时隔24天，中国火箭发射失败两次，对我国航天的影响有多大？
今年3月16日，我国的长征七号甲运载火箭没有成功把卫星送入预定轨道，成为我国2020年航天发射任务的第一次失利。时隔24天，也就是本月9日，搭载着印尼帕拉帕-N1通信卫星的长征三号乙运载火箭也没能成功入轨，星箭最终坠毁，成为我国今年的第二次火箭发射失利。那么，这两次发射失利会给我国航天带来多大的影响呢？作为大型三级液体捆绑火箭，长三乙的四枚助推器使用偏二甲肼/四氧化二氮YF-25火箭发动机，第一级使用偏二甲肼/四氧化二氮YF-21C火箭发动机，第二级使用偏二甲肼/四氧化二氮YF-24E火箭发动机，第三级使用YF-75液氢/液氧火箭发动机。经过改进之后，长三乙的全长达到56.3米，起飞质量将近459吨，近地轨道的有效载荷为11.5吨，太阳同步轨道的有效载荷为7.1吨，地球同步转移轨道的有效载荷为5.5吨。由于强大的运载能力，长三乙通常肩负着通信卫星的发射任务。长三乙可谓是我国长征火箭系列的劳模，自1996年首飞以来，已经发射过67次。这款火箭为我国北斗卫星导航系统的建成立下了汗马功劳，而且还把嫦娥三号和嫦娥四号送上月球表面。就在今年的1月和3月，长三乙成功把两颗通信卫星分别送入地球同步转移轨道和地球静止轨道。然而，昨天长三乙的发射宣告失败。不凑巧的是，这是长三乙第二次发射印尼帕拉帕通信卫星出现失利。上一次（2009年）的发射并非完全失败，虽然当时三级火箭的推力不够，但卫星还是凭借自身的动力成功入轨，这个情况跟2017年6月19日的部分失败非常相似。这次三级火箭发动机再次出现异常，但卫星最终没能入轨，而是随着火箭一同坠落。长三乙的四次失利，有三次都是出在第三级的YF-75液氢/液氧火箭发动机，长征三号甲、长征三号丙以及长征七号甲均使用了这款火箭发动机。虽然这些火箭的发射可能会被波及到，但影响也只是短期的。YF-75火箭发动机身经百战，整体可靠性还是非常高的。在长三乙过去的67次发射中，只有两次是完全失败，第一次是首飞的时候，还有一次就是现在。另外两次虽然没有完全成功，但卫星仍然可以进入预定轨道。总体而言，长三乙的发射成功率非常高，可达94%（成功次数不计两次部分失败），在世界处于领先水平，这次失败并不能说明火箭有什么大问题。经过航天人员的详细检查和改进之后，相信长三乙很快又能复飞。我国今年的航天发射任务十分繁重，预计总发射次数将会达到40次以上，其中包括新一代载人飞船试验船、嫦娥五号、火星探测器。想必航天人将会面临巨大的挑战和压力，我们此时更应该支持和相信航天人。我国航天在上个世纪90年代初经历过巨大的困难，但我们最终还是熬过来了，没有什么能够阻止我们探索宇宙的步伐。
十年来我国运载火箭发射274次，中国航天技术有哪些突破？
大功率电推进是中国先进航天动力领域的战略方向。其中，大功率霍尔电推进具有高推重比、大推力的突出优势，是目前最接近空间应用的国际主流大功率电推进技术路线。经过多年的不懈努力，团队克服了诸多挑战，解决了10余项国际公认的技术难题，掌握了多项具有自主知识产权的核心技术。其次是“长征一号”火箭的奠定了航天基础。“长征一号”运载火箭是在“东风四号”导弹的基础上发展起来的。它的运载能力很低，只发射了两颗卫星。确定发展和应用卫星的方针，以遥感卫星为重点。确定了“长征二号”改进型“长征二号丙”的技术地位，运载能力提高到2 500公斤。“长征四号甲”火箭成功发射两颗“风云一号”卫星。再者是是天河核心模块的推出。随着天河核心舱的成功发射，中国成为世界上第三个发射和维护空间站的国家。对于任何一个国家来说，空间站的建立其实意义重大，它不仅代表了一个国家航天技术的发展，也预示着这个国家有足够的经济实力在未来几十年继续推动自己航天技术的发展。随着中国天河核心舱在轨运行，以及未来一系列其他试验舱的发射，未来的中国将为自己和其他对探索太空感兴趣的国家建立一个平台，以确保人类未来能够顺利探索太空。要知道的是在中国航天科技集团公司第七研究院的一个车间里，这里研制的伺服机构是运载火箭控制系统的重要组成部分。通俗地说，这里搭建的就是火箭的“方向盘”，可以让火箭游戏按照预定的轨道准确稳定地飞行。伺服系统中的关键部件蓄压器内表面的加工精度取得了新的突破。蓄能器的表面精度影响伺服机构的工作状态。
