大众途锐柴油版怎么样
1.大众途锐柴油版：1。2.尺寸方面，全新途锐的长宽高分别为4795\/1940\/1709mm，轴距为2893mm。3.与现款车型相比，新款途锐的长宽高分别为4754\/1928\/1726mm和2855mm，新款途锐的长宽高分别增加了45mm、12mm和11.5mm。4.重要的变化来自于重量的减轻。5.新途锐相比老款车型减重142kg，达到2179kg的水平，将带来更好的燃油经济性。6.配置方面，全景天窗的引入是新款途锐相比老款最大的卖点；3.除此之外，它的配置还包括带“动态辅助照明”功能的双氙气大灯、LED日间行车灯\/尾灯、全景泊车影像系统、车道偏离预警系统、自适应巡航系统、变道辅助系统、3D导航系统、自动泊车系统等。7.对于一款大型豪华SUV来说，以上配置当然是必须的。
11年柴油版途锐发动机怎样
亲亲很高兴为您解答：11年柴油版途锐发动机很好。以下是该发动机的一些特点和性能：1，排量：该发动机的排量为3.0升，是一款V6型柴油发动机。,2，功率和扭矩：根据不同的配置和版本，该发动机的功率和扭矩可能有所不同。通常情况下，该发动机的功率在180马力到245马力之间，扭矩在400牛·米到550牛·米之间。,3，高效性能：柴油发动机通常具有较高的燃油经济性和扭矩输出。这使得途锐柴油版在长途旅行和越野驾驶时表现出色。,4，技术特点：该发动机采用了涡轮增压和直喷技术，以提供更好的动力响应和燃烧效率。,,5，环保性：柴油发动机在排放控制方面通常具有较高的要求。根据当地的排放标准，途锐柴油版的发动机可能配备了先进的尾气处理系统，如颗粒物过滤器和SCR尿素喷射系统。[心]【摘要】
11年柴油版途锐发动机怎样【提问】
亲亲很高兴为您解答：11年柴油版途锐发动机很好。以下是该发动机的一些特点和性能：1，排量：该发动机的排量为3.0升，是一款V6型柴油发动机。,2，功率和扭矩：根据不同的配置和版本，该发动机的功率和扭矩可能有所不同。通常情况下，该发动机的功率在180马力到245马力之间，扭矩在400牛·米到550牛·米之间。,3，高效性能：柴油发动机通常具有较高的燃油经济性和扭矩输出。这使得途锐柴油版在长途旅行和越野驾驶时表现出色。,4，技术特点：该发动机采用了涡轮增压和直喷技术，以提供更好的动力响应和燃烧效率。,,5，环保性：柴油发动机在排放控制方面通常具有较高的要求。根据当地的排放标准，途锐柴油版的发动机可能配备了先进的尾气处理系统，如颗粒物过滤器和SCR尿素喷射系统。[心]【回答】
亲亲柴油发动机是一种内燃机，使用柴油作为燃料进行燃烧。相比汽油发动机，柴油发动机具有一些独特的特点和优势。首先，柴油发动机具有高燃烧效率和燃料经济性。由于柴油的能量密度较高，柴油发动机能够在相同燃料消耗下提供更多的动力输出。这使得柴油发动机在长途行驶和高负载工作条件下更加经济高效。其次，柴油发动机具有较高的扭矩输出。柴油燃料的燃烧过程较长，使得发动机在低转速时就能够提供大量的扭矩。这使得柴油发动机在起步、爬坡和承载重物时表现出色。第三，柴油发动机通常具有较长的使用寿命。柴油燃料的润滑性较好，使得发动机内部零部件磨损较少。柴油发动机的结构也较为坚固，能够承受较高的压力和负荷。这使得柴油发动机具有较长的寿命和可靠性。此外，柴油发动机在高海拔地区和低温环境下表现出色。相比汽油发动机，柴油发动机在稀薄的空气和低温条件下仍能提供可靠的动力输出。然而，柴油发动机也存在一些缺点。首先，柴油发动机的噪音和振动较大，尤其是在低转速时。其次，柴油发动机的排放控制要求较高，需要配备颗粒物过滤器和SCR尿素喷射系统等尾气处理装置。总的来说，柴油发动机以其高燃烧效率、燃料经济性和高扭矩输出等特点，在长途行驶、重载工作和特殊环境下具有优势。随着技术的不断进步，柴油发动机的排放控制和噪音振动问题也在逐渐改善，使得柴油发动机在各个领域仍然得到广泛应用。[心]【回答】
