长江载458人东方之星客轮沉没
就“东方之星”号客船翻沉事件此前公布的上船人数和获救人数变化，唐冠军作了解释和说明。他说，翻沉事件发生后，最早公布的船上有458人的信息，是重庆东方轮船公司和上海协和旅行社提供的名单，分别为游客406名、船员47名、旅行社工作人员5名；此后经初步统计，又公布船上有456人，是因为轮船公司和旅行社发现，有1名船员在前一站提前下船，事发时未在船上，同时又核实船上实有旅客405名，比最初提供的406名游客名单减少了1人。有关方面要求重庆东方轮船公司和上海协和旅行社对登船人员再次进行仔细核查，并与相关省市工作组及有关方面对在船人员数量、分布情况进行了逐一核对，特别是重点调查核实了有没有登船但没有列入统计的儿童和其他人员。最终核实结果是，事发时船上实有人员454名，其中游客403名、船员46名、旅行社工作人员5名。游客人数由406名变更为403人，是因为旅行社误将在南京港发航的“东方王子”号5名温州游客统计到“东方之星”号上，并且漏报了在安庆港上船的2名游客。
唐冠军说，有关方面在核实登船人员名单的同时，也对最终获救人员认真进行了甄别和逐一核实，并请参与救援的各有关方面还原了事发经过和认定过程，由最初公布的获救人员有14人，最终反复核查确定生还的为12人。获救人员数据变化的主要原因是，最初参与搜救力量多，且来自不同系统和不同单位，在汇总数据时出现了重复现象。
[create_time]2016-04-15 06:24:56[/create_time]2015-07-06 15:13:14[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]康康侃球[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/public.1.596c027c._Xuvqp9Gje3V0DAq09zPzQ.jpg[avatar]知道合伙人教育行家[slogan]1996年毕业于湖北汽车学院汽车电子专业，中专学历。从事机电行业近20余年。[intro]98[view_count]
东方之星客轮沉没的江水几米深
有报道说，事发地点水深15米左右
这是我找到的新闻原文
6月1日深夜，重庆“东方之星”号客轮在湖北监利大马洲水域翻沉，截至6月2日上午11时10分统计，已找到17人，其中，12人生还，5具遗体。6月2日中午，一位65岁老人获救，接着潜水员又在沉船舱内发现5名乘客。6月2日15时10分，又有一名男性被救出。
事发已超10多小时，沉船内部还有幸存者吗?6月2日上午，长江航务管理局相关负责人告诉澎湃新闻，“前方救援人员传回来消息，潜水员入水后敲击船体，还能听到微弱的回应声声，还有希望!”
他介绍称，由于游船是瞬间倾覆，内部还有一定的密封空间。目前，当地天气情况已有好转，江面可见度提高，将有利于救援工作的开展。
蓝天救援发起人远山分析说，“事发地点水深15米左右，估计船会在水面上露出来一些，船里面可能会有气泡空腔，还有一定存活的可能。”
[create_time]2015-06-04 11:46:07[/create_time]2015-06-18 23:22:16[finished_time]1[reply_count]6[alue_good]秋雨新晴[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.7221a386.eo0X0hnBNSbwRvHUld35DQ.jpg?time=4191&tieba_portrait_time=4191[avatar]TA获得超过2.9万个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]274[view_count]
泰坦尼克号沉没的原因有哪些？
