举报比亚迪，长城握住了这些“把柄”
长城汽车一纸举报，触动了比亚迪最敏感的神经，将两企业一起送上热搜。争议的核心，混动(PHEV)的确面临更大的排放压力，高压油箱是行业通行的解决方案，长城称比亚迪两款主销车未配，涉嫌“排放不达标”。但这并非唯一方案。作为混动的核心，控制策略的优化同样可以改善排放，这不仅需要严密的算法，对硬件契合度的要求也极高。VCU、ECU自研的比亚迪，的确更有机会做到。但控制方案需要经过严密的检验，如果发现有漏洞，很可能也不符合排放法规。同样拥有强大技术攻关能力的长城汽车，是否找到了比亚迪控制策略的某些漏洞？不妨让子弹再飞一会儿。文|章洺辉 曹琳编辑|冒诗阳汽车像素(ID：autopix)原创01.比亚迪DM-i的单档“忧虑”5月25日上午，长城汽车官方发布声明（附文末），称“长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题”进行了举报。眼下，汽车业内对未来趋势流行的判断是，混动车有机会在未来两年大范围替代燃油车，拿下乘用车最大的“腰部市场”，即10万-25万元价格带。混动（PHEV，下同）领域内，比亚迪DM-i先发优势明显，拿下了大部分存量市场，且保持了更强的品牌认同。但后进入的长城、吉利、长安、上汽、奇瑞等车企，各自新一代混动技术相继成熟，部分技术指标上实现后发优势，已进入产品集中落地的关键阶段。未来广袤的增量市场争夺中，各品牌竞争趋向白热化。“混动系统的核心优势是节油，但油耗和排放两个指标很多时候是呈反比的。”曹睿告诉汽车像素(ID:autopix)，行业内评价一套混动系统技术优劣的指标有多个维度，但其中驾驶者感知较强的只有两个，即节油率和性能，“油耗是用户强感知项，排放是弱感知项，不排除有车企追求用户感知强的项，牺牲弱感知项。”但若真这么做，显然是危险的。▍即将施行的国六b排放标准“排放标准是准入门槛的问题。”某车企集团技术中心的工程师曹睿向汽车像素(ID:autopix)表示，各品牌混动技术自有优劣，但若真的排放不达标，意味着巨额的召回成本，以及可能的罚款。某种程度而言，无论哪个品牌的混动系统，都面临比传统燃油车更严酷的排放压力，这来源于“尾气排放”和“蒸发排放”两个渠道。曹睿告诉汽车像素(ID:autopix)，混动系统会频繁的断油，即燃油发动机在某些工况下随时停止工作，而频繁的启停，会加大尾气排放的压力。另一方面，汽油是一种极易蒸发的燃料，若释放到空气中，会排放碳氢化合物等有害物质。油箱中燃油汽化后，油箱内部压力升高，气态的燃油有溢出的可能性，这被称为蒸发排放。对于蒸发排放，燃油车本有一套成熟的解决方案。发动机熄火时，蒸发的汽油蒸汽会经过油箱的阀口暂存到一个碳罐内，待发动机启动时，油箱会经过碳罐向发动机供油，从而将吸附其中的燃油蒸汽一并带入发动机中燃烧。然而，混动系统的燃油发动机运行时间短，油箱供油去冲洗碳罐的机会变少，碳罐内的油气得不到冲洗，会增加气态汽油溢出的可能性，造成较大的蒸发排放压力。长城指出比亚迪两款车所缺失的“高压油箱”，正是为了解决上述问题而诞生。高压油箱可承受35到40kPa的蒸汽压力，相比之下常压油箱仅能承受4到7kPa。通过更高的强度，气态燃油可以更大程度上封存在油箱内，避免油气溢出，等待发动机工作时参与燃烧再排放。加装高压油箱是市面上绝大多数混动产品都在用的解决方案。但这也意味着更高的成本。除了需要用更耐压的材料来制作油箱外，还需配备更耐压的加油口盖、加油管等，预计单辆车多出近千元的成本。事实上，比亚迪现行的DM-i方案，蒸发排放的压力可能会更高。“比亚迪（DM-i）用的是单档变速箱，变速箱档位越少，发动机直驱介入的时间越晚。”某车企研究院的专家王洋告诉汽车像素(ID:autopix)，三档变速箱下，发动机在车辆时速大于20km时便可以直驱；二档变速箱下，发动机介入直驱的最低时速为40km；但单档变速箱的配置下，发动机介入直驱的最低时速上升至70km。发动机直驱介入的机会变少，可能意味着蒸汽排放的压力更大，比亚迪需要用更为复杂的技术来解决问题。02.高压油箱不是最优解长城汽车的声明发出后不到两小时，比亚迪立刻有了回应（附文末）。