奇骏是几座的SUV？
全新一代奇骏有5座和7座的。全新一代奇骏由内而外全面革新，设计变更率100%，是真正的产品革命！它是基于全新CMF-CD平台开发的首款SUV，累计190亿人民币投资，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一！其搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。全新一代奇骏已于6月28日开启预售，此次共推出2个预售级别，分别是VC-Turbo超变擎300 2WD，预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD，预售价21.99万元。虽然车型版本及配置尚未完全公布，但一定会比同级竞品更有优势（车型实际售价、级别、配置以上市发布为准）。
[create_time]2021-07-22 06:14:14[/create_time]2021-07-23 19:03:23[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]车巴巴说车[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/33017f99627a727229bb6317f2eff9ed.jpeg[avatar]拥有过百位汽车专家，专注买车、用车[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]1311[view_count]奇骏是属于紧凑型的SUV吗？
日产奇骏是一款紧凑型的suv，虽然他叫做紧凑型，但是它的内部空间一点都不紧凑，整体感觉非常的大。也正因为如此，所以让他在市场上拥有很大的优势。对于我们来说，在紧凑型suv市场上竞争还是非常激烈的，拥有多款性能比较不错的车型，所以让我们的选择也变得比较困难。对于很多新手来说，大家都不知道如何去做出正确的选择。其实这也正常，毕竟我们也没有经历过，听大家说都还不错，所以自然不知道如何去下手。其实无论哪个车型，我们只需要抓住这几点，我们就能够选择自己最满意的，下面我们一起来简单了解一下吧。首先是，根据自己的喜好去选。对于我们来说，车辆的好与坏，并不是关键所在。重要的是我们自己喜欢，只有我们自己能够真正喜欢他，他才是真正适合我们的。因为这样的话我们自己才会更加的满意，所以对于大家来说，我们在选择的时候，一定要确定自己是否喜欢，这是关键点所在。其次，关注车辆的性能。对于我们来说，车子是一个代步工具，那么自然我们在使用的时候，不需要关注他们的性能问题，性能越好我们使用起来就更加丰富，体验感也就更强。所以性能是非常关键的，所以大家一定要关注这一点。希望大家能够引起重视，因为这些东西对于我们来说都是非常重要的。只有我们能够真正抓住这点关键所在，我们才能在选择的时候，做出正确的选择。也就能够帮助我们选择到真正满意的汽车，希望大家能够认真对待这个问题，毕竟这个东西跟我们都是密切相关的，只有我们能够重视起来，我们才能够减少它的影响。
[create_time]2021-09-22 08:31:43[/create_time]2021-10-04 16:06:47[finished_time]5[reply_count]2[alue_good]帐号已注销[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.3fb08821.kcHZ1v7nS5T53f1dgMoR0Q.jpg?time=8185&tieba_portrait_time=8185[avatar]TA获得超过443个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]902[view_count]全能型家用SUV什么样？试驾超混电驱奇骏，RAV4不香了
从当前政策环境和技术形势来看，混动是目前最适合中国家庭的动力形式，它不存在充电不方便、续航焦虑、后期维护成本高等问题。对于喜欢技术成熟稳定的朋友来说，眼下混动系统是最好的动力方案，高度贴合传统燃油车的补能和驾驶习惯，油耗更低且动力更顺，在车价趋于和传统燃油车统一的条件下，混动系统能带来的便利性，是电动车短期内无法取代的体验优势。若问什么是一款好开的家用SUV必备特征，那么省油、可靠、大空间一定排在首位。结合当前汽车市场的现有SUV产品来看，符合上述要求的车型不算多，主要集中在日系阵营，包括了丰田RAV4荣放和本田CR-V，以及日产奇骏。可倘若真要在三款车中间做抉择，相信大多数朋友都会盲选丰田和本田，毕竟从市场行情来看，日产是三者当中唯一走跌的日系品牌。但抛开品牌不说，如果现阶段想买一台符合上述条件的全能型家用SUV，东风日产超混电驱奇骏还真是躲不开的选择。重新定义18.99万元过去，18.99万是东风日产奇骏燃油版的入门价格，而在今天，18.99万是搭载第二代e-POWER超混电驱奇骏的门槛价格。两者之间除了产品传承的关系外，似乎还有着定价策略上的某种神秘联系，虽说都是入门款，却推动了中国家用SUV市场向前的进程。在超混电驱奇骏发布上市之前，谁敢相信，一款搭载双电机四驱动力的紧凑型日系SUV，竟然定价如此“随意”，直接卡住了同级别RAV4智能电混双擎和CR-V e:HEV的“脖子”，硬生生将电混四驱的价格拉低到19万以内。然而不止于此，该车的18.99万还不是原来的“18.99万”，配置丰富程度可以用“豪华”来形容。以售价18.99万元的2023款 e-POWER 超混双电机四驱豪华版为例，该版本不只配备了ProPILOT驾驶辅助，还拥有前后泊车雷达、360°全景影像、真皮方向盘、前排无钥匙进入、内置行车记录仪、主动降噪、远程启动、AR实景导航、前排多层隔音玻璃等高阶配置。如果还以过去的眼光审视今天的超混电驱奇骏，作为老车主的你，相信会有一番似是穿越的人生感悟。作为对比，同样采用四驱动力布局的丰田RAV4荣放智能电混双擎 2.5L E-CVT四驱精英PLUS版，厂商指导价24.58万元，价格比超混电驱奇骏的入门款贵了5.59万元不说，配置也减了不少。比如后制动器的类型，是传统实心盘设计，而非散热性能更好的通风盘，而且轮胎的胎宽只有225，抓地力不及超混电驱奇骏的235胎宽更具优势。此外，这款RAV4荣放智能电混双擎四驱车型还少了倒车车侧预警、并线辅助、疲劳驾驶提醒、道路交通标识识别、雪地/越野驾驶模式、陡坡缓降、行车记录仪、主动降噪、前排多层隔音玻璃等配置。如果从性价比的角度来说，超混电驱奇骏简直“赢麻了”。试驾超混电驱奇骏不过，有一说一，市场的眼光是准确的。东风日产超混电驱奇骏若想效仿国产混动SUV以“价格配置”优势杀出一条血路，恐怕还得经过市场的检验才能重返巅峰。为了直观解析该车的产品力，我们前段时间曾亲身前往景德镇参加由东风日产举办的试驾活动。经过试驾后，我们对这款车有了一个更深入的认识，分享给大家以供参考。首先给大家介绍一下外观，虽说超混电驱奇骏在设计上大量延续了上一代车型的特征，但通过细节调整，整体看起来更年轻大气，富有一定的科幻气息。前脸部分，该车保留了家族化的V-Motion设计元素，格栅采用黑色钢琴烤漆工艺涂镀，细节是密封的装饰，两侧灯组狭长精致，锐利的眼神中透露着璀璨的光芒，非常符合当下年轻人的审美观。车身侧面是平直流畅的线条元素，搭配A柱熏黑涂装设计，视觉效果紧凑干练，饱满的造型辅以淡饱和色车身涂装，使整车的精致感得到大幅提升。其次是超混电驱奇骏的内饰，整体设计布局延续了燃油版的风格，中控台造型简约，没有复杂的线条元素侵扰视线，熟悉的物理按键分布在方向盘、门板扶手、空调区域等处，日常驾驶生活中能提供不错的便利性。而在科技配置上，该车还提供双12.3英寸大屏和10.8英寸HUD抬头显示，界面UI显示效果清晰，扁平化的设计元素易读性较好，可以满足不同消费人群的审美需求。