试驾后，我们再聊聊哈弗大狗这款车
?什么B06的代号，什么3/4刻度座驾，这些在产品预热前期贴上的标签，到了现在，统统化作一个名字——哈弗大狗。继我们上次说到的哈弗在全网征集这款车的命名之后，他们又一次在网上征集各款配置的命名，总之，哈弗对于大狗这款车的玩法，是跟过去完全不同了的。这也让车辙君更加好奇，这款车本身，跟过去的哈弗会有什么不同。我们上次简单地根据为数不多的几张官图来分析了 哈弗大狗采用这种不寻常的设计语言的动机以及呈现出来的效果，现在来到了哈弗大狗的试驾活动上，见到实车之后，车辙君有了更多的看法。哈弗大狗的实车观感比起最初那几张官图所呈现的姿态要壮实一些，虽然的确还是存在一些比例上不够彰显霸气的感觉，但各位哈弗大狗的“准狗主”们，你们可以有一个大胆的想法——换一套更加外抛的轮子，让大狗进一步增添硬汉气息，这样就会协调一些了。当然了，如果能在车尾挂一个备胎就更好了，只是实现起来难度比较大。哈弗大狗身上也有一些细节是值得细细品味的，例如头尾灯组。车头的转向灯集成了在外圈大环上，点亮的时候效果非常醒目，近、远光灯分别位于圈内的上、下位置，整体是个对称的造型。而尾灯组尽管远看上去不如头灯那么有故事可讲，但灯组内部的雕琢还是比较到位的——外框LED灯带勾勒边缘，围绕着的五颗条状LED灯头，上面三颗是刹车灯，下面两颗是转向灯。其实这里还有想象空间，哈弗可以把这五颗灯头设计成转向灯与刹车灯共用的形式，并设置为转向灯优先，把转向灯做成依次点亮的样式，酷炫程度直线上升。看来这项工作只能交给某宝商家了。哈弗想要赋予大狗这款车以硬派形象，这一点在车型内饰的设计上体现得同样很充分。首先想请各位数一数，光是副驾侧一共有多少个拉手？嗯，如上图所示，共有四个。其实后排两侧的座位也各有三个拉手，车辙君特意去看了一眼牧马人有多少个，数量跟哈弗大狗基本是一样的。当然了，除了拉手，车厢内部的其他地方设计也都跟自家或别家的同级别城市SUV完全不同。驾驶席这边，仪表板是全液晶的，但是在上部设计了一个折角。这是个设计大于功能的折角，因为从驾驶席的常规坐姿视角看过去，是下图这样的。方向盘的环身会把折角的上下部分隔开，上半部分多数面积都被方向盘环身挡住了，所以即便它能显示更多信息，也无法让驾驶者很容易地看到。实际上，上半部分只有最上面一行用来显示挡位，但是挡位在仪表板屏幕中已经有显示了，所以说这个折角存在的意义更多是带来一点设计感。视线再上移些许，即是HUD抬头显示，哈弗为了让这套HUD更实用，特意设计了一个功能，在雪地模式或是在路面颜色比较浅的情况下，HUD显示内容会从白色换成蓝色，提升清晰度。不过对于这个抬头显示，车辙君认为整体面积或是里面的字体应该做大一些，因为它能够显示的内容比较丰富，以当前的显示面积来看显得有些拥挤。辐条造型方正的方向盘看着有一些路虎的影子，握感不错。但缺点在于自适应巡航的拨杆被9点位置的粗大辐条完全遮挡，对这个拨杆不熟悉的话，在驾驶过程中操作就很困难了。车厢内采用了很多硬质的饰板，不过因为大狗这款车本身就强调硬汉形象，所以并没有因为硬质饰板而显得没质感，更何况车厢里还有一些“小彩蛋”般的存在。例如四个门板上都具有的一个杯架，外侧是可拉伸的纤维材质，既有硬派粗犷风格的体现，又能把水杯水瓶妥妥地固定好。座椅的面料拼接也颇有心思，外圈采用了类似翻毛皮的材质，缝线做工也很是整齐。后来车辙君在另一辆橙色的试驾车上发现了另一套配色的内饰，座椅以及空调出风口，还有方向盘缝线等位置都用上了与车身颜色相同的橙色。这个搭配在哈弗大狗的潜在购买者群体中或许会更受欢迎。