伊朗数百架无人机换取数十架苏-35S
伊朗数百架无人机换取数十架苏-35S根据伊朗通讯社9月4日报道，伊朗空军司令哈米德·瓦赫迪表示，伊朗空军采购俄罗斯苏-35S已经进入实施阶段，并且确认不会采购性能更弱的苏-30SM。这一来自伊朗官方的消息，令外界讨论多时的苏-35S采购最终尘埃落定。对于我们来说，比较关注的则是同样传言多年的中航工业歼-10CE出口一事，如今还有没有机会获得伊朗空军的青睐呢？国内媒体有关伊朗采购苏-35的报道俄罗斯航空工业出品的苏-35战斗机，算是一款历经波折的特殊型号，其技术基础是苏联在80年代末期经过首次加强的苏-27S单座空优战斗机。苏联解体后，苏霍伊设计局曾启用“苏-35”这个编号，并将其投放到国际市场，但后来因为没有订单而放弃。进入21世纪后，基于苏-27S改良的苏-30多用途系列大放异彩，成为当时炽手可热的抢手货。俄罗斯航空工业为此计划发展一款升级型号，较之苏-30更加符合自身需求，又能延续苏-30对外出口辉煌，这就是后来的苏-35S。出口到中国的苏-30MKK战斗机苏-35S的研发工作于2009年基本完成，当时的俄罗斯空军随即签下了第一批48架采购订单，并在2014年投入使用。然而，在早期的一帆风顺之后，苏-35S很快就迎来了发展生涯中的最大拐点。在2014年下半年，克里米亚半岛事件爆发，俄罗斯经济在欧美的制裁下快速下行，俄罗斯空军采购苏-35S的经费也受到严重影响，内部大规模装备变得难以为继。在这种情况下，原本规划的苏-35先自用后出口的想法被打乱。庆幸的是，在推向国际市场后，苏-35S几乎立刻获得了中国空军的24架采购订单。正当苏霍伊为此欢欣鼓舞，打算进一步大力推销苏-35S之时，却遭遇了前所未料的重创。中国空军装备的苏-35SK战斗机从2015年开始，苏-35S就一直是俄罗斯航空工业对外推销的重点，为了提升宣传效果，俄方甚至使用苏-35S作为其“勇士”飞行表演队的表演用机。但在近乎不计成本地宣传下，苏-35S也只是拿下了埃及的26架订单，更让俄方感到郁闷的是，眼见这桩价值约30亿美元的26架苏-35SE即将交付，甚至机身都已换成了埃及空军的迷彩涂装，但埃及却在美国的压力下放弃了交易。直到2021年12月，随着伊朗空军高级军官带队的代表团抵达莫斯科，才传出原本终止交付的苏-35SE机群转售给伊朗的消息，并最终在近日得到证实。俄罗斯“勇士”飞行表演队装备的苏-35S从技术上来说，苏-35S之所以没有像俄方想象的那样热卖，最重要的原因是定位上的问题。当苏霍伊在1996年开始发展苏-30时，俄空军其实并没有足够的研发、采购资金，因此无论是与中国联合发展的苏-30MKK，还是和印度合作发展的苏-30MKI，都是以满足中国、印度空军的需求为第一要务。这使得两款双座多用途战斗机虽然性能有所区别，但本质上都是以对地攻击为主。俄空军最终虽然同时采购了这两款战斗机的自用型号，但不过是在这两者真正成熟后，为了维持厂家正常运营，勉强以较低价格采购装备，本质上与俄空军需求存在差异。而名为多用途战机，实则是单座空优型号的苏-35S，才是最符合俄空军需求的主力战斗机。苏-30MKI最符合印度空军的装备需求事实上，基于苏-30MKI技术基础演化的苏-30SM，虽然在当下俄空天军中装备数量超过110架，甚至还进一步发展了改进型苏-30SM2。俄军装备的苏-30SM是在印度苏-30MKI基础上发展而来然而，这种战术上更理想的配置并不被国际上的潜在用户认可。之前的苏-30系列之所以能获得国际认可并收获大量订单，是因为定位准确、性价比突出。这款双座多用途战斗机，不仅继承了来自苏-27战斗机的巨大载弹量和航程，而且通过雷达和航电设备的改进，能完成对空、对海、对地等不同领域的任务。再加上苏-30系列的销售价格都在5000万美元左右，比同规格的美制F-15便宜不少。因此，其效费比和使用灵活性，远比之前同时维持对空、对海/对地作战机群的方式要高，对多数中小国家的吸引力是不言而喻的。委内瑞拉装备的苏-30MKV战斗机相比之下，苏-35S虽然名义上是多用途战斗机，但其单座设计令其在执行对海/对地攻击任务时，由于缺乏武装操作员而非常吃力，实际上更多被用作制空作战机型，这与中航工业推出的歼-10C的定位非常相似。