伊朗数百架无人机换取数十架苏-35S
伊朗数百架无人机换取数十架苏-35S根据伊朗通讯社9月4日报道,伊朗空军司令哈米德·瓦赫迪表示,伊朗空军采购俄罗斯苏-35S已经进入实施阶段,并且确认不会采购性能更弱的苏-30SM。这一来自伊朗官方的消息,令外界讨论多时的苏-35S采购最终尘埃落定。对于我们来说,比较关注的则是同样传言多年的中航工业歼-10CE出口一事,如今还有没有机会获得伊朗空军的青睐呢?国内媒体有关伊朗采购苏-35的报道俄罗斯航空工业出品的苏-35战斗机,算是一款历经波折的特殊型号,其技术基础是苏联在80年代末期经过首次加强的苏-27S单座空优战斗机。苏联解体后,苏霍伊设计局曾启用“苏-35”这个编号,并将其投放到国际市场,但后来因为没有订单而放弃。进入21世纪后,基于苏-27S改良的苏-30多用途系列大放异彩,成为当时炽手可热的抢手货。俄罗斯航空工业为此计划发展一款升级型号,较之苏-30更加符合自身需求,又能延续苏-30对外出口辉煌,这就是后来的苏-35S。出口到中国的苏-30MKK战斗机苏-35S的研发工作于2009年基本完成,当时的俄罗斯空军随即签下了第一批48架采购订单,并在2014年投入使用。然而,在早期的一帆风顺之后,苏-35S很快就迎来了发展生涯中的最大拐点。在2014年下半年,克里米亚半岛事件爆发,俄罗斯经济在欧美的制裁下快速下行,俄罗斯空军采购苏-35S的经费也受到严重影响,内部大规模装备变得难以为继。在这种情况下,原本规划的苏-35先自用后出口的想法被打乱。庆幸的是,在推向国际市场后,苏-35S几乎立刻获得了中国空军的24架采购订单。正当苏霍伊为此欢欣鼓舞,打算进一步大力推销苏-35S之时,却遭遇了前所未料的重创。中国空军装备的苏-35SK战斗机从2015年开始,苏-35S就一直是俄罗斯航空工业对外推销的重点,为了提升宣传效果,俄方甚至使用苏-35S作为其“勇士”飞行表演队的表演用机。但在近乎不计成本地宣传下,苏-35S也只是拿下了埃及的26架订单,更让俄方感到郁闷的是,眼见这桩价值约30亿美元的26架苏-35SE即将交付,甚至机身都已换成了埃及空军的迷彩涂装,但埃及却在美国的压力下放弃了交易。直到2021年12月,随着伊朗空军高级军官带队的代表团抵达莫斯科,才传出原本终止交付的苏-35SE机群转售给伊朗的消息,并最终在近日得到证实。俄罗斯“勇士”飞行表演队装备的苏-35S从技术上来说,苏-35S之所以没有像俄方想象的那样热卖,最重要的原因是定位上的问题。当苏霍伊在1996年开始发展苏-30时,俄空军其实并没有足够的研发、采购资金,因此无论是与中国联合发展的苏-30MKK,还是和印度合作发展的苏-30MKI,都是以满足中国、印度空军的需求为第一要务。这使得两款双座多用途战斗机虽然性能有所区别,但本质上都是以对地攻击为主。俄空军最终虽然同时采购了这两款战斗机的自用型号,但不过是在这两者真正成熟后,为了维持厂家正常运营,勉强以较低价格采购装备,本质上与俄空军需求存在差异。而名为多用途战机,实则是单座空优型号的苏-35S,才是最符合俄空军需求的主力战斗机。苏-30MKI最符合印度空军的装备需求事实上,基于苏-30MKI技术基础演化的苏-30SM,虽然在当下俄空天军中装备数量超过110架,甚至还进一步发展了改进型苏-30SM2。俄军装备的苏-30SM是在印度苏-30MKI基础上发展而来然而,这种战术上更理想的配置并不被国际上的潜在用户认可。之前的苏-30系列之所以能获得国际认可并收获大量订单,是因为定位准确、性价比突出。这款双座多用途战斗机,不仅继承了来自苏-27战斗机的巨大载弹量和航程,而且通过雷达和航电设备的改进,能完成对空、对海、对地等不同领域的任务。再加上苏-30系列的销售价格都在5000万美元左右,比同规格的美制F-15便宜不少。因此,其效费比和使用灵活性,远比之前同时维持对空、对海/对地作战机群的方式要高,对多数中小国家的吸引力是不言而喻的。委内瑞拉装备的苏-30MKV战斗机相比之下,苏-35S虽然名义上是多用途战斗机,但其单座设计令其在执行对海/对地攻击任务时,由于缺乏武装操作员而非常吃力,实际上更多被用作制空作战机型,这与中航工业推出的歼-10C的定位非常相似。