作为一款与哈弗H6同平台的车型，哈弗大狗在空间表现上没有问题，后排无论是头部还是腿部空间都非常充裕。美中不足的是后备箱，深度没有问题，地台却是偏高的，即便后备箱地台有两级高度可变，但门槛的高度是固定的，搬运重物略有不便。虽然哈弗大狗有着一身硬汉形象，但实际上，它的硬件架构与几乎同时推出的第三代哈弗H6是一致的，因为这两款车同出于长城最新的柠檬平台。既然如此，哈弗大狗就必然不是一辆有大梁的非承载式SUV了，而是一辆城市SUV。不仅如此，先期上市的哈弗大狗仅提供搭载1.5T动力的前驱车型，所以像上图这种交叉轴地形是只能通过带一点速度用惯性上去的（事实上我们几乎就要掉头原路返回了）。如果想要四驱，就得等2.0T车型。这一次车辙君参与试驾的是1.5T车型，最大马力为169匹，最大扭矩可以达到285Nm，与之搭配的是7速双离合变速箱，乍一看是跟上一代哈弗H6采用的1.5GDIT一样的参数，但最大扭矩输出平台从过去的1400-3000rpm拓宽到了1400-3600rpm，因为把喷油压力从之前的200bar提升到了350bar，并且更换了电控泄压阀，最大热效率也提升到了38%。在实际驾驶感受方面，哈弗大狗的这套动力系统相比上一代H6的确是有了不小的进步。主要体现在动力响应上，之前的感受是比较粗放不线性的，但现在的油门是能够接受你的右脚去跟它进行一些细微互动的了，相比之前显得跟脚了不少。不过小排量涡轮增压的特性还是比较难以避免，改进后的1.5T发动机会在2000rpm出头出现一波动力高潮，但因为油门的沟通感比以前好，所以这并不会带来很强烈的突兀感。变速箱的表现也更加平顺了，除了起步的动作稍显拖沓，这具7速双离合在绝大多数情况下都表现得兢兢业业，换挡逻辑很容易捉摸。只不过还是那句话，换挡速度并不算快，满足日常使用是足矣，如果想要快节奏地驾驶，或许还是用手动模式来得直接。底盘明显是偏舒适的风格，整体调教偏软，这倒是很有硬派越野车的感觉。如果并线动作稍微激烈一丢丢，车身就会出现一定程度的侧倾。不过好在转向系统的调教也是“配套”的，它并不是那么灵敏，留出了一定的虚位，毕竟不是一辆讲究操控的车，这种设定是恰当的。别看哈弗大狗的造型那么方正硬朗，行驶过程中产生的风噪并不明显，80km/h以下的速度区间噪音主要都来自发动机，路噪和风噪控制得相对良好，在80km/h以上的速度，路噪才会逐渐浮现。再顺带提一提辅助驾驶系统的表现，哈弗大狗配备了L2级别的辅助驾驶系统，它有几个表现得比较好的方面：一是对车道线的识别能力很高；二是对前车位置的探测比较准确；三是能够顺利地通过一些带弯道的道路。例如前车在车道内未居中行驶或是压线行驶，在哈弗大狗的仪表界面都能体现出来。或许也是因为探测比较准确，所以前车从相邻车道并入时，哈弗大狗的反应也相当及时。不过这套系统也存在一点瑕疵，就是在介入控制方向的时候，动作会稍显粗糙，方向盘会有一种跟双手较劲的感觉，这一点在后期可以进一步优化。众所周知，哈弗H6在过去的几年时间很高频率地占据了国内SUV销量冠军的位置，在很长的一段时间里都是无法撼动的。不过随着竞争对手的实力逐渐强大，哈弗H6的销量上的优势就没有那么明显了。再加上，现今消费者的需求也越来越多样，此前哈弗H6提供不同外观风格以及不足以满足消费者的要求，所以就需要个性更鲜明的车型出现。然而，自主品牌SUV最吃香的依然是10-15万这个价位区间，那么，在整体素质有明显提升的第三代H6的硬件基础上打造一款形象完全不同的车型成为了一个很好的选择。大狗，就是哈弗给出的答案。而且哈弗这次放得够开，从产品到包装，都给人足够耳目一新的感觉，这么一来也就减少了与自家H6形成内耗的几率。