从成都车展的这3款重磅车型，看今年的车企有多拼？
今年的车市用一个成语来形容：清汤寡水。上半年的车展，受到疫情影响，纷纷延期取消，虽然也有粤港澳和重庆车展举办，但是从体量和新车辆上来说，和将于7月24日开幕的成都车展，是没法比的。而我们今天不妨一起来看下，在今年的成都车展上，车企们是有多拼。宝马4系在本月成都车展，全新宝马4系将首次在中国首发。而全新宝马4系这款车自渲染图开始，便争议不断，原因就是外观设计太过于夸张。外观上，全新宝马4系的格栅尺寸进行了加大，且在格栅内部还加入了点阵式处理和黑色边框，辨识度是有了，但是也的确有些过于夸张。动力上，全新宝马4系或将搭载2.0T、3.0T涡轮增压发动机，其最大功率分别为190KW、285KW，传动方面匹配的则是8速手自一体变速箱。总而言之，除了外观设计，一切都好。不过如果你喜欢怪人，其实宝马4系还是很帅。丰田汉兰达俗话说，人最大的敌人就是自己，丰田汉兰达的睥睨天下，销量至今无人超越，不过随着将在成都车展亮相的全新汉兰达，这一现象或将改变。外观上来说，全新汉兰达的设计风格整体更偏年轻化，梯形的进气格栅加上更加犀利的LED头灯，设计方面可以给好评。动力上，全新汉兰达或将搭载3.5升V6自然吸气发动机，其最大功率为295马力，最大扭矩为356N.m，传动则是匹配8速自动变速箱。那么试问，你觉得全新汉兰达到底能否延续辉煌呢？现代伊兰特作为现代今年新车的重中之重，全新伊兰特的意义不言而喻。其实全新伊兰特的外观是真的符合我的审美的，既不激进，也不随大流，将设计感和个性感中和的很好，再加上阵式的格栅设计，整体外观很是走心。动力上，全新伊兰特搭载的是2.0L自吸发动机和1.6L发动机+电机+电池组的混合动力系统，传动方面或将匹配6速手动/CVT变速箱。反正别的咱先不说，产品力上，全新伊兰特已然可以出道了。结语我们从以上三款车型就不难看出，在今年的成都车展上，车企们都是拿了底牌来的，毕竟在今年这个市场环境下，谁也不想输的太难看。只不过，车企们到底能否凭借自己手里的底牌，拿到属于自己的体面，成都车展过后，一切便知。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马自达创驰蓝天X压燃动力成都车展首发 两款车型率先搭载
马自达的创驰蓝天X压燃发动机已经率先装配在全新一代马自达3中，并且海外已经率先上市了这款车型。日前，行车视线从长安马自达官方获悉，其发布了一张海报，以X为主题，并配文“明光日科技 成都来袭”。而X正是马自达创驰蓝天X压燃发动机的代表，因此可以推断，这款发动机将在成都车展上迎来国内首秀，并且率先在CX-30以及马自达3中使用。马自达全新一代创驰蓝天X压燃发动机配备了独有的“SPCCI(Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火)”技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，用来提升动力和燃油经济性。这款发动机数据参考海外版车型来看，最大功率达到了180马力，峰值扭矩224牛·米，数据已经超越了思域1.5T发动机，可见这款发动机在没有配备涡轮的情况下，凭借黑科技技术已经达到了非常强大的水平。这款发动机由于采用了更高的压缩比，发动机的热效率也非常出色，并且燃油经济性相较于现款的Skyactiv-G发动机提升20%-30%。本次车展前夕，我们从网络中获取到了搭载这款全新发动机的车型，分别为CX-30以及全新马自达3，并且在车尾部也印上了压燃发动机的专属标识，可见搭载全新发动机的车型也将在国内销售，不过具体什么时间上市，还需要等待官方进一步公布消息。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
千呼万唤始出来 马自达CX-30/马自达3压燃版于今晚上市
