温福铁路

福建铁路的介绍

1949年以前，除了昙花一现的漳厦铁路 ，整个福建在铁路上一片空白。1957年建成通车的鹰厦铁路及随后的外福铁路结束了福建不通铁路的历史。但崎岖多山的地形、改革开放前国家技术财力的匮乏以及台海地区长期处于战备紧张状态，使得直到20世纪七八十年代福建铁路的发展仍步履维艰。改革开放后特别是二十一世纪以来，伴随经济的快速发展和国家大力推进高速铁路建设的春风，福建铁路进入了一个快速发展时期，逐渐形成了“两纵两横”铁路网（峰福、鹰厦、赣龙-龙厦、温福-福厦-厦深），除鹰厦、峰福、梅坎、漳龙等铁路线外，相继建成温福、福厦、向莆、厦深等快速铁路和高速铁路，并将继续推进闽西闽北铁路建设，力争至“十二五”期间形成较完善的“两纵五横”快速铁路网。目前福建已有鹰厦（江西）、峰福（江西）、梅坎（广东）、赣龙（江西）、温福（浙江）、昌福（江西）、厦深（广东）等7个铁路出省通道。根据福建省铁路建设规划，至十二五期间（2011~2015年），福建新开工铁路项目总里程1200公里，争取到2015年全省铁路网规模达到4800公里。

福建省的铁路枢纽是哪个？

福建被列入国家规划的铁路枢纽只有福州枢纽，其他的“枢纽”大多是地方性的或者民间自称的。毕竟福建铁路起步晚、等级低、发展缓慢，直到最近几年高铁纷纷通车才有所改观，所以“枢纽”的规模和地位相比于那些全国闻名的特大枢纽来说就有点小巫见大巫了。
福州枢纽：普铁主要是峰福线——一条建成早、等级不高的单线铁路，比较悲剧；高铁方面包括温福、福厦、昌福（向莆）、合福、福平以及福厦新客专等已建或在建线路，还算得上四通八达。有福州和福州南两个一等站，设福州机务段、车务段和客运段。福州同时还有福州动车段，是为全国十个动车检修基地之一，管理福州动车运用所和福州南动车运用所。
厦门：普铁同样悲剧——只有1957年通车的鹰厦线，同样是等级低、速度慢；高铁方面包括福厦、龙厦、厦深和规划中的福厦新客专，并可进一步连接到向莆、合福、赣龙复线等线路，通达度还可以。有厦门站（一等站）和厦门北站两个主要客运站。目前在建厦门北动车运用所和客车技术整备所，比较悲剧的是没有机务段、客运段，只能算闽南地区性枢纽。
省内小枢纽：
龙岩：位于龙厦、赣龙、漳龙坎等铁路的交汇点，至年底赣龙铁路复线即将通车，另有南三龙等规划铁路。龙岩主要得益于龙厦线，龙厦铁路开通后不仅成为一个重要的动车始发站、省内通达度大大加强，而且闽东南地区开辟了一条（相比于老旧的鹰厦线）更便捷的出省通道，随着赣龙铁路复线通车这一影响还会加强。
漳平：曾经因位于鹰厦线、漳龙坎线交点而成为厦门泉州等地西行列车必经之路，一度设有漳平机务段。然而在龙厦线开通后等级较低的鹰厦-漳龙线逐渐被人遗忘，漳平机务段也撤销了......
来舟：曾经因位于鹰厦线、外福线的交点而成为厦门、福州等地出省列车必经之路，然而随着外南线通车、更兼昌福铁路通车，与漳平站如出一辙、只拥有两条等级不高的线路的来舟枢纽也没落了......