两驱价格享四驱性能进入试驾环节，基于第二代e-POWER打造的超混电驱奇骏果然不同凡响。前后双电机布局，前150kw/330N·m、后100kw/195N·m，账面参数可观，扭矩大，起步响应速度也很快，零百加速用时仅需6秒9便能完成，和丰田RAV4智能电混四驱版车型相比，动力明显更为卓越。此外，得益于e-4ORCE雪狐电四驱的加持，车辆可实现100:0-50:50的电动扭矩即时分配，前后电机扭矩采用智能分配，和四轮的制动进行同步协调，赋予驾驶者轻松应对突发情况和加速入弯的自信心。此外，作为开拓国内轻越野市场的先驱，超混电驱奇骏搭载的四驱系统还可以减少车辆俯仰与俯冲动作，精准分配前后动力回收力度，保证驾乘舒适性的同时，提升了全地形的越野通过性。值得关注的是，在长达200公里的试驾途中，该车标配的增强版ProPILOT超智驾系统也狠狠地惊艳了我们一把。从早上到中午，我们一路行驶在快速路上，该车配备的车道居中保持功能很大程度上缓解了我们的驾乘疲惫感，调整方向时采用微调，不像某些车型的居中保持那样“神经敏感”，真正做到了好开且舒适。全能型家用SUV2023年的今天，买一款家用SUV其实不必做选择，好开实惠一定要放在首位，其次再结合自身实际用车环境去适配车型。经过一番详细且深入地了解后，不难发现东风日产超混电驱奇骏的闪光点，这是一款产品力超越现有20万价格段的合资混动SUV，既有高颜值、科技感，也有高性能四驱动力、智能化驾驶体验，非常契合年轻家庭用户的购车需求，堪称19万级合资车中的全能型家用SUV代表作。【本文来自易车号作者名车汇天下，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
[create_time]2023-06-27 00:55:33[/create_time]2023-07-12 00:26:42[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]易车[uname]https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/3b87e950352ac65ca1fecc0eebf2b21192138ad0?x-bce-process=image/resize,m_lfit,w_450,h_600,limit_1[avatar]百度认证:北京易车互动广告有限公司官方账号,优质汽车领域创作者[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]8[view_count]18.99万起售的超混电驱奇骏更值得买了吗？
东风日产发布了超混电驱奇骏，从造型设计上看跟老款奇骏变化不大。但是这回备受争议的三缸发动机变成了增程器的一员，不参与直接驱动了。而且超混电驱奇骏还有前后双电机和一块小电池。最关键的是这款拥有四驱的超混电驱奇骏售价为18.99-19.99万元。作为对比，老款奇骏四驱版的起售价格是21.29万元，而且配备的还是传统四驱。从这个角度来看，超混电驱奇骏无疑是一款诚意十足的新车，不到20万能买到合资大厂的四驱SUV还是相当有吸引力的。这款车可以说是东风日产压力之下拿出来的相当有诚意的车型。超混电驱奇骏性能更强大了其实超混电驱奇骏其实可以理解为一辆超短续航的增程式SUV。因为发动机并不直接参与动力的直接输出，总体性能“弱化”了很多，最大功率106kw，因为只是用来发电，所以整个运行区间都能保证在1600和2200rpm这个最省油的转速区间。当然当需要全力发电的时候这台发动机也会不吝惜油耗的。超混电驱奇骏由前后双电机直接驱动车轮，这种四驱模式已经成为新能源车的标准玩法，因为用了前后双电机，理论上来讲这辆车就有了更大的扭矩和动力表现，官方公布了超混电驱奇骏的百公里加速时间只需要6.9秒，这个成绩放在一辆不能充电的SUV里面绝对属于“野兽”级别了，如果价格限定到20万元以内，超混电驱奇骏基本就没有什么对手了，这辆SUV可以说对同级合资SUV市场是一个巨大的冲击，也可以看成是合资SUV的自我革命。油耗方面，发布会现场没有公布具体数据，只是称一箱油可以跑超过1000km，因为发动机一直工作在省油区间，尽管又多了一道传输链条，理论上来说油耗应该能做到目前优秀混动和优秀燃油SUV中间水准。另外肯定有用户比较担忧合资的三电技术在国内确实相对样本不多，质量靠不靠谱的问题，但其实东风日产的e-POWER也算是比较成熟的技术了，全球累积销量也接近百万台。而且保修政策也不错，电池电机和逆变器的质保时间基本都在8年以上，也是可以打消不少疑虑的。关于这辆车的配置大家可以自行去看配置单，基本的配置都是齐的，天窗和L2级智能驾驶辅助系统都是标配。我觉得配置做得也相当到位了。奇骏的对手主要还是荣放途观CR-V等，这款超混电驱奇骏一推出，荣放等合资SUV的四驱车型真的竞争力大降，包括奇骏自己的燃油四驱SUV也会受到相当大的冲击，这种价格和能力差异真的相当明显了。超混电驱奇骏还是有不少遗憾的，首先是内外设计，超混电驱奇骏的总体设计基本就完全保留了奇骏的设计，也许奇骏长得也挺好看，但这毕竟是一款价格很有诚意的新车，内外造型完全可以做得更新颖一些。另外就是没有推出更大电池能插电的版本？这可是能上绿牌的，但按照合资插混的玩法，可能最终做出来的产品价格直接看齐CR-V PHEV了，那其实也没啥意思。最后，如果预算20万元以内想要买一辆综合能力相当出色的合资SUV，超混电驱奇骏可以说是一个相比核心对手领先了一个身位。【本文来自易车号作者车前炮，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
[create_time]2023-05-24 00:51:33[/create_time]2023-06-08 00:40:44[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]易车[uname]https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/3b87e950352ac65ca1fecc0eebf2b21192138ad0?x-bce-process=image/resize,m_lfit,w_450,h_600,limit_1[avatar]百度认证:北京易车互动广告有限公司官方账号,优质汽车领域创作者[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]25[view_count]19万级SUV该怎么选？超混电驱奇骏对比丰田RAV4
随着汽车行业的快速发展，消费者对于车辆的要求也越来越高。在这个竞争激烈的市场中，日系主流SUV车型一直备受消费者的青睐，凭借可靠耐用的形象在国内市场的销量一直都很高。但是如今的汽车市场逐渐被新能源汽车包围，日产汽车也不甘落后，推出了超混电驱奇骏，从名字上就可以得知，这是一台混动车型，相比纯燃油车来说，油耗表现以及后期的使用成本更低，相比纯电动汽车来说续航里程也得到了进一步的提升，那么超混电驱奇骏的市场表现如何呢？超混电驱奇骏的起售价格为18.99万元，这个价位买一台混动版的SUV车型性价比还是很高的，相比同级的丰田RAV4来说，价格便宜很多，混动版RAV4入门版车型的售价为22.58万元，比高配版的超混电驱奇骏贵了3.59元。那么两款车在各个方面的表现究竟相差多少呢？接下来我们就用高配版的超混电驱奇骏和RAV4做详细对比，看一看谁的表现更出色。首先在外观方面，两款车都是采用最新的设计语言，奇骏的车头部分采用分体式大灯设计，这也是现在最流行的设计语言，上部分为日间行车灯，点亮时辨识度很高，下部分为照明大灯组，采用LED光源，并带有自动头灯以及自适应远近光功能，科技配置还是比较丰富的。前进气格栅呈现出倒梯形样式，与下部分的进气口造型相呼应，营造出沉稳大气的视觉感。