再加上苏-35S为满足俄空天军需求进行了大量改进,矢量发动机和雷达也都大幅升级,因此其价格一路飙升,在出口中国时单价就已经高达8300万美元,准备供应给埃及的苏-35SE,价格更是超过1亿美元。使用灵活性不高,再加上价格大涨,这使得过去的大部分苏-30买家对于继续引进苏-35S失去了兴趣。委内瑞拉装备的苏-30MKV战斗机当俄罗斯满心期待印度、阿尔及利亚等装备苏-30的买家之时,新的问题又出现了。苏-35S的雷达、发动机性能提高,是以苏-30为技术参照的结果,对于在90年代几乎没有获得新战斗机的俄空天军来说,也确实是一款显著提高空战能力的新装备。但印度、阿尔及利亚等用户,却对苏-35S性能有限的“雪豹-E”无源相控阵雷达很不认可。在2015年俄方大力推销苏-35S的情况下,阿尔及利亚仍然选择第三次引进16架苏-30MKA(苏-30MKI的轻度改进版)。而在2019年,印度和阿尔及利亚更是出于自身需求,不约而同地分别引进12架苏-30MKI和16架苏-30MKA。在最近的战机更新中,印度选择法制“阵风”F3为其三代半战机的主力,而阿尔及利亚则在2021年11月公开表示,鉴于苏-35S落后的雷达和航电性能,不会再考虑采购,可谓将苏-35S面临的尴尬展示得淋漓尽致。阿尔及利亚采购了苏-30MKA战斗机就在俄方为苏-35S出口迟迟无法取得突破而苦恼时,来自伊朗需求令其看到了转机。相比于其他苏俄装备传统市场,伊朗的情况非常特殊,一方面,石油出口贸易使其采购军事装备的支付能力充沛;另一方面,受到国际社会的长期封锁,伊朗空军战斗机老旧落伍,已经没有多少作战能力。然而,这份早就传出消息的订单却一直没有结果,除了伊朗也对苏-35S的性能不是特别满意之外,支付方式也是个大问题。毕竟伊朗被制裁多年,外汇已经非常宝贵,更希望以石油冲抵货款,而这对于石油出口大国俄罗斯来说,显然是无法接受的。原本为埃及空军准备的苏-30SE战斗机到2021年冬季,虽然有消息称双方签订价值约100亿美元的大订单,包含数十架苏-30SE、两套S-400远程防空系统和一颗军事卫星,但却一直都没有得到双方证实。伊朗在航展上展示的军用无人机因此,这次俄罗斯原本为埃及准备的苏-35SE,之所以能成功转手出口到伊朗,得益于诸多因素:战争暴露了俄军在无人机方面的短板,也凸显了伊朗库存军用无人机群的价值;俄方手中恰好有多余的苏-35SE现货,能够马上交货并形成战斗力;伊朗确实无法从其他国家获得同类性能的先进战机,苏-35SE其实已经是最后的选择。对于俄罗斯来说,这些条件都无法再次复制,也就意味着完成苏-35SE出口伊朗的订单后,试图继续出口其他国家仍然不容易。同时,这款定位与歼-10C有些相似,同属单座三代半的多用途战斗机加入伊朗空军后,也就意味着歼-10CE已经几乎没有出口伊朗的可能。歼-10C恐怕很难出口到伊朗了不过需要注意的是,苏-35SE现阶段已经不属于顶尖技术装备,在隐身战斗机开始大量服役的当下,苏-35SE也只能为伊朗空军提供不足10年的战斗力。当伊朗周边开始面临美军的大量F-35,包括近在咫尺的F-35C隐身舰载机时,以空战为主的苏-35SE将面临巨大挑战。鉴于俄罗斯航空工业推出的苏-57,又是一款以满足俄军需求为核心的重型战斗机,而传说中的苏-75中型隐身战斗机,还处于发展早期,距离实用距离非常遥远。因此,未来国产歼-35的出口型号,也与当下的苏-35SE类似,时唯一能满足伊朗空防需求的装备,这应该才是国产战斗机未来在伊朗战斗机市场取得突破的关键。
24架苏-35S即将交付伊朗
24架苏-35S即将交付伊朗根据《央视军事》披露,伊朗空军即将接收俄制苏-35S战斗机。而按照伊朗《德黑兰日报》等媒体的消息,这批苏-35S总数量为24架,预计在3月下旬开始交付。平心而论,在经过之前多轮相关讯息的发酵后,外界对这桩军事贸易的最终达成并不惊讶。不过有些可惜的是,此前也曾多次曝出的向伊朗出售歼-10CE的事情,也随之成为泡影。国产歼-10虽然在2006年就开始装备空军部队,但由于当时我国对先进战机的需求非常迫切,因此直到2015年歼-10才以“FC-20”的临时编号出现在航展上,公开推向出口市场。出于对歼-10性能的认可和走出国门的期待,国内舆论曾热烈讨论了有可能采购歼-10的国家,其中巴基斯坦和伊朗在经济、政治、军事等方面似乎更适合采购,也因此受到了广泛关注。