提起“三环十四射”，可能每一个天津市民都不会陌生。天津的街道沿海河而生、蜿蜒扭转，像一张渔网，然而这张大网也有个基本的形态，即内环、中环、外环3条环行线和14条呈放射状的干线，天津人称之为“三环十四射”。其中：内环线自新开路起经十一经路高架桥、南京路、西马路、北马路等路相衔接；中环线自铁东路起，经红星路、张贵庄路、围堤道、红旗路、普济河道等路相衔接；外环线自跃进路起，经由北马集以南、华山路等路至铁路西北环线平行于京津塘高速公路与新跃进路相衔接。放射形干线穿插于各环线之中，包括卫国道、津塘公路、解放南路、西青道等南干线二条，北干线和西干线各三条以及六条东干线。
内环线
全长15.21公里，规划路面宽度为40米。主要承担市中心的客运交通。线路走向为：从西南角起，往南向东经南开三马路、南京路、曲阜道，过海河大光明桥，经十一经路，再向北往西经新开路、狮子林大街，过海河狮子林桥，经老铁桥大街、北马路，折向南，经西马路至西南角止。
中环线
主要承担市区客货运混行交通，减少穿越市中心的车辆。全长34.49公里。沿路建昌道、王串场、中山门、西南楼、德才里、天拖南、长江道、丁字沽等住宅区，以及北宁公园、第二工人文化宫、青少年活动中心、干部俱乐部、水上公园、长虹公园等公共场所。路面宽度为40至50米，设计车速每小时60公里。该线
三环十四射
从京津路勤俭道口起，往南经勤俭道、红旗路，折向东，经复康路、吴家窑大街、围堤道、新围堤道，过光华桥，经东兴路，折向北，经张贵庄路、红星路、育红路、铁东路，再往西经普济河道，至京津路口止，该环线的西半环为三块板，标准断面为：中间快车道宽22米，两侧隔离带、慢车道、人行道各宽2米、6米和6米。东半环为四块板，上下行快车道之间设分隔带。环线与铁路及部分次干道的相交路口。修建王顶堤、八里台、解放南路、中山门、东兴、东风、顺驰、民权门、仓联庄、普济河道、勤俭道、西青道、长江道等十余座立交桥。建成后，环线机动车流量增加60%（西半环）至一倍（东半环），机动车时速由以前的14～17公里，提高到32～34公里。由于车流量增加，车速提高，所创造的经济效益每年约为1.5亿元。外环线
承担货运交通，截流和减少穿越市区的车辆，改变天津道路“南北
三环十四射
不通，东西不畅”的状况。环线距市中心平均约10公里。路基宽50米，路面宽36米，上下行共10个车道，设计时速80公里。该环线北至北辰区引河桥，南至津南区梨园头，东至东丽区张贵区，西至西青区姜井村，全长71.44公里。跨跃海河、新开河、北运河、子牙河及京山、津浦、北环铁路，连通14条放射状城市进出口干道。沿线大中小型桥梁、涵洞、泵站、闸门等配套工程150多项。沿环线路基外侧，开挖一条上口宽30米的外环河，与一级河道相通。外环河外为500米宽的绿化带，作为市区面积控制线和环境保护圈。1987年10月1日竣工通车。十四条放射线
沟通内、中、外三条环线和公路网的出口干线，联接市区主、次干道，形成交通主动脉。这些放射线分布于市区东、南、西、北。从1987年开始，通过拓宽、改造和建设。目前，已有11条放射线的部分或大部分路段达到或接近规划宽度40米，它们是大沽路、解放路、卫津路、复康路、长江道、黄河道、芥园道、西青道、丁字沽三号路、京津公路、金钟河大街、卫国道、张贵庄路（现名津滨大道）、津塘公路
三环十四射
三环十四射作为天津震后重建工程，解决了上世纪城市拥堵问题，车速与流量提高了一倍年创经济效益1.5亿。三环十四射工程提高了天津市政府在国内外的可信度，改善了天津市的投资环境。国际上各大知名媒体频繁报道天津市城市建设取得的成就，使得天津市吸引外资项目逐年增多。在工程建设过程中，注意到了环境绿化这一环节，周边进行了大面积绿化工程，即对天津市防治风沙起到重大作用，也符合国家环境改造的预期目标。此项工程促进了郊区之间与市区之间经济发展，减少了大量穿市或绕道时间。首次引进了国外交通工程学理论，提出了全套包括电视监控系统在内的完整的交通总体构思与设计理论。三环十四射
“三环十四射”工程还具备了如下功能：1、构成城市总轮廓与风景线；2、形成良好的城市环境；3、促进城市人口的重新分布；4、加速城市土地开发与土地增值；5、增强城市活力，促进城市经济发展。6、提高城市抗灾设防能力；7、环路里程比重小承担交通容量大；8、环路具有不同交通功能的集散作用；9、加速物流周转，降低运输费用；10、环路对人文素质的影响。经过多年建设及运行的实践证明，这种环射状的路网格局符合天津实际，并成为全国城市建设史上的创举，同时在全国城市环线道路设计理念和建设经验方面，具有里程碑式的作用。