回应声明中，比亚迪质疑“测试车辆由长城购买、保管并安排送检”，称测试车“不符合国标要求的送检状态”，此外，比亚迪称“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单”。装配高压油箱，的确不是解决蒸发排放的唯一方案。“用高压油箱，还是会遇到很多问题。”曹睿告诉汽车像素(ID:autopix)，考虑到材料技术和成本，高压油箱有其能力极限，未来面临更严格的排放法规时，完全依赖高压油箱不一定能解决问题。此外，这套方案还需面对“比如高压油箱的诊断问题，对高压油箱中高压油气实施清理的问题”。曹睿称，高压油箱方案中，需加装一个油箱隔离阀，用以判断在合适的时机下释放或存储气态燃油，该隔离阀的技术目前仍在优化。高压油箱之外，理论上而言，通过优化整车混动系统的控制策略也可以改善蒸发排放的问题。按照混动技术的一般原理，通常低车速下，燃油发动机的效率较低，因此混动系统的控制策略会优先用电机来驱动；而中高车速时，发动机的效率会更高，混动控制策略会优先安排发动机直驱。然而，实际问题却比原理来得更为复杂，电驱和燃油的效率并不完全按照上述规律分布。比如发动机在个别中高车速段上，效率又会低于电机，车企需要根据自身发动机的特点，找准这些车速点位，优化混动控制方案。同理，车企研发团队可以将排放问题考虑进混动系统中。车企会在控制方案中设置一些“强制充电区、惩罚放电区和惩罚充电区”，实现电机和发动机配合的最优策略。▍控制策略的排放优化“一氧化碳、碳氢化合物的排放，也可以被当做‘惩罚因子’。”曹睿告诉汽车像素(ID:autopix)，最优策略要考虑的问题不只是油耗，各家车企在设计混动系统时，会尝试找到一个最佳的排放平衡点，比如在某些时候强制发动机工作，来消耗多余的油气，为油箱解压，优化蒸发排放问题。相比装配高压油箱，通过优化控制策略的确是比更高技术含量，且更优的解决方案。但要实现这一点，需要更好的控制能力，不仅需要严密的算法，对硬件的契合度要求同样极高。“比亚迪的VCU（电压控制单元）和ECU（电子控制单元），还有发动机的ECU，都是自己研发的。”曹睿向汽车像素(ID:autopix)表示，比亚迪的确在优化控制方案时更有优势。然而，可能性更大，并不意味着一定做到了。“控制方案需要经过严密的检验，如果发现有漏洞，那么很可能也不符合排放法规。”曹睿向汽车像素(ID:autopix)表示。事实上，相比于比亚迪的研发实力，长城汽车技术攻关能力同样强大。在一些分析人士看来，长城汽车是否找到了比亚迪控制策略在优化排放上的某些漏洞，还需披露更多实质性内容，做更多举证。2022年10月初，比亚迪申请公布了一项“油气管理系统”相关专利，该系统称能够将高温挥发的燃油蒸汽冷却为液态，最终返回油箱内，过程中无需再使用高压油箱。比亚迪明确提出，该项专利的目的就是避免设置高压油箱而带来的成本增加。但并不清楚这项技术是否用在了长城举报的两款车上，且技术效果有待验证。长城与比亚迪的争议，得让子弹再飞一会儿。▍比亚迪的专利，图源天眼查03.长城选了个“好时候”某些维度上，长城与比亚迪正从昔日对抗合资的自主品牌战友，变成短兵相接的对手。值得注意的是，长城声明中披露向三部门“递交举报材料”的时间为4月11日，但直到5月25日才向公众披露。这一天，正是比亚迪宋Pro DM-i冠军版计划上市的时间。比亚迪宋Pro DM-i冠军版的定价在13.58万元至15.98万元之间，与长城刚刚发布的哈弗枭龙和枭龙MAX是直接竞品。若仅按照公开信息比较两款车的价格和配置，这是两款互有胜负的产品。枭龙13.97万至15.67万元的售价区间更低，但宋Pro DM-i冠军版的尺寸稍大，纯电续航更长；高配的枭龙MAX尺寸更大，配备Hi4的四驱，但15.97万至17.97万元的定价又高于宋Pro DM-i冠军版，且后者纯电续航能力更强。▍上海车展上的哈弗枭龙MAX在比亚迪宋Pro DM-i冠军版之前，比亚迪已经发布了汉、秦等多个主销车型的“冠军版”，相比于其他版本，冠军版的起售价格一般更低。新能源市场上，占据先发优势的比亚迪有着相对更强的市场号召力，这对于挑战者，寄希望依托Hi4电混系统实现销量复兴的哈弗而言，是巨大压力。长城汽车在“声明”中质疑排放不达标的两款车型，分别为比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i。