关于diy山地车的车架
车架的选择要看你的预算了
硬车架的整体设计差别不是太大，基本上支持的东西也差不多，比较主要的区别是：
1、头管，以前的车架的头管都是上下等内径的，今年很多车架改为锥形头管，这需要与之匹配的前叉。
2、中轴，这几年的中轴规格比较多，大致上分为两类，比较新的压入式中轴和比较老的有牙（螺纹固定的）中轴。
3、立管，即安装车座的、下端连接中轴的那根管，首先不同厂家这跟管的直径可能会有差异（虽然不太多）这影响到你对座管的选择，其次如果是碳纤维车架，这根管通常会被设计的比较粗，以致无法安装平推式前拨（这时可以选择下摆式的），另外有些车架有专门的前拨安装架，这种车架要装直挂式前拨，而不是通常用的箍环式（这种车架通常是公路车，山地比较少）
4、走线方式
4.1首先是变速线，有上走线和下走线以及内走线的区别，上走线就是线从车架前三角的上管走，优点是不太容易被泥水污染，缺点是线有点长，扛车时有点碍事。上走线可以继续细化为在上管的上方、下方、以及侧边的情况，他们也是各有优缺点。上走线需要选择上拉前拨；下走线自然是走前三角的下管，基本上都在下方，这种走线方式需要在中轴处安装一个过线板，变速线在这里转向。这种方式需要下拉式前拨对应，优点是线短而且拐弯小，变速轻快，缺点是易受污染，需要常维护清洗；内走线是让线通过车架内部，通常很少见
4.2刹车线，比较高端的山地车通常都是用液压刹车的，这需要车架有安装油管的地方，而低端山地车通常都是用线拉刹车，过线器与油管座是有一些差别的，不能直接通用。
评价一个车架的性能，通常从以下几个方面：
1、强度，车子首先的要求是不能断掉，至少是设计范围内不会断掉，对吧？
2、刚性，通常说的是两个地方的刚性：中轴和头管。中轴刚性大，踩踏效率高；头管刚性大，操纵稳定性好
4、吸震，这个遇上一条在某种程度上有一些冲突，因为吸震本身就表示刚性较低，但在某些方面他们是不冲突的，比如在你遇到力量远超你的踩踏力量的强烈冲击时候，能变形吸震就是优点了
[create_time]2016-09-06 18:33:27[/create_time]2011-10-22 19:34:18[finished_time]5[reply_count]5[alue_good]曙光猫咪[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.b385d282.Me7_kwvi0AqOH0N5XBGJeg.jpg?time=2922&tieba_portrait_time=2922[avatar]TA获得超过3510个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]2389[view_count]
[原创]yeti575-trek remedy8 2选1 怎么选？
强烈建议LZ选yeti 本人正是575，trek也骑过。因两车连杆结构大不相同，所以骑行感受也大不相同！trek四连杆结构稳定性高，但重量较重，而且卸力问题严重。但trek有自己的一些宣传技术。yeti的设计很特殊化。表面难看出，其实在减震中后三角会发生一个形变过程，其作用就好像速降的弹簧减震，而且对卸力问题有所改变，这需要LZ细细品味。连杆少了，重量就轻了，也就更加灵活。根据LZ使用，建议575
[create_time]2013-09-05 11:45:38[/create_time]2013-09-18 18:24:20[finished_time]5[reply_count]2[alue_good]匿名用户[uname]https://iknow-base.cdn.bcebos.com/yt/bdsp/icon/anonymous.png?x-bce-process=image/quality,q_80[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]262[view_count]
关于DIY山地车
不要听楼上的胡扯淡，车架便宜点无妨，只要车架不断，轻就可以。一般600左右的7005铝材车架就可以。如今几百的车架和几千的车架，主要差距不是在强度，而是在重量，上万的车架也不过比好的铝合金车架轻几百克而已。
至于刹车，如果不顾面子，用v刹，v是制动力最强，灵敏度最高的刹车，如果非要装碟刹，就用bb7，油碟太扯淡，就不是户外山地车用的，油碟是重度越野用的。
像那些菜鸟说的油碟制动力最强，v制动力最弱，纯属放屁。
前叉建议你用r7，也就才不到2000，气室大，后梁设计，可以有效阻挡轮子带起来的泥沙，有效保护前叉。
变速器用sram的最好，喜马诺分体指拨是防止sram的。还死贵，感觉和sram没什么区别。
买东西要有目的，在能达到目的的前提下把成本降到最低。也许你选这些配置，你也不知道为什么，只是听别人瞎说，只是觉得价格高就一定好。
如今菜鸟成群，略知一二就可以乱放屁。
不要只买贵的，不买好的。
关于配置和性能的关系，建议你去868单车论坛看看，里面有很多资料，说的很实在。能让你对山地车有一个全新的认识。
