KTM X-BOW GTX官图发布 搭2.5T马力超600匹
KTM X-BOW是KTM这家著名摩托车厂商此前唯一的四轮汽车，该车完全针对赛道驾驶进行制作和调校。如今，KTM又打造出一款X-BOW GTX，该车相比标准版X-BOW，有更加完整、复杂的空气动力学套件，并换装了来自奥迪RS部门的EA855 2.5T直列五缸涡轮增压引擎。外观部分，从此次发布的官图来看，新车已经没有了普通版车型的影子。新车采用了窄条式的头灯、雾灯以及前转向灯，而尾部的灯组也是相同设计，预计光源均为LED。同时KTM X-BOW GTX尾部还配备了大尺寸的后扰流板和扩散器，让它能在街道与赛道间实现无缝切换。并且相较于没有搭载挡风玻璃、无车顶设计的普通版车型，新车拥有更加完整的车身部件，同时搭载了丰富的空气动力学套件，也更能满足赛车的赛道驾驶需求。由于KTM X-BOW GTX全车采用了大面积的碳纤维材质，因此它的重量将低于2200磅（约997千克），这也使得该车拥有十分夸张的推重比。此次亮相的X-Bow GTX，是KTM与原X-Bow的合作伙伴推出的第二款赛车，可以说是X-Bow的升级版。该款车型将搭载2.5TFSI五缸发动机，最大输出功率有望达到600马力。虽然动力数据在超跑中只能算平庸，但是得益于车身大量的轻量化碳纤维材质，使得全车只有997公斤，推重比达到了1.66，这样的数据大概对的起18万美元的价格了。据悉，X-Bow GTX未来推出后将有可能以赛道定制化的方式销售，也就是说，这款车落地后将不能符合大部分国家的上路法规，只能在赛道内进行使用。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车重仅997公斤 KTM发布X-BOW GTX官图
近日，著名奥地利摩托车生产厂商KTM正式发布了旗下四轮汽车——KTM X-BOW GTX的官图，新车将基于之前的X-BOX车型打造而来。值得一提的是，全车仅重997公斤，却搭载了最大功率600马力的五缸涡轮增压发动机。外观方面，X-BOW GTX采用了更为封闭的车厢设计，之前的X-BOX由于采用开蓬的设计，所以并没有避雨功能。新车的前脸和尾部造型均进行了重新的设计与之前车型相比，战斗感更佳。搭载了轻量化的空气动力学套件后，整车重量仅为997公斤。动力方面，X-BOW GTX搭载了奥迪集团生产的2.5升直列五缸涡轮增压发动机，在KTM进一步的优化下最大功率超过了600马力。据悉，X-Bow GTX未来推出后将有可能以赛道定制化的方式销售，也就是说，这款车落地后将不能符合大部分国家的上路法规，只能在赛道内进行使用。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪将参加2022年达喀尔拉力赛 使用混合动力为量产车测试
奥迪官网表示，其将以厂队身份用自行研发生产的车辆参加2022年达喀尔拉力赛。这不仅是奥迪品牌再次回归国际汽车拉力赛事，同时车辆将采用一套新的混合动力系统。奥迪方面描述新的混合动力系统中有高压电池、电动传动系统，同时TFSI发动机作为能量转换器。以上描述更像大家认知中的增程式混合动力系统，但目前尚不明确发动机是否直接驱动车辆。奥迪董事会主席、技术开发和产品线管理委员会成员Markus Duesmann表示:“赛车运动也是奥迪战略中不可分割的一部分，我们希望在未来的国际顶级赛车运动中展示自我，并为我们的量产车开发创新技术。达喀尔是世界上最艰难的拉力赛，它是个完美的舞台。”根据计划，奥迪纯电动汽车和插电式混合动力汽车有望在2025年实现大约40%的销量。也许，这就是奥迪冲出纯电动赛车领域的原因，达喀尔拉力赛拥有各种极端条件，是一个极其完美的测试实验室。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪e-tron FE07在电动方程式世界锦标赛荣重登场
2020年11月26日，多瑙河畔，诺伊堡--百公里加速仅需2.8秒，整车效率超95％，在每一处细节上都做好了万全准备--这就是由奥迪研发的e-tron FE07以及全新奥迪MGU05电动机组。 这款全新设计的电动赛车将在巴伦西亚的测试中首次亮相。2021赛季将于1月中旬在智利正式拉开序幕，而电动方程式赛事也将首次作为国际汽联世界锦标赛正式举办。 对于奥迪而言，在全电动赛车系列做出的努力不仅是为了参与国际最高水平的竞赛，更是帮助奥迪向可持续和数字化的顶级出行方案转型。“赛车运动一直对奥迪及其技术发展至关重要。 这也是我们最著名的口号“ Vorsprungdurch Technik”的根源。”车队负责人Allan McNish说。对于奥迪而言，第七赛季同时也是另一次首发。“ 奥迪e-tron FE07搭载了首款奥迪自行研发的全新电力传动系统。”奥迪运动汽车智能驾驶研发负责人Stefan Aicher说。 近年来，虽然奥迪一直在使用并优化与技术合作伙伴舍弗勒（Schaeffler）共同开发的传动系统，但我们也在从零开始为即将到来的世界锦标赛开发新的MGU逆变器单元。 “我们在该领域的各个方面都已经做到了极致。”StefanAicher说道。奥迪团队成功研发出了Audi MGU05这一全新的核心部件：该部件由一个具有内部转子、外部磁体、高效的冷却系统和六个电气相的电动单速传动系统组成。 此外，由Stefan Aicher领导的工程师团队通过使用轻量级材料和车辆内部的智能集成，再次成功地较上一代部件减轻了重量。StefanAicher说 :“我们可以直接将这些节省下来的资金投入到提高新一代MGU的效率。 但即便如此，新的MGU逆变器单元的重量也不到35公斤。 这是整个团队的非凡成就。”效率是电动方程式赛车成功的关键因素。“这就是为什么我们要千方百计地将系统内能量损失降至最低。”奥迪运动电动方程式项目负责人Tristan Summerscale说。 在奥迪内部测试台上进行的大量工作是实现这一目标的决定性因素。 在无数次严苛的循环测试中，整个动力系统被设置到极限状态，来保证整个高压系统达到最高性能水平。 最后的结果是成功的：“我们的动力系统总体效率超过95％。 在所有相关的驾驶条件下，新的MGU逆变器单元的效率甚至可以超过97％。”e-tron FE07 紧凑的尺寸与高性能相结合让人印象深刻。 Tristan Summerscale说：“如果将我们的MGU与250 kW输出功率的内燃机进行比较，我们的效率高出两倍有余，而且我们的重量还不足35千克。这清楚地表明了电动动力系统是一种有效的解决方案。”在外观上，卢卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi）和RenéRast对奥迪e-tron FE07采用了全新的设计：除了闪亮的鲜橙色和技术合作伙伴舍弗勒(Schaeffler)标志性的绿色外，整个车头喷上了白色底漆。 嘉实多（Castrol）是全球领先的润滑油品牌之一，它和时尚与生活方式公司Casamoda成为了奥迪的两个新合作伙伴。e-tron FE07将于周六在巴伦西亚的赛道上公开亮相。一直到12月1日，所有十二支车队都将在“里卡多·托尔莫赛道”（Circuit Ricardo Tormo）见面并进行唯一的联合测试，然后所有汽车和设备将被运往南美参加比赛。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