这两款车，正是当下轿车、SUV两大乘用车细分市场中最热销的混动车型。根据乘联会的统计数据，2023年前4个月，比亚迪秦销量13.06万辆，宋的销量为17.44万辆，分别为新能源轿车和新能源SUV销量榜上的冠军。“现在混动就是要抢腰部市场。”王洋告诉汽车像素(ID:autopix)，目前行业公认的公式是，纯电车的优势在于“两头”，即10万元以下、30万元以上的乘用车市场，但在10万到25万元价格带的“腰部市场”，此前一直是燃油车的优势地带，随着混动车型从技术到产品的成熟，混动将在未来两年内对腰部市场的燃油车实现大比例替代。机会摆在那，蛋糕会被谁吃下，目前还很难预料。比亚迪、理想在混动产品上占据了先发优势，但最近半年来，长城Hi4、吉利雷神、广汽矩浪，以及上汽、长安、奇瑞等一系列新的混动方案集中落地，各家都声称做到了不同定语下的“最优”。其中，比亚迪、长城、吉利三个自主品牌老对手中，吉利雷神技术成本较高，推出了价格定位更高的品牌“吉利银河”，预计暂时不会成为长城、比亚迪的直接竞品。但在混动市场的各个细【本文来自易车号作者汽车像素，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
彻底撕破脸！长城汽车举报比亚迪，比亚迪紧急发布回应
长城汽车通过官微发表声明，称：长城汽车于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，称比亚迪牌秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两台车采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。这样的做法已经违反《环境行政处罚办法》，长城汽车正在密切关注该案的立案和处理进展。可以说长城汽车这一次是撕破脸了，这也难怪，毕竟长城汽车的主力车型是燃油车，经历被比亚迪插混汽车的降维打击；而经过长期的技术转向之后，现在的长城汽车也推出了极具性价比的全新插混四驱SUV，并且反向对比亚迪宋系列形成了全面覆盖式的打击。比亚迪汽车对此不可说没有压力，但截止目前还没有特别的反应；可是一些比亚迪粉丝也扮演起“自来水”的角色，对于哈弗品牌新推出的插电混动四驱SUV-枭龙MAX进行各种各样的恶意评价。哈弗品牌正处于逆转的关键节点，此时自然是不能再隐忍的。只不过涉及到排放物数据的不达标，这可不是一个小问题；之前的被曝光过相同问题的一系列知名汽车厂商的品牌都受到了很大的影响，比如大众汽车，宝马汽车、奔驰汽车、日产汽车、三菱汽车、铃木汽车、马自达汽车等等。所以比亚迪当然要拿出态度，于是比亚迪通过声明进行以下回应。回应中的关键点是“长城汽车的测试车辆是自行购买”，并没有按照第三方抽样、保管和送检的流程操作，并且没有进行3000公里的磨合，测试车辆只有450-670公里。其大意就是检测车应当由第三方机构，比如中汽中心去购买并检测，由长城汽车购买并送检的车辆不排除有可能被“动手脚”的可能性；而且没有按照标准去磨合，所以比亚迪方面认为这个检测结果无效。所以这件事情才刚刚开始，长城汽车如果不认同比亚迪的说法，那就有必要请中汽中心去购买车辆并进行检测；当然由比亚迪送检的车辆也是没有说服力的，如果会二次进行检测的话，那到时候就有大戏了。比亚迪的声明开篇就讲到了“反对任何形式的不正当竞争行为”，长城汽车的送检是否符合流程还需要中汽中心的解释，送检车辆是否属于不正当竞争力则另当别论。随后又在文末讲到“新能源事业发展至今相当不易”和“中国品牌成长至今也相当不易”，这是客观事实，但长城汽车也是自主品牌，一个巴掌拍不响。所谓的“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单”。潜台词是什么呢？无疑是讲长城汽车将插混技术想的太简单了吧。但是青出于蓝而胜于蓝也是硬道理，不是说企业创立时间长就不能超越，就必须成为行业标杆；就哈弗品牌推出的枭龙MAX而言，该车所搭载的Hi4插混四驱系统还是相当不错的，并且客观上在纯电续航里程和驱动模式的丰富程度上超过了同价位的前驱宋PLUS DM-i系列；不否认比亚迪是第一家搞插混汽车的车企，但同样期望自主品牌能百家争鸣、百花齐放，打造出更多物美价廉的好车。下一步会有怎样的动态还需要继续观望，既然撕破脸，也许两方很难握手言和。编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
