欧宝insignia 和 别克新君威 有什么不同？
欧宝insignia是别克新君威的原型车
作为欧宝威达（Vectra）的换代车型，Insignia从名称到外形风格都完全颠覆了原有车型的所有特征。而对于中国消费者更为关心的当然是早在2年前该车型就已经在中国进行同步路试，这款车型将铁定引入上海通用国产，目前唯一的悬念就是究竟是将贴牌别克替换君威车型，还是全面引入欧宝品牌登陆中国市场。
这款全新的欧宝中型型将在2008年7月22日开幕的伦敦车展上正式亮相，而提前曝光的官方图片终于揭开了这款车型的神秘面纱。
随着之前逐次褪去伪装的官方谍照曝光，新Insignia的车头造型已经不再那么神秘。和他在欧洲的重要竞争对手福特蒙迪欧一样，在改款换代后都采用浓郁运动风格，一改老款棱角分明的沉稳设计，处处散发着时尚气息。同时也运用了全新的AFL自动转向车灯和LED灯组。多达九种的照明方式可以兼顾日间和夜晚以及恶劣天气等不同状况。
新的“L”型腰线非常引人瞩目，有机的将上下两条腰线结合起来，又突出了前轮外抛轮眉的强健有力。在最不容易出彩的车门设计上，也体现出欧宝工程师的用心良苦。而此前颇为神秘的尾部设计终于正式露面，再次体现了Insignia独树一帜的风格。
尾部设计采用了时下颇为流行的溜背设计，而高高隆起的绕流尾翼和外露的双排气管又体现出了超乎一般运动车型的更加强烈的“跑”位。看到这样的动感设计不禁让我们想起了保时捷家族特色的溜背。
除了全新的时尚动感的外形，Insignia的欧宝品牌LOGO也发生了细微的变化，在闪电标志的上方加入了OPEL的英文字体。而全新启用的Insignia也出现在圆滑的尾部，只是这样过于运动的车尾可能有利也有避，在赢得更多个人用户的同时多少也会牺牲一些商务用车市场。
在Insignia的内饰部分则和欧宝之前发布的GTC concept概念车设计如出一辙，仪表和方向盘等细节都显露出Insignia骨子里的运动血液，而在中空台部分也颇有目前上海通用生产的君悦，林荫大道的家族风格。
在Insignia的内饰部分则和欧宝之前发布的GTC concept概念车设计如出一辙
对于国内消费者最为关心的当然时Insignia在中国市场的推出。目前除了欧宝品牌的Insignia车型外，英国市场贴牌的沃克斯豪尔(VAUXHALL)也已经曝光。根据以往经验，Insignia还会化身霍顿（Holden）和土星（Saturn）分别现身澳洲和北美市场。
至于中国市场，是延续别克品牌还是全面引入欧宝这快在中国市场的通用第三品牌还是一个未知数，但是有一点可以放心的就是，无论哪种品牌，Insignia都会原滋原味的出现在中国消费者面前。
欧宝Insignia的详细描述
Insignia这一名字最早在2003时已经被欧宝所使用来命名当时的一款概念车，其新一代中型车的设计思路从那时已经逐步确定。欧宝的中型车历史一直可以追述到上世纪70年代，当时的车型名为Ascona。经历了车型三次换代，欧宝以大家熟悉的Vectra进行替代。而如今的在国内仍有销售的Vectra已经是第三代的产品，正式推出全新车型的时候。Insignia也就在此时诞生了，它将接替Vectra，成为欧宝的全新一代中型车，这也是欧宝第二次对旗下的中型车采用全新的命名。据悉，全新的Insignia在伦敦车展开幕上发布，已经有官方的图片传出。。欧洲通用汽车市场总监AlainVisser表示，“动力性能是欧宝品牌一直以来的核心价值之一，我们在Insignia中采用成熟的传动系统。”看来新车在海外主推的是其动力性能。