破百5.7秒，百公里耗油2.3L，大众途锐eHybrid上市
还记得那个拉动155吨波音747的途锐吗？当第一代途锐上市时，除了常见的V6、V8动力配置，还丧心病狂的提供了6.0L W12发动机，0-100km/h加速成绩达到5.9秒，震撼业界，堪称秒天秒地，拉动波音也是小菜一碟。11月9日，秒天秒地的途锐新车又来了，第三代途锐eHybrid正式上市，新车仅有一款车型，搭载了全新的插电式混合动力系统，售价67.98万元。外观设计上，途锐eHybrid延续了燃油版的设计，只是在进气格栅和车尾嵌入了“eHYBRID”徽标，以表明其插电混动的车型身份。前脸采用一体式设计，展翼式的造型与大众SUV家族的风格保持了一致；硕大的进气格栅以粗犷的镀铬横条进行装饰，硬朗又有气势；两侧的LED矩阵式前大灯采用了线段式灯带造型，具有流水动态效果的尾灯也采用了类似设计，更贴近奥迪的机械风格。作为大众的旗舰SUV，途锐eHybrid的长宽高分别为4878/1984/1711mm,轴距为1894mm，相比燃油版略高，身型硕大威猛，强韧的腰线从前轮拱一直延伸至后方，在带来强劲力量感的同时，也使得车身更具立体感。新车配备专属的19英寸Tirano铝合金轮毂，虽然看起来动感硬朗，但与车身相配显得有点小气，也许是为了降低油耗。内饰打造上，途锐eHybrid同样沿用了燃油版的设计，粗犷的线条和造型带来强韧的力量感，用料和做工也都达到了大众旗舰SUV的水准。配置上，新车配备了Innovision Cockpit“大众数字化驾驶舱”，搭载15英寸中控触摸屏、12英寸全液晶仪表、HUD抬头显示系统，具备丰富的人机交互功能。作为一款插电混动车型，途锐eHybrid的“数字化座舱”还提供了“电能管理”功能，用户可远程设定充电时间、监控插电进度、设定充电阈值等，带来更便捷智能的使用体验。此外，这款大众旗舰SUV还配备了丰富的智能驾驶辅助，包括自适应巡航、车道保持辅助、预碰撞乘客保护、泊车辅助等功能，已达到L2级自动驾驶标准，安全性和智能化表现出色。动力方面，途锐eHybrid搭载了2.0T发动机和高性能电机组成的混合动力系统，其发动机采用纵置布局，与奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越等豪华品牌车型同平台，最大功率185kW，峰值扭矩370Nm。与之配套的驱动电机最大功率100kW，最大扭矩350Nm，系统综合功率高达270kW，扭矩700Nm，匹配ZF的8AT变速箱，破百加速时间5.7秒，百公里油耗2.3L，提速性能超过了第一代途锐6.0L?W12的5.9秒，?油耗更是轻松超越，并且纯电状态下可以行驶58km，性能优异。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众途锐eHybrid首试：妥协的是牌照，得到的是性能
途锐是继辉腾停产后，大众品牌在国内在售的最贵车型。贵意味着好，好意味着贵，在第三代途锐更换了MLB EVO平台后，这种“贵感”更是来到了峰顶。毕竟MLB EVO平台上已经出现了奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼Urus，甚至是宾利添越。如果对于凯迪拉克来说“没有后驱，不算豪华。”，那搬到大众这边肯定会变成“没有纵置，不算豪华”。当年的途锐，凭借着公路SUV的身份，却携带强悍的越野能力，而被人们所熟知。与此同时，在当年更倾向卖方主导的汽车消费市场来说，如今动辄跳楼级的裸车优惠基本不可以出现。所以当年什么人买途锐？“就是那些觉得买宝马X3、奥迪Q5的人觉得差点意思，想加钱上X5和Q7又发现预算不足的情况下，途锐这台车则刚刚好符合他们的需求。”