东航MU5735飞机坠毁，为什么找到黑匣子是关键？
因为找到黑匣子才能知道飞机是如何坠毁的。东航MU5735飞机坠毁，为什么找到黑匣子是关键？东航客机MU5735坠毁事件牵动人心。目前，当务之急是全力搜救，查明事故原因，关键是黑匣子。黑匣子是判断飞行事故原因最重要、最直接的证据。虽然叫黑匣子，但它的颜色其实并不是黑色，只是一个俗称。飞行信息记录系统是典型的黑匣子仪器。为了方便，业内人士称之为黑匣子。飞行信息记录系统包括两套仪器:一套是驾驶舱语音记录器，实际上是录音机。从飞行开始，它就不停地记录驾驶舱内的各种声音，比如对话等声音。但它只能保持30分钟内的声音才停止录音。第二部分是飞行数据记录器，它将飞机上的各种数据实时记录在磁带上。早期的记录仪只能记录20多种数据，现在可以记录60多种数据。如加速度、姿态、推力、油量、操纵面位置等。黑匣子中的数据主要是里面的飞行数据。专家可以利用飞机失事前的飞行数据分析飞机失事的可能原因，如飞行员的误操作、碰撞、异常天气、飞机故障等。为了尽可能的保护黑匣子，通常设置在飞机尾部，这样即使飞机坠毁，也能尽可能的保护黑匣子不被损坏。此外，它的外壳非常坚硬，具有非常好的物理化学特性，可以很好地保护飞机在面对强冲击、高压、高温时的飞行数据。目前，黑匣子还没有找到。而且由于飞机坠毁在山麓地带，需要人力和无人机进行搜寻，所以整体难度还是比较大的。但别忘了黑匣子装有信标，可以发射无线电信号，找到黑匣子只是时间问题。（图片来源于网络，如有侵权，请联系作者删除）
东航MU5735已找到的黑匣子，目前有哪些判断？
东航MU5735已找到的黑匣子，目前有哪些判断？目前还在调查中。每次飞机失事，总有人摆数据说明飞机是非常安全的交通工具，特别是737—800是最安全的机型之一。我不怀疑统计数据，但是数据也是具有欺骗性的。飞机事故率的统计是按照值飞航班数和飞行时间来计算的。这种算法有很大的问题，我举个简单的例子，就很容易理解了。比如我们统计焊接不良率，一个产品有一百个焊点，每个产品有一个焊点不良，一百个产品就有一百个焊点不良。如果按照产品来计算，那么焊接不良率是100%，因为每个产品都有一个焊点不良，但是如果按照焊点计算，焊接不良率就只有1%，因为一万个焊点只有一百个不良。同样的道理类比到波音的飞机上也是如此，通常认为的飞机事故率是几十万分之一。如果按照失事飞机数与生产飞机数来算的话，这个事故率会提高几千倍。比如说737MAX机型头重脚轻的100%的设计缺陷，不能因为有些飞机没有发生事故就认为这个缺陷不存在，事实就是这个隐患100%存在。当它发生事故时就是100%，没发生过这个隐患也还是存在，你也不知道它什么时候会发生。所以当初波音试图通过软件问题去配平737MAX头重脚轻这个隐患，还是外包给三哥的程序员就注定会走上不归路。现在不仅仅是737MAX，连被认为比较安全的737－800也频繁出事，波音想要说自己的飞机安全，还有人会信吗？只是因为民航市场飞机需求量巨大，竞争对手空客吃不下那么多单子，短期内没有可以取代波音的替代者，让波音可以继续苟延残喘。这对于国产大飞机是个很好的机会，我相信以后我们自己的飞机会越来越多地翱翔蓝天，而波音迟早要完。