RAV4的车头部分更为简洁，采用丰田家族式设计，相比奇骏来说缺少一点科技感，前进气格栅同样采用了熏黑处理，但是下部分进气口位置用大面积的塑料装饰，虽然能够起到一定的防剐蹭作用，但是缺少一点豪华感，毕竟这是一台20多万的车型。两侧的大灯组配置还是很在线的，远近光都采用LED光源，并且配备了自动头灯和自适应远近光功能，但是唯一美中不足的是前雾灯为卤素灯泡，拉低了整车的颜值。奇骏的车身侧面没有采用大量线条进行修饰，只有在轮眉上能看到两条轮廓线，主打的就是简洁化。但是奇骏在设计上也有很多小心思，采用悬浮式车顶设计，在视觉上提升了车身高度，镀铬饰条的加入更加突显了悬浮式造型，让你在车身侧面第一眼就会关注这个位置。为了能够使车身颜色更统一，后视镜也与悬浮车顶保持同色，让整个车身侧面显得更协调。奇骏的车身尺寸方面的长宽高分别为：4681/1840/1730mm，轴距为2706mm。RAV4车身侧面的设计语言与奇骏截然不同，采用大量线条对车身进行修饰，呈现出棱角分明的造型。RAV4虽然不是悬浮式车顶，但是在A柱以及D柱位置都有明显的分割线，只是起到装饰作用。轮眉都用黑色的塑料板进行装饰，与车头设计风格相呼应，能够起到防剐蹭的作用，看起来RAV4具有一个“越野心”。车身尺寸方面的长宽高分别为：4600/1855/1685mm，轴距为2690mm。车身长度以及轴距都要比奇骏略小一些。奇骏的内饰采用最新的设计语言，豪华感有了明显的提升。三幅多功能方向盘为平底设计，为车内增添运动感，两侧的多功能按键很丰富，可以控制仪表以及中控，在驾驶的时候操作比较方便。12.3英寸全液晶仪表分辨率很高，显示的功能信息也很全面，还可以根据自己的喜好对界面布局自定义设计，除此之外，还配有HUD抬头数字显示功能。中控部分采用12.3英寸悬浮式大屏幕，带有触控功能，还可以通过语音交互发出指令，完成相应的操作。换挡区域更为简洁，电子换挡机构和电子手刹看起来比较规整。整体来说，奇骏的内饰表现在同价位车型中具有一定的优势。RAV4的内饰的整体布局与奇骏相同，都是采用悬浮式中控屏设计，不过10.25英寸的屏幕尺寸略小一些，好在功能比较全面，语音识别控制和手机互联都是具备的。三幅多功能方向盘的握感很不错，两侧的按键反馈也比较清晰，与之匹配的是12.3英寸全液晶仪表，与奇骏相比缺少HUD抬头数字显示功能。换挡区域的设计与常规车型不同，换挡杆设计在副驾驶一侧，看起来有点别扭。除此之外，入门版的RAV4车型采用织物座椅，缺少豪华感。奇骏在动力方面搭载的是1.5T发动机+双电机组合，其中1.5T发动机的最大功率为144马力，电动机为前置+后置布局设计，综合最大功率为340马力，综合最大扭矩为525N·m，传动系统匹配的是电动车单速变速箱，整套系统运行起来很顺畅，WLTC综合油耗为6.43L，并且超混电驱奇骏车型都配有四驱功能。RAV4在动力方面搭载的是2.5L自然吸气发动机+单电机组合，其中2.5L发动机的最大功率为178马力，最大扭矩为221N·m。电动机的最大功率为218马力，最大扭矩为202N·m，传动系统匹配的是E-CVT无级变速箱，WLTC综合油耗为5.1L。但是入门版车型并没有配备四驱系统。两款车都支持加92号汽油。总体来说，超混电驱奇骏与RAV4的表现都很不错。相比之下，超混电驱奇骏的配置更丰富，外观和内饰的颜值都很在线，RAV4则是保持中规中矩的设计风格，没有亮点也没有槽点。但是入门版的RAV4要比顶配版的超混电驱奇骏贵3.59万元，至于两款车该怎么选相信大家心中已经有答案了。大家看完两款车的对比之后有什么感想呢？欢迎说说自己的看法。【本文来自易车号作者山石AUTO，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
[create_time]2023-06-20 00:54:29[/create_time]2023-07-05 00:28:18[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]易车[uname]https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/3b87e950352ac65ca1fecc0eebf2b21192138ad0?x-bce-process=image/resize,m_lfit,w_450,h_600,limit_1[avatar]百度认证:北京易车互动广告有限公司官方账号,优质汽车领域创作者[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]4[view_count]全系双电机四驱混动，超混电驱奇骏18.99万元起诚意上市
5月22日，“坦诚相见”2023东风日产超混电驱奇骏真心发布会在重庆国泰艺术中心盛大举行。此次，超混电驱奇骏共推出两款车型，官方指导价分别为：超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元，实现混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价。除搭载前后双电机第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱外，还标配增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等科技配置，堪称满配上市。值得一提的是，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格远低于其他海外地区，是全球最低价格，充分体现出东风日产对于中国市场的最大诚意。为了助力用户畅享电驱动零焦虑的出行生活，东风日产还带来诚意满满的购车福利，包括5年超长期限低息，首付0元起；保客增换购享30000积分；10年/20万公里锂电池超长质保；8年/12万公里电机、逆变器质保；日产智联10年基础服务流量+2GB全功能体验包等，让用户买车省心，用车爽心，养车放心。同时，5月23日-5月31日购车，还将享受2999元定金膨胀抵全险的上市首批车主专属福利。作为日产全球战略车型，奇骏自2000年问世以来，历经四代传承，进化从未止步，凭借同级领先实力，在中国乃至全球市场，收获数以百万用户的支持和信赖，铸就了城市SUV标杆地位。以日产全球创新电驱技术赋能，超混电驱奇骏实现了从燃油时代跨越到混动时代，展现日产全球首款双电机混动旗舰SUV的风采和实力。前后双电机第二代e-POWER，快、顺、静超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，实现100%纯电驱动，为用户带来无限接近电动车的快速且平顺、静谧又平稳的舒适出行体验。e-POWER技术只需加油无需充电，解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点，让用户在不改变驾驶习惯的前提下，拥有电动车的驾控质感。第二代e-POWER电机动力强劲，前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，均为同级最大。支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车同等的响应速度，满足各种工况下的动力需求。超混电驱奇骏配备了可变压缩比增程器，搭配高效发电机，发电效率高，并兼顾燃油经济性。由于100%全时电驱，0换挡，电控加速更加线性和顺畅，电能制动动能回收更平滑和稳定，有效避免传统电车的晕车感。得益于专业调校，增程器在日常行驶时启动少，转速低且稳定，噪音小，在急加速行驶时，加速则既快又安静。更智能的能量管理系统，可据驾驶要求灵活充电，进一步提升驾驶的静谧性。