虎门大桥长度多少公里?
虎门大桥长度15.76公里。虎门大桥是中国广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江狮子洋之上， 为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线（莞佛高速公路）的组成部分。虎门大桥东起东莞市太平立交，上跨狮子洋入海口，西至广州市南沙立交；线路全长15.76千米，主桥全长4.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度120千米/小时；工程项目总投资额30.2亿元人民币。整体布局：虎门大桥是一座集多处桥隧为一体的群体工程，全路段共有23座大小桥梁（包含3座特大桥）、三座隧道、两座大型互通立交桥和一座大型收费站。其中，大桥从东向西的主体建筑依次为太平立交桥、白花山双隧道、南面山隧道、威远立交桥、东引桥、主航道桥、中引桥、辅航道桥和西引桥；大涌桥（深湾高架桥）和坦尾立交桥为虎门大桥西延线工程；全线各立交桥段经由匝道与其它公路衔接；全桥主路段呈正东正西方向布置。
广东虎门大桥为什么会异常抖动 虎门大桥结构安全
1、经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。
2、专家还有种猜测，与大桥“阻尼比”有关。通俗说，“阻尼比”类似病毒抗体，代表其抵抗大桥振动的能力。阻尼比越小，大桥抗震能力就越低。虎门大桥存在25年之久，有可能阻尼比变小，影响到抗涡振能力。
3、虎门大桥结构安全：近期，我国大桥似乎有点“飘”。4月26日，武汉鹦鹉洲长江大桥桥体发生波浪形晃动。9天后，广东虎门大桥悬索桥也来了一波类似的“神晃动”，让大桥“飘”上了热搜。
4、抖音视频里虎门大桥的波动“大片”，着实让人瘆得慌。不过，专家均表示，尽管大桥“飘”得明显，但仍安全。
5、对于大桥的“飘动”，中国工程院院士陈政清认为可分“动静”两种角度。大桥在设计时，均会考虑结构承载能力，即大桥满载时最大下沉幅度。据估算，虎门大桥最大下沉幅度为2米，此次大桥“飘”幅0.5米左右。从这一静力概念看，大桥很安全。
虎门大桥多长
虎门大桥有15.76千米。其位于珠江狮子洋之上，是中国广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥。虎门大桥也是一座集多处桥隧为一体的群体工程，建设难度极高，它的造型体现了“长虹卧波”、“牵手两岸”的意象构思，与威远炮台遥相呼应，成为东莞市地标建筑以及旅游景点。虎门大桥工程是连接珠江东、西两岸，广东省东、西翼的重要交通枢纽，是贯穿深圳、珠海、香港、澳门的咽喉；大桥的建成使东莞、深圳以及粤东地区到珠海、中山江门粤西地区的交通无须绕道，行车里程可缩短一百二十多千米，对广东省的经济发展和珠江三角洲的腾飞有着十分重要的意义。作为首座跨越珠江口东西两岸的大型桥梁，虎门大桥不仅支撑了珠三角经济快速发展、改写了粤港澳三地“一水隔天涯”的格局，还引领了中国桥梁建造史上的技术创新。拥有18项中国国内或国际先进水平工程技术和工艺的虎门大桥，标志着二十世纪中国桥梁建设的最高成就。虎门大桥的建设，为后来建造厦门海沧大桥、江苏江阴大桥、润扬大桥等大跨径悬索桥提供了许多技术经验；广东因此成为中国桥梁工程师取经学习的“圣地”，“广东的桥、山东的路”这句话逐渐在中国各地传开。
结构设计里，梁的挠度限值是多少
混凝土结构设计规范GB50010-2010中有规定：第3.3.2条 受弯构件的最大挠度应按荷载效应的标准组合并考虑荷载长期作用影响进行计算，其计算值不应超过表3.3.2规定的挠度限值。受弯构件的挠度限值 表3.3.2构件类型 挠度限值吊车梁：手动吊车 L0/500电动吊车 L0/600屋盖、楼盖及楼梯构件：当l0<7m时 L0/200(L0/250)当7m≤l0≤9m时 L0/250(L0/300)当l0>9m时 L0/300(L0/400)注：1表中L0为构件的计算跨度；2表中括号内的数值适用于使用上对挠度有较高要求的构件；3如果构件制作时预先起拱，且使用上也允许，则在验算挠度时，可将计算所得的挠度值减去起拱值；对预应力混凝土构件，尚可减去预加力所产生的反拱值；4计算悬臂构件的挠度限值时，其计算跨度l0按实际悬臂长度的2倍取用。