温福铁路的全线简介

温福快速铁路是国家“十一五”重点建设项目，是铁路中长期规划“四纵四横”主通道沿海铁路的重要组成部分。温福快速铁路建成后，福州到上海的行车时间可缩短近9小时，福州到温州只需87-127分钟。温福铁路将与甬台温铁路、福厦铁路和厦深铁路共同形成一条长三角通往珠三角的快速通道，福建省的5个经济中心城市——福州、莆田、泉州、厦门、漳州，将直接融入沿海交通网络。温福铁路是福建省首条高速铁路。 温福铁路北起甬台温线的温州南站，经浙江省的瑞安、平阳、苍南和福建省的福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江至福州，全线298.4公里，其中福建段229.1公里。与既有的福马铁路相接。此外，设计中的温福线有的港口距离台湾不到100海里，且多是固定台轮停泊和贸易点，民间交往极其频繁，建成后必将为两岸直接“三通”起到积极的推动作用。 温福铁路通往港口的两条重要连接线———福州可门港铁路支线、罗源湾北岸铁路支线已开工建设。两条铁路支线预计2011年建成通车，这将是福州城区通往港口最近的“大动脉”，也是福建省东北部、中部及江西、湖南部分地区货运出海的又一便捷通道。温福铁路可门港铁路支线与温福铁路接轨工程已竣工，支线工程正在施工，预计2011年下半年可竣工通车。可门港铁路支线自温福铁路透堡站北端引出后，经炉山隧道，往东下穿大帽山，跨罗源湾南岸，进入连江可门港区，全长约23公里。建成之后，将和在建的福厦线与厦深线、向莆线等路网相连，构建闽、赣、湘等相关经济区新的出海口，使得可门港散货物流中心有能力向内陆省市辐射。另外，罗源湾北岸铁路支线工程的设计已完成审查，预计今年年底前全面开工建设，力争2011年底竣工通车。据悉，罗源湾北岸铁路支线正线，自温福铁路罗源站温州端引出，沿途经过五里河、泥田、下楼山、白水垦区、黄厝仑、碧里长基、牛坑湾至将军帽，贯通正线线路全长26.116公里。设罗源站、白水港湾站两个中间站，其中罗源站为与温福铁路接轨站。此外还有一个将军帽作业区。 温州：金温铁路。温州：新金温铁路。温州：甬台温铁路。福州：福马铁路。福州：福厦铁路。福州：向莆铁路。福州：合福铁路。福州：福平铁路。 宁德站：体现宁德廊桥文化特色。宁德站是温福铁路最大车站，为现代化的综合交通枢纽和城市的标志性建筑。规模：站房总面积18436平方米。站台上使用无柱雨棚，横跨54米，纵跨400多米，覆盖一、二层站台。特点：站房建筑整体体现廊桥的造型特点。主体建筑下部为具有宁德传统建筑特征的骑楼，斜撑的造型好似多拱风雨廊桥；建筑两端与廊桥的斜坡相呼应，体现廊桥神韵；建筑采用浅色基调，反映海洋建筑特征，具有浓郁的地域文化色彩和现代风貌。“廊桥”是宁德、温州一带特有的古建筑形式，现已申请世界文化遗产。在古代，廊桥既是交通通道，又可作驿站，与修建铁路沿线车站的功能不谋而合。作为文化遗产，廊桥象征着我们从历史走向现代，而现代化的铁路又意味着从现代走向未来，于是，廊桥巧妙地将历史与未来联结在一起；同时，廊桥又有“连心桥”的涵义，表达了闽台两地人民心连心的亲密感情。 现代感强规模：站房总面积3245平方米，36米宽、1.2公里的景观大道和10.2公里的站前大道颇为壮观。特点：总体设计风格具有现代感。 体现山文化规模：站房总面积3892平方米，主体结构局部两层，高度16米。上部为框架结构，中间候车室采用网架。站台雨棚面积为19853平方，是县级站中规模最大的一个，一次性最高可同时容纳1000人的候车厅也满足了旅游旺季的需求。工程大约于7月底竣工。特点：多根21.9米长的橘黄色铁柱矗立站外，从远处看来整个站房呈现“山”字型，提醒人们此地是闻名遐迩的太姥山。 仿唐式建筑规模：站房总面积约为3123平方米，主体结构局部两层。55米宽、5公里长的站前路将于年底完工；政府还计划将来在站区10000平方米内建设一个拥有公交停车场、出租车停车场、站前公园等设施的大广场。特点：别致的仿唐式建筑让人眼前一亮。据介绍，这是因为车站距离空海纪念堂仅500米。霞浦县正计划在赤岸建设一个占地约30亩的“霞浦空海城”，里面有以仿唐街和日本街为中心的景观设施。 站桥相连规模：站房3060平方米，可供500人同时候车，仅站台、雨棚、货场，就投入建设资金4800万元。建成后，还将拥有一条2公里长的站前大道供乘客往来。此大道上跨高速路，下穿铁路，颇为壮观。站房将于7月底竣工。特点：受地理条件限制，福安站一半建在高架桥上，一半建在周边的山上，形成一道桥站相连的独特景观。 1.车站布局宁德火车站布局及行车指南：宁德火车站内设2台6线，并预留2条到发线的位置。2台，指基本站台，度15米；中间站台（也称第二站台），度10.6米，站台长度500米。6线，指2条正线和4条到发线，2条正线位于基本站台与中间站台之间，即中间2条股道，为火车通过股道；4条到发线，其中1条位于基本站台旁侧，为1号站台，2条位于中间站台左右两侧，分别称2号站台和3号站台。旅客进站分为下进和平进。下进，即从一层经地下通道到达中间站台，进入2号站台或3号站台；平进，经楼梯或电梯从第二层到达基本站台，进入1号站台。3个站台的旅客出站均为通过地下通道下出的流向模式。旅客进出站流线。出发流线：旅客经检票进入进站广厅后，按厅内设置的电子导向图显示分别进入一层或二层候车厅。一层候车厅设置功能为到中间站台候车，一层软席候车和普通候车的旅客可通过设置在后部的交通走廊进入地下通道上中间站台，进入2号站台或3号站台上车；二层候车厅设置功能为到基本站台候车，旅客可通过进站大厅的楼梯或自动扶梯到达二层候车厅，直接检票进入基本站台后从1号站台上车。贵宾可驱车由南侧山体旁的贵宾通道，直接到达贵宾候车厅，从1号站台上车。到达流线：中间站台的2号站台和3号站台的到站旅客由站台内的地下通道下出，直达出站厅；基本站台的1号站台的到站旅客直接由基本站台的楼梯或自动扶梯下出到达出站厅。2.列车信息宁德至周边主要城市运行时间及票价参考数据宁德~福州（114公里） 动车组运行时间：约40分钟 票价：一等座36元，二等座30元宁德~温州（约250公里） 动车组运行时间：约1.5小时 票价：约75元宁德~上海（约930公里） 动车组运行时间：约5.5小时 票价：约244元（推算依据：上海到南京距离为303公里，动车组一等票价为112元。）