[create_time]2011-08-27 09:13:12[/create_time]2011-09-09 19:15:34[finished_time]5[reply_count]3[alue_good]陀谷ra[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.93c719f0.0Fz6T3EFKxPzAcPtXkK9NA.jpg?time=2970&tieba_portrait_time=2970[avatar]TA获得超过6.7万个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]2251[view_count]
碳纤维车架磕了个小坑严重吗
碳纤维车架磕了个小坑不严重。
只限于外表的擦拭可以忽略不计，漏碳布了也问题不大，要是一个洞了就换车架吧。碳纤维车架是由很多层碳布一层一层的粘贴而成，表面碳布的损坏并不要紧。
从纸般柔软到钢铁般强硬的质变过程，通过在模具中按纤维方向交错叠放碳纤维布，利用环氧树脂粘接剂将多层切割好的碳纤维布逐层站在一起，这一过程需要用5到10层甚至更多蹭薄如蝉翼的碳纤维布，粘合成加厚版碳纤维布。这时它的柔韧性已经非常的差，几乎跟刚性材料差不多。其原理就如同将一页纸完全粘贴成一叠厚厚的纸堆，纸堆就会变得坚固。
[create_time]2016-08-03 17:42:04[/create_time]2015-04-13 01:14:26[finished_time]3[reply_count]5[alue_good]砂粒312[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.4b4235c2.QbmQqv592p-p1bvOX3_ZTA.jpg?time=5229&tieba_portrait_time=5229[avatar]醉心答题，欢迎关注[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]8488[view_count]
碳纤车架到底可以承受到什么强度的骑行
你首先要了解一下碳纤维的我们平时所说的碳纤维车架，其实更准确地应该称之为碳纤维复合材料车架，是纤维增强复合材料（fiber reinforced composite materials)的一种。他是由碳纤维和环氧树脂复合而成，即碳纤维增强纤维（CFRP），在CFRP中，把碳纤维叫增强材料，是分散相，把树脂叫基体基体材料，是连续相。 之所以成为高档自行车的首选材料之一，是由它自身的力学和化学性能决定的，特点如下：
1。比强度（强度密度比）和比模量（模量密度比）高。这就造成了制作相同强度的车架，选用CFRP(碳纤维复合材料）可以做得很轻。下面比较几种常见结构材料的力学性能
材料 密度（g/cm3) 抗张强度（Gpa) 弹性模量（Gpa) 比强度 比模量
钢 7.8 1.010 206 0.13 26
铝 2.8 0.461 174 0.17 26
钛 4.5 0.942 112 0.21 25
CFRP二 1.45 1.472 137 1.02 95
CFRP一 1.6 1.050 235 0.66 147
2。抗疲劳性好 一般金属材料的疲劳破坏是没有明显征兆的突发性破坏，而CFRP具有良好的抗疲劳性，而且破坏前有明显的征兆。CFRP架的车就是出现了可见裂纹，而仍保有大部分强度，这就大大提高了骑乘的安全性。原因：增强纤维较细，缺陷少。基体塑性好，可以抑制裂纹发展。当然由于属于前沿材料，技术工艺，品控还不成熟，碳纤维车架的质量参差不齐。
3。破损安全性好
CFRP横截面上有成千上万个独立纤维，即使部分纤维由于过载而断裂，载荷会迅速重新分配到未被破坏的纤维上，不至于造成构件在瞬间丧失承载能力而断裂。
4。减震能力强
CFRP比模量大，自振频率高，不易出现共振，而且它是一种非均质多相体系，在纤维与基体 之间存在大量界面，由于界面对震动有反射和吸收的作用，所以CFRP震动阻尼强，能使震动很快衰减
5。高温性能良好
碳纤维可承受2000摄氏度左右高温，而强度不变，但是CFRP整体的耐温性取决于作为基体的环氧树脂，各种牌号的环氧树脂的耐热性是不一样的。
6。抗老化性好
CFRP中的碳纤维在500摄氏度以上才会被空气中的氧氧化，而且它被基体完全保护起来了。基体材料环氧树脂加入适当助剂抗老化性也是相当棒的，一般使用期为二十年。所以说CFRP车架会先是力学破坏，不用担心他的化学老化
7.可设计性强 碳纤维是经高温依托模具最终成型，因此可设计性是任何金属都不可比的。
纤维复合材料是由两种或两种以上性质不同的材料组合而成的，它的结构包括纤维，基体和界面。CFRP中的纤维就是碳纤维，作用是承受载荷，而基体呢是用来保护纤维铺设形态，允许纤维承受压缩和剪切载荷，分散传递载荷，并保护纤维。
下面分别简单介绍一下碳纤维，环氧树脂和复合工艺
碳纤维通常是用原丝烧制而成，车架的CFRP中的碳纤维多是由聚丙烯腈（PAN)烧制成，其他两种原料如下图。
三大原料分类：