其沉没的真正原因是船弓和船尾被铁制的铆钉闩住了。如果采用的是钢制铆钉，那么“泰坦尼克”号就可以坚持到救援人员到来之时。但是“泰坦尼克”号使用的却是铁制铆钉。不过制造“泰坦尼克”号的船厂却说在“泰坦尼克”号的建造或者用材上绝对没有任何错误和不当。“泰坦尼克”号没有及时避开冰山，有一个原因是在冰山出没的危险水域全速前进。这不由得令人吃惊，在危险的水域应该是小心驾驶的，为什么要全速前进呢？有人称因为“泰坦尼克”号6号煤仓发生了无法控制的火势，如此说来，这艘豪华的邮轮已经是一艘漂浮的“定时炸弹”。如果油轮在海上爆炸了，那么乘客的生命几乎是没有保障的。所以船长密令指挥“泰坦尼克”号全速前进，这才导致“泰坦尼克”号无法及时避过冰山，从而引发船毁人亡的惨剧。剧情简介 · · · · · · 1912年4月10日，号称 “世界工业史上的奇迹”的豪华客轮泰坦尼克号开始了自己的处女航，从英国的南安普顿出发驶往美国纽约。富家少女罗丝（凯特•温丝莱特）与母亲及未婚夫卡尔坐上了头等舱；另一边，放荡不羁的少年画家杰克（莱昂纳多·迪卡普里奥）也在码头的一场赌博中赢得了下等舱的船票。罗丝厌倦了上流社会虚伪的生活，不愿嫁给卡尔，打算投海自尽，被杰克救起。很快，美丽活泼的罗丝与英俊开朗的杰克相爱，杰克带罗丝参加下等舱的舞会、为她画像，二人的感情逐渐升温。1912年4月14日，星期天晚上，一个风平浪静的夜晚。泰坦尼克号撞上了冰山，“永不沉没的”泰坦尼克号面临沉船的命运，罗丝和杰克刚萌芽的爱情也将经历生死的考验。《泰坦尼克号》网盘高清免费在线观看：链接:https://pan.baidu.com/s/12IBx690vaYsXcoPFuCB23Q 提取码:i54t
[create_time]2022-07-28 15:29:10[/create_time]2020-06-26 11:35:44[finished_time]2[reply_count]0[alue_good]Rahkah1[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.d0e857a9.lmyFmtLQ2QiVZA5S9UoghA.jpg?time=173&tieba_portrait_time=173[avatar]阅片无数，忠实影迷[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]1141[view_count]泰坦尼克号沉没的真正原因
1. 泰坦尼克号沉没的背景
1912年4月15日，泰坦尼克号在她的处女航中与一座冰山相撞而沉没，造成了超过1500人的死亡。当时的泰坦尼克号声称自己是不沉的巨船，但却在不到三小时的时间内就被淹没了。这场灾难让人们开始思考，泰坦尼克号为什么会沉没？是什么原因导致了如此巨大的损失？
2. 关于自以为是的高傲
泰坦尼克号是当时世界上最大、最豪华的游轮之一，它被赋予了无敌的美誉，自信心满满。这种自大而又自信的态度，导致了一系列的安全漏洞和事故的发生。
3. 安全设施的瑕疵
尽管泰坦尼克号配备了所有当时最先进的安全设施和设备，如水密舱等，但却有很多弊端。一方面，这些设施分隔不够严密，水会溢出到上层；另一方面，虽然船上配备了足够的救生艇，但却因为认为船是不会沉的，所以没有为每个乘客提供救生艇。失望的是，泰坦尼克号针对事故的应急计划远远不够周到，最终导致了许多乘客的死亡。
4. 持续前进的船体与冰山相撞
当发现船体被撞之后，泰坦尼克号船长下令倒车、闸门迅速关闭，甚至还将时速降至铁路速度，但这些措施都是徒劳的。船体的撞击与撕裂引起了船底大量的进水，最终导致了船体倾斜并沉没于大海深渊中。
5. 事后调查和重要的教训
泰坦尼克号船难引起了全球的震惊，这次事故揭示了许多海上旅行和安全的问题。人们开始提高对船舶安全的关注，并开展了一系列的改革。这次船难对全球海运业产生了深远的影响，使得人们更加关注船舶的安全问题，开创了更加安全、舒适的船旅新时代。
6. 结论
虽然泰坦尼克号船难产生了许多争议，但也激起了人们对海上旅行安全的更加关注。船只的建造和维护工艺不断提高，为人们带来更高的安全和舒适度。回想这次船难，除了纪念死者，我们更应该思考其中的价值，吸取经验教训，让我们的世界变得更加美好，而不是让相同的事故重演。