此外，超混电驱奇骏还搭载e-Pedal单踏板模式，支持坡道保持和动能回收，一键切换，让驾驶变得更轻松。e-4ORCE雪狐电四驱赋能，全、准、稳超混电驱奇骏搭载e-4ORCE雪狐电四驱，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，拥有更为优秀的加速、转弯性能，陪伴用户开启更为精彩的探享旅程。e-4ORCE雪狐电四驱汲取了日产多年积累的四轮控制技术和底盘控制技术， 对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理。e-4ORCE技术实现了全轮的精准控制和驱动，应对各种复杂驾驶环境。e-4ORCE雪狐电四驱，实现100%电四驱，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，能量传输更快，效率更高，以精准、稳定的操控，为驾驶者带来全路况自信。超混电驱奇骏采用全新电子换挡，自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，一键切换，加上190mm最小离地间隙的出色通过性，可以轻松应对多样化路况。同时，e-4ORCE雪狐电四驱支持瞬时响应，四轮独立精准控制，提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，不需要驾驶者进行额外的方向盘矫正，就能有效提高转弯的循迹性和精准性。超混电驱奇骏通过先进的底盘控制技术，达到平衡制动力分配，让车身姿态更加稳定，减少在城市交通中反复启停俯仰与俯冲感，有效降低乘客的晕车等不适感，驾乘感受更加舒适。科技一应俱全，智享出行自在随心在智能化无处不在的时代，汽车更需要智能科技的加持。超混电驱奇骏以强大智能科技、静谧宽适空间、超混电驱专属内饰，打造高颜值豪华科技座舱，在细微之处提升乘坐享受，让出行更加自在。超混电驱奇骏搭载12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，实现全尺寸超大三屏联动，以高清、流畅的响应速度，让驾驶者全面掌握车辆行驶状态，更好的享受出行。智能驾驶方面，超混电驱奇骏搭载增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统，支持一键启动，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。全新Nissan Connect超智联2.0+，拥有六类用车场景56项交互功能，包括全新升级AR导航、车载在线服务、远程实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、智能远程控制等，带来出色的车机体验。超混电驱奇骏搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车等12项智能科技，覆盖各类行驶场景，提供更智能的安全保护。前沿美学车姿出众，空间精致舒享升级超混电驱奇骏采用V-Motion3.0设计语言，以前沿美学塑造出众车姿。熏黑V型镀铬前脸，时尚大气，配上LED星舰分体式大灯，让层次感从车头向后延伸，凌厉感十足。加上U-Shape力量感腰线、全新设计的宽体轮拱、空气帘、3D轮胎导流板、19英寸切削式轮毂，以及悬浮车顶等，彰显力量美学风范和个性化气质。车身背部与两侧加入e-POWER、e-4ORCE专属标识，提升辨识度。超混电驱奇骏拥有同级领先的4681mm车长、2706mm轴距，空间更宽裕，充分满足家庭出游等各种用车需求。车内空间方面，超混电驱奇骏中控台等位置采用高质感金属拉丝纹理及木纹膜片加饰面料，方向盘轮缘包覆顶级smooth皮，全新云雾蓝配色，视觉精致，触感柔软细腻。加上极具科技感的LED氛围灯，营造时尚动感的车内氛围。超混电驱奇骏配备全新Multi-Layer人体工学座椅，三层缓冲材质，新增防污涂层，主驾驶席10向电动调节，支撑式结构更均匀的分布压力，有效缓解长时间驾驶时的疲劳感。超混电驱奇骏采用三区独立控制自动空调、ANC主动降噪系统、双层声学隔音玻璃、0.98㎡超大面积全景天窗等，全面提升乘坐的舒适性。此外，智能感应式全电动尾门、超广角开合门、全车25处储物空间、无线充电、超宽开口后备箱等，以出色的便利性提高出行品质。极简智能遥控钥匙，具备全新离车自动锁车、靠近自动解锁等个性化功能，实用又便捷。结束语乘日产电驱化战略东风，超混电驱奇骏如期而至，以媲美电动车的驾乘体验，陪伴用户畅享自在的出行，拥有自信的掌控，拥抱自由的生活。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示：“以初心，致美好！20年风雨兼程，20年坚持如一，东风日产致力于将精良的产品、极致的安全、用心的服务、长久的守护，带给我们的每一个用户。未来，我们将再次擦亮‘技术日产’的金字招牌，继续坚持以用户为中心，同心携手，共同创造更加美好、更富激情的人·车·生活！ ”【本文来自易车号作者白宁的爱车时光，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
[create_time]2023-05-24 01:05:43[/create_time]2023-06-08 00:40:52[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]易车[uname]https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/3b87e950352ac65ca1fecc0eebf2b21192138ad0?x-bce-process=image/resize,m_lfit,w_450,h_600,limit_1[avatar]百度认证:北京易车互动广告有限公司官方账号,优质汽车领域创作者[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]12[view_count]超混电驱奇骏标配双电机四驱 ，仅需18.99万元起
时间回到2008年，东风日产奇骏凭借硬派越野SUV的定位，开启了在中国市场的传奇之路。2014年，奇骏在硬朗的基础上变得更加时尚和舒适，“城市+越野”可谓全能，一路拼荆斩棘终成SUV销量王。2021年，全新奇骏再次强大……进入中国市场15年，东风日产奇骏曾树立起细分市场标杆，是人们购买合资紧凑型SUV的不二之选。然而，站在电动化时代的十字路口，前进成了唯一的选择。曾经叱咤风云的奇骏，也到了华丽变身的关键时刻。“带电而来”的超混电驱奇骏，既是助力东风日产重回SUV霸主地位的猛将，同时也肩负着日产电驱战略落地的重要使命。5月22日，超混电驱奇骏正式上市，新车售价：18.99- 19.99万元，共推出2款车型。全系双电机四驱，超混电驱奇骏这个价格“杀疯了”！不过，对于超混电驱奇骏，很多消费者都存在疑问，究竟这是一台混动车还是电动车？在新车上市之际，不妨一起来看看超混电驱奇骏究竟是什么新物种！第一个问题，什么是超混电驱奇骏？先来解决第一个问题，什么是“超混电驱”？如果体验过率先上市的轩逸·电驱版 e-POWER，对超混电驱奇骏应该不会感到陌生。简单来说，超混电驱奇骏是一台混动车型，搭载第二代e-POWER混动技术，主要由一台可变压缩比的VC-T超变擎300增程器+前后双电机+2kWh的快充快放电池组成。其中发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250牛·米。前电机最大功率150kW，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米。账面数据可观，性能不俗，就是超混电驱奇骏的真实面貌。