压燃版的马自达CX-30/马自达3在国外已经上市一段时间了，而在国内，自成都车展亮相以来就受到广大车迷朋友格外关注。新车在外观上，整体没有变化，仍然采用魂动的外观设计，硕大的进气中网，细条状的鹰眼大灯，侧面看上去也很修长，在外观上也挑不出什么毛病。新车最大的改动主要在于换装了全新的SKYACTIV-X 2.0L发动机，新一代创驰蓝天-X发动机拥有马自达独有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火）”技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，以提升动力输出和油耗表现。而全新的发动机数据也很亮眼，最大马力180马力，最大扭矩224牛·米，这样的动力表现已经可以媲美一些2.5L自吸发动机了。而这款发动机还装配了24V轻混系统，辅助电机可以达到6.5马力，最大扭矩为61牛·米。小结：之前马自达的那款2.0自吸发动机已经面市了快八年的时间，虽然刚上市时在与同排量发动机对比时确实要强一些，但是现在也有些落后于时代了，尤其是在加速表现上，比很多用小排量增压发动机的车型要慢上一点，的的确确需要更新了。而在涡轮增压发动机盛行的今天，已经很少有厂商像马自达这样在自吸发动机上做创新升级了，这种精神值得肯定。今天晚上即将上市的这两款车，本来产品力就不弱，内饰和外观足够好看，操控也很不错，如今换上了动力更强的发动机，如果定价合适，相信一定会吸引到一些“自吸迷”和一些潜在买家的目光的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“随心所欲”，完美匹配的设计狂魔，长安马自达CX-30来袭！
当下汽车市场当中,小型SUV总会让消费者感觉动力不足,然而紧凑型SUV又会存在价格越来越昂贵,外形越来越臃肿的问题。为了向消费者提供一款优秀的车型,长安马自达明确市场定位,设计推出MAZDA CX-30。
CX-30试驾体验
实际试驾过程中,可以发现MAZDA CX-30具有良好的操控性,其视野设计比较优秀。因为MAZDA CX-30具有比较前伸的A柱,因此可以让出A柱与倒后镜之间的空间,让驾驶者获得比较好的左右视野。驾驶MAZDA CX-30通过弯路的时候,驾驶者能够看到自己要去的方向,这就非常方便。同时,MAZDA CX-30的底盘调校在运动设计理念的基础上又增加了多元化设计元素。强调运动性能的同时,还搭配比较短的轴距,让其更加灵活,真正试驾的体验既稳定又有十足马力。
试驾MAZDA CX-30时,驾驶者在确认驾驶路线的同时,MAZDA CX-30可以根据驾驶者的方向保持车身一致,几乎不存在很大的推头感觉,也不会让驾驶者感觉自己的重心偏高。所以,试驾过程中驾驶者的侧倾会引起其出现及早推头的现象,进而保持后面的驾驶安全与稳定性。试驾经过多处小弯道和湿地情况,依然感觉MAZDA CX-30具有良好的捉地效果,车辆的循迹防滑控制程度也非常高。
通过试驾体验MAZDA CX-30自然进气的2.0L引擎,可以发现其在通过弯道和湿地时非常有优势。MAZDA CX-30搭配的动力系统仍然是标准的2.0L SKYACTIV-G汽油引擎,配合6速自排变速箱,2.0L 158马力,最大扭矩为202N·m。在Normal模式下,MAZDA CX-30是没有换挡拨片的,试驾过程中的刹车、转向,以及出弯的时候,油门操作的同时,变速箱会马上进行配合,这就不会让驾驶者担心没有切换挡拨片的事情。
MAZDA CX-30的设定与马自达3接近,但是相比较之下MAZDA CX-30会更加舒适。MAZDA CX-30这次的设计依然搭配Toyo Proxes R56型号的轮胎,尺寸是215/55R18。不同于大部分的车型的橡胶衬垫三脚架,MAZDA CX-30的三脚架的接点使用球头设计,因此反应也会比较直接。而在方向盘的指向性感觉上,MAZDA CX-30也会比一般车辆更加精准。面对有坑洞的路面,MAZDA CX-30的路感也是非常清晰的。MAZDA CX-30没有模糊的将驾驶者与路面隔绝,相对于它比较软的胎壁或者是防倾杆,这更有助于平衡从路面的震动传递进入到车身的感觉。
同时,区别于其他普通SUV,MAZDA CX-30还可以利用刹车来控制车身滑动。单就这一点来说,不仅一般的SUV不能做到,就连很多轿车也是无法满足这样的要求的。而在通过桥梁的时候,MAZDA CX-30也有着良好的设定保障,不会存在强烈推头的情况。
据我了解,此次MAZDA CX-30还应用了G-Vectoring Control Plus,与之前的相比,它不再单纯收油门,还介入了一些刹车,让车子车头压住,这样在通过弯路时,稳定性也更高。而在试驾过程中,我也将MAZDA CX-30的转速开到大约2500转,并放到Sport,发现车辆依旧保持2500转,并没有出现退的情况。而且只要稍微踩油门,就会马上将转速提升到4000+,然后退到3000转。MAZDA CX-30的变速箱反应非常激进,也呈现出了良好的运动感。通过弯道时,在MAZDA CX-30开始滑的时候收一点油门,车头就会压下来,本来要滑出去的感觉马上就消失了。无论是G-Vectoring Control Plus的设定,还是ESP的调整都起到了很好的作用,让驾驶者在极限时刻依然感觉到自己可以很好的控制车辆,保持心理安全感。