[create_time]2023-06-03 21:04:34[/create_time]2023-06-18 20:48:47[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]惠企百科[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/343825d09bee196abf9cec8955c23e80.jpeg[avatar]百度认证:北京惠企网络技术有限公司官方账号[slogan]惠企百科网是一家科普类综合网站，关注热门中文知识,集聚互联网精华中文知识,本着自由开放、分享价值的基本原则,向广大网友提供专业的中文知识平台。[intro]157[view_count]
“东方之星”沉船事故到底是什么原因引起的！
原因：强对流天气带来的强风暴雨袭击。经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气（飑线伴有下击暴流），带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。2015年6月1日深夜9点30分左右，东方之星轮突遇罕见强对流天气，在长江湖北监利段倾覆。2015年6月2日1时许，长江干线水上搜救协调中心接报，重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在长江湖北监利段突遇罕见强对流天气瞬间翻沉。2015年6月2日凌晨5时许，湖北省政府应急办发布消息:“东方之星”客船上行至长江水域湖北省荆州市监利县大马洲水道44号过河标水域处(长江中游航道里程299.9公里)，突遇龙卷风翻沉。2015年6月5日18时35分许，经过扶正作业，“东方之星”沉船主甲板以上部分完全露出，“东方之星”四字清晰可见。扩展资料：“东方之星”沉船事发地点：长江湖北监利段。发生时间：2015年6月1日21时30分许。伤亡情况：共454名（12人获救，442人遇难）事件性质：特别重大灾难性事件。最初公布的获救人员有14人，最终反复核查确定生还的为12人。获救人员数据变化的主要原因是，最初参与搜救力量多，且来自不同系统和不同单位，在汇总数据时出现了重复现象。最终，经各方全力搜救，事发时船上454人中12人生还，442具遇难者遗体全部找到。 2015年6月2日上午，救援指挥部开辟了专用通道，对救援车辆实行快速放行。事发地附近的荆岳大桥主线收费站、白螺匝道收费站、监利收费站实施救援通道免费放行。2日下午，空降兵派出3架直升机巡视现场以及运送潜水员、物资。工信部也调集应急通信车12辆、应急抢修车20辆以及卫星电话、发电油机等应急设备，救援现场通信保障正在全力开展。参考资料来源：百度百科-东方之星百度百科-6·1东方之星旅游客船倾覆事件
[create_time]2022-12-21 15:23:23[/create_time]2023-01-05 15:23:23[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]乾莱信息咨询[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/62ac8245037c35cef5dd05b07789a9ca.jpeg[avatar]百度认证:内蒙古乾莱科技官方账号[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]286[view_count]东方之星沉船后为什么不早点把船翻过来呢
救人是第一要务！刚刚在网上看到央视报道说，“东方之星”救援方案出炉了！
第一个方案，是要把这个船给它开舱，也就是打一个洞，然后我们的潜水员再下去。
第二个方案，就是把依靠两艘500吨打捞船，把船首、船尾拎起来以后，然后再进行一个扶正的工作，再下去去搜寻，目前这两个方案现在都已经准备就绪，两艘打捞船也已经全部到位。
针对第一个方案“在三处破舱作业”，本人没有多大意见；而对于第二个方案“将船体扶正”，本人认为万万使不得！理由是：
“东方之星”客船自翻沉后始终倒扣在长江了，对于一个只漏出船底朝上的“东方之星”来说，大部分甚至绝大部分船舱都早已灌满了江水，那些在船舱的还有一口气的遇难者，现在肯定是在船舱的底部有空气即没有被江水淹没的地方。
倘若 “将船体扶正”的 第二个方案实施后，那些在船舱底部的奄奄一息的幸存者，势必遭受江水二次的淹没，而且那些早已倾覆在船舱的上部（如今是下部）的物品必将铺天盖地朝那些幸存者掩埋，如此一来，那些原本可以生还的幸存者真的要在劫难逃了！