从此前的试驾体验来看，超混电驱奇骏给人最深的印象是舒服。得益于电机全程驱动车辆，充足且无迟滞的扭矩输出，会有一种开纯电动车型的错觉。另外车辆对于噪音的控制和底盘的调整也令驾乘质感更显舒适。除此之外，新车的另一大亮点是搭载了e-4ORCE雪狐电四驱系统，100%的电动四驱，可以让超混电驱奇骏的四轮扭矩进行100:0-50:50全局自由分配。在试驾过程中，轱辘哥发现系统能够根据路面情况或驾驶情景，电机智能分配前轮和后轮扭矩，最大限度地增加轮胎的抓地力。同时这套系统系统还能减少乘客因频繁加速、刹车带来的不适，没有一般纯电动车型的“晕车感”。起步、提速相应更快，驾驶乐趣更强，四驱更智能，超混电驱奇骏的驾驶优势是显而易见的。加上车辆的百公里油耗低至5.9L，日常用车成本不高，超混电驱奇骏真正做到兼顾动力性能和燃油经济性。第二个问题：超混电驱奇骏还有什么不同？乍看之下，你很难找到超混电驱奇骏和普通燃油版的差异，东风日产似乎并不想强调新车的新能源身份。不过，你还是能从细节中发现两车的不同。例如超混电驱奇骏前格栅采用了V-Motion3.0暗黑涂装，并搭载了主动进气格栅，黑化处理强调出新车的性能感。车尾、侧面的e-POWER专属车身标识，也能清晰地辨认出新车的身份。还有多种双色车身设计，满足消费者的个性需求，以及新车增加了的珠白玉车色。内饰方面也与燃油版较为一致，但精致度有所提升。东风日产向来对内饰设计有独特的理解，而在超混电驱奇骏身上，则是主要突出豪华感和科技感。软性材质、仿木纹饰板和钢琴烤漆面板组合，带来了一定的豪华感。而12.3 英寸仪表盘、12.3 英寸高清中控屏、10.8英寸的双层曲面抬头显示则负责科技感。据轱辘哥了解，超混电驱奇骏配备了Nissan Connect超智联2.0+系统、增强版ProPILOT 超智驾、ANC主动降噪系统等。第三个问题，超混电驱奇骏与对手一较高下？客观来说，那台被加入了诸多黑科技的可变压缩比超变擎300发动机，本应该成为奇骏领先对手的关键武器。很可惜，奇骏没能逆转消费者的固有认知，使得市场表现不尽如人意。而在第二代e-POWER混动技术的加持下，超混电驱奇骏真的能迎来春天吗？说到这里，不得不提超混电驱奇骏的两个日系对手，本田CR-V 锐· 混动和丰田RAV4 双擎。定价层面，超混电驱奇骏明显更具优势。其中CR-V 锐 · 混动的售价区间在 20.98-27.68万元，RAV 4 双擎的售价区间在 22.58-26.38 万元。从对手的销量数据不难看到，价格优势帮助CR-V扩大了销量优势。东风日产应该是意识到了这一点，发布会的主题是“坦诚相见”，做好了让渡利润挽回市场的打算。另外，日产与本田、丰田所走的技术路线不同，这也注定了超混电驱奇骏能够给消费者带来不一样的用车体验。从更接近于纯电动车的性能乐趣，到人们最关注的燃油经济性，超混电驱奇骏正是东风日产迈向新能源汽车时代的最优解。不可否认，奇骏光环仍在，口碑仍在。但面对竞争加速的新能源汽车市场，东风日产必须拿出更多令消费者信服的车型，才能在品牌和产品层面形成优势。庆幸的是，向来两条腿走路的东风日产，在轿车和SUV领域都有代表作，技术王牌也从未丢失。在转型的“尴尬期”，超混电驱奇骏有望为东风日产稳住SUV基盘销量，同时征服新能源汽车市场。作为日产全球首款融合双e技术的混动旗舰SUV，超混电驱奇骏这一次选择用真心换市场。【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
[create_time]2023-05-24 01:06:29[/create_time]2023-06-08 00:44:46[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]易车[uname]https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/3b87e950352ac65ca1fecc0eebf2b21192138ad0?x-bce-process=image/resize,m_lfit,w_450,h_600,limit_1[avatar]百度认证:北京易车互动广告有限公司官方账号,优质汽车领域创作者[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]6[view_count]超混电驱奇骏
超混电驱奇骏作为日产全球首款双电机混动旗舰SUV，超混电驱奇骏是日产电驱战略关键桥梁，肩负着日产电动化战略的重要使命。在日产70年纯电技术和近90年燃油技术强力加持下，凭借第二代e-POWER电驱技术，超混电驱奇骏实现100%纯电驱动，为用户带来无限接近电动车的快速且平顺、静谧又平稳的舒适出行体验，提供纯粹电动驾驶乐趣，帮助用户享受激情自在的出行生活，赢得掌控人生的自信和满足。第二代e-POWER，驾驶感受无限接近EV超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，兼顾高效率和高性能，采用与纯电BEV相同的核心技术，驾驶感受无限接近纯电，并免去充电烦恼与里程焦虑，带来前所未有的电能混动。第二代e-POWER电机动力强劲，响应极速，可快速输出峰值扭矩。可变压缩比增程器搭配高效发电机，发电效率高，并兼顾燃油经济性。由于发动机扮演增程器角色，不参与驱动，实现100%全时电驱，电控加速更加线性和顺畅，电能制动动能回收更平滑和稳定，有效避免传统电车的晕车感。依托专业发电增程器调校，增程器启动少，转速低，日常行驶或急加速噪音小，配合智能能量管理系统，可以根据驾驶要求灵活充电，在确保高效动力之时降低噪音，提升座舱静谧性。此外，超混电驱奇骏搭载e-Pedal单踏板模式、EV模式两大便捷行驶功能，支持一键开启和关闭，更好的满足各种环境下的驾驶需求。雪狐电四驱e-4ORCE，灵动电控丝滑操控超混电驱奇骏搭载雪狐电四驱e-4ORCE，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，从而拥有更为优秀的加速和极高的性能上限。雪狐电四驱e-4ORCE实现100%电控四驱，前电机功率/扭矩150kW/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m，均为同级最大。同时电动扭矩即时分配，智能调节输出，无延迟响应，并提供自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，让驾驶者自行掌控多种路况。外观内饰进阶，打造高颜值高舒享座舱外观方面，超混电驱奇骏采用前沿设计美学，带来更为出众的车姿。沿袭日产家族V-Motion3.0设计语言，熏黑V型镀铬前脸，更加时尚大气。加上LED星舰分体式大灯，眼神凌厉，自信中透露霸气。全新设计的宽体轮拱、空气帘、3D轮胎导流板等，提升空气动力学性能，进一步降低风阻系数，降低油耗，让车辆在高速行驶中更加安静。同时，新车增加超混电驱专属标识，采用全新NISSAN车标，彰显与众不同的身份和气质。超混电驱奇骏的驾驶舱布局，除了全尺寸超大3屏联动外，全车配备同级独有的Multi Layer人体工学座椅，提升驾乘的科技感和舒适感。同时，车内采用超混电驱奇骏专属内饰，包括造型别致的全新电子换挡，科技感十足的蓝色LED氛围灯，以及中控台等位置的高质感金属拉丝纹理及木纹膜片，营造独特的高级质感。超混电驱奇骏，入门即豪华，全系双电机四驱超混双电机四驱豪华版和超混双电机四驱至尊版，入门即标配第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱、增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、12.3英寸6核极速高清中控屏六大核心配置亮点。同时超混双电机四驱至尊版在此基础上进行升级，新增12.3英寸液晶仪表、10.8英寸HUD、无线充电、3区独立控制自动空调、主副座椅电动加热、智能感应式电动尾门、车顶行李架7大舒适便利性配置及19寸切削式轮毂外观配置。