插混加身，咸鱼翻身？而如今时代变了，第三代途锐回归，实力变强了，但是存在感变弱了，很大程度上归咎于豪华品牌的整体下沉。这一代途锐上市也有几年了，本次我试驾的车型其实只能算是年度小改款，不过在改款过程中，顺便把2.0T eHybrid插混动力带到了国内，售价为67.98万元（处于2.0T顶配和3.0T低配之间）。eHybrid版本的车型从外观上其实跟过去并没有发生太大的变化，认真研究下发现其实就多了一套专属的多幅轮圈、车身周围的eHybrid标识而已。当然如果当这台车低速行驶经过你身旁的时候，你也能通过新能源汽车独有的电动提示音来知道它的与众不同。很多人觉得这一代途锐没以前的气场那么足了，那么对比老款的车型，其实新款在冲压及做工方面的进步是显而易见的。都说大众喜欢在很多人注意不到的地方钻牛角尖，例如车身上这些繁复的肌肉线条，就是最好的证明。聊回这次新款的重点——动力总成。其实这套eHybrid系统是基于第三代EA8882.0T发动机上做加法而来的，电动机最大功率100kW；最大扭矩350Nm，加上2.0T发动机后，整套系统综合最大功率为270kW；最大扭矩为700Nm。再回去看看以往6.0L排量12缸的老途锐（最大功率331kW；最大扭矩600Nm），心底里很难不发出一句“就这？”另外一点，eHybrid版本的途锐是搭载一块18千瓦时的液冷电池的。这块电池被安装在了尾厢下方（所以尾厢空间变小了），根据官方的数据显示NEDC纯电续航里程为58km。当然我在视频里面提到这块电池充满需要2.5个小时，但是我没有提到的是，这个2.5个小时是基于官方安装的7.2kW充电桩才能达成。所以如果你没有固定车位，也不符合安装条件，你肯定要花上2.5小时的几倍时间了。跟外观一样，其实途锐eHybrid内饰也没明显变化，唯一比较有意思的是，终于把旧款的实体按键方向盘换成了科技感更强的电容触控式。对于这种做法是可以理解的，消费群体在变得年轻，途锐也上了R-Line，再用个“油腻”的方向盘，是不是有点不合时宜？所以这带振动回馈的方向盘，我是特别喜欢的（不过方向盘的触控板有点发热）。回归驾驶层面，其实这套eHybrid系统属于P2架构（电动机集成在发动机和变速器之间），并且这套系统之间的动力衔接、切换都做得非常完美，驾驶员在大部分工况下都很难察觉到动力的切换变化（除了驻车怠速充电）。在同场对比过普通版本的2.0T车型后，可以说如果说2.0T的版本动力是异常线性，那eHybrid版本就是在线性的基础上再增加响应性。因为在电机的扶持下，只要电量正常，一脚油门下去，这种加速的力度明显不是2.0T可以做到的，甚至推背感也是3.0T所不及的。这也是途锐eHybrid靠着5.7s成为了目前途锐车系里面加速最快的车型（除了海外的V8柴油版本）。而且本身这一代的途锐从驾驶层面上也变得更具亲和力，老款稳重甚至笨重的大车感在新款上一扫而空。当你握着这个力度轻柔舒适的方向盘，再加上前面迅猛的动力，你真的不会觉得自己在开一台轴距2894mm的SUV。同样是MLBEVO平台，途锐和Q7的驾驶感受可以做到如此大的差异，真的是不知道得佩服还是疑惑大众的调校水准了。至于大家关心的馈电工况，我觉得完全不需要顾虑，因为在馈电工况下，途锐eHybrid开起来跟普通的2.0T没什么特别大的区别，ZT的8AT换挡依旧是手气刀落，带托森差速器的4MOTION四驱也能及时分配动力。并且如果合理地根据需求来调整动力模式（尤其是电量控制），其实完全可以当一台永不充电的“新能源车型”。另外这台车的隔音水平非常好，哪怕eHybrid版本用上了胎壁更硬的防爆胎，但是在低速行驶的情况下，路噪风噪都隔绝得异常到位。如果是在纯电模式下蠕动，我甚至能感觉到“密室压耳”的体验。当然eHybrid加身并不是百利而无一害。