润滑油抗磨机演示是伪科学还是真道理
一根长杠儿、一根短杆、试验用的钢珠、砝码，钢珠和磨轮使用的材质都是钢材，这种抗磨试验机的工作机理，是在一定外力负荷下，机油由于钢珠和磨轮互相摩擦运动时，在增加负荷的条件下，也就是在不断增加砝码的过程中，以最终油膜破裂，摩擦钢珠和磨轮抱死的最多砝码数量为依据，从而判断机油的极压耐磨性，进一步证明润滑油性能优异好于其他任何品牌。”抗磨机实验是否真正能够作为检验润滑油质量好坏的依据呢？
首先，润滑油在工作中，很多情况是要经历高温、高压高速高剪切等复杂情况，并且必须具备润滑、散热、清洗、防腐、减震、密封等功效。抗磨性能只是润滑油的多种功效中的一项，仅做抗磨试验不能说明产品好用，因为润滑油还在基油中的添加有各种添加剂，这些添加剂的含量要平衡，不能单独加大某一添加剂的剂量，润滑油在发生化学物理等一系列的变化后，要保证整体性能不变才行，所以不能仅看在抗磨机上能加几个砝码，磨痕的大小，来判断润滑油的好坏。
从材质上试验机较为单一，而内燃机中有各种铸铁、合金钢及有色金属等。所以用评定润滑油抗磨损性能(及摩擦性能)的通用试验机作为内燃机油抗磨试验有一定的局限性。综上所述用抗磨试验机检测润滑油的质量是不科学的。
其次：作为全面评价润滑油质量的标准，世界各国已经基本趋向一致，建立了润滑油理化指标、模拟试验、台架试验、行车试验等几部分构成的质量标准基本体系。
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润滑油抗磨试验机到的有没有说服力
1、润滑油在发动机内，是要经过高温、高压、高速、高剪切等复杂情况，并且必须具备润滑、散热、清洗、防腐、减震、密封等功效，抗磨性能只是多种功效之一，不能仅一项好就能说明其产品好用。还有重要的一点润滑油中的各种添加剂含量要平衡，不能单独加大某一添加剂的剂量。润滑油在发生化学、物理等一系列的变化，不是用抗磨机看能加几个砝码，磨痕的大小，就能看出润滑油的好坏的。
2、国家技检局也不用此方法对发动机油做此试验，因为这种试验不但要考虑环境温度、电机转速等，还要考虑所用试样的金属材质、表面光洁度等，其中主要是“人”的因素起主要作用，所用的试验材料可能前后不一样，还有其设备有隐藏的机关可以调整力臂的大小，从而达到其目的。
3、评定润滑油抗磨损性能（及摩擦性能）的通用试验机作为内燃机油抗磨试验有一定的局限性。很多的抗磨损试验机，如四球机、Falex试验机、Timken试验机等广泛用于评定润滑油摩擦磨损性能，可评定油品的摩擦系数、承载能力和油膜强度等。在评定齿轮油和液压油灯等时能与实际有一致性。但如果用作内燃机油的评定设备有很大的局限性，因为从磨损形式上，内燃机主要为粘结磨损、磨料磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损。而上述磨损试验机已评定抗粘结磨损为主。还有从摩擦副的形式上，试验机以球—环、环—块（弧－平面）等，而内燃机中以平面－平面、平面－弧面、内圆－外圆等。从运动形式上试验机以匀速旋转为主，而内燃机是多变的往复、旋转和接触－分离等形式。从材质上试验机较为单一，而内燃机中有各种铸铁、合金钢及有色金属等。所以用评定润滑油抗磨损性能（及摩擦性能）的通用试验机作为内燃机油抗磨试验有一定的局限性。
综上所述用抗磨试验机检测润滑油的质量是不科学的。
本田锋范保养发动机加抗磨剂有用吗
据我了解，现在市面上的抗磨机有三种：
第一种是新车磨合保护剂，这种保护剂是保护新车磨合期内不正常磨损和意外的损伤，可以快速带走机油内新车刚磨下来的金属碎屑，使用里程是新车到10000公里内。
第二种是发动机抗磨保护剂，可能大家都不知道，发动机在长期停放静止后，机油回流进油底壳再启动的几秒钟内，磨损量可以占到发动机总磨损量的60%以上。这种抗磨剂是保持机油在长时间内继续粘附在气缸壁上，防止发动机在重新启动后造成的干摩擦。其实这就很好解释了，街上跑的的士车，跑的里程数高但是又没大修过，为什么？因为的士除了加油、换班和去保养时停车熄火外，基本都不停止发动机的工作，始终保持着发动机气缸壁有机油的工作状态，这样就保护了气缸壁，防止了磨损。但是我们非运营的车辆是做不到这点的。
第三种是发动机强力修复剂，这种修复剂是在气缸壁磨损的时候起效，在气缸壁高温、高压特定的条件下形成一种类金属的修复膜，维持发动机气缸内部的密封性，防止气缸和曲轴箱互相串气，造成动力下降、油耗增高等问题。
这些抗磨剂都是在美国的技术下新引进的。