[create_time]2023-05-31 11:08:41[/create_time]2023-06-09 00:00:01[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]大寒汽车圈[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.b239739d.9V_0m571xSeof15AJjQnuw.jpg?time=4430&tieba_portrait_time=4430[avatar]贡献了超过329个回答[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]11[view_count]入门即满配，超混电驱奇骏产品实力如何？
东风日产超混电驱奇骏于5月22日上市，此次，超混电驱奇骏共推出两款车型，官方指导价分别为：超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元，实现混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价。值得注意的是，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格低于其他海外地区，为全球最低价格。东风日产有关人士介绍，作为日产全球战略车型，奇骏自2000年问世以来，历经四代传承，已积累百万用户，超混电驱奇骏是日产面对电动化时代的新车型。前后双电机第二代e-POWER，快、顺、静据东风日产介绍，超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，实现100%纯电驱动，为用户带来无限接近电动车的快速且平顺、静谧又平稳的舒适出行体验。e-POWER技术只需加油无需充电，解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点，让用户在不改变驾驶习惯的前提下，拥有电动车的驾控质感。东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇认为，现阶段，奇骏e-POWER相比纯电动车型有更好的地域适应性。因为e-POWER车型与插混车型相比最大的不同就是其不需要充电，这就使得e-POWER几乎不受天气的影响，冬天和夏天的表现是一致的，这也解决了南北方在冬天由于天气的差异而导致续航表现欠佳。另外，东风日产还表示：第二代e-POWER电机动力强劲，前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m，后电机功率/扭矩为100kW/195N·m。支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车同等的响应速度，满足不同工况下的动力需求。除了装配前后双电机第二代e-POWER外，超混电驱奇骏还搭载了e-4ORCE雪狐电四驱，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，拥有更为优秀的加速和转弯性能。智能化方面“加料”除了在动力性能上进行革新外，超混电驱奇骏更是紧跟时代发展，深知汽车需要智能科技的加持才能在新能源赛道上跑得更远。值得我们注意的是，在智能化方面超混电驱奇骏也实现了“入门即满配”。超混电驱奇骏搭载12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，实现全尺寸超大三屏联动。而全新Nissan Connect超智联2.0+，拥有6类用车场景、56项交互功能，包括全新升级的AR导航、车载在线服务、远程实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、智能远程控制等，带来了不错的车机体验。智能驾驶方面，超混电驱奇骏搭载增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统，支持一键启动，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。与此同时，新车搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车等12项智能科技，覆盖各类行驶场景，提供更智能的安全保护，安全性能值得信赖。接下来回顾车辆的基本信息，在外观设计上，超混电驱奇骏与燃油版并无太大的差异。新车采用V-Motion3.0设计语言，熏黑V型镀铬前脸配上LED星舰分体式大灯，带来不错的视觉效果。另外，日产 logo 也更换为和 Ayria 电动 SUV 同款的最新扁平化品牌 logo。来到车身侧面，充满力量感的腰线设计搭配全新设计的宽体轮拱以及悬浮车顶等，可谓是彰显力量美学风范和个性化气质。另外，在车身背部与两侧加入e-POWER、e-4ORCE专属标识，更是为车辆提升了辨识度。车身数据方面，超混电驱奇骏与燃油版是一样的，长宽高分别是4681MM*1840MM*1730MM，轴距为2706mm。都说现在是十分“内卷”的时代，汽车行业当然也不例外。此前比亚迪的“油电同价”就对同行们造成了较大的伤害，现在超混电驱奇骏更是实现混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价。纵观市场，东风本田CR-V、广汽本田皓影、一汽丰田荣放RAV4、比亚迪宋PLUS DM-i等都是此次新车超混电驱奇骏的竞争对手。面对强劲的对手，超混电驱奇骏也不会显得底气不足，其四驱混动的价格直接下探到18.99万-19.99万元。另外从产品力上来讲，超混电驱奇骏更是做到“入门即满配”，诚意还是较大的。汽车网评：2023年，东风日产正式迎来至关重要的20周年。过去二十年，中国市场可谓是见证了东风日产的黄金时代。如今，面向中国市场席卷而来的电动化浪潮，东风日产也是给出了自己的诚意，作出了新的探索与尝试。目前e-POWER技术已有超混电驱轩逸、超混电驱奇骏两款车型搭载。东风日产有关人士预计到2026年，中国市场将有4款搭载e-POWER技术的车型。综合而言，此次新车超混电驱奇骏还是较有诚意的，对于预算二十万想买一台家用SUV，既想要电车的低出行成本，又不想要电车用车痛点的消费用户来说，小编个人还是较为推荐超混电驱奇骏。不知道各位小伙伴对于此次新车超混电驱奇骏有什么不一样的看法？欢迎在评论区里留言与大家一起分享。【本文来自易车号作者汽车网评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
[create_time]2023-06-25 00:51:17[/create_time]2023-07-10 00:26:25[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]易车[uname]https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/3b87e950352ac65ca1fecc0eebf2b21192138ad0?x-bce-process=image/resize,m_lfit,w_450,h_600,limit_1[avatar]百度认证:北京易车互动广告有限公司官方账号,优质汽车领域创作者[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]13[view_count]日产奇骏和逍客哪个好?