以哈弗品牌在消费者心目中建立起的口碑，加上这一次大胆的突破，大狗的风潮很快地在大街小巷"蔓延"开是大概率事件。-----------------------------------------------------------已经有数十万爱车的伙伴集聚在此想懂车就加入我们吧更多精彩请关注微信公众号车辙（直接输入车辙或长按复制微信号cartracks）等你!本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾2024款哈弗大狗 轻越野的新风来袭，外观动力双升级
作为开创“3/4刻度”轻越野属性座驾的哈弗大狗可以说从起名之初就备受关注，上市三年来，已经赢得了超过30万消费者的喜爱。谁都没想到“大狗”的名字不仅带动了哈弗“狗品类“车型的繁荣，形成了一个庞大的产品矩阵，更是将轻越野风潮推向了一个又一个高潮，也成为中国SUV市场的焦点。如今作为开启“3/4刻度”生活鼻祖的哈弗大狗，又一次将轻越野的新风升温，带来了它的年度改款车型。这次它在外观、内饰层面均有不同程度的升级，值得一提的是，动力上除了保留现有的1.5T车型之外，还换装了新一代高功率2.0T发动机和9DCT湿式双离合变速箱。到底怎么样呢？日前，笔者来到凉爽的乌兰察布第一时间体验了即将上市的2024款哈弗大狗。外观细节处的改变，更加硬朗之前的哈弗大狗以呆萌著称，而2024款哈弗大狗则更加硬汉风。除了保留了大狗标志性的复古圆形大灯外，中网从梯形变成了方形设计，这被官方称为“磐石之盾”， 盾型的中网内部的双横幅隔栅看上去相当硬朗，上面的“HAVAL”品牌英文Logo也比之前的更大更醒目，有点路虎卫士的感觉。另外，车头底部还加装了三孔式银色护板，进一步加强了哈弗大狗的越野属性。2024款哈弗大狗的车身侧面变化不大，依旧是经典的方盒子造型，搭配双色五辐式铝合金轮辋，看上去又时尚又有力量感。24°的接近角、30°的离去角、22°的通过角，以及200毫米离地间隙也让哈弗大狗在越野能力上更胜一筹。以前老款车主反映的侧方踏板老蹭脏腿部的问题，在新款上就直接被取消了。车身尺寸方面与老款车型保持一致，长宽高分别为4620毫米/1890毫米/1780毫米，轴距达到2738毫米。实际乘坐体验来说，坐在后排空间绰绰有余。尾部的变化还是比较明显的。老款车型的尾灯是各自独立的圆灯，新款则变成了时下流行的贯穿式尾灯，与前脸遥相呼应。内饰：舒适度大大提升新款哈弗大狗采用了与老款车型相似的内饰设计风格，粗壮的越野把手，铆钉元素，带弹力绳的杯架，到处彰显着越野的氛围。新款车型还特别在门护板和仪表板上加入了不少软质材质包覆，从视觉到触觉两方面进行改进，大大提升了车内的舒适度。座椅依旧宽大柔软，但是如果之后能加上打孔通风设计会更加舒适。除此之外，之前老款车型副仪表台材质很容易留下指纹痕迹，本次新款车型也进行了材质升级，更加整洁。配置方面，新车配备了10.25英寸全液晶仪表盘以及W-HUD抬头显示，中控中央采用了内嵌式的12.3英寸多媒体显示屏，可以显示方向、坡度、海拔、气压等越野信息，同时还可以显示差速锁、前后桥扭矩等车辆状态。旋钮式的电子换挡机构看上去很有档次感；中控台下方的储物格还有手机无线充电功能；新车支持苹果CarPlay手机互联、手机APP远程控制、语音识别控制等功能，并且还内置了腾讯爱趣听、高德地图、爱奇艺、抖音短视频等应用，娱乐功能不在话下。动力升级：全新2.0T+9DCT动力系统相较于外观的变化，2024款哈弗大狗的动力升级才是最值得关注的领域。