中国F1车手周冠宇遭遇严重事故，造成这场事故的原因是什么？
根据国内权威媒体报道，中国队员周冠宇在参加英国F1比赛时出现了惨烈的车祸，这起事故发生以来受到了国内社会的广泛关注，而根据视频上面显示，造成本次事故的原因有两点，第1点就是 F1方程式赛车速度过快，导致汽车失控出现的事故；第2点就是在整个比赛中很激烈，车子发生碰撞以后失控就导致事故的发生。一、车速过快而导致的要知道F1赛车目前是世界陆地上跑到最快的一种汽车，这种汽车经过改装之后无论是汽车的马力还是汽车的加速度都是非常快的。而在比赛过程当中造成本次事故的原因就是源于汽车的速度过快，因为汽车速度一旦过快之后对汽车的各种受力因素就会有一定的影响，而正是因为车手周冠宇驾驶的F1方程式赛车因为车速过快而导致失控，再加上整个赛道上车辆比较多，而这样在这种快速度的情况下最容易发生事故。二、比赛场上各位选手竞争很激烈而导致的事故发生要知道F1方程式赛车自开创以来就备受很多人的关注，很多人认为玩这个比赛就相当于是玩命，而这次事故的原因之一就是在比赛场上各位选手的竞争很激烈，根据现场的视频画面来看，周冠宇行驶的F1方程式赛车在内侧道，而其中有一辆 F1方程式赛车因为要赶超周冠宇的车所以就与该车发生碰撞，这样由于速度太快的情况下周冠宇的赛车就出现了失控，从而跑出了跑道撞向了周围护栏还在空中翻滚了几圈。三、总结总的来说，在英国的这次F1方程式赛车比赛中，中国队员遭遇了重大事故，所幸的是这次事故并没有造成该名队员的死亡，而是汽车的车身结构坚固而挽救了这名队员。
中国F1车手周冠宇遭遇严重事故！事发当时的具体详情是怎样的？
引言：2022年7月3日，周冠宇在英国参加F1方程式锦标赛出现了事故，事故主要情况是因为他驾驶的阿尔法罗密欧赛车旁边的两个车一个是拉塞尔和另外一个车加斯利为了抢夺线路发生了碰撞，然后导致拉塞尔冲向了周冠宇的阿尔法罗密欧赛车，周冠宇的赛车翻滚了几下冲出了赛道，幸运的是这次是一个专业赛事，在安全方面的保障比较齐全，还有HALO人字拖的保护措施，周冠宇的身体没有受到很大的伤害。中国车手周冠宇是中国第1位方程式方面赛车的正式车手，因为他的比赛项目是方程式赛车，而且这是他在F1的首个赛季的表现，所以他一直被国内喜爱看赛车的人群所关注着。周冠宇是阿尔法罗密欧竞速车队的一员，他这次是排位赛的晋级可以达到Q3，超过了自己的队友博塔斯，所以周冠宇是一个中国车手的一标志性的人物。事故发生后，周冠宇就去了医疗中心接受健康评估然后已经发现身体没有什么大碍。根据当时事故现场发生的情况可以知道，这次事故主要是因为拉赛尔突然拐了过来，然后加斯利来不及给他让路，所以拉赛尔失去控制后就撞到了旁边的周冠宇的赛车，然后周冠宇的赛车在几次翻滚后飞起来，飞出了赛道冲向了看台，然后再跌落。在社交平台上周冠宇称是halo系统救了他，其实HALO是一个人字拖型的系统，车手在受到撞击时可以保护他们的头部，不让他们的头部被杂物所伤，这样的功能其实是非常的齐全和厉害的。因为HALO的设计不是很美观，可能会阻挡赛车手的视线，而且也不利于提升赛车时的速度，但是确实在保护车手的生命健康方面起了比较大的作用。比如说罗格斯让在被障碍物撞击后能够在爆炸中奇迹生还，这也离不开 HALO非常耐撞击的特质的保护。所以说HALO是F1很好的保护措施。
最早的F1赛车比赛是什么时候
F1就是Formula One的缩写，中文叫做一级方程式赛车。以共同的方程式(规则限制)所造出来的车就称为方程式赛车，而其中等级最高者就属F-1。
F1的第一次正式比赛是1950年的英国银石大奖赛，当时英国皇室亲临观看，意大利车手法里纳(Giuseppe Farina)赢得第一个F1大奖赛冠军，同时他也是当年的车手总冠军，即F1历史上第一个车手总冠军获得者。
