WRC我以为雪铁龙有多牛呢。还是大众厉害。大众参加WRC是雪铁龙和福特的噩梦。哈哈
虽然我知道LZ是个大众神车党，但还是想公道的说一句。
任何赛事都不希望出现冠军被垄断，常年没有竞争的情况出现，年年都是雪铁龙+勒布冠军毫无悬念，那么谁还看WRC？没人看了，最多一些雪铁龙粉丝看看，那WRC还赚什么钱？参赛车队还赚什么钱？渐渐地WRC就可能不复存在了。所以WRC主办方和投资方肯定会想方设法增加比赛的竞争激烈程度和悬念，福特的头号车手希沃宁被挖走之后就彻底没有了对抗雪铁龙的实力，引入一个强力的车队和雪铁龙竞争，或者改变赛制削弱雪铁龙的优势对于他们来说事关存亡，这是一个必然结果。不过说实话，个人认为雪铁龙虽然现在还能和大众一搏，但确实快被大众踢下神坛了，毕竟称霸WRC这么多年，比当初斯巴鲁都NB，也该到头了，而且雪铁龙车队Sebastien Loeb的接班人Sebastien Ogier被挖走了，Loeb一把年纪，等他不行了估计就是大众和Ogier的天下了。而且别说还是大众厉害，看看大众头号车手是谁。
kenblock改装车问题?
如果说在神话故事中的各路神仙都是在云烟缭绕中出场的话，那么这款斯巴鲁的翼豹则是现实版的神仙出场，因为在它的身边都是轮胎拉起来的烟雾。而它也同样充斥着驾驶室的各个角落，即便是在这样迷离的环境中，Ken也能够清楚的找到前进的方向，果断的判断哪怕仅能让翼豹穿过其中的细小空间。
而这就是他与众不同的地方，也是为什么它的那段视频可以达到两千万PV水平的原因。不过直到我们真正感受了它的这辆全驱车之后，我们才似乎能够有些读懂Ken眼中的世界了，因为他眼中的世界与我们之间有着极大的差别，就像他的翼豹与我们所见到过的翼豹的差别那么大。凭借着这台座驾以及配备的265mm宽的BF Goodrich轮胎，他用油门和离合让漂移成为了一种艺术表现形式。
这台由克劳福德性能改装厂改装的斯巴鲁最大功率达到了565马力，从而为Ken的各种特殊动作提供源源不断的动力源泉，与此同时也成为了翼豹STI版本中最著名的一款车型。不过虽然通过视频，我们看到了Ken驾驶着它在加州的港口完成了精美的弧线，用车子精准的搞定了水球和蓝色气泡，不过这款车最让我们神醉的还要数它的速度。
对原厂的STI车型来说，它的起步难度并不高，而对于这款动力严重“过剩”的改装版来说，我们需要在6500-7000转的发动机转动区间范围内接合离合器，从而使它拥有最为出色的加速表现，幸运的是它的成绩证明了驾驶它的人是多么出色的一名车手：3.0秒的百公里加速时间让它成为了跑得最快的翼豹STI车型。
Ken Block的这台08款斯巴鲁Impreza WRX STI的加速能力相当抢眼，但它的制动效果却并不如原厂的STI出色。从百公里降到静止需要38.3米的制动距离，而原厂车的制动距离却只有36.6米。此外由于没有采用液压制动助力，因此你需要更大的力度才能踩下控制踏板，但无论怎样作为Brembo Gran Turismo刹车系统，它的前六活塞和后四活塞卡钳还是具有相当实力的。只是比起原厂车制动上的另敏感，这款改装车需要你用更细腻的感觉才能体会到。
它的这四条BF Goodrich g-Force KDW 265/35ZR 18轮胎，对这款轮胎我们的确并不熟悉，因为它们就是Block用来玩拉胎的专用轮胎。正因为它们惯常所表现更多的是漂移拉胎的魅力而不是在绕桩时通过桩桶的凌厉，所以对它能否出色的完成绕桩任务我们还是有些担忧。不过事实胜于雄辩，测试的结果还是相当不错的。
首先要感谢的并不是它的悬挂和轮胎，而是这款改装车所减少的重量。与标准版1.5吨的重量相比，这款改装车的重量只有1.25吨，瘦身了260公斤，这样的瘦身的确效果显著。此外，由于原厂车的邓禄普SP Sport 600轮胎的型号是245/40R18的尺寸，比改装版的宽度相差不大，因此改装版也并没有因为轮胎更宽而影响了操控的精准性。
而在它的内部，我们看到的更是一辆标准的赛车配置。采用了碳纤维材料的Recaro座椅可以保证漂移过程中驾驶者和副驾驶的稳定性，此外这两个座椅的位置都非常低，用来保证车子拥有足够低的重心设计。简单的说这里面的一切都是按照世界级的拉力赛赛车来设计的，因此所有的控制键都是触手可及。
此外它的Sparco转向盘则是专门为了Block的驾驶位置来设计的，Motec的电子仪表板则用来显示发动机转速和中冷器的温度。在仪表板旁边的位置上有一个大大的红色按钮，它上面明显的Start字样告诉我们它就是点燃激情的火种，而在它的旁边则是油泵和点火动力的控制开关。