这次它换装了最新一代高功率2.0T发动机，最大功率达到175千瓦,最大扭矩为385牛米，比之前的2.0T发动机，在各项参数上都有了一定的提升。与发动机匹配的是长城自研的横置9DCT湿式双离合变速箱，更绵密的速比将有利于提高换挡平顺性与舒适性，以及低速动力性和高速经济性。在乌兰察布的试驾路线包括了高速、国道、乡村路以及非铺装路段，并经过辉腾锡勒草原，穿越那日斯太林场，充分展现了2024款哈弗大狗在城市通勤以及轻越野路段的优势。起步阶段，油门整体感觉非常轻快，基本上动力属于随踩随有。当进入中后段，深踩油门加速超车的时候，也是毫不拖泥带水，这让我对这款全新2.0T的动力总成多了几分喜欢。全新的横置9DCT变速箱升挡十分积极，试驾全程几乎察觉不到明显的换挡顿挫，变速箱的平顺性确实可圈可点。高速公路上就可以开启自动巡航模式了，新款车型配备L2级别的智能驾驶辅助系统，包含了车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、前碰撞预警、智能过弯、智能巡航辅助、交通标志识别+超速报警、自动刹车辅助系统等多项主动科技安全，大幅提升舒适度和安全性。既然是主打“3/4刻度”生活，通勤完后的轻越野则是我们更加向往的生活，所以接下来的草原和林场的穿越更值得期待。非铺装路面，砂石路，坑洼路段才是检验越野车最好的场地。新款哈弗大狗搭载了智能四驱系统，可以根据路况智能的分配四驱扭矩，配合中央限滑差速器+后桥电控机械牙嵌式差速锁，可以在车辆出现打滑情况时，轴向的差速器会进行快速锁止，同时在动力分配中切换最适合当前路况的驾驶模式，保证车辆发挥车辆最优性能，从而提高爬坡、脱困的能力。不过，当车速超过38公里/时，差速锁会自动解除。如果这还不觉得够“野”， 为了满足不同驾驶者的用车需求，新车还具有经济、标准、运动、泥地、沙地、雪地、草地/碎石、凹凸路8种全地形驾驶模式，其中，凹凸路、草地/碎石是新增加的2种地形模式。而这8种驾驶模式的转换只需要轻巧的旋转中控台上的旋钮依次选择切换就可以，可谓是“傻瓜模式”，越野小白也能一键搞定！再加上哈弗大狗拥有24°的接近角、30°的离去角、22°的通过角200毫米离地间隙，以及360度环景影像和透明底盘，轻轻松松穿越草原。当然能够如此轻松，还得有扎实的底盘做支撑。底盘调校可以说是长城的优势，毕竟做了几十年的SUV，口碑也是响当当。新车采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架结构，悬架调校还是比较柔软，偏家用更多，不过过弯时的支撑也较老款紧致了很多。通过细小颠簸时，悬架能够过滤的比较干净。而当经过林场草原的各种坑坑洼洼时，坐在后排也不会明显感觉到起伏带来的冲击。写在最后可能很多人会有些迷惑，之前不是刚出了哈弗二代大狗么？那么这个初代大狗的中期改款又为何故呢？只能说，同堂销售又不是什么稀罕事，二代大狗和哈弗大狗也有它们之间细微的区别，比如动力，比如配置等等。所谓萝卜白菜各有所爱，哈弗必有一款适合你。更何况2024款哈弗大狗在外观动力和内饰舒适度都有了不错的提升，产品的差异化始终是竞争的优势所在，如果定价在“卷”一些，新款大狗也许将继续独当一面也说不定呢。----------E------------N-------------D----------想看到更多实用且实在的文章、音频和视频，尽在“车轱辘话的声音”！文章未经允许不得转载！【本文来自易车号作者车轱辘话的声音，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