Insignia将在通用集团的EpsilonII前驱平台进行生产。外形方面，新车融合了更多的Coupe车型元素，这让它看上去更像是一款四门Coupe车型，与奔驰CLS、大众PassatCC的整体线条比较相近。车身线条总体变得较为圆润，与Vectra风格有很大区别。腰线设计为流行的向上倾斜。内饰设计同样凸现运动风格，深色材质为主。动力系统方面，新车预计将会搭载最大功率147千瓦的2.7升V6涡轮增压柴油发动机和2.8升V6汽油发动机，而且在该系车型中还将第一次采用了四驱版本。而在车型方面，Insignia预计将推出“欧洲中型车典型的”四门轿车、五门掀背车和旅行车版。国内已经开始路试根据以往的经验，欧宝的中型车在全球哥各个市场将悬挂不同的品牌标识进行销售，如在英国为VAUXHALL、澳大利亚为Holden、美国为Saturn等。在国内，Insignia预计将以新君威的身份正式亮相。目前国内已经有新君威车型的谍照曝光。从谍照上看，将引入国产的Insignia在外观上将有一定的变化，我们也将继续关注。另外有消息称，通用别克开始将以欧宝德系车为主体，进行新的国内市场定位。 国内中型车市场的竞争空前激烈，市场领先车型的优势明显。在欧洲，Insignia将面对蒙迪欧、帕萨特、拉古娜、凯美瑞（欧版）等高手的竞争，而在国内，未来Insignia还将与雅阁、新天籁、新马自达6一分高下。从通用产品线的布局情况看，老君威推出市场后，留下了15～22万的价格空白区间；而从车型的特点看，别克品牌正缺少一款运动风格的产品。综合以上两个因素，主推动力系统的中型车Insignia无疑是别克在国内最佳的选择。
别克君威和欧宝Insignia哪个好
欧宝英速亚，你可以理解为是欧规的别克君威。
君威和君越是一个平台的，这两个车型定位、调校有一定的区别，不存在好或者不好的问题，看个人的喜好和实际需求吧。
如果是君威和英速亚，在欧洲市场上人们更习惯用欧宝的商标，所以欧规就挂上了欧宝，在欧洲应该也买不到挂着别克商标的君威。反之，因为中国人习惯别克这种商标和营销模式了，所以你在中国也买不到英速亚。
其实就是同款车型不同地区市场造成的问题。很多其他品牌也是如此的，比如说别克的林荫大道在澳洲挂的就是霍顿商标吗。
新君威和新君越有哪些区别？
区别：款式不同，设计风格也不相同的。君威是上海通用于2011年8月份发布的一款汽车，整车设计延续了欧宝Insignia OPC的主要设计元素，但是更低、更紧凑，也更运动。前脸头灯下两侧进气口的设计具有攻击性，边缘加入镀铬装饰。君越是上海通用在2006年2月22日推出的一款全新中高档轿车，它的定位是在君威和荣御之间，主要竞争对手为天籁、雅阁等。上海通用推出君越的目的是为了取代君威的位置，占据国内中高档车市场的重要一席。新君威是上海通用推出的一款国产汽车，是上海通用别克双品牌战略的重要组成部分之一，车身重量1570千克，采用前轮驱动方式。国内消费者可能对于老款君威都比较熟悉了，而新车型虽然使用了“君威”这个名字。全新一代国产君威作为上海通用别克双品牌战略的重要组成部分。该车已经登上发改委最新一拼新车目录，可以说万事俱备只欠“上市发布”这道东风了。别克新君越是别克汽车品牌类型。前脸采用三维镀铬直瀑式格栅，发动机舱盖上添加了Porthole镀铬舷窗——继承了别克传统的家族式设计。
别克君威和新君威怎么区别？
两者在外观，引擎，内饰等方面都是有区别的。
区别有以下几点：
外观：
君威动感时尚，更年轻化，起码我就觉得更漂亮！