温福铁路的大事记

2002年9月，温福铁路工程获国家发改委批准立项。2004年10月，国务院批复温福铁路建设可行性研究报告。2004年11月，铁道部、福建省、浙江省正式批复初步设计。2004年12月24日，温福铁路福建段软土路基试验段开工。2005年8月26日，温福铁路全线开工建设，成为全国铁路客运专线中最早实现全线开工的项目。2007年8月31日，温福铁路鼓山隧道群贯通，这是亚洲最大的铁路疏解隧道群。2008年1月13日，温福铁路全线重点控制性工程——全国铁路客运专线第二长隧道霞浦隧道顺利贯通，隧道全长13.1公里，穿越闽东山区多条地质断裂带，溶洞、断层、地下暗河等不良地质密布，开挖时一天最大涌水量高达23400立方米。2008年5月3日，温福铁路福建段在福州樟林站场开始铺轨。2008年6月18日，温福铁路桐山溪大桥胜利贯通。2008年9月15日，温福铁路全线重点控制性工程——全国最长跨海铁路大桥宁德特大桥顺利贯通。宁德特大桥全长8169.28米，其中跨海部分全长5500米，分别跨越宁德海湾金马海堤、南岸海堤和罗宁高速公路，地形地质复杂，施工难度之大全国罕见。2009年3月8日，温福铁路福建段铺轨贯通。2009年6月30日，温福铁路福建段试运营（货物列车）开通。2009年8月23日，铁道部长刘志军率队乘动车组试验列车，对温福铁路全线实地检查，最高试验运行时速达292公里。2009年9月28日，“和谐号”动车组驶出福州火车站。当日上午7时44分，伴随一声汽笛长鸣，搭载1200多名旅客的D3102次“和谐号”动车组稳步启动，快速驶离福州火车站。这是国家中长期铁路网规划“四纵四横”客运快速通道之一沿海铁路大动脉（杭州-福州-深圳）的温福段（温州－福州）正式通车开出的首列动车组，标志福建交通进入了“高铁时代”。