红旗E-HS9实车图曝光
红旗E-HS9实车图曝光了，新车定位中大型SUV。红旗E-HS9的外观非常霸气，前脸闭合式进气格栅采用直瀑式设计。狭长的大灯组看上去异常犀利。车身侧面线条极富力量感，C柱采用粗壮的镀铬装饰条加以修饰，充满前卫的潮流气息，而10辐的大尺寸轮毂彰显律动美学格调。车尾部分，尾灯采用贯穿式设计，左右灯组纵向排列，简洁大气。内饰方面，时下流行的双联屏一体式液晶仪表和中控屏被嵌入到仪表台内部，在它右侧的装饰版衬底采用钢琴烤漆进行装饰，而车内的木纹饰板和大面积的皮革材质包覆，营造出非同寻常的奢华氛围。动力方面，新车将提供低功率和高功率两种不同动力系统，低功率版的前后轴各装配一部最大功率160千瓦，峰值扭矩350牛·米的双电机组合。高功率版的前置电机最大功率160千瓦，峰值扭矩350牛·米，后置电机最大功率245千瓦。新车将搭载92.4kWh的容量的电池组。关于E-HS9的最新消息，我们会持续跟进，记得关注撕车场啊。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
威严无他的气场 场地试驾红旗E-HS9
[汽车之家 原创试驾]? 红旗E-HS9定位大型纯电动SUV，如同你看到的一样，红旗E-HS9最大的亮点就在于它的设计，处处体现着大气和中国元素，并且在这一点上，红旗E-HS9没有竞争对手可言。所以我相信，这款车的用户群体就是看中这一点，因为很多时候没得选。这次我有机会在场地里试驾这款车，解答我心里对这款车设下的三个问题。如果关注E-HS9的静态部分，点击这里；希望看视频，点击这里。 静态部分再简单回顾一下。尽管看图片已经有了预期，这会是一款气场强大的车，但在见到红旗E-HS9实车的时候，“嗯，还真…大啊！”估计需要气场强大的人才能驾驭得了它。 车身尺寸比库里南稍小一点点，长宽高分别为5209×2010×1731mm，轴距3110mm。外观造型部分，新车整体造型庄重、严肃，封闭式格栅搭配了直瀑式中网造型，看起来非常有气势，明显更偏商务；不过这科幻感，应该是在讨好年轻人和私家用户。 如果说看到外观，我想到的三个字是：我、不、配，那进到车内相对来说给人的压力感就没有那么大了，豪华感和品质感不会让你感到不适。浅色的皮革面料和座椅，甚至让人感觉温馨和舒适。 内饰用料也确实不吝啬，除了在中控台配备质感很强的直纹胡桃木装饰，还有Nappa真皮和一些镀铬材质，不浮夸不违和，确实好看。只是一些 细节处用料做工还需要加强，比如车门内开门把手、第二排靠背储物暗格的开合，都不够精致，品质感还有提升空间。 三辐式方向盘，粗细适中，两侧打孔皮革有着细腻的手感。方向盘上的功能键是触控和滚轮，手感尚可，配合液晶仪表盘使用，功能很多，稍显复杂。不过厂家介绍方向盘除了看起来的这些以外，还有一些看不到的也很厉害，这是红旗第一次应用智能感应方向盘，它的离手探测，还有高达99%传感精度，可以带来的防误触、保安全的作用。 中控液晶屏幕配合液晶仪表盘形成一体式连屏设计，同时中控台下方还有空调控制界面的触控面板，只是下面这块屏总给我一种后期加装的感觉，跟其它几款屏幕的整体感不够强。 E-HS9有四座版、六座版和七座版，我这次体验的是四座版车型，行政座椅的舒适性非常高。驾驶位座椅配备了18向电动调节，填充物柔软舒适，是大型豪华车该有的样子。第二排座椅配置也足够丰富，支持座椅通风加热、按摩，以及半躺功能。动力系统和简单试驾 先简单罗列下动力参数，E-HS9搭载前后双电机，高性能永磁同步电驱系统，最大功率405kW、峰值扭矩750牛·米，极致模式下百公里加速4.8秒。动力电池部分，E-HS9配备的是宁德时代提供的三元锂电池，三个电池版本可以选择，分别是85kWh、99kWh、120kWh，分别对应460km、510km和650km的续航里程。 对于这款车，就不按常规那样聊动力性能、操控这些了。我只想弄清三个问题：1、这么大的车肯定是沉稳的，开着会不会不够轻松？2、静静停着时豪华感和品质感都让人满意，那开起来如何？3、这车是适合自己开，还是更适合优雅地坐在后排？三个问题，挨个解释。首先E-HS9开起来轻松吗？ 这次试驾被安排在赛道上，并且默认设定为运动模式，所以厂家的本意是希望体验它的动力性能的。