竞争白热化，长城举报比亚迪排放不达标
同行之间是冤家，这话一点都不假。比亚迪DM-i车型当前热度极高，并长时间霸占轿车销量排行榜榜首、SUV销量排行榜榜首、MPV排行榜前三位置。也就是说，日常生活中的常见车型，都有比亚迪DM-i的身影。作为同行的长城，当前手握Hi4混动系统。这种在设计上明显更巧妙一些的混动系统，却并没有太多消费者认识和了解到，根本原因就是DM-i系统有先发优势，快速占领市场后，遮住了消费者眼睛。且在普通消费者眼中，思维已经固化，认为比亚迪DM-i始终领先。这个时候，就需要发生一些意外来打破这个明显失衡的局面。所以长城站出来了。长城这次实名举报，如果类比社会问题的话，就是贫富差距过大。当一家头部企业占据市场上绝大部分份额的时候，必然会被其他同行紧紧盯住，一旦这家头部企业出现纰漏，就会被同行们紧紧抓住，毕竟其他企业也需要市场份额才能让企业正常运行下去。这种以企业名义进行的实名举报，一旦因缺乏证据导致举报不实，就会被反噬，这对企业来说负面影响极大。长城作为老牌车企，自然会对技术以及验证过程保持严谨态度。因此长城这次举报，肯定不是路人吵架的模式随便嚷嚷几句。在我们看来，长城大概率已经反复实验验证，并掌握了牢靠证据才敢发出这则实名举报的声明，否则就真闹笑话了。那么，声明中的常压油箱又是什么？汽油作为易挥发液体，当达到一定温度后，无时无刻都在挥发。这就会导致油箱内压力不断增大。过大的压力会导致油箱盖不能正常打开，甚至会将油箱压迫变形带来一些潜在危险。此时，就需要一个装置给油箱释压，他就叫做碳罐，其内部的活性炭会吸附汽油蒸汽，从而减小油箱压力，当发动机工作时，吸附在碳罐里的汽油蒸汽会被发动机吸入参与燃烧，提高燃油利用率的同时，也更加环保。纯燃油车使用过程中发动机始终运转，汽油蒸汽也会被及时消耗，因此油箱能够承受的最大压力保持在4~7kPa，就能够满足使用需求，而这种油箱也被称为常压油箱。但混动车型发动机的工作时间相比纯燃油车更短一些，因此油箱内的汽油蒸汽并不能被及时消耗。此时，维持原碳罐体积的话，碳罐很容易过载，过载之后汽油蒸汽就会沿碳罐泄压口排到空气当中，造成环境污染。而这也极有可能是长城举报比亚迪的关键点。但如果增加碳罐体积，就会导致车辆空间利用率下降或不方便布置电池，重新布置，将是一件非常耗时耗力的工作。这个时候，就需要增加油箱的耐压能力，当发动机不运转的时候，堵住汽油蒸汽流进碳罐的途径，把汽油蒸汽全部堵在油箱内，待发动机运转的时候，再打开阀门，让汽油蒸汽流进碳罐，再进入发动机参与燃烧。为保证车辆安全性，高压油箱的设计标准为35~40kPa。这次举报一旦属实，比亚迪必然会面临高额罚款，但和罚款相比，更可怕的是比亚迪会因此失去品牌公信力。这种事情一旦发生，处在品牌影响力攀升阶段的比亚迪，有可能一夜回到解放前。正如大众此前的排放门事件，光是在欧盟，大众就交了38亿欧元罚款，在美国前前后后又交了187亿美元和解费用，以及42.5亿美元罚款，同时与案件相关的部分人员被判刑入狱。虽说国内的罚款不会像欧盟和美国那么夸张，但在当前这种内卷严重的汽车市场，大家的利润本就不多，如果被处以巨额罚款，那比亚迪很快会被其他企业甩在身后，并且因为经济受到重创，将很难翻身。不过，比亚迪对这件事的回应也非常及时且积极。比亚迪在声明中提出了自己的质疑，因为车辆是长城购买送检，且车辆没有完成3000公里磨合。最后还声明，随时欢迎有关部门调查取证。在我们看来，比亚迪质疑长城自购比亚迪车型送检，其实有些苍白。因为长城能做出这种举报，应该买了不止一台比亚迪车型去做验证实验。其实，如果要调查取证的话，我们认为有关部门可以直接在二手市场回购几台准新相关车型。首先，二手市场的车型，有很多都满足超过3000公里磨合里程的条件；其次，二手市场的车辆生产日期必然在事发之前；最后，这种购买方式完全摆脱了主机厂可监控的范围，因此这样抽检也更有说服力。关于2023年汽车市场的内卷情况，我们有目共睹，但实在没想到会如此激烈。前有长安告吉利，后有长城告比亚迪。好在长安和吉利最终达成合作，至于长城和比亚迪最终会如何解决这件事，我们还得看有关部门的实际调查结果到底如何。【本文来自易车号作者汽车与驾驶，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