毕竟人命关天啊！为此，建议专家组成员一定要慎重使用第二个方案！即使要使用第二个方案，那也 必须是把所有幸存者全部救上来之后，否则，蛮干盲干，不 采取科学可行的施救方法还会死更多的人！
[create_time]2017-09-02 20:44:12[/create_time]2015-06-05 09:28:14[finished_time]118[reply_count]48[alue_good]c5118628[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.ef376449.LVSNEiSiDmQu1TBXLcrVMw.jpg?time=1448&tieba_portrait_time=1448[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]4006[view_count]
长江沉船的原因是什么
1.监利水道整治与安全行船存在矛盾 监利水道所在的河段从2013年起纳入荆江航道整治工程。 该工程起于湖北宜昌，止于湖南岳阳，全长280公里，总投资43亿元，总工期42个月。 武汉航道局监利处辖区内窑监、大马洲等5处水道纳入荆江河段治理范围。 据中国水运网资料介绍，工程施工期间，需占用部分主航道(通航水域)，施工与通航存在很大的安全矛盾，给船舶安全航行带来巨大压力。 道管理部门采取的措施之一是，适当缩窄航道，满足施工所需水域。 从2013年9月20日起，监利处开始对藕池口、南碾子湾、莱家铺、窑监、大马洲等水道施工区域航道布置进行调整，适当缩窄并上调过河航道，在兼顾船舶安全航行的情况下将航道平面位置左移，以满足施工所需水域，待施工完成后，恢复正常的航道布设。 2014年底，长江航道局李国祥副局长视察大马洲水道。 当时监利航道管理处的文章介绍，监利处于10月23日将大马洲水道沙家边至集成段左槽调整为丙寅洲至何家湖右槽。 改槽至今，该处领导和技术员现场指挥，监利维护基地工作人员昼夜值守，及时用高频向过往行轮通报航道情况，对该水道重点巡查80余次、航道探测80次、航标调整64座次、船舶用车300余小时。 但由于船舶习惯航路改变，航标碰损失常频繁，被碰失常航标达54座次，受近期水位持续退落影响，大马洲水道右槽航道条件日趋恶化，航道维护日益艰难。 2.大马洲水道多变 大马洲水道为长江中游著名的重点碍航浅水道，近年来受三峡水库运行及上游监利水道河势演变的影响，水道深泓摆动幅度较大，并导致较长岸线形成崩退的陡坎形态。 也正是为了抑制大马洲水道形势继续恶化，才实施了大马洲水道航道整治工程。 具体来说，大马洲河段与监利河段并称为窑监大河段，监利水道江心乌龟洲将河道分为左右两汊，目前右汊乌龟夹分流比稳定在90%，但乌龟夹内滩槽形势很不稳定，由此引起下游大马洲水道深泓摆动、滩槽形态调整。 从历史演变看，窑监水道从1945年基本形成近期弯曲分叉的河势，多年来，河道左右支汊多次易位。 1989年，形成两汊争流的局面，1994年以后，左汊衰退，右汊分流比超过70%，稳居主汊地位至今。 大马洲河道直接受到窑监河段左右摇摆的影响，导致大马洲主流不稳定，滩槽格局变化大，加之大马洲水道两岸是沙质边滩，易于切割冲蚀，主流摆动空间大，造成大马洲航道历史上多次出现浅碍航。 3.三峡水库的影响 三峡水库蓄水以来，坝下河段发生较为明显的河床冲刷和调整。 窑监河段以冲刷为主，影响到江心洲发生崩退，为了保证乌龟夹主汊的地位，2009年开始对乌龟洲洲头等进行守护处理。 乌龟夹上段深泓2012年比2002年左移500米。 这些变化都导致下游的大马洲河段发生变化。
[create_time]2022-10-09 02:28:07[/create_time]2022-10-17 06:28:15[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]抛下思念17[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.501e7b31.B8-z7foXAMa6D2EFeonlZg.jpg?time=4580&tieba_portrait_time=4580[avatar]TA获得超过9082个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]26[view_count]