挠度越大对应的裂缝就越大，对应的裂缝控制有三个等级一级要求不出现裂缝，二级要求一般不出现裂缝，三级允许出现裂缝。扩展资料：传统的桥梁挠度测量大都采用百分表或位移计直接测量，当前在我国桥梁维护、旧桥安全评估或新桥验收中仍广泛应用。该方法的优点是设备简单，可以进行多点检测，直接得到各测点的挠度数值，测量结果稳定可靠。但是直接测量方法存在很多不足，该方法需要在各个测点拉钢丝或者搭设架子，所以桥下有水时无法进行直接测量；对跨线桥，由于受铁路或公路行车限界的影响，该方法也无法使用；跨越峡谷等的高桥也无法采用直接方法进行测量；另外采用直接方法进行挠度测量，无论布设还是撤消仪表，都比较繁杂耗时较长。上部结构设计：主要分为框架结构、剪力墙结构、框架-剪力墙结构、框架-核心筒结构、筒中筒结构、砌体结构。基础设计：1、根据工程地质勘察报告、上部结构类型及上部结构传来的荷载效应和当地的施工技术水平及材料供应情况确定基础的形式，材料强度等级，一般有浅基础（如：独立基础、条形基础等）和深基础（如：桩基）。2、基础底面积的确定及地基承载力验算。3、基础内力计算及配筋计算。4、考虑必要的构造措施。结构施工图上是结构工程师的语言，是直接面对施工现场及相关工程技术人员的，应该按照一定的规范绘制。1、柱、梁截面应合理：由位移、轴压比、配筋率等控制，梁大跨取大截面，小跨取小截面，梁的截面也与梁所承受的上部荷载有关，荷载越大截面也应取大，荷载较小截面可相应减小，连续跨梁截面宽度宜相同。柱截面应每隔3层左右收小一次，以节约投资，每次收小时应每侧不小于50mm，以方便支模，也不宜大于200mm，以免刚度突变，最上段（顶上几层）可用300mm×300mm（应满足计算要求）。收小柱截面，也可相应增加使用面积。2、混凝土强度等级：宜≥C25（留有余地），柱梁宜同，变柱截面处不变混凝土强度等级，以免刚度突变。板不宜高于C40（高规4.5.2条规定）、上海市《控制住宅工程钢筋混凝土现浇楼板裂缝的技术导则》。7条规定“现浇楼板的混凝土强度等级不宜大于C30”，中国土木工程学会混凝土及预应力混凝土分会混凝土质量专业委员会、高强与高性能混凝土专业委员会编的《钢筋混凝土结构裂缝控制指南》也建议“楼板、屋面板采用普通混凝土时，其强度等级不宜大于C30。基础底板、地下室外墙不宜大于C35”，其原因是为了控制水泥用量，混凝土强度等级越高，水泥用量也越多就越容易开裂。参考资料：百度百科——结构设计 百度百科——挠度
有哪些方法增加纸桥承重能力桥墩组成什么形状呢怎样才能让纸桥粘接更加牢固呢
首先，先是取两张一样大的纸，在一头折叠同样大小的长方形反过来再折叠一下并贴上双面胶把有双面胶的那一部分贴在底面纸板上，上方再放一张纸，做成双拱桥的样式。这样桥的承重力会变大。纸桥称重量变大的方法把纸裁剪成小块做成一个个小纸桶，几个纸筒粘合在一起做成捆绑立住当桥墩，并排纸筒粘合在一起成子弹带装做桥面，如果桥面承重不到标准可以在上面多铺一层，讲究点的可以用纸捻成很细的纸绳做出拉索。先把纸卷成细的卷，要卷紧。这个卷能承受的压力不会很大，而且越长承受的压力就越小，越易被压坏。但是卷能承受的拉力是很大的，是调整结构把这些卷全变成受拉构件。在非要受压不可时，把纸卷截的短些，用很多细的纸卷在这个受压的地方共同承受压力。
如何用一张a4纸制作一个承重的桥墩？
准备5张A4纸，按照以下的步骤可制作承重桥模：首先可以知道A4纸是由国际标准化组织的ISO 216定义的，规格为21*29.7cm（210mm×297mm），世界上多数国家所使用的纸张尺寸都是采用这一国际标准。1、准备5张A4纸，一瓶固体胶水，如下图，2、将纸连续的进行对折3次，然后摊开纸后，有7处折痕，如下图，3、将该纸按折痕制作成三角体纸模型，并用胶水粘连，根据A4纸的尺寸可以知道，此三角体的长度是297mm，是满足题目要求的23cm，如下图，4、按以上方法制作完成共3个三角体，此时就使用了3张A4纸，如下图，5、将三条三角体进行堆积粘连成纸质桥体，此时桥面宽为6cm，如下图，6、取一张A4纸，按长度方向对折两次，然后卷制成圆柱体形状，作为承重桥墩用，共做2个，加上之前用去的3张纸，共用5张A4纸，承重桥墩如下图7、将两个桥墩放在合适的位置后，与桥体进行粘连，在桥体上放置约2斤重物体，无明显损坏，可以承重。