从驾驶感受上讲,MAZDA CX-30与其他CUV相比较更像是一款轿车,无论是调校还是设计都很精准,任何人都能够尽快熟练并上手。驾驶体验的熟悉感与设计上的质感,都能够让消费者更热衷于选择这款车型。MAZDA CX-30不是一直不停的追求新的科技,而是希望让整体设计越来越赋有成熟感,让驾驶者产生驾驶高级车的体验。另外,MAZDA CX-30全车系标配MRCC,即全速域主动车距控制巡航系统。MAZDA CX-30只要按下Resume键,车辆就会跟着前车自动驾驶。
MAZDA CX-30外观设计
从外观上看,可以感受到MAZDA CX-30希望呈现出完美的比例。MAZDA CX-30是基于Skyactiv-Vehicle Architecture全新平台打造而成的。因此,MAZDA CX-30的尺寸刚好落在MAZDA CX-3和MAZDA CX-5之间。与MAZDA3车型对比,MAZDA CX-30的轴距略短一些,这样设计主要是为了提升车辆操控的灵活性。MAZDA CX-30将车高保持在1.545m以下,其实就是希望全部的机械车位都能够容易停进去,这样优势对于驾驶者的体验是非常重要的。
MAZDA CX-30的水箱护罩非常、非常大,而且它还采取了当下非常流行的星空设计。但是细节上又组成了三角形,看起来非常有质感且漂亮。和MAZDA3一样,MAZDA CX-30采取LED的头灯设计,连接侧边线条,看起来很高级。MAZDA CX-30的小灯和方向灯是整合在一起的,可以发现它的灯是明暗明暗的,充满呼吸感的设计。为了在烤漆部分呈现出跑车的流线性视觉感受,MAZDA CX-30从扰流一直延伸到车尾,都采取了非常大比例的防刮材质设计。这样的设计不会像CUV或者是SUV那样,侧面看起来非常笨重。
观察MAZDA CX-30的车顶设计是平直的,但是后窗位置向上收拢,相对之下,这种设计更有运动感。MAZDA CX-30具备自身独特的设计感,可以看到S折纹,平时看起来表面就像是一个平面。圈胎部分,除了标准型设计之外,其他都搭配18寸圈胎。车尾灯延续了头灯的设计。后保杆部分,延伸了防刮材质,因此整支保杆不用烤漆。MAZDA CX-30车尾的屋顶设计有个钢琴烤漆的尾翼,而且一直延伸到侧边。旗舰进化版还搭配了电动尾门,以及BOSE音响。MAZDA CX-30为行李箱保留了足够的空间,非常平整。MAZDA CX-30行李箱的方便之处就在于放行李的时候不需要抬起来,基本上非常符合人体工学的收放角度。后保杆这边有小小的突起,这是一个空气力学的设计。当有空气在尾部即将进入时,可以外推一点点,直接向后方向吹过。
MAZDA CX-30内饰设计
MAZDA CX-30与MAZDA3都是非常有质感的内饰设计,而MAZDA CX-30在MAZDA 3的基础上又进行了提升。MAZDA CX-30的全部内饰配置都非常简约,而且实际上更具驾驶导向作用。旗舰进化版的内饰搭配的是咖啡色和黑色的双色内饰,方向盘选择真正的缝线握感设计。MAZDA CX-30拥有8.8英寸多媒体屏幕,以及三元盘造型的仪表盘,以上设计都非常有质感。内饰中荧幕的颜色与每个LED灯光都保持同样的色调,即使是看起来像钢琴烤漆的中央鞍座里面也运用了碳纤维花纹。此外,MAZDA CX-30前排座椅的设计非常舒适,符合人体工程学,质感也很优越。后排的空间非常充足,乘客膝部与前排座椅之间还有两个拳头的空余,头部也有超过一个拳头的活动空间。后排座椅整个坐起来的感觉是椅背比较直,乘客乘坐时依靠头枕会舒适。后排座位中间的中央扶手中有两个杯架及出风口。同时,MAZDA CX-30全车系标配7具辅助气囊,还有i-Activsense的主被动安全科技。
如果你喜欢MAZDA3,但是想要更多一点的空间感和舒适性,或者偶尔想要去露营,那么这款全新设计的MAZDA CX-30就能够满足你的全部愿望。“随心所欲”、完美匹配的设计给消费者良好的体验,MAZDA CX-30值得期待!
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