你知道历史上的长江还发生过哪些重大的沉船事件吗
宋代笔记《北梦琐言》记录了一件长江船难。 唐代乾宁中，朝官李荛学士带全家从四川去江陵（今荆州市），经过夔州。 当地官员说“水势正恶”，请等一等。 但李学士为人催促，迫不及待。 于是夔州官吏在岸边与他长揖而别，目送他的船离去，突然漩涡涌起，将船吞没，李学士一家及全船120多人溺死，只有一名奶娘隔夜被江流推送到岸上生还。 长江各支流也有海事见于记载，比较大的事故如武德中，巴州刺史赴任途中，乘坐的官船在嘉陵江中遭到风浪的冲击而覆溺，全家60余人丧身鱼腹。 1928年，大通协记航业公司的“新大明”轮船自上海循规定航线驶往口岸时，被从上水驶来的日本商船“厚田第二丸”迎面撞击，致使船首毁坏，机器震毁，船体开裂。 此时，违反航线行驶的“厚田第二丸”不但不救助，却急驶逃脱而去。 “新大明”轮发出呼救后，适大达轮步公司的“大吉”轮到达，用钢丝缆紧扣住“新大明”轮，及时实施对船上旅客的救助。 其他轮船也赶到救援。 但在救出40余人时，钢丝缆绷断，“新大明”轮倾覆，不及救起的旅客随之沉入江中，“搭客、船员惨遭没顶者365名，船货损失约数十万元”。 这是沪扬线上海难事故中最大的一次惨案，也是长江航运史上罕见的海难事故。 1948年，从上海开往宁波的“江亚”轮在行驶中发生爆炸，此船应载2250人，但实际载客可能达4000人。 除约900人生还外，其余均罹难，成为中国航运史上死亡人数最多的空前绝后重大惨案。 2015年6月1日，东方之星客轮在长江中游湖北监利水域沉没，共遇难442人，救起12人。
[create_time]2022-10-13 19:40:14[/create_time]2022-10-25 09:24:09[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]得书文化[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.eb189bac.0_-p-DmjI7RYdCR_8LSsvQ.jpg?time=690&tieba_portrait_time=690[avatar]TA获得超过8447个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]54[view_count]
长江沉船事件为什么会沉船
6月1日晚，一艘从南京驶往重庆的客船“东方之星”轮在长江中游湖北监利水域翻沉。 事发客船共有456人，其中旅客405人。 事件发生后，网民在关注现场救援情况的同时提出：客船是否超期服役、是否按规定检修等问题。 针对这些问题，相关专业人士进行了解答。 1 “东方之星”是否超期服役？ 建于1994年未到报废期 记者采访发现，“东方之星”客轮隶属于重庆东方轮船公司，该船于1994年建造，属于使用15年以上的“老年船”，中间曾进行翻修，但尚未达到30年的客船强制报废年限。 业内权威人士告诉记者，“东方之星”船长76。 5米，型宽11米，型深3。 1米，核定乘客定额为534人，吃水深度2。 5米左右。 该船共有534个舱位，其中一等舱44个、二等舱184个、三等舱306个。 根 据其检验记录显示，“东方之星”是1994年建造，并于1997年改建。 重庆东方轮船公司工作人员介绍，以前这条船是作为交通运输用的，以前主要用于装载 散客，后来对这个船进行了升级，加了一些床位，改造成了游船。 同时，该船是下水15年以上的“老年船”，根据相关规定，客船的强制报废年限为30年，“东 方之星”并未超期服役。 在重庆东方轮船公司，今年4月份海事部门的检查材料显示，“东方之星”配备有30个救生圈、672个救生衣，27个儿童救生衣。 公司一名工作人员介绍，救生圈放置在船舷周围，救生衣根据房间人数放置在每个房间。 2 “东方之星”是否按规定检修？ 检测频次应高于普通船 刘 宜清是“东方之星”的电工，已经在该船上工作了20年，此次他因有事中途请假而逃过一劫。 刘宜清说，他是5月24日客船从重庆航行到武汉时请假下船。 “当 时天气非常好，江面上风平浪静，船的状态也不错，航行得很平稳，负责安全的船员每天都检查船舶的安全状态，没有发现异常。” 根据国家规定，船舶的检测分为中央和地方两套体系，要求豪华游轮必须在中国船级社进行检测，“东方之星”并非豪华游轮，是在地方的船检部门进行检测。 但业内人士表示，地方船检主要负责小型和农用船舶的检测，水平和标准比中央船级社低，业内称之为“两套体系、两套标准”。 按照相关规定，船舶下水15年以上，检测的频次要高于普通船，船龄超过24年的客船，每年都要进行特别检验，而普通船则只需要每6年进行一次特别检验。 3 “东方之星”为何没有舱外走廊？ 游轮设计方案各有差异 昨天上午，“东方之星”结构图曝光以后，部分网友表示，如果游轮上建有围绕船舱的观光走廊，或者建有从底舱通往游轮顶端的楼梯，一旦轮船发生侧翻，乘客或许可以逃出舱外获救。 对此，据航海业内人士介绍，每一艘轮船都需要设计有专门的 逃生通道，并且在轮船出厂和投入使用之前都必须经过CCS检查，基本排除轮船本身的设计和建造问题。 每艘游轮根据设计方案的不同，逃生通道的具体安排方式也各有差异，同时在轮船内会在既定位置有救生艇、每个人房间都会有救生衣和保暖衣等救 生器材。 一般情况下，如果在轮船上发生火灾或者出现轮船下沉的突 *** 况，轮船内乘客可以使用逃生通道和救生器材逃生。 但是由于轮船翻沉的速度较快，事发时，乘客几乎没有反应时间使用逃生通道与救生器材，救生的几率也会大大降低。 4 长江流域为何会出现龙卷风？ 湖北龙卷风与地形有关 中国气象中心气候监测室正研级高工周兵表示，龙卷风一般多发生在海面和内陆平原，中国在全球范围内属于龙卷风少发地，长江流域虽处在内陆，但夏季乃至春末秋初高温高湿天气的发展为龙卷风的出现提供了有利条件，历史上长江流域曾有相关龙卷风的记载。 湖 北省出现龙卷风与其特殊的地形密切相关，湖北省有两条地形组成的南北向走廊，一条是两山相夹形成两边高、中间低的南北向走廊，还有一条是海拔低于1000 米以下、周围支离破碎的山河之间形成南北向通道，龙卷风多发地都处在这两条走廊的下风位置，包括荆州、天门到孝感一线。 统计表明，湖北省一半以上的龙卷风 发生在这些区域，这是因为地面暖湿空气被加热后开始抬升，使大气不稳定而产生上升气流，与因走廊形成的狭窄管效应的过境气流加速，使上升气流进一步加强， 产生雷暴云，从而产生龙卷风。 中国气象局应急减灾与公共服务司司长张祖强称，关于长江流域此前发生过龙卷风的情况，我们目前也正在进行灾 情的收集。 曾经在江苏高邮发生过比较强烈的龙卷风，把湖内很多的水吸到半空中，形成水龙卷。 正好现在是冷暖之交，冷暖空气交汇频繁，冷暖空气对峙强烈的时 候，易发生灾害性天气。 5 遇到极端天气客轮应如何航行？ 船长可决定停航或改变航线 据了解，在航运系统 有种说法叫“见八不开船”，即遇到八级及以上大风，船舶应就近“扎风”避险，基本都把八级风作为安全的临界点。 该业内人士称，轮船在行驶过程中较少发生侧 翻的情况。 一般情况下，轮船在航行的过程中，船长会提前接收到气象
[create_time]2022-10-16 14:13:22[/create_time]2022-10-26 13:48:45[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]刚阳文化[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.5a3002d3.quHGwluozlicJTypiQAQgw.jpg?time=689&tieba_portrait_time=689[avatar]TA获得超过8285个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]16[view_count]
6.1沉船事件的最新进展
