图－154运输机的性能如何？
971年苏联民航局接收的第一架图－154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行，1971年5月开始邮件和货物运输，7月开始投入莫斯科－第比利斯之间航线客运飞行，1972年2月9日开始莫斯科－北高加索矿水城的航线飞行，同年8月1日，开始莫斯科－布拉格的国际航线飞行。图－154客机有很多型号。除了在重量和发动机等一般方面的分别外，图－154亦有利用不同燃料的型号。很多图－154都装上降噪装置，有一些还被改装成货运机。该机的翼展37.55米，机翼面积201.45平方米，机长47.90米，机高11.40米，机身直径3.80米，载客量150～180人，空重55300千克，最大商载18000千克，最大起飞重量100000千克，最大燃油重量39750千克，最大巡航速度950千米/小时。经济巡航速度900千米/小时，最大巡航高度11900米，实用升限12100米，最大载重航程3740千米，最大燃油航程6600千米。该机的结构特点是悬臂式下单翼，中梁向左右两侧延伸至副翼内端。5段前缘缝翼占每侧机翼前缘的80%。三缝式襟翼。缝翼为液压驱动，襟翼为电动。每侧机翼有4个扰流片，机翼内侧的两个扰流片可作为减速和卸升装置。外段副翼提供横向操纵，内段副翼在飞行中可作为减速板。前缘缝翼为电热防冰。该机的机身为普通圆截面全金属半硬壳式结构。机身截面直径3.8米。除机头雷达罩内和装有辅助动力装置的非增压舱外，其余各舱均为气密增压舱。图－154运输机
图－154运输机有什么缺点？
但是，图－154的安全记录比较差。发生意外的原因通常是由于长时间的恶劣和极端的天气、频繁的航班、低素质的维修和人为失误引起的，而很少是因为设计上的瑕疵。图－154服役以来一共有62架因意外而损失。在这些失事的图－154中，有6架是因为恐怖袭击或被军队击落所引致。当中也有一些明显是由于恶劣天气仍在跑道起降引发的，包括一次是与意外留在跑道上的除雪车的碰撞。还有的是属于机组人员误判情况，例如于2002年7月2日，巴什克里安航空公司2937号班机与DHL611号班机在德国巴登－符腾堡邦乌伯林根上空相撞。当时二机同处36000英尺，当DHL货机按空中防撞预警系统的指示下降的时候，巴什克里安航空的俄国驾驶员没有按照指示上高，却按照瑞士天导空管的错误建议下降才导致了惨剧的发生。截至2006年停产时，图－154各型已生产935架，大部分由俄罗斯民航使用。国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、朝鲜、叙利亚、伊朗和中国等。2010年4月10日，波兰总统卡钦斯基乘坐的飞机在俄罗斯斯摩棱斯克机场坠毁，包括卡钦斯基夫妇在内的88名高级官员以及8名机组人员共96人全部遇难。飞机黑匣子已找到，官方声称是飞行员不听从机场指挥人员的指挥以及飞机机龄较长而导致这起空难。