君越沉稳商务大气开着有面子，适合做生意的老板
引擎：
君威有四款 2.0 2.4为自然吸气DVVT 1.6T 2.0T为直喷涡轮增压 技术含量都不错
君越有两款 2.4同君威 另一款为3.0升V6直喷动力绝对没的说
内饰：基本同外观
君威更年轻化些，看上去也很有档次，特别是2.4旗舰版的全黑内饰超赞
君越更有档次，有豪华游艇的感觉，绝对气派 .君者，君王、大丈夫，软弱一点的称呼：君子。多数情况下属于男性，是强者的称谓。通用希望他能真正展现了君王的威风。
君威的外形反映着人们对一款公务/商务车的诉求———君威其实是在北美警车底盘的别克gs系列基础上针对国内消费者的口味推出的全新改版，作为一次face-lift(变脸)，并且增加了诸多配置的车型。比起别克世纪系列，君威显得更加庄重、严肃，多了几许官气。前脸的格栅变成了倒梯形轮廓，而且棱角分明。密实而均匀的镀铬横条差点让人误以为是另一个牌子。改款的大灯外形也呈流畅的多边形，而且面积增大。君威独有的车头徽标似曾相识。如果说车头的改变能迎合人们对公务车的需要，那么车尾的设计，有点不妥改形的组合尾灯由几只圆灯组合而成，这倒应该是更“年轻”一点的车子才有的。
内饰方面君威的改动非常彻底，比顶级版的gs增加了前后dvd、方向盘上的控制功能、后部独立空调、藏于后窗下的喇叭和纸巾盒和双色内饰。内饰。君威内饰从设计到工艺，都区别于别克世纪系列，而更像德国车。不过，副仪表板的布局活脱是个saab的局部。几乎已经没有一样是原来的东西。君威的座椅据说是按照中国人的人体数据重新设计的。君威将车辆前座椅改成左面是八方向调整式，右面是四方向调整式，给车辆内部的豪华程度提高了一个级别,特别要说的是前右座椅的特别设计:就是在椅背的左上边设计了两个开关,让后排乘客可以方便地将前座椅调整到合适位置,而后面可以控制的车内装置也增加了许多,比如空调和音响及dvd后排乘客都可以方便地在后面控制。就君威车的价格，其豪华程度是合理的。不过后排的深度，和腰部支撑没有得到改善。君威后窗和后两门窗上都带有遮光帘让夏季的烈日不再给乘客增添烦恼。
仪表盘有新意，主仪表加上了所谓钛银饰边，我看倒不如说是珍珠白，不管怎样，这些饰边让仪表更鲜亮。而更为鲜亮的是速度的显示。君威的速度显示是由反射到前风窗下部的发光二极管完成的。显示速度的大号数字映在玻璃上，既虚幻又清晰。由于数字显示在驾驶员视野的正前方靠下的部分，既便于读数，又最大限度地减少了对驾驶的干扰。这一设计超过了威驰“右下方”的速度显示。勤合的销售人员介绍，美方在转让这项技术时，要求我方严格该技术的扩散，否则将有“军售嫌疑”———这是来自战斗机的技术。
动力方面，发动机、变速箱等也进行了更细微的调校和改进，整合了欧洲发动机及变速箱技术。君威表现为中低转速下的扭力输出，让静止———起步———静止动作更自如，这非常适合在繁华路段的性能。但毕竟发动机仍是v63.0的别克发动机，强化了中低速扭矩，必然牺牲了最大功率输出。跑到188公里/小时的速度时，风噪已经提醒你，别再快了，尽管君威可以跑得更快。君威的底盘感觉更坚实，刹车抗俯冲性能好。车身刚性比别克世纪大些。
总之，看不见的地方都保留了别克gs的优点，而看得见的地方则是各有所爱。别克君威的外形更适合做公务/商务用车。因为美国高速公路的加油站比较多，车辆油箱容量小,国内生产的车辆考虑国内实际情况,加大了油箱容量设计,给车主带来点实惠。
君威的悬挂很适合中国道路使用,硬中带着柔和,而过急弯的车身倾斜少了很多,此设计给安全和驾驶乐趣都提高了不少。希望能对你的问题有所帮助。