2022年3月下旬,首批5架歼-10CP由巴空军飞行员驾驶接受检阅,持续了10余年的期待终于成真,也使得国内舆论对于伊朗采购歼-10CE的信心大增,但2022年的一场意外战争却改变了一切。俄罗斯于2022年2月下旬对乌克兰动手,战况在经历多次波折之后,俄军逐步暴露出在无人机方面的严重不足。最终,俄罗斯只能寻求与伊朗合作,获得了大量无人机的支援,一举扭转了战场上的颓势。而俄方为此付出的代价,就是当下俄罗斯武器出口序列中的尖端型号——苏-35S。当我们梳理这份罕见双赢贸易的整个过程,就会发现伊朗选择苏-35S并不是偶然,俄方紧紧抓住伊朗空军最关注的两个问题,并给出了堪称完美的解答,成为苏-35S最终飞往波斯湾的关键。大家都知道,伊朗空军因与美交恶,并长期受到西方制裁,因此不得不维持所剩不多的老旧美制F-14A战斗机,其最后一次得到批量战机的补充,已经是30年前的海湾战争时期。当时不少伊拉克飞行员驾驶战机飞往伊朗,令后者得到了一笔意外之财,但也就仅此而已,放在30年后的现在,伊朗空军无论从哪个方面来看都已落后至极。因此,被外界认为最有可能出口伊朗的歼-10CE和苏-35S,都属于高性能的四代半战机,任何一款对于伊朗空军来说都是巨大的提升。对于伊朗来说,先进战机当然会用于对抗强敌,而美军主要部署的波斯湾地区空域有限,再加上伊朗空军必然处于守势,因此苏-35S这种重型机的航程、载重优势并不明显。实际上,对于伊朗空军来说,交付速度和规模才是采购战机的关键因素。在上世纪90年代和本世纪之初,伊朗曾两次向俄罗斯采购米格-29、S-300等重型装备,却都在双方已经达成共识后,因美国介入导致流产,伊朗也为此付出了惨重代价。伊朗深刻认识到,这种关键装备的引进,不仅需要值得信任、能够对抗美国干扰的强大卖方,很重要的一点就是要缩短交易时间,最好神不知鬼不觉就达成协议并迅速完成交付。歼-10CE出口巴基斯坦,从签下订单到首批6架交付仅花费约一年半时间,而苏-35S向中国空军交付首批耗费两年半时间。再考虑到歼-10的国内订单已步入尾声,而俄罗斯空天军对苏-35S的采购依然源源不断。因此,歼-10CE在交付方面的速度优势非常明显。但不可预测的是,2022年却出现了突发的情况。埃及曾耗资约30亿美元从俄罗斯订购了26架苏-35S,这批专为沙漠作战环境改进的型号被称为苏-35SE。由于埃及对苏-35SE的态度在交付前夕发生突变,因此已经制造试飞完成、并涂刷埃及空军涂装的26架苏-35SE全部滞留在俄罗斯。这件突发的变故,本来会给俄罗斯造成不小的损失,但却给伊朗提供了绝佳机会。伊朗一旦选择苏-35S,就能直接获得26架现货供应,协商和交付周期将非常之快,完全令从零开始制造的歼-10CE所无法比拟的,双方在交付速度上的优劣彻底逆转。当然,在此之外,采购费用是另一个重要因素。在我国舆论看来,伊朗是一个拥有巨大石油储量和产量,属于“富的流油”的国家。这一点并不能算错,伊朗民众的生活水平总体还算不错,但在西方长期的严厉封锁下,其国际硬通货储备却极为有限。没有充足的国际货币进口物资,意味着伊朗采购战斗机的费用必须另辟蹊径,其中油气和衍生商品就成为最佳选择。但俄罗斯本身就是油气出口大国,也不可能拿苏-35S换石油。相比之下,中国每年都从境外进口大量油气资源,以歼-10CE完成急需的石油贸易循环是完全有可能的。问题在于,当俄罗斯陆军在乌克兰战场上因为无人机匮乏遭受重创后,伊朗储备的大量低成本无人机就成了俄罗斯眼中的抢手货。最终,伊朗无人机以高价出口至俄罗斯,然后换回已处于交付状态的苏-35SE,实在是非常划算。显然,歼-10CE和苏-35S的性能都能满足伊朗空军需要,同时也具备出口可能,原本歼-10CE在交付方面更具优势,但在2022年的一系列阴差阳错,造就了苏-35SE与伊朗的神奇缘分。世事无常,概莫如是。从理论上说,在26架现货苏-35SE完成交付,且俄乌战事步入尾声,俄军对伊朗无人机的需求必将减少,歼-10C似乎还有机会加入伊朗空军,但账其实不是这么算的。伊朗空军的经费开支毕竟有限,在苏-35S完成交付后,必然会围绕其进行一系列配套建设,包括飞行员培训、地勤保障设施配备、武器弹药配套等,所需的开支也非常可观。此时再额外引进歼-10CE,无论从哪个角度来讲都是不可行的。因此,在苏-35S交付的情况下,至少10年内歼-10CE都没有出口伊朗的可能,这当然并不是歼-10本身的问题。