1951年，F1出现了一位真正的车王，方吉奥(Juan Manuel Fangio)，阿根廷车手，5次获得车手总冠军(1951，54-57)。不可思议的是，他是38岁才参加一级方程式比赛的！
1958年，Cooper-Climax赛车首先采用了后置发动机的设计，是F1历史上的一次技术革命。
车王方吉奥后的1958年赛事，呈现出几位英国车手群雄竞争的局面，年终排名前四位都是英国车手，包括豪索恩(Mike Hawthorn) ，莫斯(Stilling Moss)等。另外，F1开始设立“年终车队总冠军”也是在1958年。
总之，无论道路多么坎坷，20世纪50年代的F1已经不再属于早期赛车运动，采用FIA专门制定的比赛规则——“一级方程式”，F1开始了大踏步的前进。
20世纪60年代是F1的一个重要转折期，F1脱离了稚气
首先看技术方面，仅仅两年时间，后置引擎就被各车队广泛使用。这时候，Cooper车队的后置引擎技术已经非常成熟，获得了1959，60两年的车手总冠军和车队总冠军。另外值得一提的是，整个20世纪60年代，除了法拉利的两个车手总冠军，几乎是一个英国车队和英国车手的时代，车队包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，车手包括克拉克(Clark)， 希尔(Graham Hill)，斯图尔特(Jachie Stewart)，苏堤斯(John Surtees)。其中苏堤斯是一个既获得过F1世界冠军，又获得过摩托车世界冠军的人。
Colin Chapman的设计天赋使Lotus车队逐渐成为一支梦幻车队，Lotus车队1967年首先使用了双座4气门发动机(DFV engine)，这种发动机后来统治了整个20世纪70年代。20世纪60年代时，Lotus车队在空气动力学方面也处于的领先地位，现在的下压力理论就是从那时建立的。
60年代，比赛的事故开始增加。关于这一点，我们看看两界世界冠军克拉克的60年代。1960年，他开着一辆溅有当场死亡的英国车手鲜血的赛车冲过Spa的终点。1961年意大利大奖赛上，他与德国车手奇普斯(Wolfgang von Trips)的法拉利赛车相撞，使法拉利赛车撞进人群，奇普斯和14名观众死亡。1968年，这位无可置辩的世界冠军在霍根海姆的一次练习赛中死亡。这一切，使人们从根基上开始质疑F1这项运动，引发了很多思考。
同样1968年，Lotus赛车印上了金树叶香烟(Gold Leaf cigarettes)的宣传广告，这是F1历史上第一次引入商业赞助。
20世纪70年代F1逐渐走向成熟
20世纪70年代的一系列赛道事故使安全问题得到了异常重视。
1970年的车手总冠军林特(Jochen Rindt)是F1历史上唯一一位死后的世界冠军。
另外，1973年，由于不忍接着看更多的赛道悲剧，斯图尔特决定把他的第100次大奖赛Watkins Glen大奖赛作为他的告别赛。但是似乎别有寓意的，塞维特(Francois Cevert)在这次大奖赛的练习赛中死亡。结果，斯图尔特t领导掀起了F1历史上第一次“安全革命”。
这次安全革命使F1的赛车、赛道和车手装备等，都从安全角度进行了审查，论证，改进。
在人们眼中，斯图尔特不仅获得了3个车手总冠军，似乎更重要的是，他给F1带来了安全意识。
20世纪70年代的另一件大事要从1976年代的世界冠军亨特(James Hunt)说起。亨特以他花花公子的作风，开始吸引世界的目光。F1开始受到世界媒体的关注，从此以后，F1的著名车手们，也都成为了聚光灯下的明星式人物。
这里不得不提到现在F1的掌门人伯尼(Bernie Ecclestone)先生，因为正是他去和电视传媒谈判F1的比赛转播的，并亲自落实了各项细节，从而把F1比赛的现场画面送入千家万户。伯尼将电视转播引入F1，无疑给F1的发展注入了新的生机，F1的商业运作逐渐成熟起来。