再加上苏-35S为满足俄空天军需求进行了大量改进，矢量发动机和雷达也都大幅升级，因此其价格一路飙升，在出口中国时单价就已经高达8300万美元，准备供应给埃及的苏-35SE，价格更是超过1亿美元。使用灵活性不高，再加上价格大涨，这使得过去的大部分苏-30买家对于继续引进苏-35S失去了兴趣。委内瑞拉装备的苏-30MKV战斗机当俄罗斯满心期待印度、阿尔及利亚等装备苏-30的买家之时，新的问题又出现了。苏-35S的雷达、发动机性能提高，是以苏-30为技术参照的结果，对于在90年代几乎没有获得新战斗机的俄空天军来说，也确实是一款显著提高空战能力的新装备。但印度、阿尔及利亚等用户，却对苏-35S性能有限的“雪豹-E”无源相控阵雷达很不认可。在2015年俄方大力推销苏-35S的情况下，阿尔及利亚仍然选择第三次引进16架苏-30MKA（苏-30MKI的轻度改进版）。而在2019年，印度和阿尔及利亚更是出于自身需求，不约而同地分别引进12架苏-30MKI和16架苏-30MKA。在最近的战机更新中，印度选择法制“阵风”F3为其三代半战机的主力，而阿尔及利亚则在2021年11月公开表示，鉴于苏-35S落后的雷达和航电性能，不会再考虑采购，可谓将苏-35S面临的尴尬展示得淋漓尽致。阿尔及利亚采购了苏-30MKA战斗机就在俄方为苏-35S出口迟迟无法取得突破而苦恼时，来自伊朗需求令其看到了转机。相比于其他苏俄装备传统市场，伊朗的情况非常特殊，一方面，石油出口贸易使其采购军事装备的支付能力充沛；另一方面，受到国际社会的长期封锁，伊朗空军战斗机老旧落伍，已经没有多少作战能力。然而，这份早就传出消息的订单却一直没有结果，除了伊朗也对苏-35S的性能不是特别满意之外，支付方式也是个大问题。毕竟伊朗被制裁多年，外汇已经非常宝贵，更希望以石油冲抵货款，而这对于石油出口大国俄罗斯来说，显然是无法接受的。原本为埃及空军准备的苏-30SE战斗机到2021年冬季，虽然有消息称双方签订价值约100亿美元的大订单，包含数十架苏-30SE、两套S-400远程防空系统和一颗军事卫星，但却一直都没有得到双方证实。伊朗在航展上展示的军用无人机因此，这次俄罗斯原本为埃及准备的苏-35SE，之所以能成功转手出口到伊朗，得益于诸多因素：战争暴露了俄军在无人机方面的短板，也凸显了伊朗库存军用无人机群的价值；俄方手中恰好有多余的苏-35SE现货，能够马上交货并形成战斗力；伊朗确实无法从其他国家获得同类性能的先进战机，苏-35SE其实已经是最后的选择。对于俄罗斯来说，这些条件都无法再次复制，也就意味着完成苏-35SE出口伊朗的订单后，试图继续出口其他国家仍然不容易。同时，这款定位与歼-10C有些相似，同属单座三代半的多用途战斗机加入伊朗空军后，也就意味着歼-10CE已经几乎没有出口伊朗的可能。歼-10C恐怕很难出口到伊朗了不过需要注意的是，苏-35SE现阶段已经不属于顶尖技术装备，在隐身战斗机开始大量服役的当下，苏-35SE也只能为伊朗空军提供不足10年的战斗力。当伊朗周边开始面临美军的大量F-35，包括近在咫尺的F-35C隐身舰载机时，以空战为主的苏-35SE将面临巨大挑战。鉴于俄罗斯航空工业推出的苏-57，又是一款以满足俄军需求为核心的重型战斗机，而传说中的苏-75中型隐身战斗机，还处于发展早期，距离实用距离非常遥远。因此，未来国产歼-35的出口型号，也与当下的苏-35SE类似，时唯一能满足伊朗空防需求的装备，这应该才是国产战斗机未来在伊朗战斗机市场取得突破的关键。
24架苏-35S即将交付伊朗
24架苏-35S即将交付伊朗根据《央视军事》披露，伊朗空军即将接收俄制苏-35S战斗机。而按照伊朗《德黑兰日报》等媒体的消息，这批苏-35S总数量为24架，预计在3月下旬开始交付。平心而论，在经过之前多轮相关讯息的发酵后，外界对这桩军事贸易的最终达成并不惊讶。不过有些可惜的是，此前也曾多次曝出的向伊朗出售歼-10CE的事情，也随之成为泡影。国产歼-10虽然在2006年就开始装备空军部队，但由于当时我国对先进战机的需求非常迫切，因此直到2015年歼-10才以“FC-20”的临时编号出现在航展上，公开推向出口市场。出于对歼-10性能的认可和走出国门的期待，国内舆论曾热烈讨论了有可能采购歼-10的国家，其中巴基斯坦和伊朗在经济、政治、军事等方面似乎更适合采购，也因此受到了广泛关注。