奇骏好一些。逍客属于入门级紧凑型SUV而奇骏则是一款十分标准的紧凑型SUV。奇骏省油，平均油耗6.5，跑高速5个左右，空间大，后排很宽敞，后备箱也挺大，底盘高，都说同级别suv奇骏的底盘最高，上马路牙子，走郊外非铺装路面和过一些坑洼道路不会担心磕到底盘。奇骏外观方面，相当有魅力，前脸的侵略性更符合年轻人的追求，内饰方面，奇骏的设计偏向于家居风格，中控台很重，视觉效果相对紧凑。在娱乐系统上，高配车型配备了大尺寸彩色触摸屏，而其他车型上的屏幕有点小。三辐式多功能方向盘左侧用于控制多媒体系统，右侧用于控制巡航、蓝牙电话等功能，使用起来相当方便。逍客和奇骏的区别1、车身尺寸方面。逍客长宽高分别为4384*1837*1612，轴距为2646。奇骏为轴距为4675*1820*1722，轴距为2706.虽然两款车都被定义为紧凑型suv，但是是以轴距为标准的。2、动力方面。两款车的2.0车型最大马力都是150，因为逍客的整车质量要比奇骏小不少，所以在动力上，逍客比奇骏要好一些。两款车变速箱均为cvt无级变速（模拟七档），动力输出都比较平顺，中期加速比较线性，没动力输出充足。3、舒适方面。日产suv的底盘悬挂还是比较好的，不硬不软，路感适中。走坑洼路段，颠簸感不强，对颠簸过滤的都比较好。座椅，逍客为皮质和编织物混合，奇骏是仿皮座椅，包裹性都比较好，比较柔软，坐上去比较舒服。
[create_time]2022-10-08 09:41:32[/create_time]2022-10-13 00:00:01[finished_time]1[reply_count]1[alue_good]老路开新车[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.12146946.ETUZylli6NVpVr8WjnOdoQ.jpg?time=2287&tieba_portrait_time=2287[avatar]TA获得超过794个赞[slogan]以车之名，我们在这里。[intro]2498[view_count]奇骏车怎么样
日产奇骏这款车，总的来说，就是一款质量很不稳定的日系车，它的主要问题就是CVT，可以说是一台变速箱毁所有。 发动机的匹配，在这方面，日产做的就不怎么样。为了营造动力很强的感觉，日产的CVT初段就比较灵敏，轻踩就蹿，给人动力很强的错觉，但是到了中高速，发动机干吼不走，开过日产奇骏的应该都有体会。另外这款变速箱在时速90-100左右，有很明显的顿挫问题。日产表示，和车身稳定系统有关系，最后进行了升级。CVT变速箱都有冷热保护，这是事实，但是没有哪个品牌的CVT，做的跟日产的CVT一样，对于温度的要求这么严苛，冷了不行，热了也不行。寒冷的北方冬天，日产的CVT会出现非常明显的冷保护问题，怎么踩油门，时速都到不了40，而稍微激烈一点的驾驶，或者说爬坡之后，日产的CVT也很容易出现过热的情况，要求停车降温，日产的CVT很难支撑它在赛道跑两圈。
[create_time]2022-09-13 22:06:58[/create_time]2022-09-09 00:00:00[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]大黄蜂豪子[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.58d9742b.Im0jK-mUnFM7Z9AeLOwwIw.jpg?time=1256&tieba_portrait_time=1256[avatar]超过36用户采纳过TA的回答[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]58[view_count]奇骏车怎么样
放弃丰田威兰达，选择了日产奇骏，老司机：就是这样出色。我是衡阳车主，我指的是2021款VC VC-turbo 300 c_T4WD至尊版。裸车价格26.19万元，已经行驶394公里。为什么选择这款车:易于操控的sUV性价比高，价值大。在我的预算范围内，最好的选择是琦君。这种高颜值的外观是由内而外的豪华大气，符合我个人审美和用车需求。当然这款车的智能感和科技感还是不错的。平时用车也很方便，保值率高，以后保养维修也很方便。外观:从设计上就能看出来是东风的日产车。新设计的汽车琦君越来越好了。与老款相比，这款车更加时尚大气。是紧跟时代潮流的设计感。这才是与时俱进的方式，符合年轻人的审美标准。够了内饰:说到琦君的内饰，虽然没有想象中的豪华，但依然是他们家族式的设计风格，少了一点抢眼的设计感。仪表盘不错，中控面板有点小，科技感还可以。最重要的是多媒体系统和语音识别操作方便安全。空房间:空房间也表现不错，可以满足我们一家人的出行需求。通常，我花更多的时间在车上。我妻子也喜欢开这辆车。带孩子和家人出去玩很舒服。前排的驾驶空室非常轻松舒适。后排也有不错的活动空间，后备箱也挺大的。婴儿玩具和婴儿车都可以放进去，后排完全可以隔一天再放。还有全景天窗、自动空调节等贴心设计，非常舒适。动力:买SUV的关键是因为动力出色。琦君的三个引擎都很好。涡轮增压发动机和变速箱配合很好，高速很容易超过100码。而且踩油门的力度和反应都很灵敏。不踩油门就得超越，或者说得以安全为重，所以加速平稳有力就够了。操控:我以前开过其他车，但我仍然认为这辆车在琦君很舒适。方向盘整体感觉不错，很容易上手。而且转弯半径不大。在路上很容易变道并线，也很容易停车超车。开起来更自信更安全，油门和刹车也可以。踩起来很轻松，驾驶辅助系统也很到位，即使新手也可以。油耗:整体油耗优秀，这也和自己的驾驶技术和习惯，以及平时的行驶路况有直接关系。我们城市的拥堵不是很严重，也没有开车太粗暴的习惯。所以从我们开这辆车开始，油耗就没有超出预期。我真的认为琦君是一辆更省油的车。舒适性:没有一般SUV车型的稳定性和通过性的担心。底盘悬挂一般较硬，更有利于操控。空之间的表现也不错。然后，座椅包和乘坐感都挺好，透气性和肯角都可以接受。空调节效果很到位，可以远程打开天窗，空调节清爽舒适，就是在高速上受轮胎噪音影响，感觉隔音还有待提高。性价比高:我买了一辆琦君，主要用于通勤。价格还可以，配置性能挺好的。这辆汽车的价值在我的估价范围之内。人生第一辆车就够了，一辆车的补给和保养压力不会太大。开车也会节省时间。最满意:我对琦君非常满意，我在各方面都做得很好。我买苏是因为它的超值和舒适。另外，动力强劲，开起来也很好玩。在我自己的购车预算内，这款车各方面表现都不错，安全系数也很高，比如360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等。最不满意:不满意的地方不多。第一，高速上的噪音还是有点大，对市区的路面平整影响不大。其次，内饰和预想的有点出入，没有抢眼的设计感。感觉是他们家的传统风格。希望以后可以改进。百万购车补贴
[create_time]2023-03-22 18:05:09[/create_time]2023-04-06 18:05:09[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]太平洋汽车网[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/91ee8840025942ccd5d718e01bd3ea07.jpeg[avatar]百度认证:广东太平洋互联网信息服务官方账号,优质汽车领域创作者[slogan]太平洋汽车下设汽车报价,汽车评测以及新闻、导购、维修、保养、安全、汽车论坛、自驾游、汽车休闲、汽车文化等方面的内容,是中国汽车排名前列的综合汽车网站,提供全面的车型数据、参数、配置、报价[intro]13[view_count]奇骏变速箱怎么样？
日产奇骏的CVT变速箱挺好的，顿挫感小，耐用，但是CVT变速箱都有设计上的弊端，就是不能用得太狠。优点：提高传动比范围，CVT7达到了7.3，CVT8达到了7.0。这样做的好处不言而喻，高速工况下可以获得更低的发动机转速，而起步时也能实现更大的传动比，让车辆更“有劲”。可以说提高传动比范围，是CVT变速器同时实现降低油耗和提升动力感受的最根本途径。缺点：由于正常行驶的车辆，发动机转速都在2000转以上。所以金属带一旦打滑就很快会烧坏变速箱。一旦遇到急加速或者发动机大扭矩输出的时候，金属带和滑轮之间的摩擦力可能会承受不了大的动力传输，然后就打滑了。扩展资料日产新奇骏变速箱型号是XTRONIC-CVT（代号为CVT8）日产近年来一直致力于CVT变速器的研发，日产最新一代的CVT7和CVT8变速器（这两种变速器分别对应不同的发动机排量）在新车上面已有使用，例如新势代奇骏、新天籁等。CVT8普通版与高扭矩版分别可以承受250Nm和380Nm的扭矩，对大排量自然吸气车型的适应性更强。大概三四年前，还有一种说法，说CVT太鸡肋，2.5L以上的自然吸气发动机的峰值扭矩输出就扛不住了，日产现在已经做到了380Nm。
