事件。
1979年11月28日，新西兰航空公司一架麦道DC-10客机在南极洲坠毁在埃里伯斯火山，257人丧生。
1979年5月25日，美国航空公司一架麦道DC-10航班从芝加哥奥黑尔机场起飞后坠毁，275人死亡。
1978年1月1日，印度航空公司一架波音747客机从孟买机场起飞后坠入大海，213人丧生。
1977年3月27日，荷兰皇家航空公司一架飞机与一架泛美航空公司客机在西班牙加纳利群岛机场的跑道上相撞，造成583人死亡，成为历史上死亡人数最多的一次空难。
[create_time]2014-09-14 21:46:46[/create_time]2014-09-29 21:44:48[finished_time]3[reply_count]2[alue_good]鸟鸟鸟儿kd[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.f8f839fa.Lnjj1d7-FGAGPb-yEc227g.jpg?time=3689&tieba_portrait_time=3689[avatar]TA获得超过6175个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]5987[view_count]
空难事件中最令人毛骨悚然的是什么？
2002年6月29号，受联合国教科文组织的邀请，俄罗斯45名青少年准备飞往西班牙，在巴塞罗享受为期2周的旅行。他们之中有绘画神童，有体操冠军，全是最聪明、最有才华的孩子，堪称“精英少年团”。不料，领队搞错了机场误了航班，只好改签2天后的机票。7月1日晚，一架客机顺利起飞，带着孩子们踏上了前往巴塞罗那的旅途。与此同时，千里之外的意大利贝加莫国际机场，一架满载货物的波音757货机，起飞前往布鲁塞尔。两架飞机的航线，在德国南部上空相交。当天晚上，在瑞士苏黎世空管中心，值班的是彼得·尼尔森和另外一名空管，他们负责调度德瑞边境上空的飞机。由于夜间的飞机很少，尼尔森的同事居然翘班出去溜达了，相隔几米远的雷达显示屏，就留给尼尔森一人看管。晚上11点10分，技术人员来到空管中心，准备维修雷达。这项工作不仅要关闭通话系统，而且维修工作一旦开始，雷达扫描速度就会变慢，当飞机距离过近时，不会产生警示图像。这一番举动，为后面的悲剧埋下了导火索。此时，俄罗斯的客机，正朝着瑞士飞去。离开德国领空进入瑞士之后，德国空管将飞机指挥权交给了尼尔森。另一家波音757货机，也刚刚飞越阿尔匹斯山，准备进入瑞士领空。机长菲尔普斯请求爬升高度，这样稀薄的空气就会减小阻力，同时节省燃料。空管中心批准了这一请求，波音757货机很快爬升至10800米的高度。然而，图-154客机也在同一高度，并且处在相撞的航线上。只是当时距离还很远，暂时没有危险。在空管中心，一个人值班的尼尔森正忙得不可开交，却又不断接到新的调度任务，他只好在两块雷达显示屏前来回移动，保证调度任务顺利进行。但是他没有发现，图-154和波音757飞机，正以1000公里的时速，朝着对方飞过去。一般情况下，只要飞机距离过近，雷达会提前发出警报，但是这一次，设备居然出了故障，没有正常工作。德国的空管中心发现了异常，但是按照国际规定，他们无法直接与飞行员通话，只好立刻通知尼尔森，让他进行调度。让人遗憾的是，尼尔森的电话死活打不通。就在两架飞机即将相撞的时刻，尼尔森终于发现了不对劲，他立刻指示图-154客机下降高度。但此时，飞机上的防撞系统却发出警示，让飞机爬升高度。面对这两条指令，机长亚历山大觉得还是人的指令比较靠谱，没有听从防撞系统的意见，随即取消了自动驾驶，推杆下降高度。波音757的尾翼就像一把利刃，将图-154客机砍成两截，飞机瞬间爆炸解体。波音757失去了尾翼，在空中坚持了2分钟之后，也坠毁在德瑞边境的小城——乌伯林根。飞机坠毁后，德国出动6千多人的救援队，寻找可能幸存的遇难者。然而经过6天的搜救，他们只找到了漫山遍野的尸体残骸，两架飞机上的71名人员全部遇难。扩展资料事故调查：事发当晚苏黎士空中管制中心只有皮特·尼尔森一名空管员指挥着这一空域的往来航班。而其它的空管员在另外一个屋子里面休息，这是不符合规定的，但空管员们这一习惯性行为数年来得到了相关管理机构的默认和忽视。由于空管站处在检修期，当晚有另外几位空管员及部门主管随时淮备着换班，而尼尔森并没有意识到这一点，也可能是他不想让同事冒疲劳工作的风险。另外，一个位于地面的用来提示空管员避免撞机的光学碰撞预警系统在事发前因例行检修而被关闭，而尼尔森并没有留意这一状况。另一部安装在空管中心内的音频防撞预警系统事发当晚21时35分，在碰撞发生前32秒发出了声响警报，但并没有被任何人听到，事后对此设备的技术检查也证实其工作状态良好。空管中心的Skyguide专线电话也因检修工作而暂时被切断，这部电话本可接受到德国境内卡尔斯鲁厄空管站的空管员对事发空域异常情况的报警。在空难发生前一分钟，尼尔森指挥着一架已经晚点的劳埃德航空公司的班机飞往腓德列斯哈芬机场(Friedrichshafen Airport)。他使用着有故障的电话系统，同时忙于两个控制台之间，以至于直到撞机发生前约1分钟他才通知俄国飞机员降低高度。如果他能够早一点发出警报及时使两机航线分离，就不会引发两机防碰撞系统的开启。当他预感到自己已经无法同时应付两台控制台的工作而召唤其它空管员帮助时已经太晚了。参考资料来源：百度百科-乌柏林根空难
[create_time]2022-12-09 05:43:23[/create_time]2022-12-22 23:16:46[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]小吴学姐在线解答[uname]https://wyw-pic.cdn.bcebos.com/d53f8794a4c27d1ee22c9e5c09d5ad6eddc4381b[avatar]学生[slogan]生活常识我知晓，多知道一些总是好的[intro]4[view_count]