2022年3月下旬，首批5架歼-10CP由巴空军飞行员驾驶接受检阅，持续了10余年的期待终于成真，也使得国内舆论对于伊朗采购歼-10CE的信心大增，但2022年的一场意外战争却改变了一切。俄罗斯于2022年2月下旬对乌克兰动手，战况在经历多次波折之后，俄军逐步暴露出在无人机方面的严重不足。最终，俄罗斯只能寻求与伊朗合作，获得了大量无人机的支援，一举扭转了战场上的颓势。而俄方为此付出的代价，就是当下俄罗斯武器出口序列中的尖端型号——苏-35S。当我们梳理这份罕见双赢贸易的整个过程，就会发现伊朗选择苏-35S并不是偶然，俄方紧紧抓住伊朗空军最关注的两个问题，并给出了堪称完美的解答，成为苏-35S最终飞往波斯湾的关键。大家都知道，伊朗空军因与美交恶，并长期受到西方制裁，因此不得不维持所剩不多的老旧美制F-14A战斗机，其最后一次得到批量战机的补充，已经是30年前的海湾战争时期。当时不少伊拉克飞行员驾驶战机飞往伊朗，令后者得到了一笔意外之财，但也就仅此而已，放在30年后的现在，伊朗空军无论从哪个方面来看都已落后至极。因此，被外界认为最有可能出口伊朗的歼-10CE和苏-35S，都属于高性能的四代半战机，任何一款对于伊朗空军来说都是巨大的提升。对于伊朗来说，先进战机当然会用于对抗强敌，而美军主要部署的波斯湾地区空域有限，再加上伊朗空军必然处于守势，因此苏-35S这种重型机的航程、载重优势并不明显。实际上，对于伊朗空军来说，交付速度和规模才是采购战机的关键因素。在上世纪90年代和本世纪之初，伊朗曾两次向俄罗斯采购米格-29、S-300等重型装备，却都在双方已经达成共识后，因美国介入导致流产，伊朗也为此付出了惨重代价。伊朗深刻认识到，这种关键装备的引进，不仅需要值得信任、能够对抗美国干扰的强大卖方，很重要的一点就是要缩短交易时间，最好神不知鬼不觉就达成协议并迅速完成交付。歼-10CE出口巴基斯坦，从签下订单到首批6架交付仅花费约一年半时间，而苏-35S向中国空军交付首批耗费两年半时间。再考虑到歼-10的国内订单已步入尾声，而俄罗斯空天军对苏-35S的采购依然源源不断。因此，歼-10CE在交付方面的速度优势非常明显。但不可预测的是，2022年却出现了突发的情况。埃及曾耗资约30亿美元从俄罗斯订购了26架苏-35S，这批专为沙漠作战环境改进的型号被称为苏-35SE。由于埃及对苏-35SE的态度在交付前夕发生突变，因此已经制造试飞完成、并涂刷埃及空军涂装的26架苏-35SE全部滞留在俄罗斯。这件突发的变故，本来会给俄罗斯造成不小的损失，但却给伊朗提供了绝佳机会。伊朗一旦选择苏-35S，就能直接获得26架现货供应，协商和交付周期将非常之快，完全令从零开始制造的歼-10CE所无法比拟的，双方在交付速度上的优劣彻底逆转。当然，在此之外，采购费用是另一个重要因素。在我国舆论看来，伊朗是一个拥有巨大石油储量和产量，属于“富的流油”的国家。这一点并不能算错，伊朗民众的生活水平总体还算不错，但在西方长期的严厉封锁下，其国际硬通货储备却极为有限。没有充足的国际货币进口物资，意味着伊朗采购战斗机的费用必须另辟蹊径，其中油气和衍生商品就成为最佳选择。但俄罗斯本身就是油气出口大国，也不可能拿苏-35S换石油。相比之下，中国每年都从境外进口大量油气资源，以歼-10CE完成急需的石油贸易循环是完全有可能的。问题在于，当俄罗斯陆军在乌克兰战场上因为无人机匮乏遭受重创后，伊朗储备的大量低成本无人机就成了俄罗斯眼中的抢手货。最终，伊朗无人机以高价出口至俄罗斯，然后换回已处于交付状态的苏-35SE，实在是非常划算。显然，歼-10CE和苏-35S的性能都能满足伊朗空军需要，同时也具备出口可能，原本歼-10CE在交付方面更具优势，但在2022年的一系列阴差阳错，造就了苏-35SE与伊朗的神奇缘分。世事无常，概莫如是。从理论上说，在26架现货苏-35SE完成交付，且俄乌战事步入尾声，俄军对伊朗无人机的需求必将减少，歼-10C似乎还有机会加入伊朗空军，但账其实不是这么算的。伊朗空军的经费开支毕竟有限，在苏-35S完成交付后，必然会围绕其进行一系列配套建设，包括飞行员培训、地勤保障设施配备、武器弹药配套等，所需的开支也非常可观。此时再额外引进歼-10CE，无论从哪个角度来讲都是不可行的。因此，在苏-35S交付的情况下，至少10年内歼-10CE都没有出口伊朗的可能，这当然并不是歼-10本身的问题。