撕破脸了！长城举报比亚迪排放不达标
长城举报比亚迪5月25日，长城汽车通过官方账号发布声明，长城汽车于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工信部递交了举报材料，举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱和涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。首先，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱对用户实际使用有什么影响？常压油箱和高压油箱结构的差异使得高压油箱有着更好的密闭效果，对于新能源车存在长期不使用发动机、不消耗燃油的使用工况，燃油储存于高压油箱内的蒸发量更少，而常压油箱的蒸发量则较高压油箱更高。其次，长城举报比亚迪整车蒸发污染物排放不达标的问题，也是因为比亚迪未采用高压油箱，相对更高的燃油蒸发量，就是长城所谓的“排放不达标”。截至发稿前，比亚迪官方也正式作出了回应。比亚迪是否采用高压油箱对消费者的用车几乎没有影响，而长城对比亚迪的举报是否有实质性证据或是否成立，这需要交给相关部门来判定，关于这一事件，我们也会持续关注和报道。雷克萨斯TX曝光雷克萨斯于近日公布了一组全新车型的预告图，新车定位中大型SUV，以TX命名。TX基于TNGA-K平台打造而来，从尺寸和定位来看，它对应的丰田车型是Grand Highlander。TX的侧面线条比较修长，车窗面积也非常巨大，可以营造更好的采光效果。D柱采用隐藏式设计，上方还配备镀铬饰条，元素比Grand Highlander更丰富。虽然只能看到尾灯的一小部分，但参考雷克萨斯全新尾部设计来看，TX也会沿用贯穿式尾灯组。微微露出的屏幕可以看出，中控台造型与全新RX有着一定的相似之处，起码屏幕基本都是一样的。车门板的造型比较简约，开门方式也与全新RX一样采用电子扣手，而在扬声器盖板上方还看到了马克莱文森的标识，说明听觉效果非常出色的马克莱文森音响将会出现在TX高配车型上。TX采用“2+2+2”的6座布局，主打的就是一个大空间实用性，但从座椅造型和功能来看，似乎没什么亮点可言，就是一台比较普通的6座SUV。动力方面，TX提供3.5L V6、2.4T混动以及插电式混合动力系统可选，动力表现都能满足这台中大型SUV的日常所需。高合HiPhi Y预售36.9万起高合这个品牌总算是接地气了，前两款车型HiPhi X和HiPhi Z售价动辄50多万起步，而第三款车型HiPhi Y的售价门槛直接拉到30万的售价区间。HiPhi Y的定位是中型SUV，高合汽车近日公布该车型的预售价格为36.9万元起，对应的续航能力为560km，采用后置单电机的布局，高配车型则配备了双电机的四驱布局，续航也得到明显提升。相比HiPhi X和HiPhi Z，HiPhi Y的外观设计相对正常，但前脸延续了极具辨识度的家族风格，带有可自定义的灯语功能。HiPhi Y的车顶配备了激光雷达，另外前翼子板和B柱均带有摄像头，自动驾驶辅助的高阶硬件已经成为了新势力造车的标配。第二排车门分为上下两部分，下半部分的开启方式比较常规，但上半部分则延续了鸥翼门的造型，是同价位最特别的开门方式。车尾设计主打简约风格，除了贯穿式尾灯之外，没有多余的元素。尺寸方面，HiPhi Y的长宽高分别为4938/1958/1658mm，轴距为2950mm。动力方面，HiPhi Y最大功率可达247kW，入门版车型配备76.6kWh电池组，高配车型的电池组则达到115kWh，对应的续航分别为560km、765km以及810km，续航能力比较实用。目前，高合汽车的销量趋于平淡，所以它们继续一台可以走量的“低价”车型，HiPhi Y就是最好的解决方案。【本文来自易车号作者新车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
