飞机站票的面临问题
航空从理想变为现实需要从两个方面努力。一是降低航空公司的成本。二是降低机场服务成本。造成机票居高不下的重要原因是机场的服务成本过高。从各种机场的服务来说，对廉价的航空公司能不能给予比较廉价的服务，这也是需要相应配套的。不然的话，廉价的航空公司仍然享受昂贵的机场服务，本身就是一种矛盾。如今关键的问题是“安全问题”，毕竟天上飞的安全措施和地上走的是两种不同的概念，飞机站票安全不安全，可行不可行，具备不具备长期的执行性，这些还需要“小心求证”，毕竟价格降了，不是拿命去换的，而应该是真正意义上的科技创新、技术创新。尽管减少行李可以缓解“超载”问题，但这只是表象，还有许多因“超载”带来的问题急需解决：一是按照原有飞机上的座位的设置看，座位数是有限的，无论是国内还是国外都考虑了多种综合因素，包括逃生门的设置等。一旦推行“飞机站票”，持“站票”的旅客的数量、旅客享有的空间大小、过道的宽度、逃生门的数量都要跟着变。二是遇有雷电、风切变和晴空颠簸，飞机周围的气流极其紊乱，这个时候持坐票的旅客都晃得晕乎，持站票的旅客之间的晃动幅度更大。要保障飞机平衡、确保飞行安全，就要求从飞行技术上还得再过一道门槛。三是持站票的人数到底规定多少是合理的，增加的站票能否推动“廉价航空”值得怀疑。毕竟飞机不像公交车，飞行量、飞行时间都是有限的，持站票的旅客数量肯定会有所限制，这样一来，很可能出现的结果是持“站票”的人数不多，“廉价航空”只是泡影。四是“超载”带来的隐患，一旦发生空难，只要碰上一次，伤亡是极其惨重的。这传达出的一个信号是：从航空公司，到机场服务，再到技术保障、安全管理等方面的应急措施一定得提前考虑、提前到位。
飞机站票的建议
乘坐飞机的普通人还是比较少的，首先当然是价格问题，其次是交通问题，如果是一般性的长途，从出发地到机场，再乘坐飞机，到目的地机场要再乘坐汽车，来回多次转车，从时间、金钱和精力上的耗费都比较大。这就在相当程度上抵消了飞机的舒适快捷带来的优势。如果想让普通消费者实现搭乘“空中巴士”的梦想，飞机当然要在这几个方面加以改进。一是要降低票价，进一步压缩成本，对飞机的服务进行符合实际的简化，比如不供应餐食这是完全可行的，对飞机座椅进行改装使机舱内能容纳更多的乘客。至于卖站票就不必了，安全性毕竟降低，短途乘客毕竟极少，长时间站着估计没有多少人愿意，还不如坐汽车、火车呢！降低票价也要有个成本核算的问题，不能为了吸引注意力就搞恶性竞争，以低于成本价的方式来打折销售机票，这很可能会被相关监管部门叫停，也不利于行业发展。二是在交通上要实行一站式服务。在城市交通中心设置飞机乘客接站和送站处，为乘客乘机提供最优质的交通服务。绝不能让乘客打的到机场，再打的离开机场。三是要大众化宣传。许多人之所以不选择飞机作为交通工具，是长期以来形成的习惯，认为飞机价格高，消费不起。航空公司应以大众化、普通化为宣传重点，不要过分强调身份、地位、尊贵、豪华等概念。