基本过程是：PAN原丝（200－300摄氏度空气预氧化）成为耐燃纤维（800－1500度惰性气体保护下）成为碳纤维（2000－300度惰性气体下）石墨碳纤维，含碳可达百分之98，为类似石墨的层状结晶结构
环氧树脂（EPOXY RESIN)是指分子中含有两个或两个以上的环氧集团的线性有机高分子化合物。CFRP基体就是环氧树脂与固化剂发生交联固化而成，或自身固化而成的不溶不熔的三维网状聚合物。
复合方法主要有预浸料法，喷射成型法，模压成型法等，这里介绍应用较普遍的预浸料卷管法。
将连续纤维或织物预先浸渍树脂经一定处理后储备用的半成品称为预浸料。单向、双向或三向编织物（这时可加入其他纤维如KEVLAR或钛丝以改进性能）通过喂丝架输送到树脂槽内浸渍溶液状树脂，然后通过干燥箱将树脂中的溶液烘干，然后卷绕成卷备用。
预浸料完成之后进入实体成型。预浸料裁切、分料、称重后，（一台TRIACE 大概要500片形状各异的切片糊成）负责车架各部分塑性的员工，手工将软质的预浸料切片糊到模具上，然后各部分拼接，送加热炉加热固化。固化后再经过打磨、钻孔、涂装等后期处理，一台CFRP车架就这样诞生了
碳纤维加工成型的技术、设备和工艺目前在各国都有较快的发展，但决定碳纤产品质量最关键的碳纤维原丝目前还是日本领先，目前日本东丽TORAY的碳纤维原料是公认的第一水平。全球的碳纤车架在上世纪90年代曾达到生产高峰，由于工艺不稳定及价格原因，产量一度下滑，并徘徊不前，而且由于价格高很难在大众中高端推广。时至今日，随着技术进步工艺的成熟，制造成本逐渐下降，CFRP自行车经受住了实际使用和市场的考验，正逐步走近你我。
相信你看了这么多自己也该明白点什么了，碳纤维不能应力太集中了，就是不能摔的啊
[create_time]2012-01-16 13:10:39[/create_time]2012-01-18 22:04:44[finished_time]5[reply_count]1[alue_good]benbenxiong77[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.27b2da2.40foYcNeA0LwEEx23HpWeQ.jpg?time=2846&tieba_portrait_time=2846[avatar]TA获得超过443个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]6094[view_count]
山地车的问题
就地一个问题而言，不是车的问题，是在高速行驶的时候颠簸你的手臂感觉不舒服，跟前叉有关系，也就是前减震越软越舒服，但是走平路是很卸力的，习惯了适应自然就好了！
变速失败问题，后变速一般来说是比较准的，你的是新车 更能原因有两个：
1.变速定位不准导致。
2.变速线过紧过送。
方法有二个：1.去捷安特找师傅给你后拨定定位。
2.定位准了，变档位，后拨上有个黑色旋钮，上不去的档位往上拧一点，下不了往下拧一点（必须是在定位准确的时候调节才有效果）
3.在遇到上档位不好上时候，一般你有右手推到自己需要的档位时候，在稍微推一下档等到挂上了再松手！这就是微调 ，前拨一样 ，上档时候推到需要的档位再稍微推一下，效果是很好的！
预祝骑行快乐！、
[create_time]2010-08-27 19:11:25[/create_time]2010-08-27 20:30:02[finished_time]3[reply_count]3[alue_good]度期港3[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.4c2f5c09.VQKOCO8QR6DF3CluAhwufA.jpg?time=3135&tieba_portrait_time=3135[avatar]TA获得超过1778个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]493[view_count]
关于山地车的问题
1300-1500这个价位，性价比比较高的就是捷安特的ATX6系列和美利达的勇士系列。
这个价位的山地车是娱乐级，性能算是专业山地车里最低的，也就是摆脱了民用车，在这个档次的山地车，性能基本上可以通过价格反映，但差个1、200块钱的两款车一般骑不出差距来。
所以这个价位的山地车基本可以根据预算和对涂装的喜好选择。
勇士550应该算比较特别的，看官网上对它的介绍，它是为学生设计的，看配置，它也比较适合通勤。没有快拆的轮组（防盗）、休闲车的牙盘（48、38、28）可以踩得更快，至于说车身加固，那就是宣传了，勇士系列的车架都是一样的。
个人感觉这款车子更通勤一些，相比之下，勇士600更山地车一些。
老板推荐你买公爵500，因为公爵500才是入门级的山地车，这个级别的车子已经有一定的升级空间，也能适应更多的路况。
但自行车运动最重要的还是人，我身边就有很多用勇士和ATX6系列入门的车友，使用证明用这个价位的山地车做入门骑行是可行的。