打着车，你很快就意识到了它的隔音降噪功能是如此糟糕，如果将油门踩到底的话，它的车内最大分贝数可以达到115.9分贝的水平，要知道坐在重金属乐队音乐会前排的声音也才不过110分贝而已，你可以想象它对你耳朵有着怎样的摧残，不过这正是它的魅力，因为它是一辆真正意义的赛车。
为什么WRC赛事中都是雪铁龙和福特的赛车呢？
雪铁龙青年车队 名称： 雪铁龙青年车队 基地： 法国凡尔赛 建队时间： 2009 车队经理： 博努·诺基尔 参赛车型： 雪铁龙 C4 WRC 年度车队冠军： 0 现任车手： 塞巴斯蒂安·奥吉尔，基米·莱科宁 WRC 分站冠军： 0 官方网站： www.citroen-wrc.com 支持他们的原因 · 非常棒的车手驾驶着顶级的赛车 - 比赛一定充满乐趣 · 这里是雪铁龙明日之星出现的地方 · 如果你是Kimi粉丝的话，那么你一定要关注了 自从2009年首次出现在WRC赛场之后，雪铁龙青年队在2010年卷土重来，而且他们车队招来了一名非常具有天赋的而且是前F1世界冠军的车手莱库宁，莱库宁现在已经下定决心要当一名拉力赛车手了。 由于是在国际汽联注册的WRC车队，因此他们可以参与争夺WRC的车队冠军，雪铁龙青年队很可能将成为WRC的未来之星出现的地方。当厂商一队发现勒布和索尔多这种冠军争夺者的时候，青年队里面正在出现着下一代的新生力量。 与福特二队Stobart车队的一样，雪铁龙青年队在2009年里面与雪铁龙运动部保持了密切的联系，并且在他们的帮助下，为车手提供了可以去顶级车队相媲美的顶级赛车。在第一年里面，青年队的车手组合与积分情况每一站比赛都会发生变化。车队的主要车手是Conrad Rautenbach，Evgeny Novikov以及2008 J-WRC冠军车手塞巴斯蒂安·奥吉尔 - 他是三人中唯一一名与雪铁龙有合同的车手。 这里也并非完全是年轻人的天下，也有其他经验相对丰富的车手，比如克里斯·阿特金森与彼得·索伯格，他们也得到了证明自己在车队中价值的机会。 新赛季中雪铁龙青年队将参加13场分站赛中的12场(车队将不会长途跋涉参加新西兰站的比赛)，而且今年他们也拥有了更加强大的车手组合。在2009赛季里面成功证明自己的潜力之后，奥吉尔将满怀信心地回到赛场，车队的另一台C4 WRC赛车将有原来法拉利F1车手莱科宁驾驶。
如何设计单页网站内容
在单页制作时，我们要在上面添加用户最想了解的点，可以适当添加一些辅助信息，但是切记不要过多，不然就会导致用户在观看时找不到重点，造成直接退出。
下面我们看看如何让一个简单的宣传单页成为一个得力的推销员。
第一步：布置场景
如果把内容形容成一场演出，纸张就是它的舞台，和戏剧一样，好广告的作用就是要让人们的注意力都集中在你的产品上。
如果你的产品整体比较暗，那么宣传单页的背景也可以处理成黑色或暗系与它相呼应。
如果你想自己的单页变的高大上，可以添加一个很细的边框，可以把它想象成幕布，引导读者的目光集中到中间的内容。这种线框一定要很细，如果太粗太亮就会分散读者的注意力。
第二步：突出产品
在添加产品图片时，可以把最想宣传的产品放在C位，也就是我们常说的最显眼的地方，并且产品图一定要清晰，实物照片是最合适的，具体图片可以向厂家索要，也可以请专业摄影师进行拍摄。
在设计时，可以把产品图片增加一些特殊效果，但是不要埋没重点，适当的添加一点就行，添加过多，反而会让用户觉得华丽不实，并且图片尺寸一定要注意，切勿太小。
第三步：加个标题
这里有两点规则，大家一定要注意：
规则一：短标题更合适，就像我们在平时和朋友说话时，大家一定想听重点，如果说了一堆罗里吧嗦的废话，朋友就会失去兴致，标题也是同理，字数过多，就会给用户造成反感。
规则二：不要叫嚷一些华而不实的口号。 毕竟画大饼是不切实际的，用户爱看的是真实的特点。
如何设计单页网站
如何设计单页网站。单页网站就是这种类型，它可能只有几个页面，用户可以自己找到想要的信息，这些页面会自己填写一行数据，这是一种常见的方式。它可以是一个网站，然后链接到你的网站的相关部分，也可以是各种各样的模板网站。单页网站和另外一个好处在于它会提供大量的资源，使用多个模板来创建更独特的网站。但是，单页网站的创建过程相对较长，需要一些大的工作，比如内容策略和数据分析。所有的工作都在一个区域进行，这样可以节省时间和精力，提高网站内容的有效性。当然，这种设计只是一种设计方法，没有一个完整的设计。在这种情况下，如何设计网站的页面，我们需要知娘们的需求，根据这些所有的需求来做，上面我们需要的要素一个大致是什么内容。