从技术方面看，1977年，F1出现了又一次的技术革新。雷诺车队引入了涡轮增压式引擎。F1从此出现了涡轮增压式与自然进气式发动机并存争霸的局面，直到1988年涡轮增压发动机被禁止。
20世纪80年代，最激烈的竞争
F1的20世纪80年代是一个空前的伟大车手云集年代，包括了巴西人皮奎特(Nelson Pequet), 塞纳(Ayrton Senna)，法国人普罗斯特(Alain Prost)和曼塞尔(Briton Nigel Mansell)。他们之间展开了最激烈的争夺。比赛精彩不断。
车队方面，由普罗斯特和塞纳驾驶的迈凯轮赛车赢得了20世纪80年代里的5个车手总冠军和4个车队总冠军。特别是1988年，也是塞纳的第一个车手总冠军年里，迈凯轮惊异地赢得了16个分站赛中15个冠军！法拉利车队赢得了1988年的蒙扎大奖赛的胜利。而车队创始人恩佐-法拉利(Enzo Ferrari)在几周前刚刚去世。
20世纪90年代以后, 现代F1
20世纪90年代的F1，是科技飞速发展的时期。1993年，普罗斯特最后一个车手总冠军年里，他驾驶的威廉姆斯-雷诺赛车是F1有史以来最先进的赛车。赛车装备了轮胎反抱死系统，循迹控制系统还有电子控制的悬吊系统。
但1994年塞纳的死则引发了F1的第二次“安全革命”，FIA禁用了以上用以提高车速的驾驶辅助系统，F1赛车又回到了原来的基本构造。
Senna死后，国际汽联一年一次的安全评估项目启动。以后FIA的制定规则都非常重视安全问题，很多规则的制定是为了降低车速。如1999年规定在干地轮胎加开四条凹槽，从而减小轮胎抓地力。另外，提高安全的科技研发也出现成果。车手头颈保护系统(HANS)就是一个例子，已经在2003赛季使用，受到车手、车队的好评，而且事实上也发挥了很大的作用。
塞纳走后，德国车手，迈克尔-舒马赫(Michael Schumacher)逐渐成为了F1的新车王。他在加入F1的第四年上(1994)获得了第一个世界冠军。95年为雷诺车队卫冕成功。1996年，他转入状态不是很好的法拉利车队，并终于在2000年为法拉利车队赢得了时隔21年的世界冠军，红色战车再次开始了传奇的战绩。今天的舒马赫已经是7次世界冠军得主，分站赛冠军次数达到91次，超过以前所有车手的战绩。他以后的每一次胜利都等于在改写F1的历史。
最快的F1赛车出现在哪一赛季
整车的赛道记录多在2004年和2005年创造。
而引擎最大马力则是在1985年到1994年。
进入2000年来，由于经济飞速发展，且大车队投入不受限制，规则尚未大改动，F1的速度不断提升，到2004年法拉利的F2004几乎统治了整个赛季。
这一赛季，规则方面：设计规则保持稳定不变，可以延续上一年的赛车设计，从而更快。低鼻翼、高鼻锥、V10引擎、车身高度等等理念还没有被FIA禁止，给设计师很大的空间；赛中可以进站换胎加油，且不限轮胎数，也为车手们创造极速提供了条件。赞助商方面：由于禁烟令的临近，实力雄厚的烟草供应商（万宝路、韦斯特、七星）最后一年赞助各车队，大车队的财力几近达到巅峰，当时不存在经济危机，而FIA也没有限制车队研发的资金帽。轮胎方面：普利司通和米其林的竞争日趋白热化，为各自的车队打造顶级配置，根本没有现在适应轮胎衰竭的问题。车手方面：舒马赫处于巅峰，屡屡刷新纪录也是稀疏平常。
2005季。FIA规定抬高前翼，法拉利怠于创新，状态急跌。如今效力于红牛的天才设计师安德烈.纽维，在麦克拉伦经历了03、04年的双龙骨实验失败后，于05年打造出21世纪来单圈最快的F1赛车麦克拉伦MP4-20。时值莱库宁状态正佳，蒙托亚也勇猛异常，刷新了不少赛道记录。当然原因还是那些，更突出的一点是赛车设计的限制比之现在少了许多。V10引擎的绝唱加上轮胎的度身打造，空气动力学效应和机械抓地力发挥最大化等等，都为F1提速。