1500元组车有一定的难度，因为要配这个价位的山地车，配件的级别都已经很低了，而且组装车的装配始终不如整车（尤其是这个价位的，利润比较低），没有一定动手能力的车友，最好不要自己组装。建议你先买一辆勇士600骑着，也不用升级，等到这款车已经完全不能满足你（感觉牙盘、车架软，不好发力），资金也充足一点了，2000以上的DIY装车性价比才比较高。
祝骑行愉快！
[create_time]2010-08-06 21:43:26[/create_time]2010-08-08 10:37:35[finished_time]5[reply_count]3[alue_good]对的不是我[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.fce38af0.b1ha7JETY05gKNf0-JMtfw.jpg?time=2877&tieba_portrait_time=2877[avatar]TA获得超过2.1万个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]983[view_count]
关于FOX RLC前叉的一些问题，求教。。。
来点手写的自己话吧。
桶轴是花鼓的一种，一般的花鼓比较细小，用的是9MM的快拆杆，快拆杆是随花鼓一起出售的。而桶轴用的是15MM及以上规格的快拆结构，花鼓比较粗大，快拆杆是在前叉上的，买花鼓并不带快拆杆。
1.5寸锥管是为了配合锥管车架首管来推出的，该前叉上管的上半部分是28.6MM口径，然后往下逐步变大，上管根部达到1.5寸口径。这就是锥管前叉，要看车架来选择，如果你的车架是普通放大首管车架的话是装不了这样的前叉的，捷安特有些1.25寸口径的锥管车架也装不了这样的前叉。
RLC在捷安特卖6000元左右，楼主不必担心捷安特货不对版吧。
其实楼主担心有点多余，谁能给我找个假冒的RLC前叉（贴纸党不算）或是SRAM的XO套件，我自动拜他为师。这些东西不是谁想造假就能造出来的，需要几千万的磨具制造费用和优秀的车工技术和锻造技术。别说X0，就是个X4后拨指拨，谁又能找个假冒的来我看看。
RLC是功能缩写，RLC并没有智能版，RLC就是RLC。08年之后FOX就取消了智能设计，新智能是12年推出的Terralogic，以前的叫FIT，和RLC没关系。
[create_time]2012-11-21 16:18:56[/create_time]2012-11-27 13:32:09[finished_time]3[reply_count]8[alue_good]丰收农民1975[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.c65561b1.d6dt-oHmYOQJLU_WRrQhOw.jpg?time=6124&tieba_portrait_time=6124[avatar]TA获得超过3万个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]1093[view_count]
关于FOX和ROCKSHOX前叉的问题
看起来其他三个人不了解这款架子，1700是8成新的二手价，新架子国内没有卖的，正经的美国货，后叉碳，山里这架子如果小点是个绝对的好东西。fox叉子目前来讲没什么优点，贵的原因在于内部组件的表面处理和复杂的结构，但是前叉是个必须定期维护的东西，复杂意味着维护时高昂的人工费和漫长的工时，而这牌子的叉子油封质量很差，数量弥补质量，换来了肉肉的回弹，前置角小导致整个主体过于直立，增加翻车几率，另外前半段无论如何都是软的，后半段的过渡很生硬，在山上遇到障碍没任何优势。WC竞赛产品，轻，结构比较简单，后期费用高，两款叉子都需要精细的调校才能达到最佳效果，否则很难用，WC不适合大强度的活动，内部结构为了减重做的比较细。类似的价位可以考虑manitou minute MRD 100mm，32口径，重量比fox轻，比WC略重，使用时明显感到稳定，加速快。大前置角，有效抑制前空翻，结构简单，调校简洁，回弹速度快，润度高，灵敏度高，多年的冠军叉。并且维护成本低廉，占用工时短，后叉桥风阻小，刚性好，AM级别定位，即便飞包也完全可以胜任，并且manitou贬值最慢，且在正常的市场下价格远高于RLC和WC。
[create_time]2012-05-06 19:55:35[/create_time]2012-05-13 09:59:53[finished_time]4[reply_count]2[alue_good]xxch1995[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.5d1327.1zx0bMa4Pzwn2i8gaSTvUQ.jpg?time=3060&tieba_portrait_time=3060[avatar]TA获得超过1127个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]3857[view_count]
