大切诺基SRT8的高级配置
基于大切诺基车身平台全新主被动安全技术的再提升，45项专业竞速高科技屏障，时刻保护高速赛车过程中车内所有人员的安全。自适应巡航控制系统（ACC）电子稳定系统(ESC)强化应急反应系统(EARS)前方碰撞警告系统(FCW)座椅安全带预紧器翻车撞击感应盲点监测系统（BSM）同时系统电子摆动稳定系统(ERM)Run Flat防爆轮胎+ TPMS胎压监测，避免高速爆胎危险。Quadra-Trac电控全时四驱系统它可即时预测和发现车轮打滑或抓地力下降，通过主动式分动箱系统, 自动调整前后桥扭矩分配，最大程度可实现前后桥瞬间0-100%的扭力转换；配合专为高速赛道度身定制的后桥电子防滑差速器(ELSD)，更可精准控制后桥独立侧轮的扭矩输出, 确保极限弯道操控表现和强悍的四轮抓地力，从而使得行驶乐趣倍增。ABS自适应阻尼独立系统配备专为SRT进行重新调教的德国Bilstein（倍适登）ADS(Adaptive Damping system)自适应阻尼独立悬挂系统，可根据路况与使用者要求调节悬架软硬程度, 行驶速度以及车主对于Selec-Track系统的不同模式选择自动调节悬架的软硬程度，带来从惬意到刺激的多重驾控乐趣。全液压转向系统全新设计的全液压转向系统，最大侧加速力达到0.9G，令弯道性能得到飞跃性提升，让驾控感受更加直接迅速。
大切诺基SRT8
大切诺基srt8性能：性能测试：惊人！加速只要4.74秒：1、0-100km\/h加速测试：大切诺基SRT8增加了LAUNCH弹射起步模式，LAUNCH弹射起步模式是Selec-Track的赛道模式自选系统的一个部分，不过并不在旋钮里控制，而是单独一个按键，一键就可以开启；大切诺基SRT8的车身相当高，不过悬挂行程并不是特别长，这也是因为更注重公路性能。起步时车身姿态控制不错，并没有过分的仰头，轮胎扎扎实实的抓着地面，相当稳健的起步；最后的测试结果，SRT8从静止到100km\/h加速只需要4.74秒，让人手心出汗的成绩；2、0-400m加速测试：这车跑直线实在太强悍了，所以我们还测试了SRT8的零四；13.1秒的加速时间，完胜多数跑车，我们之前测试的跑车和轿跑车大约都在16秒左右；、比较有意思的是SRT8是可以车内自己记录加速时间的，0-100km\/h加速和0-400m加速都可以记录，我们这台车里记录的它的最快0-100km\/h加速时间居然是4.4秒，我们不太了解这样的成绩是怎么测出来的，很遗憾我们也没能测出这么好的成绩，车内电脑记录0-400m加速最好的记录是12.7秒，也比我们测试的成绩快了0.4秒，这个成绩如果是在车辆状态最好时或许还是可以实现的；3、100-0km\/h刹车测试：SRT8车身较高，所以我们在测试制动时做好了迎接强力的点头的准备，不过点头幅度并没有想象中那么大，尽管制动的力道非常大，坐在车内可以感受到制动距离并不长车就稳稳的停了下来；最后的测试结果，SRT8的100-0km\/h刹车距离为41.75米，跟我们之前测试过的宝马X6xDrive50i差别不大（X6成绩41.3米），在SUV里都算是不错的成绩；4、试驾时就可以感受到SRT8的噪音确实不低，因为定位在暴躁的公路机器，所以对于嚣张的发动机运转的声音及低沉的排气声音，并没有刻意的削减衰弱，即便是在怠速状态下，一样可以听到声音传递到车内；怠速噪音值接近50分贝，这大概是我们近期试驾过的车型里怠速噪音值最高的车了。中高速行驶，噪音并不像怠速时那么明显，因为发动机的转速并不高，所以噪音还是可以接受。60、90、120公里时速下的噪音分别是62.2、65.7、70.3分贝。百万购车补贴