但在2006年后，特别是经历小舒马赫美国站撞墙、库比卡07年加拿大连续翻转惊魂一刻后，FIA决心不惜一切降低赛车速度。引擎限制到V8到引擎冻结计划；轮胎供应商放弃了竞争制，而采用单一制；车身缩短、前翼不断的抬高、鼻锥不断降低、扩散器的禁令、底盘一体化；赛中不可加油、周末轮胎套数和种类使用限制……或多或少掣肘着F1的速度慢慢下降。一方面更加安全，一方面使比赛更胶着。另一方面，次贷危机和欧债大大打击了大车队的后台资金投入，烧钱程度比之04、05年退烧许多。
至于20多年前，1988年塞纳和普罗斯特的麦克拉伦MP4-4近乎达到统治的巅峰。本田的V12引擎以及那个时代还允许的涡轮增压，再加上光头胎，使得那个时代的F1引擎声最为凶残，整车就像个野兽，与现在的F1不可同日而语。直到1994年黑色的伊莫拉周末，塞纳的死给了FIA和所有喜欢F1的人最响亮的耳光，人们才从追求F1极限速度的疯狂中惊醒，开始关心赛车手的安全问题。V12+涡轮的引擎从此绝迹。
F1的最新比赛规则是什么？
F1赛车比赛使用规则 练习赛： 每次练习赛中每支车队只能使用两辆赛车。车手人选不限，确定的第三车手人选或者正式比赛车手都可以驾驶。前两场练习赛将于大奖赛周末的第一天（通常是周五，摩纳哥是周四）举行，时间从1小时延长至90分钟。 轮胎： 独家轮胎供应商需要在整个赛季年为每支车队提供材质、规格相同的轮胎。每站比赛只能提供两种规格的轮胎。每位车手每站比赛使用的干胎数量将从7套增加到14套。第一天练习赛中每位车手最多使用4套，剩下的10套留给比赛的周末。 引擎： 一台引擎使用两站比赛的规则计时区间只包括第二天练习赛和正式比赛当日（周五/周四练习赛不在此列）。引擎冻结的版本即各支车队在2006年最后两站比赛中使用的引擎规格将作为2007、2008、2009和2010年的引擎使用。 安全车： 安全车出动时，在所有赛车依次排序在安全车后之前，赛车禁止进站。这一条是为了禁止所有赛车意图在安全车出动时迅速驶回维修区加油的企图。 在安全车回到维修区，比赛重新开始之前，所有夹在比赛车之间的被套圈赛车必须驶过正常圈的赛车以及安全车回到队伍最后。 赛会： 赛会有权处罚赛车退后发车。 同时，FIA也公布了部分已经确定的2008年F1比赛规则雏形： 1，除了比赛之外，FIA的标准电子单元系统（ECU）在测试中也必须使用。 2，更换引擎将受到退后10位发车的处罚。 3，更换变速箱将受到退后5位发车的处罚。 4，每站比赛调整变速箱的齿轮比必须在FIA的监督下进行。 5，在有足够的事实证据证明并非人为故意所为的情况下，齿轮比受损可以更换，不会受到处罚 F1赛车引擎 气缸多，排量小 大家常常在电视中见到F1在赛道上风驰电掣般地高速飞奔，多数人会认为F1的赛车一定装备了大排量的发动机，其实不然，目前国际汽联（FIA）规定F1赛车所用的发动机排气量不得超3升，汽缸数不得超过10个，每缸气门最多为5个。据了解，一台赛车的发动机大约由6000个零件组成，造价超过13万美元，而且每一场比赛用过之后就必须更换。目前F1赛车发动机输出的功率可超过600千瓦，安全转速更高达16000转/分钟。 油耗惊人 用的燃料同样是以无铅汽油为基础，在全油门的情况下，一部F1赛车的发动机每小时要耗掉60-70公升的汽油。
F1赛规?要最新的
楼主抱歉：
目前找到的2011年F1全部规则只有英文版本的：
http://wenku.baidu.com/view/a3301487bceb19e8b8f6bae2.html
而新规则是：
一．可调节尾翼