长江沉船事件调查报告出炉，事件被定性为重大灾难性事件。6月1日，“东方之星”号客轮在长江湖北监利段沉没，共造成442人遇难。国务院调查组的调查结论认定，“东方之星”号客轮翻沉是遭遇了下击暴流的袭击,瞬时极大风力达12至13级，持续时间约6分钟。概括的说，下击暴流就是强下沉气流，触地后会产生直线型大风，属于突发性、局地性、小概率、强对流天气。船长之所以能逃生，也属于一种偶然，一是基于求生的欲望，另外也缘于他对船舶的了解。调查组依据有关法律法规和规定，建议对船长张顺文给予吊销船长适任证书、解除劳动合同处分，由司法机关对其是否涉嫌犯罪进一步调查；鉴于当班大副刘先禄在事件中死亡，建议免于处理。调查组还建议对检查出的在日常管理和监督检查中存在问题负有责任的43名有关人员给予党纪、政纪处分，包括企业7人，行业管理部门、地方党委政府及有关部门36人，其中，副省级干部1人，厅局级干部8人，县处级干部14人。责成重庆市政府按照有关规定对重庆东方轮船公司进行停业整顿。
[create_time]2016-05-29 21:35:44[/create_time]2016-06-13 19:51:26[finished_time]1[reply_count]1[alue_good]镜花水月灬千[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.5e4b020c.lAx8ZCb9FsmyhHvWTmqPPQ.jpg?time=3656&tieba_portrait_time=3656[avatar]超过68用户采纳过TA的回答[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]1155[view_count]东方之星沉船真实原因，官方说是龙卷风我不信？
21时18分15秒，“东方之星”以航速7节逆江而上，航向22度。
21时19分45秒，东方之星航向偏离，变为34度，航速未变
21时20分42秒，航速降为5节，航向23度，这可能表示“东方之星”在向左转舵，以恢复原航向。在之后的2分钟，航速减为4节、3节，船身继续左转，至
21时22分41秒，航向320度，航速降为1节。
上海海事大学教授、上海海事司法鉴定中心负责人蔡存强认为，“东方之星”转向有两种可能，一是船长主动调头躲避恶劣天气；二是，船身侧倾后失去动力被江水带向下游。
如果是后者，“东方之星”出事的时刻要比现在公布的21时28分提前。
接下来，“东方之星”再次发送位置信息是
21时25分42秒，当时航向154度，意味着在近3分钟的时间里，“东方之星”发生了近180度的大逆转，掉头向下游而去，此时航速2节。
在熟悉航行规则的人士看来，东方之星的掉头行为难以琢磨。中船708所邮轮设计专家吴正廉认为，这个转弯非常危险，当船以大角度转弯时，船本身就会有四五度的倾斜，如果这个时候侧面受风，船可能一下子就翻过去。因此，船只在遭遇大风的时候，不能轻易转弯。
21时26分42秒，航速2节，航向158度
21时28分11秒，航速1节，航向174度
21时31分11秒，航速6节，航向131度，这是宝船网显示的东方之星最后一次报告方位。
结合上面全部时间不难看出“东方之星”转向只剩下一种可能：是船长主动调头躲避恶劣天气
21时22分41秒，航向320度，航速降为1节。（掉头时间）
21时26分42秒，航速2节，航向158度
21时28分11秒，航速1节，航向174度
21时31分11秒，航速6节，航向131度，
可以很明显看出，掉头后航速从1-2-1-6 最后翻船！明显是人为操作失误造成的事故！
所以也不难解释一个很重要的疑点：报警为何需3个多小时？——晚9时30分翻沉，凌晨1时搜救才接报
而更重要的疑点在于报警人不是船长和船员，而是游客！：58岁的天津人吴建强 “东方之星沉船事故”的第一报警人 为抢救赢得了时间
[create_time]2017-11-27 07:46:49[/create_time]2015-06-27 11:51:34[finished_time]3[reply_count]402[alue_good]乐观的没有财富[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.bc4b9255.OD6Bg_yBk5OfmIT-vojQJg.jpg?time=5689&tieba_portrait_time=5689[avatar]TA获得超过6750个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]3356[view_count]