受限于电池布局的原因，途锐eHybrid是没有配备空气悬挂的，虽然前后多连杆的结构加上大众系高水准调校，这套悬挂依旧表现出了浓重的“德味”，像支持异常充足、对待小碎震的过滤也非常迅捷不拖沓，只不过一旦路面给予的冲击过大，还是会出现明显的生硬感。拿过去跟其他版本标配的空气悬挂相比，明显大部分会更喜欢哪种底下如若无物，过滤震动轻柔得像云朵一样的体验。所以对这台车有兴趣的消费者，一定要考虑这套纯机械悬挂能否达到你的预期。插电新生如果说豪华品牌下沉对普通品牌造成了很大影响，那我相信途锐通过eHybrid插混找到了一条全新的路线。毕竟现在限牌政策下，这个价位内的插混豪华SUV能有几台选择？起码在中国内，它们大部分都是大众旗下的产品，例如卡宴插混、Q7插混，还有今天的途锐插混。而“存在即合理”，哪怕你不受牌照影响，那你就记住“媲美V8的动力”这句话去买它，也不会有什么毛病。突出优点：公路易驾；隔音异常优秀；动力衔接畅顺；加速能力好。主要短板：底盘生硬；充电条件较苛刻；受众面较少。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众途锐这款车它的内饰如何？是你喜欢的吗？
途锐作为大众进口汽车产品系列中的顶级SUV产品，有着不错的车款，但市场份额却不如从前。外观方面，现款的途锐在设计上更接近家族传统，但总给人一种夹在生活中间的感觉。途锐和保时捷卡宴是同一生产平台上的两款车。但是途锐现在的设计没有老款那么厚重坚韧，反而感觉越来越小家子气，没有上海大众那么狂野。内饰方面，与老款没有变化。幸运的是，旧的设计非常成功。虽然老气横秋但线条依然简洁，细节表现出德国人的严谨和扎实。它能反映出这样一辆车的质量和应有的价格。配置没有画出来，什么都有。动力系统依然采用3.0T增压发动机，但经过重新调校，性能比原厂更好。变速箱没变，还是用老搭档8速Tiptronic自动手动变速箱。当然，没有必要更换。毕竟发动机和变速箱配合得那么默契，性能依然出众。总之，大众途锐还是一款好车，只是太低调了，感觉和卡宴是一个级别。途锐和卡宴来自同一个工厂。除了外观，60%的配件都是普通的，但是价格便宜了10万元左右。而且越野性能比卡宴好，45度的爬坡能力，500MM的涉水能力，45度的侧倾都达到了越野车的极限能力。顶配版有空气悬架，舒适性好，可以根据不同速度调节车身高度。配合专业的越野差速锁，X5不具备上述功能，ML的舒适性表现不错，X5的道路表现也不错。个人认为，途锐综合性能最强，价格适中，途锐作为大众进口汽车产品系列中的顶级SUV产品，有着不错的车款，但市场份额却不如从前。外观方面现款的途锐在设计上更接近家族传统，但总给人一种夹在生活中间的感觉。途锐和保时捷卡宴是同一生产平台上的两款车。但是途锐现在的设计没有老款那么厚重坚韧，反而感觉越来越小家子气，没有上海大众那么狂野。内饰方面，与老款没有变化。幸运的是，旧的设计非常成功。虽然老气横秋，但线条依然简洁，细节表现出德国人的严谨和扎实。它能反映出这样一辆车的质量和应有的价格。
全新途锐内饰怎么样?
全新途锐内饰：1、全新途锐的外观依然是采用了家族式设计，但也有着不小的变化，年轻化、时尚化、运动化成为了新途锐最大的特点，侧面的线条从车头延伸至尾部时略有下沉，在不影响车内空间的同时，勾勒出更具运动感的外观，十分帅气。并且全新途锐在车身尺寸方面有着较为明显的提升；2、新车的长/宽/高分别为4878x1984x1702mm，轴距为2894mm，相比老款车型长/宽增加了77mm、44mm，轴距增加了1mm，聊胜于无，高度则降低了7mm，更低的车身姿态带来了更加运动、激进的视感；3、内饰部分，全新途锐的整体风格更具豪华感和科技感。新车将采用一块12英寸的全液晶仪表和一块15英寸的中控屏，大部分的功能都将集成在内，仅在中控台保留了部分实体按键。百万购车补贴