根据新的可调节车身规则，在配备相关系统的赛车驾驶舱内，车手可在一定范围内改变赛车尾翼的迎风角度，实现对赛车尾翼的调节（2010赛季所使用的可变前翼已经取消）。该系统由电子系统控制，可在练习赛和排位赛中的任何时候使用。但在正赛期间，只有当某位车手在赛道的上一个计时点距前车1秒以内的情况下才能使用该系统。一旦车手刹车，该系统将自动停止。可调节尾翼的设计旨在与KERS系统搭配，大幅增加超车机率。同KERS一样，是否配备可调节尾翼取决于各支车队，并非强制性规定。
二．禁用失速尾翼和双层扩散器
任何借由车手身体动作来调整赛车空气动力学特性的系统、装置和途径都禁止在2011赛季中使用，意味着新赛季中将不再出现失速尾翼。此外，随着阶梯式底盘结构规则的收紧，最初意义上的双层扩散器也被禁止使用。
三．KERS
毁誉参半的动能回收系统，即KERS系统在2009赛季横空出世。继各车队在2010赛季达成一致搁置使用之后，这套系统将在2011年的新赛季重归赛道。KERS系统能回收赛车制动时浪费的动能，并将之转化为额外动力。车手通过按下方向盘上的“加速按钮”，便可在每一圈中获得一定量的额外动力。这套系统与09赛季所看到的版本基本一致，并未提高最大动力输出的允许值（虽然在下赛季中可能会对该数值进行变更）。现在，车队工程师们所面临的挑战在于如何安装KERS系统。在上一次推出KERS系统的09赛季，车队还可以在比赛中加油。如今，赛间加油已经禁止，赛车的油箱体积因而增加，要在赛车里找出合适的空间安装电池组和其它配件不会像09赛季那样容易。因此，本赛季的赛车车体与2010年相比，如果在某些地方有所增大也不足为奇。好消息是，新赛季的赛车最低重量将提升20公斤至640公斤，这意味着体型较大的车手不会像过去一样因为赛车加装了KERS系统而导致赛车超重从而遭受处罚。
四．车轮缆索
为了应对在2010赛季中多次出现的轮胎脱离问题，各支车队在本赛季必须在轮胎上再加装一个车轮缆索以增加安全性。因此，每个独立悬架套件都必须配备两条车轮缆索。
五．轮胎
在合作了13年后，普利司通决定于2010赛季结束后退出F1，倍耐力随即成为这项运动新的独家轮胎供应商。这家意大利公司上一次参与F1是在1991年，在未来的三年里，倍耐力将为所有车队提供轮胎。
2011赛季，每名车手在每个比赛周末的轮胎配额将从14套干胎减至11套。车手们将被提供三套轮胎用于第一次练习赛和第二次练习赛，其中两套为基本轮胎，一套为自选轮胎，并且车手必须在每次练习赛结束之后归还一套。另外八套轮胎则用于排位赛和正赛。不过在排位赛之前，必须在每一种规格的轮胎中归还一套。
如果某位车手在正赛中（干地条件）没有使用到两种规格的干胎，则其比赛成绩无效。如果比赛（干地条件）中止并无法重新开始，且车手没有使用到两种规格的干胎，那么将被罚时30秒。
六．变速箱
作为节约成本、支持环保的举措之一，本赛季一台变速箱需要持续使用五站比赛，而非之前的四站。
七．排位赛107%规则
在排位赛第一阶段中，如果某位车手的成绩不在该阶段最快圈速所需时间的107%之内，将被取消参加正赛的资格。不过，在一些特殊情况下，比如车手在练习赛中做出了合理圈速，那么赛事主管可能会允许其参加正赛。
八．禁止通宵调车
周五练习赛后，大车队的机械师一般都会通宵工作调校赛车。在2011年通宵熬夜调车将被禁止。如果当天的练习赛于上午10点开始，则禁止工作人员在午夜至凌晨6点间进入赛道；如果练习赛开始于上午11点，则该禁令在1点至7点间有效。此外，每支车队在一个赛季内拥有四次机会免予受到该规则的追究。
九．处罚
赛事主管现在有权对违反驾驶规定的行为或其他违规情况采取更为宽泛的处罚措施，这些措施包括罚时、取消比赛成绩及暂时取消车手参加之后比赛的资格。
十．车队指令
关于原规定中禁止使用车队指令的条款已被废除。