[create_time]2022-09-26 17:20:09[/create_time]2022-10-11 17:20:09[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]上海万通职业学校[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/7048a410c9da97d8755ae841012e9e04.jpeg[avatar]百度认证:上海万通职业技能培训官方账号,教育领域创作者,本地资讯创作者,活力创作者[slogan]上海万通职业学校是浦东新区人社厅批准的技术学校，开设汽车维修、城市轨道交通乘务、汽车商务与新媒体、汽车美容装潢、二手车评估、焊工技术等专业！[intro]2454[view_count]奇骏发动机和变速箱怎么样？
奇骏发动机和变速箱都挺好的，我到现在还是开这款车！我的奇骏2014款2.5四驱顶配，15年1月入手，目前12万公里，跑遍除了东三省、台湾之外的祖国大地，除了极限越野没尝试过(它也不是干这活的)几乎走过了所有地形、路况，综合油耗7.2左右。就正常保养，换过轮胎、刹车片，8万公里时换过一次变速箱油，没出过任何故障(我指的不仅是变速箱，而是全车)。现在如果有需要单车跑新藏、青藏、川藏、滇藏或是任何一条线，它依然能给我足够的信心。奇骏这款车的评价非常高，所以现在销量也一直是居高不下，发动机的质量还是很可以的，一直也没有听说过有哪些方面出现问题，至于动力的话，本人之前多次开过2.0的，如果舍得加油门的话，推背感还是不错的，至于2.5的很遗憾没有开过，不过表现要更好这是肯定的，这款车的油耗不高，相对于这么大的车身来讲，还算是比较省油，国道加市区综合下来在八九个，在完全可以接受的范围之内，这台车的卖点并不是发动机，而且综合性能以及舒适性。进入奇骏车内在还没有开之前，它的舒适性就能够得到一定的展示，明显要比同级别的荣放crv和途观好很多，因为它的座椅设计的很舒服，坐上去有一种把人包住的感觉，非常符合人体工程学设计，当汽车开动之后，它的悬挂调校力度非常合适，偏舒适但很有韧性，也没有那种软绵绵不踏实的感觉，长时间坐车也不会感觉太累，虽然动力不如crv底盘不如途观，质量不如荣放，但反过来讲就是动力比荣放好，质量优于crv，底盘比途观舒服，所以非常符合家用的定位，没有任何一个短板会让人产生纠结，所以这款车的销量表现一直不错，看中了可以直接去买，没有特别高的动力和通过性要求，那选择2.0的就足够了。
[create_time]2021-06-11 14:11:05[/create_time]2021-06-25 17:24:07[finished_time]9[reply_count]0[alue_good]黄先生生活社会说[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/30eec6d78a5b1eba058f241d062020a5.jpeg[avatar]运营[slogan]无论小事大事总有在您身边最关心的事！！[intro]1300[view_count]买日产奇骏十大忠告
买日产奇骏十大忠告具体如下：1.所有三缸发动机2021款新琦君全系车型标配三缸发动机，这可以说是日产琦君最大的短板。众所周知，国内消费者最不能接受的就是三缸发动机。即使日产要推广三缸车，也要循序渐进。可能更好的办法是同时推出三缸和四缸车型供消费者选择，而不是像现在这样一刀切，让用户连考虑琦君的想法都没有一丁点。2.起步价高作为合资品牌紧凑型SUV，日产琦君的竞争对手分别是丰田RAV4房融和本田CR-V虽然起步价比别人贵很多，但是在车辆配置性能上并没有优势，以至于日产琦君的性价比远不如竞争对手。3.室内气味难闻因为SUV车型的主要受众是“有老有小”家庭用户，所以消费者还是比较关心车内的异味问题。日产琦君在新车状态下有严重的异味问题。车主提车后需要花费时间和精力对车厢进行除臭，否则对孕妇和小孩非常不友好。4.身体抖动根据车主反馈，日产琦君的车身在刚启动时会有明显的抖动。另外，汽车在高速行驶时，踩油门也会有抖动。相比同级别的其他SUV车型，琦君在车内的驾驶稳定性还是有很大提升的空。5.噪音很大虽然车辆低速行驶时车内仍能保持良好的静音性，但高速行驶时各种风噪和胎噪都非常明显。首先，风噪对于高个SUV车型来说是无法避免的，而胎噪可能是轮胎或者底盘隔音的问题，高速时车内舒适性不好。6.车漆很薄这应该算是日系车的通病吧。虽然车漆的厚度并不能代表车辆的安全性，但是漆面太薄在有轻微磕碰和划痕的时候是非常不利的。在日常生活中，别人的车可能用毛巾擦过，琦君可能在类似的划痕中暴露了底漆。7.发动机抖动因为三缸发动机在结构上有缺陷，不能像四缸发动机一样抵消抖动，所以三缸车理论上比四缸车更抖。不过琦君的发动机在新车状态下还是很沉稳的，有可能使用时间长了抖动会稍微大一点。8.缺少配置作为一款20多万层的车，日产琦君的入门级车型并没有配备倒车雷达、驾驶辅助、定速巡航、天窗等基本配置。如果想配置更多，要么以后自己装，要么只能加钱换更高配置的版本。其中，所有车型的安全配置甚至比同级车还要寒酸，竞争吸引力略显不足。9.第三排座位空小因为琦君的定位是紧凑型SUV，所以这款车的尺寸不会太大，但是厂家在这样的情况下推出了7座车型，导致7座车的第三排座椅空非常狭窄，成年人长时间乘坐非常压抑。如果你有7座的需求，建议考虑MPV车型。10.负面舆论影响大前段时间，一位来自网络名人的车评人开着琦君去腾格里沙漠拍视频。视频中声称琦君在沙漠中很好玩，但实际上琦君的越野性能并没有我们想象的那么好，他不得不陷进沙子里，以至于很多人认为网络名人的言论是对普通用户的误导。
[create_time]2023-01-07 20:06:44[/create_time]2023-01-12 00:00:01[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]哥在说车[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.70a03947.DNMb5duKHxZdL9Z1caCNsA.jpg?time=2253&tieba_portrait_time=2253[avatar]TA获得超过931个赞[slogan]会聚天下车友，共创人生辉煌。[intro]1937[view_count]日产奇骏车质量怎么样
日产奇骏质量不错，值得购买。1、外观符合大众的审美，车体虽然饱满光滑但不失雄风，前脸进气格栅面积较大，也是家族化特有的设计，带着一种男性力量的魅力。2、内饰方面，肉眼可见之处都采用了真皮的包裹，体现了厂家对我们消费者的负责用心，内饰的功能居多，用着方便。3、座椅较高，保证了前后排的视野充足，乘坐者腿部的活动范围大，坐进车内不憋屈。4、配置丰富，车身稳定与倒车影像，定速巡航与上坡辅助，胎压监测与无钥匙启动，后视镜电动折叠与后排出风口，配置数不胜数。5、动力方面，车身虽是SUV，但体型不大，这款发动机完全能带动车身，用它上下班，市区内动力够用，速度不会过快。6、油耗在不算高，目前的综合油耗为6.2L，磨合期也过去了，每个月往加油站跑的次数屈指可数，省了不少。7、舒适，座椅宽度大，坐着舒服，包裹感处理到位，减震的效果明显有效，跑郊区与市区车内的颠簸感无差别，但密闭性差一些，车速提高，胎噪与风噪随之而来。
[create_time]2022-09-19 17:14:35[/create_time]2022-09-30 00:00:00[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]哥在说车[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.70a03947.DNMb5duKHxZdL9Z1caCNsA.jpg?time=2253&tieba_portrait_time=2253[avatar]TA获得超过931个赞[slogan]会聚天下车友，共创人生辉煌。[intro]412[view_count]
