捷豹花重金投入FE电动方程式获得了什么？
实际上，早在2016年，捷豹成为首个以厂商车队身份参加Formula E的豪华汽车品牌，捷豹从I-TYPE电动方程式赛车上汲取技术与灵感，打造出了纯电轿跑SUV 捷豹I-PACE，为旗下量产车型的电动化升级积累宝贵经验。而不仅如此，捷豹携手Formula E推出全球首个量产纯电动车锦标赛——捷豹I-PACE eTROPHY杯。自2018/2019赛季起，该赛事将连续三年以唯一官方垫场赛形式，鼎力支持Formula E。比赛中使用的I-PACE eTROPHY纯电赛车正是基于量产版I-PACE打造，据了解这台赛车除了进行轻量化以及刹车、底盘的改进之外，电池及三电系统均与民用版相同。激烈的赛道驾驶无疑将考验捷豹I-PACE eTROPHY的电池管理系统，而从现场的比赛情况来看，没有一台赛车因为故障而退出。据现场的捷豹工作人员介绍，捷豹I-PACE eTROPHY赛车的价格大概20万英镑，全年参与这项赛事的费用大概是70万英镑。如果你有国际汽联承认的赛车驾驶执照也是能报名的，当然你需要找到赞助商。捷豹I-PACE eTROPHY三亚站百度、汽车之家等就参与到了这项赛事中。相比F1来说，Formula E投入明显要少得多，但赛车的极限驾驶对于电池系统的考验还是非常大的，这样的经验积累或许是捷豹参与这项赛事最大的收获。当然也是想通过赛事告诉普通消费者，捷豹的纯电动车是可靠的，不仅仅是经历过三高测试的。此外，捷豹还依托赛事为消费者打造赛旗版车型。今年开启“捷豹赛道日”系列活动除Formula E及捷豹I-PACE eTROPHY杯外，作为2019“捷豹赛道年”的重要组成，品牌将携手经销商伙伴在全国130多座城市推出“捷豹赛道日”系列活动。同时，捷豹将于年内在中国市场陆续推出三款凝聚赛道灵感的赛旗版车型。在4月16日开幕的上海车展上，捷豹F-TYPE赛旗版将正式亮相。捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构代理总裁潘庆表示：“捷豹路虎践行‘竞而为新’的承诺，积极投身于顶尖赛事。未来，我们将基于Formula E及捷豹I-PACE eTROPHY杯，持续提升捷豹路虎电动化研发能力与技术储备，在新能源道路上实现突破，引领发展。”
最火热的FE电动方程式出问题了？奥迪和宝马突然宣布退出
文/阮锦程如果说这两年最火热的比赛是什么，那肯定是FE电动方程式了。当年的FE揭幕战在北京举行，还是一项谁也不看好的比赛，因为前有A1的失败。以致于第一年的FE车手总冠军被蔚来车队夺得，这事情知道的人可能也不多。但从去年开始，FE赛场上聚集了最强大的汽车品牌：奔驰、宝马、奥迪、保时捷、捷豹、日产、DS、蔚来、马恒达等等。所以车厂都生怕错过了这个电动化时代最重要的赛事。就在一周前，奥迪车队还邀请媒体参加了他们2021赛季新赛车的发布会，今年尽管受到疫情影响FE比赛受到重大影响，但谁也不准备放弃的样子。FIA也公布了2020/21年ABB国际汽联FE电动方程式暂定赛历，第七个赛季将于1月16日在智利圣地亚哥开始，7月24日和25日在英国伦敦结束。中国三亚站举办时间为2021年3月13日，作为赛季的第五分站。而且新赛季FE电动方程式将晋升为国际汽联世界锦标赛，以它的影响力会成为仅次于F1一级方程式的赛事。就在一切都向着好方面发展的时候，奥迪和宝马前后宣布——将于2020/21赛季末的退出FE比赛。从2014/15赛季开始，奥迪就以技术支持等形式出现在FE，到了2017年第四个赛季，奥迪将Abt车队变成了一个厂商车队正式参与FE。为了FE，奥迪还宣布推出之前的WEC耐力赛项目。但现在奥迪宣布退出FE的理由很简单：奥迪觉得FE项目已经达到了目的。未来奥迪将精力放在新的LMDh项目返回顶级跑车赛事，新的LMDh规则将于2022年在FIA世界耐力锦标赛上首次亮相，从而吸引了奥迪重返WEC。奥迪还宣布，将于2022年首次参加达喀尔拉力赛，届时将推出一款电动原型车。宝马退出FE的理由是：“在FE的竞争环境中，这种形式带来的技术传导机会基本上已经用尽了”。难以相信的是，宝马是在2018年才开始作为一支厂商车队进入到FE，为此也投入巨大，而且宝马的赛车速度公认是快的。而宝马未来的战略重心将在电子交通（e-mobility）领域内的转移，将集中精力与第五代宝马e-drives进行车型攻势和批量生产。最火热的FE电动方程式出现什么问题了？为什么顶尖的车队却突然宣布离开。除了自己的原因外，也与FE存在的一系列问题有关：FE近年虽然是非常火热，但不可否认存在一促“厂商幺喝，观众不卖帐”的现状。FE有今天的知名度，很大原因是各大参与车厂积极宣传的结果，例如邀请车主和媒体到现场观赛等等。但FE赛车的车手知名度并非很高，以及FE赛车本身的速度并不快，加上没有传统赛车最激情的声浪，这让FE比赛的观赏度大为降低。一个很好的事实就是，大家可能知道FE里有宝马、奔驰和保时捷车队，但可能不知道DS钛麒车队。但DS钛麒车队可是连续两年的冠军的车队，而且这支车队的注册地是在中国，可以说是一支中国车队。但DS钛麒车队没有BBA等厂队知名的原因，就是因为没钱做宣传。另外围场里还有一支中国血统的车队——333蔚来车队，这支车队还夺得过第一年FE赛季的车手冠军。另外就是技术原因。FE之所以吸引众多车厂参与，其中一个重要原因是参赛成本较低，因为FE都是标准统一底盘和电池等大部件，没有这些开发成本也就降低了成本。仅仅是电动机、电池管理等可以由车队自由开发。但对于不差钱的厂商队来说，仅仅是开放电动机研发是不足够的。正如宝马所说：在FE电动方程式的竞争环境中，基本上已经用尽了电驱动技术优势。如今各大车队的电动机效率已经超过了95%，想要在这方面做文章空间已经不大。所以存在一个这样的现象，不差钱、而且赛车经验丰富的BBA和保时捷等厂队，在现在的规则下可能跑不赢DS钛麒车队、马恒达等车队，这是一件很尴尬的事情。未来FE将来引入第三代赛车，还会引入快速充电等技术。虽然电动化已经是不可逆的方向，只不过FE也不一定是最好的赛场。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