事实上在起步时的提速也确实是非常轻松的，不会感觉这么大且重的车身提速有笨重感。深踩加速踏板时，电动车的优势可以体现出来，没有迟滞，加速也非常线性。 配备电磁悬架，所以前后减振器的阻尼是可以调整的，在运动模式和舒适模式下会有些差异，不过在提速时，悬架的支持还是会稍有不足，毕竟这款车整体还是偏向舒适性取向设定的，悬架没那么运动。 舒适模式下，方向盘的转向力度、加速踏板的反馈力度都会有非常明显的差别，真的是非常明显，并且在调整的瞬间，驾驶者就可以感受到变化。舒适模式下驾驶更轻松，这点不再赘述了，平稳行驶时，不会让人感觉这是一款非常大的车。我估计在狭小空间，或者停车时，可能会给驾驶者一些压力。行驶时是否还有那么强的豪华感和品质感？ 四座版车型后排座椅的舒适性真的是让我满意，但车不能总是停着的，开起来是否够舒适至关重要。厂家在体验环节还特意安排了NVH的体验，车外放着音乐，关上车窗时，确实大部分声音被隔绝在车外，这跟前排侧窗采用双层玻璃有很大关系。 不过在行驶时不光是车外噪音，还有风噪和底盘噪音，我的感受是，风噪不明显，或者说我试驾的速度，并没有使风噪产生太大影响。但底盘噪音还是可以听到的，即便是在速度不算快的时速下。当然，这跟路面工况有很大关系，毕竟赛道的路面工况要保证较好的轮胎滚阻，所以不可能是静音取向，所以我暂时没法得出E-HS9的路噪结论，之后有机会拿到试驾车，在开放道路上再给大家结论吧。最后，这车是适合自己开，还是更适合坐在后排？ 其实我并不是很清楚买E-HS9的用户都是什么样的用户，我也不清楚车主是不是都会雇佣一位司机来开这台E-HS9，但对于我来说，我绝对是更享受这款车的后排，航空头等舱标准的座椅，有座椅加长腿托，有多种模式的座椅按摩，娱乐影音。最主要是，座椅放半躺时休息这是太香了。 所以即便是车主买这款车自己开，我相信那也是因为这款车后排坐着他心里更重要的人，可能是家人，或者其它人。当然这也是针对四座版本车型来说的，后排至尊。如果是六座或者七座，这次没有机会体验到，很难做判断。对于我来说，开车既是工作也是爱好，我还是很享受开车的，但这款车其实提供不了什么驾驶乐趣，即便它加速很快，即便它在赛道里可以有不错的响应，但开上这台车，你就会觉得自己是个司机。总结 除了静态体验和动态驾驶，这次试驾其实还体验了自动泊车和ACC自适应巡航及车道变更功能，不过试驾时间有限，这个部分并没有深入体验。随着E-HS9在北京车展的正式亮相，这款车目前已开始接受预订，预售价格区间为55-75万元。 盲订用户还会有些特殊权益，比如权益积分之类。当然，准备花50多万元买这台车的，我相信不会太在意这积分啥的，因为这无二的气场，庄重优雅的格调，以及背后的民族品牌背景，确实目前市场上再难找到，只有红旗。（文/图/摄 汽车之家 李佳）
李彦宏对中国首辆原装无人驾驶汽车有何看法？
随着现代科技的快速发展，无人驾驶技术终有一天会被应用到各个领域，成为人们再也离不开的一项成熟技术。人所众知，百度一项致力于人工智能、高级芯片的研发和制作。百度的首席执行官也多次在公共场合表示，中国的无人驾驶技术将要到来，百度也将全面致力于无人技术以及无人驾驶汽车的研发。无人驾驶一直以来都是人们的想象，想着是否在未来的某一天，汽车不用人驾驶，只要事先设定好要去的路线，根据预定的程序，就可以进行汽车行驶以及运输，通过无人驾驶，是不是就可以减少事故的发生呢？而且，现在酒驾的人有很多，而无人驾驶技术不受这些不确定因素的影响，可以严格的按照程序运行，这样就极大的避免了各种交通事故的发生。按照百度的预想，现在是无人驾驶技术的测试阶段，而在不久的将来才是无人驾驶和无人驾驶汽车大量应用的阶段。到时汽车工厂将大批量生产无人驾驶汽车，并在几年内完全取代现有的传统汽车。不仅是百度，上海、广州等地也有很多企业发展无人驾驶技术，可以预想，无人驾驶的时代已经无人可挡，并在不久的将来得到完美的实现。现在已经有很多城市的公交汽车变成了无人驾驶汽车，虽然在测试阶段，但人民最关心的人身安全问题也被降低到了可靠范围之内。虽然仍然有很多人有顾虑，但我相信随着科技的进一步发展，随着无人驾驶技术的进一步成熟，这种顾虑就可以完全打消了。现在的无人驾驶还是需要一位驾驶员坐在车里进行更一步的安全操控，但在不久的将来，这种现象就会被完全无人驾驶所取代，让我们期待那一天的到来吧。
