交通流理论的主要内容
交通流理论的主要内容有概率论的应用、排队论的应用、车流波动理论和跟车理论。 运用动力学方法研究车辆列队在无法超车的单一车道上行驶时，后车跟随前车的行驶状态，并用数学模式表达而且加以阐明的一种理论。因考察的对象是单辆车辆在行驶过程中的相互关系，所以是一种微观的分析方法。在连续行车情况下，后车要与前车保持一定的安全距离而经常随着前车改变车速，这种改变可简略地表达为：后车车速变化－驾驶员反应灵敏度*前车车速变化改变这个表达式，可得出多种车流速度和密度关系的表达式。因此，只要有了某一车流的速度、流量的观测统计数据，就可应用上述理论，建立表征该车流行驶状态的数学模型。跟车理论常用于考察高速公路上车辆尾撞事故、交通信号的自动控制等。概率论方法适用于研究低密度车流，而流体力学和动力学方法则适用于研究高密度车流。由于交通流理论的研究成果与实际交通现象还有差距，尚难于应用。今后交通流理论的研究应转向应用方面发展。在一些国家存在大量自行车与机动车在道路上混合行驶的情况下，研究自行车流以及与机动车流的相互关系，是交通流理论研究的新课题。
为何用三要素表示交通运输网中交通流的特性
你好交通流处于非稳态流状态，其特性可用排队长度 (queue length)和等待时间(waiting time)来表征。而排队和等待时间的长短，反映了该交通运输设施的 服务水平(service level)。■在规划、设计和管理交通运输系统及其工程设施时， 必须知道载运工具在交通运输网内的流动特性: .o通过它来了解和评价交通运输系统或网的性能(效率和 服务水平) ;0依据它来确定各项工程设施所需的通行能力(capacity)或【摘要】
为何用三要素表示交通运输网中交通流的特性【提问】
你好交通流处于非稳态流状态，其特性可用排队长度 (queue length)和等待时间(waiting time)来表征。而排队和等待时间的长短，反映了该交通运输设施的 服务水平(service level)。■在规划、设计和管理交通运输系统及其工程设施时， 必须知道载运工具在交通运输网内的流动特性: .o通过它来了解和评价交通运输系统或网的性能(效率和 服务水平) ;0依据它来确定各项工程设施所需的通行能力(capacity)或【回答】
规模【回答】
x 好交通流处于非稳态流状态，其特性可用排队长度 (queue length)和等待时间(waiting time)来表征。而排队和等待时间的长短，反映了该交通运输设施的 服务水平(service level)。■在规划、设计和管理交通运输系统及其工程设施时， 必须知道载运工具在交通运输网内的流动特性: .o通过它来了解和评价交通运输系统或网的性能(效率和 服务水平) ;0依据它来确定各项工程设施所需的通行能力(capacity)或规模【回答】
交通流的简介
涵义：交通流理论是运用物理和数学的定律来描述交通特性的一门边缘学科.它的应用能更好地解析交通现象及其本质,使道路发挥最大功效。作为交通工程学的基础理论，多年来交通流理论广泛应用于交通运输工程的许多研究领域:如交通规划、交通控制道路与交通工程设施设计等方面。参数：定量描述交通流可用 3个参数：①交通流量，又称交通量，表示交通流在单位时间内通过道路指定断面的车辆数量，单位是辆/小时或辆/日；②交通流速度,简称流速，表示交通流流动的快慢，单位是米/秒或公里/小时；③交通流密度，表示交通流的疏密程度，即道路单位长度上含有车辆的数量，单位是辆/公里。3个参数之间的关系是：交通流量为交通流速度和交通流密度的乘积。道路上车辆很少时，驾驶员可选择较高速度，这时交通流速度较大，但因交通流密度小，所以交通流量也比较小。随着路上的车辆增多，交通流密度增大，车辆的行驶速度虽受到前后车辆的约束而有所下降，流速降低，但交通流量还是增加，直到某一种条件下，流速和密度的乘积达到最大值，即交通流量为最大时为止。这时的流速称为最佳速度，密度称为最佳密度。如果路上车辆再增加，密度继续增大，流速继续下降，尽管密度较大，但因流速较小，所以流量反而下降，直到密度为最大值(这时称之为拥堵密度），造成道路阻塞，车辆无法行驶，流速等于零，交通流量也等于零为止（如图所示[交通流量、交通流速度、交通流密度关系图]）。速度和密度的关系有人用直线表示，也有人用曲线表示。因此流量和密度的关系也有不同的表示方式。从30年代初开始，就有一些学者试图从理论上阐明交通流的运行规律（见交通流理论）。
